JP2003056643A - 防振支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ゴム製の弾性体３と取付部材１，２とを容易
に分離可能であって、所要の防振性能を実現可能な防振
支持装置を提供する。 【解決手段】 第一取付部材１と、この第一取付部材１
の内周に変位可能に配置された第二取付部材２と、第一
取付部材１と第二取付部材２の間に介在された弾性体３
とを備え、第一取付部材１が互いに分離可能に結合した
上部ブラケット１１及び下部ブラケット１２からなり、
弾性体３が第二取付部材２の外周を包囲するように配置
され第一取付部材１で外周から拘束された上部マウント
ゴム３１及び下部マウントゴム３２からなり、第一取付
部材１及び第二取付部材２が、互いに垂直なＸ軸、Ｙ軸
及びＺ軸方向のそれぞれにおいて弾性体３に圧接し、弾
性体３と第二取付部材２の間に、第二取付部材２のＸ軸
方向及びＺ軸方向両側に位置する空隙Ｓが形成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車のエ
ンジンマウントとして用いられ、支持体と被支持体との
間で振動の絶縁及び減衰を行う防振支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車のエンジンは、その振動
特性に応じた防振性能を有する防振支持装置（マウン
ト）を介して車両のフレームに支持されており、このよ
うな防振支持装置の一種として、ゴム状弾性体の粘弾性
により入力振動を吸収及び減衰するものがある。この種
のマウントは、エンジン側及び車体側のうち一方にブラ
ケットを介して連結される筒状の金属ケースと、このケ
ースの内周に配置されエンジン側及び車体側のうち他方
に連結されるセンターボスとの間に、ゴム状弾性体から
なるマウントゴムを一体的に接着した構造を有する。

【０００３】すなわち、この種の防振支持装置は、例え
ばエンジンからの機関振動の入力に伴うケースとセンタ
ーボスの相対変位によってマウントゴムが反復変形を受
け、これによって伝達振動が有効に絶縁されると共に、
マウントゴム内部の摩擦により振動エネルギが熱として
消費され、減衰される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
防振支持装置は、マウントゴムとケース及びセンターボ
ス等の金属部品が加硫接着等によって強固に接合されて
いるため、長期間の使用後に廃却する際、マウントゴム
と金属部品を分離することができず、したがって材料毎
に分別してリサイクルを図ることが困難であった。

【０００５】本発明は、上述のような問題に鑑みてなさ
れたもので、その技術的課題は、マウントゴムと金属部
品とを容易に分離可能であって、所要の防振性能を実現
可能な防振支持装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】従来の技術的課題は、本
発明によって有効に解決することができる。すなわち請
求項１の発明に係る防振支持装置は、支持体及び被支持
体のうちの一方に連結される第一取付部材と、この第一
取付部材の内周に変位可能に配置され前記支持体及び被
支持体のうちの他方に連結される第二取付部材と、前記
第一取付部材と第二取付部材の間に介在された弾性体と
を備え、第一取付部材が互いに分離可能に結合した複数
の部品からなり、前記弾性体が前記第二取付部材の外周
を包囲するように配置されると共に前記第一取付部材で
外周から拘束された複数のマウントゴムからなり、前記
第一取付部材及び第二取付部材が、互いに垂直なＸ軸、
Ｙ軸及びＺ軸方向のそれぞれにおいて前記弾性体に圧接
するものである。

【０００７】また、請求項２の発明に係る防振支持装置
は、弾性体と第二取付部材の間に、第二取付部材のＸ軸
方向及びＺ軸方向両側に位置する空隙を設けたものであ
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る防振支持装
置の好ましい実施の形態を一部断面を表す正面図、図２
は、図１におけるＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄ断面図、図３は斜視
図、図４は軸方向中間部で切断した断面斜視図、図５は
軸方向中間部で切断した分離状態の断面斜視図、図６は
この実施の形態における弾性体の斜視図である。なお、
以下の説明において、Ｘ軸方向とは図１における左右方
向を言い、Ｙ軸方向とは図１の断面と直交する方向を言
い、Ｚ軸方向とは図１における上下方向を言う。

【０００９】これら図１〜図６に示されるように、本形
態の防振支持装置は、自動車のエンジンマウントとして
使用されるものであって、支持体である車体フレーム側
に連結される第一取付部材１と、この第一取付部材１の
内周に変位可能に配置され被支持体であるエンジン側に
連結される第二取付部材２と、第一取付部材１と第二取
付部材２の間に介在された弾性体３とを備える。

【００１０】第一取付部材１は、ステンレス等の金属板
をプレス成形した上部ブラケット１１及び下部ブラケッ
ト１２からなる。上部ブラケット１１は上方へ凸の略Ｕ
字形の屈曲形状をなすものであって、すなわち天板部１
１１と、その左右両側から下方へ延びる側板部１１２，
１１２と、更にその下端から左右へ開いた取付端部１１
３，１１３を有し、各取付端部１１３には、下側へ円筒
状に屈曲したボルト挿通部１１３ａが形成されている。
また、この上部ブラケット１１におけるＹ軸方向両端に
は、一方の取付端部１１３から一方の側板部１１２、天
板部１１１、他方の側板部１１２及び他方の取付端部１
１３にかけて、連続した補強フランジ部１１４が形成さ
れている。

【００１１】一方、下部ブラケット１２は上部ブラケッ
ト１１の取付端部１１３，１１３に架け渡される扁平な
形状をなすものであって、すなわち底板部１２１と、そ
の左右両端の取付端部１２２，１２２を有し、各取付端
部１２２には、上部ブラケット１１のボルト挿通部１１
３ａと対応する円形穴１２２ａが開設されている。取付
端部１２２，１２２は、上部ブラケット１１の取付端部
１１３，１１３と重合可能であって、その重合状態で
は、各ボルト挿通部１１３ａと各円形穴１２２ａが、互
いに嵌合により係止されるようになっている。また、こ
の下部ブラケット１２におけるＹ軸方向両端には、一方
の取付端部１２２から底板部１２１及び他方の取付端部
１２２にかけて連続した補強フランジ部１２３が形成さ
れている。

【００１２】第二取付部材２は、金属あるいは合成樹脂
で成形されたものであって、そのＹ軸方向の長さは、第
一取付部材１（上部ブラケット１１及び下部ブラケット
１２）のＹ軸方向幅より大きく、中央にエンジン側への
取付穴２ａがＸ軸方向に貫通形成されている。この第二
取付部材２は、Ｙ軸と直交する断面形状が略十字形を呈
し、すなわち、上下左右に突出しＹ軸方向に延びる四本
の突条部２１が形成されており、また、そのＹ軸方向両
端には突条部２１，２１，…間の各谷部２２の両端を塞
ぐようにＹ軸方向受面２３が形成されている。

【００１３】弾性体３は、第二取付部材２の外周を包囲
するように配置されると共に第一取付部材１（上部ブラ
ケット１１及び下部ブラケット１２）で外周から拘束さ
れた上下一対のマウントゴム３１，３２からなる。この
上部マウントゴム３１及び下部マウントゴム３２には、
図５及び図６に最も良く示されているように、上下に互
いに圧接衝合される左右両側の衝合部３１１，３２１
と、第二取付部材２における各谷部２２に圧接される各
一対の支持突条部３１２，３２２が形成されている。支
持突条部３１２，３２２のＹ軸方向両端３１２ａ，３２
２ａは、第一取付部材１のＹ軸方向両端よりも外側へ突
出して、第二取付部材２におけるＹ軸方向受面２３の内
側面に圧接している。

【００１４】上部マウントゴム３１における衝合部３１
１と支持突条部３１２の間及び各支持突条部３１２の間
に相当する谷部３１３は、第二取付部材２とは非接触で
あり、同様に、下部マウントゴム３２における衝合部３
２１と支持突条部３２２の間及び各支持突条部３２２の
間に相当する谷部３２３は、第二取付部材２とは非接触
である。言い換えれば、弾性体３と第二取付部材２にお
ける各突条部２１との間に、第二取付部材２のＸ軸方向
及びＺ軸方向両側に位置する所定の大きさの空隙Ｓが形
成されている。このためばね定数が低く設定され、第一
取付部材１と第二取付部材２は、弾性体３（マウントゴ
ム３１，３２）における支持突条部３１２，３２２の変
形を伴いながら、相対変位することができる。

【００１５】上部マウントゴム３１は、その上面に突出
形成された頭部３１４が、第一取付部材１における上部
ブラケット１１の天板部１１１に形成された筒状開口部
１１１ａと嵌合することによって、この第一取付部材１
に、Ｙ軸方向にも拘束されている。また、下部マウント
ゴム３２は、そのＹ軸方向両端面下部が、第一取付部材
１における下部ブラケット１２の補強フランジ部１２３
と当接することによって、この第一取付部材１に、Ｙ軸
方向にも拘束されている。

【００１６】以上のように構成された本形態の防振支持
装置の組立においては、まず上部ブラケット１１におけ
る天板部１１１及び左右の側板部１１２，１１２で囲ま
れた空間へ、上部マウントゴム３１、第二取付部材２及
び下部マウントゴム３２順次圧入する。次に、上部ブラ
ケット１１の下側から下部ブラケット１２を被せてその
取付端部１１３，１２２同士を重合させると共に、ボル
ト挿通部１１３ａと円形穴１２２ａを嵌合する。これに
より、図１乃至図４に示される状態に組み立てられ、弾
性体３におけるマウントゴム３１，３２が、第二取付部
材２と、第一取付部材１における上部ブラケット１１及
び下部ブラケット１２との間で適当に予圧縮された状態
に拘束される。

【００１７】第一取付部材１は、ボルト挿通部１１３ａ
に挿通されるボルトを介して、上部ブラケット１１及び
下部ブラケット１２の取付端部１１３，１２２が互いに
重合した状態で例えば車体フレーム側へ連結され、第二
取付部材２は、その取付穴２ａに挿通される部材を介し
て例えばエンジン側へ連結される。

【００１８】エンジンの機関振動や、走行中の車体側か
らの振動等により当該防振支持装置に入力される振動変
位が、Ｘ軸方向である場合は、弾性体３における上部マ
ウントゴム３１は、図１に示される上部ブラケット１１
における筒状開口部１１１ａのＸ軸方向両側の内側面及
び両側壁１１２の内側面との圧接面３１ａ，３１ｂと、
第二取付部材２における谷部２２の側面との圧接面３１
ｃとの間でＸ軸方向への変形を受け、下部マウントゴム
３２は、上部ブラケット１１における両側壁１１２の内
側面との圧接面３２ａと、第二取付部材２における谷部
２２の側面との圧接面３２ｂとの間でＸ軸方向への変形
を受ける。この場合特に、支持突条部３１２，３２２が
柔軟に変形されるので、伝達振動が有効に絶縁されると
共に、ゴムの内部摩擦により減衰される。

【００１９】また、Ｘ軸方向の振幅が左右の空隙Ｓの大
きさを超えて増大すると、第二取付部材２における左右
の突条部２１，２１が、弾性体３における衝合部３１
１，３２１の内側面に接触し、この衝合部３１１，３２
１がＸ軸方向への圧縮を受けることによってばね定数が
上昇するので、支持突条部３１２，３２２の過大変形が
抑制される。

【００２０】入力される振動変位が、Ｙ軸方向である場
合は、弾性体３における上部マウントゴム３１は、図２
に示される上部ブラケット１１における筒状開口部１１
１ａのＹ軸方向両側の内側面及び両側壁１１２の内側面
との圧接面３１ｄと、第二取付部材２におけるＹ軸方向
受面２２との圧接面３１ｅとの間、言い換えれば頭部３
１４と支持突条部３１２の先端との間でＹ軸方向への変
形を受け、下部マウントゴム３２は、下部ブラケット１
２における補強フランジ部１２３との圧接面３２ｃと、
第二取付部材２におけるＹ軸方向受面２２との圧接面３
２ｄとの間でＹ軸方向への変形を受ける。しかも剪断変
形となるので、伝達振動が有効に絶縁されると共に、ゴ
ムの内部摩擦により減衰される。

【００２１】入力される振動変位が、Ｚ軸方向である場
合は、弾性体３における上部マウントゴム３１は、図１
に示される上部ブラケット１１における天板部１１１の
下面との圧接面３１ｆと、第二取付部材２における谷部
２２の上面との圧接面３１ｇとの間でＺ軸方向への変形
を受け、下部マウントゴム３２は、図１及び図２に示さ
れる下部ブラケット１２における底板部１２１の上面と
の圧接面３２ｅと、、第二取付部材２における谷部２２
の下面との圧接面３２ｆとの間でＺ軸方向への変形を受
ける。この場合特に、支持突条部３１２，３２２が柔軟
に変形されるので、伝達振動が有効に絶縁されると共
に、ゴムの内部摩擦により減衰される。

【００２２】また、Ｚ軸方向の振幅が上下の空隙Ｓの大
きさを超えて増大すると、第二取付部材２における上下
の突条部２１，２１が、弾性体３における谷部３１３，
３２３の内側面に接触し、この谷部３１３，３２３がＺ
軸方向への圧縮を受けることによってばね定数が上昇す
るので、支持突条部３１２，３２２の過大変形が抑制さ
れる。

【００２３】したがって、本形態の防振支持装置は、弾
性体３が第一取付部材１及び第二取付部材２のいずれと
も非接着であるにも拘らず、Ｘ軸方向、Ｙ軸方向及びＺ
軸方向に対しても変形応力を発生して、振動を吸収及び
減衰する機能を奏する。しかも、各部品が、第一取付部
材１における上部ブラケット１１と下部ブラケット１２
の結合だけで互いに拘束されるため、組立も容易であ
る。

【００２４】長期間の使用後に、本形態の防振支持装置
を廃却する場合は、車体側及びエンジン側との結合を解
除して、第一取付部材１の上部ブラケット１１と下部ブ
ラケット１２を分離すれば、これによって拘束されてい
た弾性体３（上部マウントゴム３１及び下部マウントゴ
ム３２）と第二取付部材２も、図５に示されるようにば
らばらに取り出せるので、全ての金属部品とゴム部品と
を分別して、材料のリサイクル利用を図ることができ
る。

【００２５】なお、上述の実施の形態においては、エン
ジンマウントに利用されるものとして説明したが、キャ
ビンマウント等、他の防振支持手段として適用すること
も可能である。

【００２６】

【発明の効果】請求項１の発明に係る防振支持装置によ
れば、弾性体、第一取付部材及び第二取付部材が非接着
の状態で組み立てられ、第一取付部材を分解するだけで
全ての部品が分離されるため、廃却の際に部品を材質毎
に分別して、資源のリサイクルを図ることができる。し
かも弾性体を第一取付部材及び第二取付部材に加硫接着
したものと同等の防振性能を発揮することができる。

【００２７】請求項２の発明に係る防振支持装置によれ
ば、空隙を設けたことによってＸ軸方向及びＺ軸方向に
対するばね定数を低下させて、振動絶縁性を向上させる
ことができ、振幅を空隙の大きさの範囲で抑制すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る防振支持装置の好ましい実施の形
態の一部断面を表した正面図である。

【図２】図１におけるＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄ断面図である。

【図３】上記実施の形態の斜視図である。

【図４】上記実施の形態をＸ軸方向中間部で切断した断
面斜視図である。

【図５】上記実施の形態をＸ軸方向中間部で切断した分
離状態の断面斜視図である。

【図６】上記実施の形態における弾性体３の斜視図であ
る。

【符号の説明】

１ 第一取付部材 １１ 上部ブラケット １１１ 天板部 １１１ａ 筒状開口部 １１２ 側板部 １１３，１２２ 取付端部 １１４，１２３ 補強フランジ部 １２ 下部ブラケット １２１ 底板部 ２ 第二取付部材 ２１ 突条部 ２２ 谷部 ２３ Ｙ軸方向受面 ３ 弾性体 ３１ 上部マウントゴム ３１１，３２１ 衝合部 ３１２，３２２ 支持突条部 ３１４ 頭部 ３２ 下部マウントゴム Ｓ 空隙

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 支持体及び被支持体のうちの一方に連結
   される第一取付部材（１）と、この第一取付部材（１）
   の内周に変位可能に配置され前記支持体及び被支持体の
   うちの他方に連結される第二取付部材（２）と、前記第
   一取付部材（１）と第二取付部材（２）の間に介在され
   た弾性体（３）とを備え、第一取付部材（１）が互いに
   分離可能に結合した複数の部品（１１，１２）からな
   り、前記弾性体（３）が前記第二取付部材（２）の外周
   を包囲するように配置されると共に前記第一取付部材
   （１）で外周から拘束された複数のマウントゴム（３
   １，３２）からなり、前記第一取付部材（１）及び第二
   取付部材（２）が、互いに垂直なＸ軸、Ｙ軸及びＺ軸方
   向のそれぞれにおいて前記弾性体（３）に圧接すること
   を特徴とする防振支持装置。
2. 【請求項２】 弾性体（３）と第二取付部材（２）の間
   に、第二取付部材（２）のＸ軸方向及びＺ軸方向両側に
   位置する空隙（Ｓ）を設けたことを特徴とする請求項１
   に記載の防振支持装置。