JP2001132795A - 防振装置及び防振装置の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 防振装置の小型化を図りつつ防振特性及びバ
ウンドストッパの機能を高める。 【解決手段】 ブラケット金具１２で囲まれた空間内に
内側金具２０が位置している。内側金具２０の両側部
に、ブラケット金具１２と内側金具２０との間を一対の
腕部１６Ａ、１６Ｂで繋ぐようなゴム製の弾性体１６
が、加硫接着される。ブラケット金具１２内における内
側金具２０の上方には、弾性体１６の上方への過大な変
形を抑制する為のゴム製のリバウンドストッパ２２が、
ブラケット金具１２と内側金具２０との間で挟まれるよ
うに、設置される。内側金具２０の下方で内側金具２０
と対向するブラケット金具１２の位置に、弾性体１６の
下方への過大な変形を抑制する為のバウンドストッパ２
６が設置される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、振動を発生する部
材からの振動の伝達を防止する防振装置及びこのような
防振装置を製造する防振装置の製造方法に関し、例えば
自動車、一般産業機械等に適用可能なものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車両の振動発生部となるエンジ
ンと振動受部となる車体との間には、エンジンマウント
としての防振装置が配設されていて、エンジンが発生す
る振動をこの防振装置が吸収し、車体側に伝達されるの
を阻止するような構造となっている。そして、このエン
ジンマウントとしての防振装置の一例として、図５に示
すような構造のものが知られている。つまり、図５に示
すようにこの防振装置は、内側部材１１２とブラケット
１１４との間を弾性体１１６が繋いだ構造となっている
だけでなく、内側部材１１２にリバウンドストッパ１１
８及びバウンドストッパ１２０が一体的に加硫接着され
て取り付けられていた。

【０００３】一方、この防振装置の組立ての際には、図
６に示すように、内側部材１１２及びこの内側部材１１
２に加硫接着されたこれら弾性体１１６、ストッパ１１
８、１２０等をブラケット１１４内への挿入するが、こ
の挿入時に、図７の矢印Ｘ方向に力を加えてリバウンド
ストッパ１１８等を二点鎖線で示すように押し下げなが
ら弾性体１１６をブラケット１１４内へ挿入し、挿入後
にリバウンドストッパ１１８が圧縮されるようにしてい
た。すなわち、この防振装置を車両内に設置する際に
は、エンジンの荷重が内側部材１１２に加わって下方に
移動する関係から、リバウンドストッパ１１８に圧縮力
を予め与えておく必要があった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従って、防振装置の組
立時におけるブラケット１１４に弾性体１１６を圧入す
る際に、リバウンドストッパ１１８及び内側部材１１２
等を押し下げることで、バウンドストッパ１２０が下側
に突出してブラケット１１４に当たるおそれが生じる。
この為、所定の大きさの隙間Ｓがバウンドストッパ１２
０とブラケット１１４との間に必要とされ、バウンドス
トッパ１２０を小さくしたり、或いはブラケット１１４
を必要以上に大きくしたりする必要が生じる。

【０００５】この結果、防振装置の完成後においてバウ
ンドストッパ１２０がブラケット１１４に当たる迄の間
隔を自由に設定できず、バウンドストッパ１２０の機能
を十分に発揮できないだけでなく、バウンドストッパ１
２０が小さくて防振特性を十分に高めることが出来なか
ったりした。本発明は上記事実を考慮し、防振装置の小
型化を図りつつ防振特性及びバウンドストッパの機能を
高め得る防振装置及びこのような防振装置を製造する防
振装置の製造方法を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１による防振装置
は、振動発生部及び振動受部の一方の荷重を受けつつこ
れらの一方に連結され得る内側部材と、内側部材の外周
側に配置され且つ振動発生部及び振動受部の他方に連結
され得る筒状の外側部材と、内側部材に加硫接着される
と共に外側部材内に圧入されつつ、これら内側部材と外
側部材との間に配置されて弾性変形し得る弾性体と、外
側部材内における内側部材の上方に設置されて弾性体の
変形を抑制するリバウンドストッパと、内側部材の下方
で内側部材と対向する外側部材の位置に設置されて弾性
体の変形を抑制するバウンドストッパと、を有すること
を特徴とする。

【０００７】請求項１に係る防振装置の作用を以下に説
明する。振動発生部及び振動受部の何れかの荷重を受け
つつ内側部材がこれらの何れかに連結され、弾性体が、
内側部材に加硫接着されると共に外側部材内に圧入され
て、これら内側部材と外側部材との間に配置される。こ
の為、内側部材或いは外側部材のいずれかに連結された
振動発生部側から振動が伝達された場合、これら内側部
材と外側部材との間に配置される弾性体が弾性変形して
この弾性体により振動が減衰されることで、振動が低減
されて振動受部側に振動が伝達され難くなる。

【０００８】また、外側部材内における内側部材の上方
にリバウンドストッパが設置され、内側部材の下部であ
って内側部材と対向した外側部材の位置にバウンドスト
ッパが設置されている。従って、防振装置に過大な振幅
の振動が入力されて上方に内側部材が移動するように弾
性体が変形した際には、リバウンドストッパが弾性体の
変形を抑制し、同じく過大な振幅の振動が入力されて下
方に内側部材が移動するように弾性体が変形した際に
は、内側部材がバウンドストッパに当接してこのバウン
ドストッパが弾性体の変形を抑制する。

【０００９】一方、防振装置の組立てに際して弾性体を
外側部材内へ圧入するが、この圧入時に内側部材と外側
部材とで予め圧縮力が加わるようにリバウンドストッパ
を設置し、その後、内側部材の下方に別体のバウンドス
トッパを設置する。このようにすれば、振動発生部であ
る例えばエンジンが内側部材に連結される形で搭載され
た場合、このエンジンの荷重により内側部材が下降して
リバウンドストッパに対する圧縮力が軽減される。

【００１０】さらに、組立時において、弾性体を外側部
材内に圧入する際の外側部材とバウンドストッパとの間
の隙間の大きさを考慮しないで良いので、組立性が高ま
り、これに伴ってバウンドストッパの高さや形状を自由
に変更でき、防振性能とバウンドストッパの機能の両立
を図ることができる。

【００１１】この結果として、リバウンドストッパの弾
性が加わらず弾性体のみのばね定数の低い領域を中心と
して防振装置を使用できるようになる。さらに、バウン
ドストッパの高さや形状を自由に変更することで、内側
部材がバウンドストッパに当接してバウンドストッパの
弾性が加わり始める弾性体の撓み量を従来技術の防振装
置と比較して例えば小さくし、防振特性を高めることが
でき、これに伴って、エンジンマウントとしてのばね定
数の非線形性の自由度を高めることが可能となる。ま
た、弾性体を外側部材内に圧入する際の外側部材とバウ
ンドストッパとの間の隙間の大きさを考慮する必要が無
くなるのに伴って、外側部材を小さくして防振装置の小
型化を図ることが可能となる。

【００１２】請求項２に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項も請求項１と同様の構成を有して同様
に作用するものの、弾性体及びリバウンドストッパがゴ
ム製とされ、これら弾性体及びリバウンドストッパが一
体的に内側部材に加硫接着された構成を有する。従っ
て、弾性体及びリバウンドストッパが一体的に加硫接着
されることにより、加工工程が削減されて防振装置の加
工コストが低減される。

【００１３】請求項３に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項も請求項１と同様の構成を有して同様
に作用するものの、バウンドストッパがゴム製とされる
構成を有する。従って、過大な振幅の振動が入力されて
下方に内側部材が移動した際に、内側部材がバウンドス
トッパに直接当接する構造であっても、バウンドストッ
パが柔軟に変形するので、問題なく弾性体の変形を抑制
できる。

【００１４】請求項４に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項も請求項１と同様の構成を有して同様
に作用するものの、バウンドストッパが合成樹脂製とさ
れる構成を有する。従って、過大な振幅の振動が入力さ
れて下方に内側部材が移動し内側部材がバウンドストッ
パに当接した場合に、ゴム製のバウンドストッパを用い
たときと異なるばね定数で弾性体が変形するようにな
り、例えばゴム製のバウンドストッパより弾性体の変形
量を小さくできるようになる。

【００１５】請求項５に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項も請求項１と同様の構成を有して同様
に作用するものの、弾性体の端部に金属製の板材が配置
される構成を有する。従って、外側部材内への圧入に際
して弾性体が外側部材に直接接触せずに、外側部材と金
属製の板材との接触となるので、摩擦係数が高まってこ
れらの間で滑り難くなり、過大な振幅の振動が入力され
ても、当初の防振装置の構造を確実に維持できる。

【００１６】請求項６に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項も請求項１と同様の構成を有して同様
に作用するものの、振動発生部及び振動受部の他方の部
材がエンジンとされる構成を有する。従って、このエン
ジンの荷重で内側部材が下方に動いてリバウンドストッ
パの圧縮力が軽減されることで、請求項１と同様に作用
する。

【００１７】請求項７による防振装置の製造方法は、弾
性体及びリバウンドストッパを内側部材に加硫接着し、
次に、弾性体を筒状の外側部材に圧入しつつ内側部材及
び弾性体を外側部材内に設置し、これに伴って、予め圧
縮力が加えられた状態でリバウンドストッパが外側部材
内における内側部材の上方に設置され、この後、内側部
材の下方で内側部材と対向する外側部材の位置にバウン
ドストッパを設置した、ことを特徴とする。

【００１８】請求項７に係る防振装置の製造方法の作用
を以下に説明する。弾性体及びリバウンドストッパを内
側部材に加硫接着した後に、弾性体を外側部材に圧入し
つつ内側部材及び弾性体を外側部材内に設置する。この
際、予め圧縮力が加えられた状態でリバウンドストッパ
が外側部材内における内側部材の上方に設置される。そ
してこの後、内側部材の下方で内側部材と対向する外側
部材の位置にバウンドストッパを設置するようにした。
従って、振動発生部である例えばエンジンが内側部材に
連結される形で搭載された場合、このエンジンの荷重に
より内側部材が下降してリバウンドストッパに対する圧
縮力が軽減され、請求項１と同様の作用を奏する。

【００１９】請求項８に係る防振装置の製造方法の作用
を以下に説明する。本請求項も請求項７と同様の構成を
有して同様に作用するものの、弾性体及びリバウンドス
トッパを内側部材に加硫接着する際に、これら弾性体及
びリバウンドストッパを一体的に内側部材に加硫接着す
る構成を有する。従って、請求項２と同様に、弾性体及
びリバウンドストッパが一体的に加硫接着されることに
より、加工工程が削減されて防振装置の加工コストが低
減される。

【００２０】

【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態に係る防振
装置を図１から図４に示し、これらの図に基づき本実施
の形態を説明する。図１及び図２に示すように、本実施
の形態の防振装置１０は、それぞれ平面状の四辺で四角
形の環状に形成されたブラケット金具１２を外側部材と
して備えており、このブラケット金具１２と振動受部と
しての車体（図示せず）とが、図示しないボルトの締結
や嵌合等で連結されることとなる。また、このブラケッ
ト金具１２の四辺の内の一対の側壁１２Ａ、１２Ｂは、
相互に対向しつつ下側が狭まるテーパ状にそれぞれ形成
されており、これら側壁１２Ａ、１２Ｂの対向面には、
周囲に対して一段低く形成された受部１４がそれぞれ形
成されている。

【００２１】他方、このブラケット金具１２で囲まれた
空間内には、下側が細くなる台形状の内側部材である内
側金具２０が位置している。そして、この内側金具２０
に図示しないボルトが挿入され、このボルトの締結で、
内側金具２０と振動発生部となるエンジン（図示せず）
とが連結されることとなり、これに伴って内側金具２０
がエンジンの荷重を受けるようになっている。

【００２２】さらに、図１及び図２に示すように、内側
金具２０の外周側には、このブラケット金具１２と内側
金具２０との間を一対の腕部１６Ａ、１６Ｂで繋ぐよう
なゴム製の弾性体１６が、加硫接着されて配設されてお
り、この弾性体１６の腕部１６Ａ、１６Ｂの端部には、
それぞれ金属製の板材であるプレート１８が受部１４に
対応した傾きで配置されている。従って、このプレート
１８がブラケット金具１２の受部１４に当接しつつ、こ
の弾性体１６がブラケット金具１２内に圧入される構造
となっている。

【００２３】一方、ブラケット金具１２内における内側
金具２０の上方には、弾性体１６の上方への過大な変形
を抑制する為のゴム製のリバウンドストッパ２２が、ブ
ラケット金具１２の上方の辺を形成する上辺１２Ｃと内
側金具２０との間で挟まれるように、設置されている。
また、ブラケット金具１２の下方の辺を形成する下辺１
２Ｄの上面中央部が周囲に対して一段低く形成されてい
て、この部分に鋼製のストッパ台２４が接着や溶接等で
接合されており、このストッパ台２４に内側金具２０に
対向するように上側に突出するゴム製のバウンドストッ
パ２６が設置されている。つまり、内側金具２０の下方
で内側金具２０と対向するブラケット金具１２の位置
に、弾性体１６の下方への過大な変形を抑制する為のバ
ウンドストッパ２６が設置されている。

【００２４】次に、本実施の形態に係る防振装置１０の
組立を説明する。この防振装置１０の組立に際しては、
まず金属材料である鋼板をプレス加工等によって切断す
ると共に曲げ、さらに例えばこの鋼板の両端部間を溶接
により接合して、図３に示す環状のブラケット部材１２
を作製する。これに伴って、弾性体１６、リバウンドス
トッパ２２及びバウンドストッパ２６を加硫成形して作
製するが、この加硫成形に際して、リバウンドストッパ
２２と弾性体１６とを一体的に加硫成形することで、こ
れら弾性体１６及びリバウンドストッパ２２を一体的に
内側金具２０に加硫接着する。つまり、図３に示すよう
に、内側金具２０の両側壁に弾性体１６の一対の腕部１
６Ａ、１６Ｂをそれぞれ加硫接着し、この腕部１６Ａ、
１６Ｂの先端部とプレート１８とをそれぞれ加硫接着す
るだけでなく、内側金具２０の上面にリバウンドストッ
パ２２を加硫接着する。

【００２５】この結果、それぞれゴム製の弾性体１６及
びリバウンドストッパ２２が一体的に内側金具２０に加
硫接着される為、加工工程が削減されて防振装置１０の
加工コストが低減される。さらに、これとは別にストッ
パ台２４に加硫接着しつつ図３に示すようにバウンドス
トッパ２６を加硫成形して作製する。

【００２６】次に、プレート１８を受部１４に沿って滑
らしつつ弾性体１６をブラケット金具１２に圧入するこ
とで、内側金具２０及び弾性体１６がブラケット金具１
２内に設置される。そしてこの際に、リバウンドストッ
パ２２及び内側金具２０を図３の矢印Ｘ方向に押し下げ
つつ弾性体１６をブラケット金具１２に圧入すること
で、予め圧縮力が加えられた状態でリバウンドストッパ
２２がブラケット金具１２内における内側金具２０の上
方に、問題なく設置される。

【００２７】この結果として、リバウンドストッパ２２
に圧縮力が加えられつつ、弾性体１６がブラケット金具
１２の一対の受部１４間に挟まれた形で、ブラケット金
具１２と弾性体１６とが連結される。この後、ストッパ
台２４をブラケット金具１２の下辺１２Ｄに接合して固
定することで、内側金具２０の下方であって内側金具２
０と対向するブラケット金具１２の位置に、バウンドス
トッパ２６が設置される。

【００２８】以上より、図２（Ａ）に示すような状態
で、ブラケット金具１２、弾性体１６、内側金具２０、
リバウンドストッパ２２及びバウンドストッパ２６等か
らなる防振装置１０の組立が完了することになる。そし
て、完成された防振装置１０の内側金具２０をボルトを
介してエンジンに連結し、また、ブラケット金具１２を
ボルトを介して車体に連結することにより、この防振装
置１０がエンジンと車体との間に配置されることにな
る。これに伴って、エンジンの荷重により内側金具２０
が図２（Ａ）に示す位置から下降するように弾性体１６
が変形してリバウンドストッパ２２に対する圧縮力が軽
減され、例えば図２（Ｂ）に示すようにリバウンドスト
ッパ２２とブラケット金具１２との間に隙間が生じるよ
うになる。

【００２９】次に、上記のように組立てられて製造され
た本実施の形態の防振装置１０の作用を説明する。車体
とエンジンの間に本実施の形態の防振装置１０が配置さ
れることで、このエンジンが搭載されて荷重を受けつつ
内側金具２０がこのエンジンに連結され、弾性体１６
が、内側金具２０に加硫接着されると共にブラケット金
具１２内に圧入されて、これらブラケット金具１２と内
側金具２０との間に配置される。この為、内側金具２０
に連結されたエンジンが作動してエンジン側から振動が
伝達されると、これらブラケット金具１２と内側金具２
０との間に配置される弾性体１６に振動が伝達されて弾
性変形し、この弾性体１６により振動が減衰される。つ
まり、エンジン側からの振動が伝達されると、弾性体１
６は吸振主体として作用し、弾性体１６の内部摩擦に基
づく制振機能によって振動を吸収して減衰し、車体側に
振動が伝達され難くなる。

【００３０】また、ブラケット金具１２内における内側
金具２０の上方にリバウンドストッパ２２が設置され、
内側金具２０の下部であって内側金具２０と対向したブ
ラケット金具１２の位置にバウンドストッパ２６が設置
されている。従って、防振装置１０に過大な振幅の振動
が入力されて図１及び図２（Ｂ）において上方に内側金
具２０が移動するように弾性体１６が変形した際には、
内側金具２０がリバウンドストッパ２２に強く当接する
ことにより、このリバウンドストッパ２２が弾性体１６
の変形を抑制する。同じく過大な振幅の振動が入力され
て図１及び図２（Ｂ）において下方に内側金具２０が移
動するように弾性体１６が変形した際には、内側金具２
０がバウンドストッパ２６に当接することにより、この
バウンドストッパ２６が弾性体１６の変形を抑制する。

【００３１】一方、この防振装置１０の組立てに際して
前述のごとく弾性体１６をブラケット金具１２内へ圧入
するが、この圧入時に、内側金具２０とブラケット金具
１２とで予め圧縮力が加わるようにリバウンドストッパ
２２を設置し、その後、内側金具２０の下方に別体のバ
ウンドストッパ２６を設置する。このようにすれば、本
実施の形態のようにエンジンが内側金具２０に連結され
て搭載された場合、このエンジンの荷重により内側金具
２０が下降してリバウンドストッパ２２に対する圧縮力
が軽減されて、リバウンドストッパ２２とブラケット金
具１２との間に隙間が生じるようになる。

【００３２】さらに、組立時において、弾性体１６をブ
ラケット金具１２内に圧入する際のブラケット金具１２
とバウンドストッパ２６との間の隙間の大きさを考慮し
ないで良いので、組立性が高まり、これに伴って、バウ
ンドストッパ２６の高さや形状を自由に変更でき、防振
性能とバウンドストッパ２６の機能の両立を図ることが
できる。

【００３３】この結果として、ばね定数の特性が実線で
示す図４の特性曲線Ａのようになり、リバウンドストッ
パ２２の弾性が加わらず弾性体１６のみのばね定数の低
い領域を中心として防振装置１０を使用できるようにな
る。さらに、バウンドストッパ２６の高さや形状を自由
に変更することで、点線で示す従来技術の防振装置の特
性曲線Ｂにおけるバウンドストッパ１２０の弾性が加わ
り始める変曲点での撓み量ＢＨの最小値より、例えば撓
み量ＡＨのようにさらに小さくして防振特性を高めるこ
とができ、これに伴って、エンジンマウントとしてのば
ね定数の非線形性の自由度を高めることが可能となる。

【００３４】尚ここで、図４の縦軸は防振装置１０に加
わる荷重の大きさを表し、横軸は撓み量を表す。また、
この横軸において左側寄りがバウンドストッパ２６側へ
の内側金具２０の移動に伴う撓み量の大きさを表し、こ
の横軸において右側寄りがリバウンドストッパ２２側へ
の内側金具２０の移動に伴う撓み量の大きさを表してい
る。

【００３５】また、弾性体１６をブラケット金具１２内
に圧入する際のブラケット金具１２とバウンドストッパ
２６との間の隙間の大きさを考慮する必要が無くなるの
に伴って、ブラケット金具１２を小さくして防振装置１
０の小型化を図ることが可能となる。

【００３６】他方、本実施の形態では前述のように、バ
ウンドストッパ２６がゴム製とされている為、過大な振
幅の振動が入力されて下方に内側金具２０が移動した際
に、本実施の形態のように、内側金具２０がバウンドス
トッパ２６に直接当接する構造であっても、バウンドス
トッパ２６が柔軟に変形するので、問題なく弾性体１６
の変形を抑制できる。但し、バウンドストッパ２６は合
成樹脂製のものを用いても良い。この場合、過大な振幅
の振動が入力されて下方に内側金具２０が移動し内側金
具２０がバウンドストッパ２６に当接した場合に、ゴム
製のバウンドストッパ２６を用いたときと異なるばね定
数で弾性体１６が変形するようになり、例えばゴム製の
バウンドストッパ２６より弾性体１６の変形量を小さく
できるようになる。さらに、バウンドストッパ２６を任
意の形状に変更することで、ばね定数を任意の値に設定
することも可能となる。

【００３７】さらに、弾性体１６の端部に金属製のプレ
ート１８が配置されていて、このプレート１８がブラケ
ット金具１２の受部１４に固定されている。この為、ブ
ラケット金具１２内への圧入に際して弾性体１６がブラ
ケット金具１２に直接接触せずに、ブラケット金具１２
と金属製のプレート１８との接触となるので、摩擦係数
が高まってこれらの間で滑り難くなり、さらに一段低く
形成された受部１４にプレート１８が固定されているこ
とからより一層滑り難くなり、過大な振幅の振動が入力
されても、当初の防振装置１０の構造を確実に維持でき
る。

【００３８】尚、上記実施の形態において、振動受部と
なる車体側にブラケット金具１２を連結し、振動発生部
となるエンジン側に内側金具２０を連結するような構成
としたが、この逆の構成としても良い。さらに、ブラケ
ット金具１２及び内側金具２０を鋼製としたが、他の金
属材料としても良く、また、合成樹脂材料等の他の材料
により形成しても良い。

【００３９】他方、実施の形態において、自動車等の車
両の車体の防振を目的としたが、本発明の防振装置は例
えば自動車以外の他の用途にも用いられることはいうま
でもなく、また、ブラケット金具、内側金具及び弾性体
等の形状及び寸法なども実施の形態のものに限定される
ものではない。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の防振装置
及び防振装置の製造方法は上記構成としたので、防振装
置の小型化を図りつつ防振特性及びバウンドストッパの
機能を高め得ることができるという優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係る防振装置を示す斜
視図である。

【図２】本発明の一実施の形態に係る防振装置を示す正
面図であって、（Ａ）はエンジンの荷重が加わる前を示
す図であり、（Ｂ）はエンジンの荷重が加わった状態を
示す図である。

【図３】本発明の一実施の形態に係る防振装置の組立て
を説明する分解斜視図である。

【図４】本発明の一実施の形態に係る防振装置のばね定
数の特性を表すグラフを示す図である。

【図５】従来の防振装置を示す斜視図である。

【図６】従来の防振装置の組立てを説明する分解斜視図
である。

【図７】従来の防振装置を示す正面図である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １２ ブラケット金具 １６ 弾性体 ２０ 内側金具 ２２ リバウンドストッパ ２６ バウンドストッパ

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方の荷重を
   受けつつこれらの一方に連結され得る内側部材と、 内側部材の外周側に配置され且つ振動発生部及び振動受
   部の他方に連結され得る筒状の外側部材と、 内側部材に加硫接着されると共に外側部材内に圧入され
   つつ、これら内側部材と外側部材との間に配置されて弾
   性変形し得る弾性体と、 外側部材内における内側部材の上方に設置されて弾性体
   の変形を抑制するリバウンドストッパと、 内側部材の下方で内側部材と対向する外側部材の位置に
   設置されて弾性体の変形を抑制するバウンドストッパ
   と、 を有することを特徴とする防振装置。
2. 【請求項２】 弾性体及びリバウンドストッパがゴム製
   とされ、これら弾性体及びリバウンドストッパが一体的
   に内側部材に加硫接着されたことを特徴とする請求項１
   記載の防振装置。
3. 【請求項３】 バウンドストッパがゴム製であることを
   特徴とする請求項１記載の防振装置。
4. 【請求項４】 バウンドストッパが合成樹脂製であるこ
   とを特徴とする請求項１記載の防振装置。
5. 【請求項５】 弾性体の端部に金属製の板材が配置され
   たことを特徴とする請求項１記載の防振装置。
6. 【請求項６】 振動発生部及び振動受部の他方の部材が
   エンジンとされたことを特徴とする請求項１記載の防振
   装置。
7. 【請求項７】 弾性体及びリバウンドストッパを内側部
   材に加硫接着し、 次に、弾性体を筒状の外側部材に圧入しつつ内側部材及
   び弾性体を外側部材内に設置し、これに伴って、予め圧
   縮力が加えられた状態でリバウンドストッパが外側部材
   内における内側部材の上方に設置され、 この後、内側部材の下方で内側部材と対向する外側部材
   の位置にバウンドストッパを設置した、 ことを特徴とする防振装置の製造方法。
8. 【請求項８】 弾性体及びリバウンドストッパを内側部
   材に加硫接着する際に、これら弾性体及びリバウンドス
   トッパを一体的に内側部材に加硫接着することを特徴と
   する請求項７記載の防振装置の製造方法。