JP2000304080A

JP2000304080A - トルク減衰防振装置

Info

Publication number: JP2000304080A
Application number: JP2000106172A
Authority: JP
Inventors: Jacques Dandre; ジャックダンドル; Vincent Salembier; ヴァンサンサランブィエ; Jacques Molet; ジャックモレ
Original assignee: Hutchinson SA
Current assignee: Hutchinson SA
Priority date: 1999-04-07
Filing date: 2000-04-07
Publication date: 2000-10-31
Also published as: FR2792047B1; BR0001555A; FR2792047A1; EP1043514B1; DE60007476T2; ES2212973T3; US6199841B1; DE60007476D1; EP1043514A1

Abstract

(57)【要約】【課題】装置の取り付けのために利用可能なスペース
が広く、耐疲労特性が良好なトルク再生防振装置を提供
する。【解決手段】エンジンの変位を制限する目的で車両の
シャシにエンジンを連結するためのトルク再生防振装置
であって、この装置は、環状のアーマチュア（１１）の
内部において変位の主方向（Ｘ）に突き出しているエラ
ストマ製の２つのボス（１５，２０）間に簡単にはめ込
まれる中央の第１のアーマチュア（９）を含む。エンジ
ンが駆動力を出すときに圧縮されるボス（１５）は他の
ボスよりも厚く、そして上記第１のアーマチュアは変位
の主方向に対して垂直な方向に平坦である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はトルク減衰防振装置
に関する。本発明はより特殊的には、少なくとも第１の
方向に対してエンジンの変位を制限するように、車両の
シャシにエンジンを連結するためのトルク減衰防振装置
であって、このトルク減衰防振装置は、第１と第２の剛
性のアーマチュアと、第１の制限体と、そして第２の制
限体とを有する。

【０００２】第１と第２の剛性のアーマチュアは、一方
はエンジンに、他方はシャシに取り付けられ、第２のア
ーマチュアは中空の内部空間を有し、この中空の内部空
間には、第１の方向にある程度遊びがあり、そして互い
に垂直でありかつ上記第１の方向に垂直な第２および第
３の方向にも、ある程度の遊びがあるように、第１のア
ーマチュアが収容されている。

【０００３】第１の制限体は、エンジンが駆動力を発生
しているときには、このエンジンが受ける変位に対応す
る第１の向きに依存して、第１の方向における第１およ
び第２のアーマチュアの相対変位を制限するために、第
２のアーマチュアに接合され、かつ、上記両アーマチュ
ア間に配置されているエラストマ製の制限体であって、
第２のアーマチュアの内部空間において、第１の方向に
向かって測定された第１のエラストマ厚さを有する。

【０００４】第２の制限体は、上記第１の向きに逆向き
の第２の向きに依存し、かつ、エンジンが減速している
ときにこのエンジンが受ける変位に対応して、第１の方
向における第１および第２のアーマチュアの相対変位を
制限するために、第２のアーマチュアに接合され、か
つ、上記両アーマチュア間に配置されているエラストマ
製の制限体であって、第２のアーマチュアの内部空間に
おいて、第１の方向に向かって測定された第２のエラス
トマ厚さを有する。

【０００５】

【従来の技術】この種の公知の防振装置においては、エ
ラストマ製の第１および第２の制限体は、直径方向に向
かい合っている２つのアームで構成されており、これら
のアームは第１のアーマチュアの型をとって成形された
中央部分において合体している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】この公知の防振装置
は、変位に対する上記アームの方向づけに関して次のよ
うな欠点がある。すなわち、これらアームにせん断応力
が加わっているとき、防振装置は第２の方向（一般的に
はほぼ鉛直方向）に対して比較的に大きな剛性を示すの
で、シャシに対するエンジンの振動はこの第２の方向で
は十分に濾過されない。そして、これらのアームの一方
が圧縮応力を受け、他方が同時に引張り応力を受けてい
るときには、エラストマの耐疲労性に非常に好ましくな
い影響を及ぼす。

【０００７】更に、防振装置を配置するために利用可能
なスペースが狭いので、これらエラストマ製のアームは
短く、したがって特に外力の影響を受けやすい。その結
果、防振装置の耐疲労性にとっても好ましくない。本発
明の目的は主として、これらの欠点を克服することにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この目的のために、本発
明による、この種の防振装置は基本的に以下の特徴を有
する。第１のアーマチュアは第２および第３の方向にお
いてほぼ平坦な形状を有し、第１のアーマチュアは、上
記第１および第２の制限体に接合されずに、単にこれら
のエラストマ製の第１および第２の制限体の間に挿入さ
れているのみであり、そして、第１のエラストマ厚さは
第２のエラストマ厚さより大きい。

【０００９】この構造によって、第１および第２の制限
体の各々はただ圧縮応力の状態で動作するのみであり、
その結果、エラストマの耐疲労性に悪影響を及ぼす引張
り応力を避けることができる。

【００１０】そのうえ、最も外力の強制を受けやすいエ
ラストマ製の第１の制限体は、変位の主方向においてエ
ラストマ厚さが最も大きくなっているので、防振装置の
効率に好影響を与える。

【００１１】最後に、防振装置は、ゴムのせん断応力に
よって、および第１のアーマチュアが大部分の時間支持
されている第１の制限体のエラストマ厚さが比較的に大
きく、その結果、この第１の制限体が第２および第３の
方向において十分に良好な可とう性を示すという理由に
よって、第２の方向でも第３の方向でも非常に弱い剛性
を示すので、第３の方向におけるエンジンの振動と同様
に、第２の方向におけるエンジンの振動もよく濾過され
る。

【００１２】第２および第３の方向において第１のアー
マチュアが接着されていないことによって、特に第３の
方向における組立の許容誤差範囲によりよく適合できる
ことは注意を要することである。

【００１３】本発明の好ましい実施形態においては、場
合によって以下のような幾つかの配置のいずれも、ある
いはいずれかを用いることができる。すなわち、第１の
アーマチュアは、第１と第２の２つの制限体に接触する
ように、これらエラストマ製の第１および第２の制限体
の間にはめ込まれる。第１のアーマチュアはエラストマ
製の第１および第２の制限体の間に締め付けられてお
り、こうして第１の方向にそって上記第１および第２の
制限体にプレストレス（初期応力）が与えられる。第２
のアーマチュアは環状の形状をなし、第１および第２の
制限体を含むエラストマ体が貼付けられている内側面を
有している。

【００１４】第１の制限体は、第２のアーマチュアの内
部空間において第１の方向に平行な中央の軸にそって突
出しているエラストマ製のボスにより構成されている。

【００１５】第２の制限体は、第１のボスの反対側にお
いて、第２のアーマチュアの内部空間に、第１の方向に
平行に突出しているエラストマ製の第２および第３のボ
スを含み、これらの第２および第３のボスはそれぞれ第
１のボスの中央の軸の両側に配置されており、そして第
１のアーマチュアは第１のボスに向かって凹状になって
いる湾曲した瓦状をなしている。

【００１６】第１のアーマチュアは、第３の方向に延び
ている１つの孔を有し、そして、この孔は、一方ではエ
ンジンに他方ではシャシに固定されている剛性の支持ロ
ッドをその中に収容するようになっていて、上記第１の
アーマチュアはこの孔の所で膨らみを形成し、この脹ら
みは、エラストマ製の第２および第３のボスの間で、エ
ラストマ製の止め面に向かって突出しており、この止め
面は、上記第２および第３のボスと一体成形され、そし
て上記２つのボスの間で引っ込んでいる。

【００１７】第１のアーマチュアは鋳造で成形され、そ
して、第３の方向に平行で逆向きの２つの向きに向けら
れている止め面（複数）を有し、この止め面は、第３の
方向に平行な第１および第２のアーマチュアの相対変位
を制限するために、エラストマ製の第１および第２の制
限体のうちの少なくとも１つと共働し、これらの止め面
は、上記第３の方向に平行な投影で見て、それらの止め
面がいかなる重複も生じないように、またその結果、第
１のアーマチュアが２つの部分から成る１つの型内で鋳
造でき、そして第３の方向に平行に型から取り出すこと
ができるように、該止め面は上記第３の方向に垂直に互
いに対して位置をずらして配置されている。

【００１８】止め面は、第３の方向に平行な第１のアー
マチュアおよび第２のアーマチュアの相対変位を制限す
るために、エラストマ製の第１および第２の制限体の１
つを挟んでいる。

【００１９】上記止め面は、第１のアーマチュアに属す
る対向する２つの面に位置し、そして第３の方向に平行
な第１および第２のアーマチュアの相対変位を制限する
ために、一方ではエラストマ製の第１の制限体と、そし
て他方ではエラストマ製の第２の制限体と共働する。

【００２０】そのほか、本発明は、また、上述において
定義したような、少なくとも１つのトルク減衰防振装置
によってシャシに連結されたエンジンを含む自動車を目
的としている。

【００２１】

【発明の実施の形態】本発明のその他の特徴および利点
は、添付の図面を参照しながら、幾つかの非限定的な実
施形態として以下になされる説明によって明らかになる
であろう。異なる図面における同一の参照番号は、同様
な要素または類似の要素を示す。

【００２２】図１は、振り子サスペンションによって、
車両のシャシ２に連結されている車両のエンジン１を模
式的に示しており、この図１の装置には、軸Ｙ０の周り
に旋回することによって、このエンジンの変位を可能に
しながらエンジン１を支持する一般的には液圧式の防振
支持体３であって、エンジン１は、駆動力を出している
ときには、第１の向き４に変位し、そしてエンジン１が
車両の減速を行っているときには、第１の向き４に逆向
きの第２の向き５に変位する防振支持体３と、そして上
記変位を制限する、少なくとも１つのトルク減衰防振装
置（以下、連結装置と記す）６とが含まれている。この
連結装置６は筒状部品をなしていることが好ましく、該
筒状部品は、エンジンに固定されている円筒形のスロッ
ト７内に遊びがないようにはめ込まれており、そして上
記軸Ｙ０に平行な軸Ｙ１にそって延びている支持ロッド
８を介して車両のシャシに連結されている。

【００２３】スロット７は、上記の向き４および５への
エンジンの変位が第１の方向Ｘへのスロット７の変位と
なって現れるような位置に配置される。第１の方向Ｘ
は、ほぼ水平であることが好ましい。

【００２４】勿論、連結装置６は同様に、シャシ２に固
定されているスロット７内において、エンジン１に固定
されている支持ロッド８に取り付けられることができ
る。

【００２５】図２により詳細に示されているように、連
結装置６には、軸Ｙ１にそって延びていて支持ロッド８
を収容するように作成されている中央の孔１０を有し、
好ましくは、第１の方向Ｘおよび軸Ｙ１に垂直な第２の
方向Ｚ（ほぼ鉛直であることが好ましい）と軸Ｙ１とに
平行な、ほぼ平坦な形状をなしている金属製で剛性の第
１のアーマチュア（骨組みを構成する部材）９と、第１
および第２の方向Ｘ、Ｚにある程度の遊びを持って第１
のアーマチュア９が収容されている中空の内部空間１２
を画する、好ましくは、環状の形状をもち、好ましく
は、上記軸Ｙ１に対して位置をずらされている軸Ｙ２を
中心とする円筒形の金属製で剛性の第２のアーマチュア
１１と、そして第２のアーマチュア１１の内側面１４を
覆って、この内側面に密着し、第１および第２の向き
４、５それぞれにおいて第２のアーマチュア１１の変位
を制限するエラストマ製の第１および第２の制限体１
５、１６を形成する（第１の制限体１５は、エンジン１
が駆動力を発生しているときに作動し、第２の制限体１
６は、エンジン１が車両に制動をかけているときに作動
する）エラストマ体１３とが含まれている。

【００２６】エラストマ製の第１の制限体１５は単一の
ボスの形状をなしていることが好ましく、このボスは、
第１のアーマチュア９の第１の面１７に接触して配置さ
れている凸状の終端面１５ａまで、向き４の方に中空の
内部空間１２に突き出している。このボス１５は、軸Ｘ
に平行な中央の軸Ｘ０にそって延びており、そしてこの
軸Ｘ０にそって測定された、内部空間１２内におけるエ
ラストマ厚さＬ１を有している。

【００２７】第１のアーマチュア９は、このアーマチュ
アの第１の面１７がボス１５に向かって凹面でありそし
て終端面１５ａと相補関係になるように、曲げを与えら
れた瓦の形状をなしている。アーマチュア９の第１の面
１７が、軸Ｙ１に平行でかつ水平な軸Ｘ０と交差する軸
を中心とする回転シリンダの一部の形状をなしているこ
とが有利である。

【００２８】更に、第１のアーマチュア９は、第１の面
１７の反対の方向を向いていて、大部分が第１の面１７
にほぼ平行である凸状の第２の面１８を有する。孔１０
の領域で、第２の面１８は膨らみ１９を形成し、この膨
らみは、軸Ｙ１に平行なリブを形成し、そして方向Ｘに
平行な向き４に突出している。

【００２９】アーマチュア９のこの第２の面１８は、第
２の制限体１６に属するエラストマ製の２つのボス２０
に接し、これらのボスの各々は、向き５において、方向
Ｘに平行に第２のアーマチュアの内部空間１２中に突出
し、そしてこれらのボス２０はそれぞれ、ボス１５の中
央の軸Ｘ０の上と下に位置をずらして配置されている。

【００３０】このようにして、アーマチュア９は、場合
によっては方向Ｘにおいてボス１５、２０にある程度の
締めつけを与えてプレストレス（初期応力）を発生させ
ながら、ボス１５および２０の間に簡単にはめ込むだけ
でアーマチュア１１内に取り付けられる。

【００３１】ボス２０はそれぞれ、方向Ｘに平行にアー
マチュア１１からのエラストマの厚さＬ２を与える。こ
の厚さＬ２は上記厚さＬ１より小さいが、それは、ボス
１５がボス２０よりもはるかに外力の強制を受けやすい
ので、不都合なことではない。

【００３２】しかしながら、アーマチュア９が曲がった
形状をしているためと、そしてボス１５の中央の軸に対
するボス２０の位置のずれのために、ボス２０のエラス
トマ厚さＬ２は比較的に大きいことに留意すべきであ
る。更に、エラストマ製の第２の制限体１６はその外
に、エラストマ体の比較的に厚い部分から構成されてい
る１つの止め面２１を有している。この止め面２１は、
アーマチュア１１が向き５においてその行程の終点に達
したときアーマチュア９の膨らみ１９と共働するため
に、この膨らみ１９に向かい合って両ボス２０間に配置
されている。

【００３３】最後に、図２および３に示されているよう
に、アーマチュア９の第２の面１８は、軸Ｙ１にそった
アーマチュア９の両端部にそれぞれ配置されている２つ
の突出部２２を含んでいる。これらの突出部は、第１の
アーマチュア９の、軸Ｙ１に平行な変位を制限するため
にボス２０と共働するための止め面２３を形成してい
る。

【００３４】アーマチュア９は、特に軽金属を用いて、
鋳造されることが好ましく、そしてこのアーマチュア９
を形成するために用いられる型をできる限り簡単にする
ように、２つの突出部２２は軸Ｙ１に垂直に相互にその
位置をずらされている。（したがって、アーマチュア９
は、事実上は、２つの部分からなる１つの型で作ること
ができる。）特に、図３で示されているように、２つの突出部２２
は、その一方が膨らみ１９の上に、そして他方は膨らみ
１９の下に配置することができ、各止め面２３はそれぞ
れ２つのボス２０の一方と共働する。

【００３５】変形例として、図４および５に示されてい
るように、アーマチュア９の第２の面１８は、上記突出
部と同様な２つの突出部２２を備えることができる。し
かし、この場合には、突出部２２は、上記アーマチュア
の同じ端部に形成されている。これらの突出部は、それ
ぞれ膨らみ１９の上および下に配置され、そしてこれら
突出部の止め面２３は、一方の向きのみへの、軸Ｙ１に
平行なアーマチュア９の変位を制限するために、ボス２
０と共働する。

【００３６】この場合には、アーマチュア９の第１の面
１７には、上記止め面２３とは逆向きに軸Ｙ１に平行に
向いている止め面２５を形成する平板２４が、突出面２
２の反対側の端部に設けられる。この止め面２５は、止
め面２３の作動方向とは逆向きで軸Ｙ１に平行なアーマ
チュア９の変位を制限するために、ボス１５と共働す
る。

【００３７】図６に示されているもう一つの変形例によ
ると、アーマチュア９の第１の面１７はまた、ただ２つ
の突出部２６を有することができ、これらの突出部は鉛
直方向に位置をずらされていて、そして軸Ｙ１に平行に
反対方向に向けられている２つの止め面２７を形成し、
これらの止め面２７は軸Ｙ１に平行なアーマチュア９の
変位を制限するために、ボス１５と共働する。

【００３８】この場合には、突出部２６は軸Ｙ１に垂直
に位置をずらされているので、すなわち、上記突出部２
６は、軸Ｙ１に平行な投影で見て、互いに重なり合って
いないので、アーマチュア９を形成するために２つの部
分から成る単一の型を利用することができる。

【００３９】図７に示されている更にもう一つの変形で
は、アーマチュア９の第１の面１７は、２つの突出部２
８と突出部３０とを備えている。２つの突出部２８は、
アーマチュア９の第１の面１７の縦方向の一方の端部に
あって、軸Ｙ１に平行に向けられている止め面２９を形
成し、そしてアーマチュア９の上端および下端の近辺に
配置されている。突出部３０は、アーマチュア９の反対
側の縦方向の端部に配置されていて、軸Ｙ１に平行に、
そして上記止め面２９に向かい合って向けられている止
め面３１を形成し、そしてほぼアーマチュア９の孔１０
の領域に配置されている。上記止め面２９、３１は、軸
Ｙ１に平行なアーマチュア１１の変位を制限するため
に、エラストマ製のボス１５と共働する。

【００４０】この変形においては、突出部３０は突出部
２８に対して鉛直方向に位置をずらされており、すなわ
ち、突出部３０は、軸Ｙ１に平行な投影で見るとき、両
突出部２８と重なり合っていない。この構成によって、
アーマチュア９は２つの部分から成る単一の型で鋳造す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるトルク減衰防振装置を有する振り
子サスペンションによって、車両のシャシに連結されて
いる上記車両のエンジンの略図である。

【図２】本発明の第１の実施形態における、図１のトル
ク減衰防振装置の鉛直断面図である。

【図３】図２のトルク減衰防振装置の中央アーマチュア
の斜視図である。

【図４】本発明の第２の実施形態における、図１のトル
ク減衰防振装置の中央のアーマチュアの斜視図である。

【図５】本発明の第２の実施形態における、図１のトル
ク減衰防振装置の中央のアーマチュアの斜視図である。

【図６】本発明の第３の実施形態における、図５と同様
の斜視図である。

【図７】本発明の第４の実施形態における、図５と同様
の斜視図である。

【符号の説明】１エンジン２シャシ３防振支持体４第１の向き５第２の向き６トルク減衰防振装置７円筒形のスロット８支持ロッド９第１のアーマチュア１０中央の孔１１第２のアーマチュア１２中空の内部空間１３エラストマ体１４第２のアーマチュアの内側面１５エラストマ製の第１の制限体１５ａ終端面１６エラストマ製の第２の制限体１７第１の面１８第２の面１９膨らみ２０ボス２１止め面２２突出部２３止め面２４平坦部２５止め面Ｘ第１の方向Ｘ０中央の軸Ｙ０軸Ｙ１第３の方向Ｙ２軸Ｚ第２の方向Ｌ１第１のエラストマ厚Ｌ２第２のエラストマ厚

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者モレジャックフランス国 28160 ゴオリル・ドランセーニュ８

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】少なくとも第１の方向（Ｘ）沿うエンジ
ン（１）の変位を制限するために、車両のシャシ（２）
にエンジン（１）を連結するためのトルク減衰防振装置
であって、該防振装置は、一方はエンジン（１）に、他方はシャシ（２）に、取り
付けられる第１と第２の剛性のアーマチュア（９、１
１）であって、第２のアーマチュア（１１）は、第１の
方向（Ｘ）にある程度の遊びを有し、そして互いに垂直
で、かつ前記第１の方向にも垂直である第２および第３
の方向（Ｚ、Ｙ１）にもある程度の遊び有するように、
第１のアーマチュア（９）を収容している中空の内部空
間（１２）を限定している、第１と第２の剛性のアーマ
チュア（９、１１）と、エンジン（１）が駆動力を発生しているとき、該エンジ
ン（１）が受ける変位に対応する第１の向き（４）に依
存して、第１の方向（Ｘ）への前記第１および第２のア
ーマチュアの相対変位を制限するために、前記第２のア
ーマチュア（１１）に密着しそして前記第１および第２
のアーマチュア間に配置されているエラストマ製の制限
体（１５）であって、前記第２のアーマチュアの内部空
間（１２）において、第１の方向（Ｘ）にそって測定さ
れた第１のエラストマ厚さ（Ｌ１）を有する第１の制限
体（１５）と、そして前記第１の向きに逆向きの第２の
向き（５）に依存して、そしてエンジン（１）が減速し
ているとき、該エンジン（１）が受ける変位に対応する
第１の方向への第１および第２のアーマチュア（９、１
１）の相対変位を制限するために、第２のアーマチュア
（１１）に密着しそして前記第１および第２のアーマチ
ュア（９、１１）間に配置されているエラストマ製の制
限体（１６）であって、前記第２のアーマチュアの内部
空間（１２）において、第１の方向（Ｘ）にそって測定
された第２のエラストマ厚さ（Ｌ２）を有するエラスト
マ製の第２の制限体（１６）と有するトルク減衰防振装
置において、第１のアーマチュア（９）は第２および第３の方向
（Ｚ、Ｙ１）においてほぼ平坦な形状を表し、第１のアーマチュア（９）は、該第１のアーマチュア
（９）と前記第１および第２の制限体（１５、１６）と
の間の接着をせずに、前記エラストマ製の第１および第
２の制限体の間に簡単に挿入され、そして、第１のエラストマ厚さ（Ｌ１）は第２のエラストマ厚さ
（Ｌ２）より大きい、ことを特徴とする、トルク減衰防
振装置。
【請求項２】第１のアーマチュア（９）は、第１と第
２の制限体（１５、１６）に接触して、前記エラストマ
製の第１および第２の制限体の間にはめ込まれている請
求項１に記載の装置。
【請求項３】第１のアーマチュア（９）はエラストマ
製の第１および第２の制限体（１５、１６）の間に締め
付けられ、それによって、第１の方向（Ｘ）にそって前
記第１および第２の制限体に初期応力が与えられる請求
項２に記載の装置。
【請求項４】第２のアーマチュア（１１）は、第１お
よび第２の制限体（１５、１６）を含むエラストマ体
（１３）によって覆われる内側面（１４）を有する環状
の形状をなしている請求項１乃至３のいずれか１項に記
載の装置。
【請求項５】第１の制限体（１５）は、前記第２のア
ーマチュアの内部空間（１２）において前記第１の方向
に平行な中央の軸（Ｘ０）にそって突出しているエラス
トマ製のボスにより構成されている請求項４に記載の装
置。
【請求項６】第２の制限体（１６）は、第１のボス
（１５）の反対側において、第１の方向（ｘ）に平行
に、前記第２のアーマチュアの内部空間（１２）に突出
しているエラストマ製の第２および第３のボス（２０）
を有し、前記第２および第３のボスはそれぞれ前記第１
のボスの中央の軸（Ｘ０）の両側に配置されており、そ
して第１のアーマチュア（９）は前記第１のボスに向い
た凹形をもつ湾曲した瓦状をなしている請求項５に記載
の装置。
【請求項７】前記第１のアーマチュアは、第３の方向
（Ｙ１）に延びている１つの孔（１０）を有し、そして
該孔はエンジン（１）か、またはシャシ（２）に固定さ
れている剛性の支持ロッド（８）を収容するように構成
され、前記第１のアーマチュアは前記孔の領域で膨らみ
（１９）を形成し、該脹らみはエラストマ製の第２およ
び第３のボス（２０）の間で、エラストマ製の止め面
（２１）に向かって突出しており、該止め面は前記第２
および第３のボスと一体成形され、そして前記２つのボ
スの間で引っ込んで配置されている請求項６に記載の装
置。
【請求項８】第１のアーマチュア（９）は鋳造で成形
され、そして第３の方向（Ｙ１）に平行に２つの反対の
向きに向けられている複数の止め面であって、前記第１
および第２のアーマチュアの、前記第３の方向に平行な
相対変位を制限するためにエラストマ製の第１および第
２の制限体（１５、１６）のうちの少なくとも１つと共
働する複数の止め面（２３、２５、２７、２９、３１）
を有し、該止め面は、前記第３の方向に平行な投影で見
ていかなる重複も生じないように、またその結果、第１
のアーマチュア（９）が２つの部分から成る１つの型内
で鋳造することができ、そして前記第３の方向に平行に
型から取り出すことができるように、前記第３の方向に
垂直に、相互に位置をずらして配置されている請求項１
乃至７のいずれか１項に記載の装置。
【請求項９】複数の止め面（２３、２７、２９、３
１）は、第３の方向（Ｙ１）に平行な前記第１および第
２のアーマチュアの相対変位を制限するために、エラス
トマ製の第１および第２の制限体（１５、１６）の一つ
を挟んでいる請求項８に記載の装置。
【請求項１０】止め面（２３、２５）は、前記第１の
アーマチュアに属する対向する２つの面（１７、１８）
上に配置され、そして前記第１および第２のアーマチュ
アの、第３の方向（Ｙ１）に平行な相対変位を制限する
ために、その止め面の一方はエラストマ製の第１の制限
体（１５）と、そして他方はエラストマ製の第２の制限
体（１６）と共働する請求項８に記載の装置。
【請求項１１】請求項１乃至１０のいずれか１項によ
る、少なくとも１つのトルク減衰防振装置（６）によっ
てシャシ（２）に連結されたエンジン（１）を有する自
動車。