ES2212973T3 - Dispositivo antivibratorio de absorcion de par. - Google Patents
Dispositivo antivibratorio de absorcion de par.Info
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Abstract
Dispositivo antivibratorio de absorción de par destinado destinado a unir un motor (1) a un chasis (2) de vehículo con el fin de limitar los desplazamientos del motor según por lo menos una primera dirección (X), comprendiendo este dispositivo de absorción de par: - unas primera y segunda armaduras rígidas (9, 11) que están destinadas a ser fijadas una al motor, y la otra al chasis, delimitando la segunda armadura (11) un espacio interior hueco (12) en el cual está dispuesta la primera armadura (9), con un cierto juego en la primera dirección (X) y en unas segunda y tercera direcciones (Z, Y1) perpendiculares entre sí y perpendiculares a dicha primera dirección, - un primer conjunto de limitación (15) de elastómero que está adherido sobre la segunda armadura (11) e interpuesto entre las primera y segunda armaduras para limitar sus desplazamientos relativos en la primera dirección (X), según un primer sentido (4) correspondiente a un desplazamiento sufrido por el motor (1) cuando produce una fuerza motriz, presentando el primer conjunto de limitación (15) un primer espesor de elastómero (L1) en el espacio interior (12) de la segunda armadura, medido según la primera dirección (X), - y un segundo conjunto de limitación (16) de elastómero que está adherido sobre la segunda armadura (11) e interpuesto entre las primera y segunda armaduras (9, 11) para limitar sus desplazamientos relativos en la primera dirección (X), según un segundo sentido (5) opuesto a dicho primer sentido y correspondiente al desplazamiento sufrido por el motor (1) cuando produce una deceleración, presentando el segundo conjunto de limitación (16) un segundo espesor de elastómero (L2) en el espacio interior (12) de la segunda armadura, medido según la primera dirección. caracterizado porque la primera armadura (9) presenta una forma sensiblemente aplanada en las segunda y tercera direcciones (Z, Y1), porque la primera armadura (9) está simplemente insertada entre los primer y segundo conjuntos de limitación(15, 16) de elastómero, sin adhesión entre la primera armadura y dichos primero y segundo conjuntos de limitación, y porque el primer espesor de elastómero (L1) es superior al segundo espesor de elastómero (L2).
Description
Dispositivo antivibratorio de absorción de
par.
La presente invención se refiere a los
dispositivos antivibratorios de absorción de par.
Más particularmente, la invención se refiere a un
dispositivo antivibratorio de absorción de par destinado a unir un
motor a un chasis de vehículo con el fin de limitar los
desplazamientos del motor según por lo menos una primera dirección,
comprendiendo este dispositivo de absorción de par:
- -
- unas primera y segunda armaduras rígidas que están destinadas a ser fijadas una al motor, y la otra al chasis, delimitando la segunda armadura un espacio interior hueco en el cual está dispuesta la primera armadura, con un cierto juego en la primera dirección y en una segunda y tercera direcciones perpendiculares entre sí y perpendiculares a dicha primera dirección,
- -
- un primer conjunto de limitación de elastómero que está adherido sobre la segunda armadura e interpuesto entre las primera y segunda armaduras para limitar sus desplazamientos relativos en la primera dirección, según un primer sentido correspondiente a un desplazamiento sufrido por el motor cuando produce una fuerza motriz, presentando el primer conjunto de limitación un primer espesor de elastómero en el espacio interior de la segunda armadura, medido según la primera dirección,
- -
- y un segundo conjunto de limitación de elastómero que está adherido sobre la segunda armadura e interpuesto entre las primera y segunda armaduras para limitar sus desplazamientos relativos en la primera dirección, según un segundo sentido opuesto a dicho primer sentido y que corresponde al desplazamiento sufrido por el motor cuando produce una deceleración, presentando el segundo conjunto de limitación un segundo espesor de elastómero en el espacio interior de la segunda armadura, medido según la primera dirección.
En los dispositivos antivibratorios conocidos de
este tipo los primer y segundo conjuntos de limitación de
elastómero están constituidos por dos brazos diametralmente
opuestos que se unen en una parte central sobremoldeada sobre la
primera armadura.
Estos dispositivos antivibratorios conocidos
adolecen de los inconvenientes siguientes en función de la
orientación de los brazos con respecto al desplazamiento:
- -
- cuando los brazos trabajan a cizalladura, las vibraciones del motor con respecto al chasis no son convenientemente filtradas en la segunda dirección (generalmente sensiblemente vertical), debido a que el dispositivo antivibratorio presenta una rigidez relativamente grande según dicha segunda dirección,
- -
- cuando uno de los brazos de elastómero trabaja a compresión, el otro brazo trabaja entonces a tracción, lo que es muy desfavorable para la resistencia a la fatiga del elastómero.
Además, como el volumen disponible para la
implantación del dispositivo antivibratorio es pequeño, los brazos
de elastómero son cortos y por tanto son particularmente
solicitados, lo que es también desfavorable para la resistencia a
la fatiga del dispositivo de unión.
La presente invención tiene en particular por
objeto evitar estos inconvenientes.
A este fin, según la invención, un dispositivo
antivibratorio del tipo en cuestión está esencialmente
caracterizado:
- -
- porque la primera armadura presenta una forma sensiblemente aplanada en la segunda y tercera direcciones,
- -
- porque la primera armadura está simplemente insertada entre los primer y segundo conjuntos de limitación de elastómero, sin adhesión entre la primera armadura y dichos primer y segundo conjuntos de limitación,
- -
- y porque el primer espesor de elastómero es superior al segundo espesor de elastómero.
Gracias a estas disposiciones, cada uno de los
primer y segundo conjuntos de limitación trabajan únicamente a
compresión, lo que evita los esfuerzos de tracción favorables para
la resistencia a la fatiga del elastómero.
Además, el primer conjunto de limitación de
elastómero, que está más solicitado, es también el que presenta el
mayor espesor de elastómero en la dirección principal de
desplazamiento, lo que es favorable para la eficacia del
dispositivo antivibratorio.
Por último, las vibraciones del motor en la
segunda dirección son bien filtradas, así como las vibraciones del
motor en la tercera dirección, puesto que el dispositivo
antivibratorio presenta una rigidez muy baja en estas direcciones,
debido:
- -
- a la solicitación del caucho a cizalladura, y
- -
- al espesor relativamente grande de elastómero del primer conjunto de limitación contra el cual se apoya la primera armadura la mayor parte del tiempo, lo que confiere a este primer conjunto de limitación una flexibilidad bastante buena en las segunda y tercera direcciones.
Se observará que la ausencia de adhesión de la
primera armadura en las segunda y tercera direcciones permite
también acomodarse mejor a las tolerancias de montaje, en
particular en la tercera dirección.
En unos modos de realización preferidos de la
invención, se puede eventualmente recurrir a una y/o a otra de las
disposiciones siguientes:
- -
- la primera armadura está encajada entre los primer y segundo conjuntos de limitación de elastómero en contacto con estos primer y segundo conjuntos de limitación;
- -
- la primera armadura está apretada entre los primero y segundo conjuntos de limitación de elastómero, realizando así un pretensado de dichos primer y segundo conjuntos de limitación según la primera dirección;
- -
- la segunda armadura presenta una forma anular dotada de una cara interior que está tapizada por un cuerpo de elastómero que comprende los primer y segundo conjuntos de limitación;
- -
- el primer conjunto de limitación está constituido por una protuberancia de elastómero que forma resalte en un espacio interior de la segunda armadura según un eje central paralelo a la primera dirección;
- -
- el segundo conjunto de limitación comprende unas segunda y tercera protuberancias de elastómero que forman resalte en el espacio interior de la segunda armadura paralelamente a la primera dirección, en la parte opuesta de la primera protuberancia, estando esta segunda y tercera protuberancias dispuestas a uno y otro lado del eje central de la primera protuberancia, y presentando la primera armadura una forma de teja curvada que tiene una concavidad vuelta hacia la primera protuberancia;
- -
- la primera armadura presenta un mandrilado que se extiende en la tercera dirección y que está destinado a recibir un vástago de soporte rígido solidario o bien del motor, o bien del chasis, formando dicha primera armadura, a nivel de este mandrilado, un ensanchamiento que forma resalte entre las segunda y tercera protuberancias de elastómero, hacia un tope de elastómero que está formado de una sola pieza con estas segunda y tercera protuberancias y que está dispuesto retirado entre estas protuberancias;
- -
- la primera armadura está realizada por moldeo y comprende unos topes que están orientados en dos sentidos opuestos paralelamente a la tercera dirección y que cooperan con por lo menos uno de los primer y segundo conjuntos de limitación de elastómero para limitar los desplazamientos relativos a las primera y segunda armaduras paralelamente a la tercera dirección, estando estos topes desplazados uno con respecto al otro perpendicularmente a dicha tercera dirección de manera que, vistos en proyección paralelamente a esta tercera dirección, dichos topes no presentan ningún recubrimiento, de manera que la primera armadura puede ser moldeada en un molde en dos partes y desmoldeada paralelamente a la tercera dirección;
- -
- los topes encuadran uno de los primer y segundo conjuntos de limitación de elastómero para limitar los desplazamientos relativos de las primera y segunda armaduras paralelamente a la tercera dirección;
- -
- los topes están dispuestos sobre dos caras opuestas que pertenecen a la primera armadura y cooperan uno con el primer conjunto de limitación de elastómero y el otro con el segundo conjunto de limitación de elastómero para limitar los desplazamientos relativos de la primera y segunda armaduras paralelamente a la tercera dirección.
Por otra parte, la invención también tiene por
objeto un vehículo automóvil que comprende un motor unido a un
chasis por lo menos por un dispositivo de absorción de par tal como
el definido anteriormente.
Otras características y ventajas de la invención
aparecerán en el curso de la descripción siguiente de varias de sus
formas de realización, dadas a título de ejemplos no limitativos,
haciendo referencia a los planos anexos.
En los planos:
- -
- la figura 1 es una vista esquemática de un motor de vehículo unido a la caja de dicho vehículo por medio de una suspensión pendular que comprende un dispositivo antivibratorio de absorción de par según la invención,
- -
- la figura 2 es una vista en sección vertical del dispositivo de absorción de par de la figura 1, en una primera forma de realización de la invención,
- -
- la figura 3 es una vista en perspectiva de la armadura central del dispositivo de absorción de par de la figura 2,
- -
- las figuras 4 y 5 son unas vistas en perspectiva de una armadura central del dispositivo de absorción de par antivibratorio de la figura 1, en una segunda forma de realización de la invención, y
- -
- las figuras 6 y 7 son unas vistas similares a la figura 5, respectivamente en unas tercera y cuarta formas de realización de la invención.
En las diferentes figuras, las mismas referencias
designan elementos idénticos o similares.
La figura 1 representa esquemáticamente un motor
de vehículo 1 unido al chasis 2 de dicho vehículo por medio de una
suspensión pendular que comprende:
- -
- unos soportes antivibratorios 3, generalmente hidráulicos, que sostienen el motor permitiendo unos desplazamientos de dicho motor en pivotamiento alrededor de un eje Y0, desplazándose el motor 1 según un primer sentido 4 cuando el motor produce una fuerza motriz, y según un segundo sentido 5 opuesto al primer sentido 4 cuando el motor produce una deceleración del vehículo, y
- -
- por lo menos un dispositivo de unión antivibratorio 6 de absorción de par que limita estos desplazamientos. Este dispositivo de unión 6 se presenta preferentemente en forma de un manguito que está encajado sin juego en un alojamiento cilíndrico 7 solidario del motor y que está unido al chasis del vehículo por medio de un vástago de soporte 8 que se extiende según un eje Y1 paralelo al eje Y0 mencionado.
El alojamiento 7 está dispuesto en un
emplazamiento tal que los desplazamientos del motor en los sentidos
4 y 5 mencionados se traducen por unos desplazamientos del
alojamiento 7 en una primera dirección X preferentemente
sensiblemente horizontal.
Evidentemente el dispositivo de unión 6 podría
estar también montado sobre un vástago de soporte 8 solidario del
motor 1, en un alojamiento 7 solidario del chasis 2. Como se ha
representado más en detalle en la figura 2, el dispositivo de unión
antivibratorio 6 comprende:
- -
- una primera armadura metálica 9 rígida que presenta un mandrilado central 10 que se extiende según el eje Y1 y adaptado para recibir el vástago de soporte 8, presentando esta primera armadura una forma sensiblemente aplanada paralelamente al eje Y1 y a una segunda dirección Z (preferentemente sensiblemente vertical) que es perpendicular a la primera dirección X y al eje Y1,
- -
- una segunda armadura metálica 11 rígida que presenta preferentemente una forma anular que delimita un espacio interior hueco 12 en el cual está dispuesta la primera armadura 9 con un cierto juego según las primera y segunda direcciones X, Z, presentando esta segunda armadura 11 preferentemente una forma cilíndrica centrada sobre un eje Y2 desplazado con respecto al eje Y1 mencionado, y
- -
- un cuerpo de elastómero 13 que tapiza la cara interior 14 de la segunda armadura 11 estando adherido a esta cara interior, formando el cuerpo de elastómero 13 unos primer y segundo conjuntos de limitación 15, 16 de elastómero que limitan los desplazamientos de la segunda armadura 11 respectivamente en los primero y segundo sentidos 4, 5 (el primer conjunto de limitación 15 trabaja así cuando el motor 1 produce una fuerza motriz, mientras que el segundo conjunto de limitación 16 trabaja cuando el motor 1 frena el vehículo).
Preferentemente, el primer conjunto de limitación
de elastómero 15 se presenta en forma de una protuberancia única
que forma resalte en el espacio interior hueco 12 en el sentido 4,
hasta una cara extrema 15a convexa dispuesta en contacto con una
primera cara 17 de la primera armadura 9. Esta protuberancia 15 se
extiende según un eje central X0 paralelo al eje X y presenta un
espesor L1 de elastómero en el espacio interior 12, medido según el
eje X0.
La primera armadura 9 tiene preferentemente la
forma de una teja curvada, de manera que la primera cara 17 de esta
armadura presenta una forma cóncava que tiene una concavidad vuelta
hacia la protuberancia 15 y que tiene una forma complementaria de
la cara extrema 15a. Ventajosamente, la primera cara 17 de la
armadura 9 presenta la forma de una porción de cilindro de
revolución centrada sobre un eje paralelo al eje Y1 y que corta el
eje horizontal X0.
Por otra parte, la primera armadura 9 presenta
una segunda cara 18, convexa, que está orientada hacia la parte
opuesta de la primera cara 17 y que es en su mayor parte
sensiblemente paralela a la primera cara 17. A nivel del mandrilado
10, la segunda cara 18 presenta un ensanchamiento 19 que forma una
nervadura paralela al eje Y1 y que forma resalte en el sentido 4
paralelamente a la dirección X.
Esta segunda cara 18 de la armadura 9 está en
contacto con dos protuberancias 20 de elastómero que pertenecen al
segundo conjunto de limitación 16, formando cada una de estas
protuberancias 20 resalte en el espacio interior 12 de la segunda
armadura paralelamente a la dirección X, en el sentido 5, y estando
estas protuberancias 20 desplazadas respectivamente por encima y
por debajo del eje central X0 de la protuberancia 15.
La armadura 9 se encuentra así montada en la
armadura 11 por simple encajado entre las protuberancias 15 y 20,
eventualmente con un cierto apriete que produce un pretensado de
las protuberancias 15, 20 en la dirección X.
Cada una de las protuberancias 20 presenta un
espesor de elastómero L2 paralelamente a la dirección X, a partir
de la armadura 11. Este espesor L2 es inferior al espesor L1
mencionado, lo que no es molesto en la medida en que la
protuberancia 15 está mucho más solicitada que las protuberancias
20.
Se observará sin embargo que, gracias a la forma
curvada de la armadura 9 y al desplazamiento de las protuberancias
20 con respecto al eje central de la protuberancia 15, el espesor
de elastómero L2 de las protuberancias 20 es a pesar de todo
relativamente importante. Por otra parte, el conjunto de limitación
16 de elastómero comprende además un tope 21 constituido por una
parte relativamente gruesa del cuerpo de elastómero. Este tope 21
está dispuesto entre las protuberancias 20 enfrentadas al
ensanchamiento 19 de la armadura 9, para cooperar con este
ensanchamiento al final de carrera de la armadura 11 en el
\hbox{sentido 5.}
Por último, como se ha representado en las
figuras 2 y 3, la segunda cara 18 de la armadura 9 presenta dos
partes sobresalientes 22 dispuestas respectivamente en los dos
extremos de la armadura 9 según el eje Y1. Estas partes
sobresalientes forman unos topes 23 adaptados para cooperar
respectivamente con las protuberancias 20 a fin de limitar los
desplazamientos de la primera armadura 9 paralelamente al eje
Y1.
Preferentemente, la armadura 9 está realizada por
moldeo, en particular en aleación ligera, y las dos partes
sobresalientes 22 están desplazadas una con respecto a la otra
perpendicularmente al eje Y1 de manera que simplifiquen al máximo
el molde utilizado para realizar la armadura 9 (la armadura 9 puede
en efecto ser realizada entonces en un molde en dos
\hbox{partes).}
En particular, como se puede apreciar en la
figura 3, las dos partes sobresalientes 22 pueden estar dispuestas
una, encima del ensanchamiento 19 y la otra, debajo del
ensanchamiento 19, cooperando cada uno de los topes 23 con una sola
de las protuberancias 20.
Como variante, como se ha representado en las
figuras 4 y 5, la segunda cara 18 de la armadura 9 podría presentar
dos partes sobresalientes 22 similares a las descritas
anteriormente, pero formadas en un mismo extremo de dicha armadura,
estando estas partes sobresalientes dispuestas respectivamente
encima y debajo del ensanchamiento 19, y cooperando los topes 23 de
estas partes sobresalientes con las protuberancias 20 para limitar
el desplazamiento de la armadura 9 paralelamente al eje Y1
únicamente en un sentido.
En este caso, la primera cara 17 de la armadura 9
presenta entonces, en el extremo opuesto a las partes
sobresalientes 22, un plano 24 que forma un tope 25 orientado
paralelamente al eje Y1 en el sentido opuesto a los topes 23
mencionados. Este tope 25 coopera con la protuberancia 15 para
limitar el desplazamiento de la armadura 9 paralelamente al eje Y1,
en el sentido opuesto a la dirección de acción de los
\hbox{topes 23.}
Según otra variante, representada en la figura 6,
la primera cara 17 de la armadura 9 podría presentar también
únicamente dos partes sobresalientes 26 desplazadas verticalmente y
que forman dos topes 27 opuestos orientados paralelamente al eje
Y1, que cooperan con la protuberancia 15 para limitar los
desplazamientos de la armadura 11 paralelamente al eje Y1.
En este caso, debido a que las partes
sobresalientes 26 están desplazadas perpendicularmente al eje Y1, es
decir debido a que dichas partes sobresalientes 26, vistas en
proyección paralelamente al eje Y1, no se recubren una a la otra,
se puede utilizar un molde simple en dos partes para realizar la
armadura 9.
Según otra variante, representada en la figura 7,
la primera cara 17 de la armadura 9 podría presentar:
- -
- dos partes sobresalientes 28 en uno de sus extremos longitudinales, delimitando estas partes sobresalientes unas caras de tope 29 orientadas paralelamente al eje Y1, estando las partes sobresalientes 28 dispuestas cerca de los extremos superior e inferior de la armadura 9, y
- -
- una parte sobresaliente 30 dispuesta en el extremo longitudinal opuesto de la armadura 9, delimitando esta parte sobresaliente una cara de tope 31 que está orientada paralelamente al eje Y1 y frente a los topes 29 mencionados, estando la parte sobresaliente 30 dispuesta sensiblemente a nivel del mandrilado 10 de la armadura 9, y cooperando los topes 29, 31 con la protuberancia 15 de elastómero para limitar los desplazamientos de la armadura 11 paralelamente al eje Y1.
En esta variante, la parte sobresaliente 30 está
desplazada verticalmente con respecto a las partes sobresalientes
28, es decir que no recubre las partes sobresalientes 28 cuando es
vista en proyección paralelamente al eje Y1, de manera que la
armadura 9 pueda ser moldeada en un molde simple en dos partes.
Claims (11)
1. Dispositivo antivibratorio de absorción de par
destinado a unir un motor (1) a un chasis (2) de vehículo con el
fin de limitar los desplazamientos del motor según por lo menos una
primera dirección (X), comprendiendo este dispositivo de absorción
de par:
- -
- unas primera y segunda armaduras rígidas (9, 11) que están destinadas a ser fijadas una al motor, y la otra al chasis, delimitando la segunda armadura (11) un espacio interior hueco (12) en el cual está dispuesta la primera armadura (9), con un cierto juego en la primera dirección (X) y en unas segunda y tercera direcciones (Z, Y1) perpendiculares entre sí y perpendiculares a dicha primera dirección,
- -
- un primer conjunto de limitación (15) de elastómero que está adherido sobre la segunda armadura (11) e interpuesto entre las primera y segunda armaduras para limitar sus desplazamientos relativos en la primera dirección (X), según un primer sentido (4) correspondiente a un desplazamiento sufrido por el motor (1) cuando produce una fuerza motriz, presentando el primer conjunto de limitación (15) un primer espesor de elastómero (L1) en el espacio interior (12) de la segunda armadura, medido según la primera dirección (X),
- -
- y un segundo conjunto de limitación (16) de elastómero que está adherido sobre la segunda armadura (11) e interpuesto entre las primera y segunda armaduras (9, 11) para limitar sus desplazamientos relativos en la primera dirección (X), según un segundo sentido (5) opuesto a dicho primer sentido y correspondiente al desplazamiento sufrido por el motor (1) cuando produce una deceleración, presentando el segundo conjunto de limitación (16) un segundo espesor de elastómero (L2) en el espacio interior (12) de la segunda armadura, medido según la primera dirección.
caracterizado porque la primera armadura
(9) presenta una forma sensiblemente aplanada en las segunda y
tercera direcciones (Z, Y1), porque la primera armadura (9) está
simplemente insertada entre los primer y segundo conjuntos de
limitación (15, 16) de elastómero, sin adhesión entre la primera
armadura y dichos primero y segundo conjuntos de limitación, y
porque el primer espesor de elastómero (L1) es superior al segundo
espesor de elastómero
(L2).
2. Dispositivo según la reivindicación 1, en el
que la primera armadura (9) está encajada entre los primer y
segundo conjuntos de limitación (15, 16) de elastómero, en contacto
con estos primer y segundo conjuntos de limitación;
3. Dispositivo según la reivindicación 2, en el
que la primera armadura (9) está apretada entre los primer y
segundo conjuntos de limitación (15, 16) de elastómero, realizando
así un pretensado de dichos primer y segundo conjuntos de
limitación según la primera dirección (X).
4. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que la segunda armadura (11)
presenta una forma anular dotada de una cara interior (14) que está
tapizada por un cuerpo de elastómero (13) que comprende los primer
y segundo conjuntos de limitación (15, 16).
5. Dispositivo según la reivindicación 4, en el
que el primer conjunto de limitación (15) está constituido por una
protuberancia de elastómero que forma resalte en el espacio
interior (12) de la segunda armadura según un eje central (X0)
paralelo a la primera dirección.
6. Dispositivo según la reivindicación 5, en el
que el segundo conjunto de limitación (16) presenta unas segunda y
tercera protuberancias de elastómero (20) que forman resalte en el
espacio interior (12) de la segunda armadura paralelamente a la
primera dirección (X), en la parte opuesta a la primera
protuberancia (15), estando esta segunda y tercera protuberancias
dispuestas a uno y otro lado del eje central (X0) de la primera
protuberancia, y presentando la primera armadura (9) una forma de
teja curvada que tiene una concavidad vuelta hacia la primera
protuberancia.
7. Dispositivo según la reivindicación 6, en el
que la primera armadura presenta un mandrilado (10) que se extiende
en la tercera dirección (Y1) y que está destinado a recibir un
vástago de soporte rígido (8) solidario o bien del motor (1), o
bien del chasis (2), formando dicha primera armadura, a nivel de
este mandrilado, un ensanchamiento (19) que forma resalte entre las
segunda y tercera protuberancias de elastómero (20), hacia un tope
de elastómero (21) que está formado de una sola pieza con estas
segunda y tercera protuberancias y que está dispuesto retirado
entre estas protuberancias.
8. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que la primera armadura (9) está
realizada por moldeo y presenta unos topes (23, 25, 27, 29, 31) que
están orientados en dos sentidos opuestos paralelamente a la
tercera dirección (Y1) y que cooperan con por lo menos uno de los
primer y segundo conjuntos de limitación de elastómero (15, 16)
para limitar los desplazamientos relativos de las primera y segunda
armaduras paralelamente a la tercera dirección, estando estos topes
desplazados uno con respecto al otro perpendicularmente a dicha
tercera dirección de manera que, vistos en proyección paralelamente
a esta tercera dirección, dichos topes no presentan ningún
recubrimiento, de manera que la primera armadura (9) puede ser
moldeada en un molde en dos partes y desmoldeada paralelamente a la
tercera dirección.
9. Dispositivo según la reivindicación 8, en el
que los topes (23, 27, 29, 31) encuadran uno de los primer y
segundo conjuntos de limitación de elastómero (15, 16) para limitar
los desplazamientos relativos de las primera y segunda armaduras
paralelamente a la tercera dirección (Y1).
10. Dispositivo según la reivindicación 8, en el
que los topes (23, 25) están dispuestos sobre dos caras opuestas
(17, 18) que pertenecen a la primera armadura y cooperan uno con el
primer conjunto de limitación de elastómero (15) y el otro con el
segundo conjunto de limitación de elastómero (16) para limitar los
desplazamientos relativos de las primera y segunda armaduras
paralelamente a la tercera dirección (Y1).
11. Vehículo automóvil que comprende un motor (1)
unido a un chasis (2) por lo menos por un dispositivo de absorción
de par (6) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores.
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