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JP2002532334A - 多数の位置を有する車両用棚 - Google Patents

多数の位置を有する車両用棚

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Publication number
JP2002532334A
JP2002532334A JP2000589373A JP2000589373A JP2002532334A JP 2002532334 A JP2002532334 A JP 2002532334A JP 2000589373 A JP2000589373 A JP 2000589373A JP 2000589373 A JP2000589373 A JP 2000589373A JP 2002532334 A JP2002532334 A JP 2002532334A
Authority
JP
Japan
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shelf
seat
vehicle
storage area
seats
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2000589373A
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English (en)
Inventor
チャラウルト、ブライアン
ワルクゾウスキイ、ジョージ
ミヘリック、トマス、ディ
ジョイス、ジョン、ダブリュ
クアー、ロバート、ピー
エドソン、トマス、イー
Original Assignee
ダイムラークライスラー コーポレイション
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ダイムラークライスラー コーポレイション filed Critical ダイムラークライスラー コーポレイション
Publication of JP2002532334A publication Critical patent/JP2002532334A/ja
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Abstract

(57)【要約】 自動車（１０）の収納領域（１８）において使用する仕切り装置が開示されている。仕切り装置は複数の種々の位置において位置決め可能な多目的棚（３６ｚ）を含む。棚（３６）は、(a) 安全カバーとして作用するよう後列の座席（２４、２６）の頂部近傍で水平方向に、（ｂ）収納領域（１８）において床（３０）に沿って水平方向に、（ｃ）後端扉（２８）から車室中へ全体的に平坦な床面を提供する折り畳まれた最後の列の座席（２４、２６）と協働するよう水平方向に、（ｄ）後部列の座席（２４、２６）の近傍で、垂直方向に、（ｅ）棚（３６）が閉鎖された場合の後端扉（２８）によって画成された収納領域（１８）を越えて延びるよう、前記後端扉（２８）が開放している間、水平方向に配置可能である。棚（３６）は閉鎖された場合の後端扉（２８）によって画成された収納領域（１８）を越えて延びる水平位置において棚（３６）を支持するよう車体と接触可能な枢動可能支持脚（９２）を含む。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 （発明の背景） 本明細書は１９９８年１２月２２日出願され、米国特許出願番号第０９／２１
８，３１４号を割り当てられた米国特許出願に対して優先権を主張するＰＣＴ出
願である。
【０００２】 (技術分野) 本発明は一般に自動車の貨物積載容量に関する。特に、本発明は自動車の収納
領域において使用する多目的棚に関する。本発明は、詳しくは、特定の実施例お
よび（または）例示の目的で図示され、かつ説明されている使用例に限定される
ことなく、複数の有用な特徴を提供するために車両の収納領域を仕切る多目的棚
装置に関する。
【０００３】 (発明の説明) 最も近代的な自動車は、客席領域の他に車両に何らかの種類の収納領域を組み
込んでいる。乗用車においては、典型的な収納領域はトランクである。ミニバン
、スポーツ車、あるいはハイブリッドタイプの自動車においては、収納領域は典
型的に最後の列の座席の後ろの空間である。この収納領域は側部の４分の１のト
リムパネル、床、最後の列の座席、および車両の後端扉とによって画成される。
最近はこれらのタイプの自動車に対する需要が増している。ミニバン、スポーツ
タイプの自動車およびハイブリッドタイプの自動車に益々人気が出ているのはあ
る点では乗用車に比較して荷物積載能力が起因している。従って、乗客のみなら
ず貨物も運ぶために利用可能な空間を効率的に利用しうる自動車を提供するよう
当該産業全体に亘る努力がなされてきた。
【０００４】 収納領域の荷物積載容量を高めるために、米国特許第２，７４０，５３４号に
記載のように荷物を支持するために収納領域を横行しうるフランジが使用されて
きた。このような装置は使用者が積載したいと希望する荷物のサイズによって極
端に左右される。そのため、それ以来自動車の収納領域の効用を高めようとして
多くの試みがなされてきた。米国特許第５，６６９，５３７号は多数の位置に位
置しうる収納装置を開示している。この装置は収納領域を仕切るために各種の位
置で棚状の構造体を提供しうる。しかしながら、この装置は大型であって、使用
者にとって利用可能な使用可能収納空間の著しい量を占めようとする。この装置
はまた、当該装置の作動に時間がかかり、ある使用者にとっては作業を困難にな
らしめうる多数の可動部分を有している。
【０００５】 自動車の荷物搬送容量を一般に高めるために、多くの製造者は収納領域と乗客
領域との間の機能的な関係を提供しようと試みてきた。この試みは最大の乗客搬
送容量を提供し、同時に自動車の使用者が希望すれば、荷物の搬送量も高めるこ
とが出来るようにしようとしている。そのような関係が、参考のために本明細書
に含めている、１９９７年１２月２３日出願され本発明と共通に譲渡されている
米国特許出願第０８／９９７，６３６号および同第０８／９９７，６３７号に図
示され、かつ説明されている。
【０００６】 一般に自動車の収納領域、および自動車の荷物搬送容量を高める必要性が継続
して存在している。荷物搬送容量の向上は自動車の収納領域の仕切り装置の機能
性の向上によって提供しうる。前記機能の向上、すなわち改良はより有用な仕切
り位置を提供し、かつ仕切り位置の間の移行を容易にすることによって達成可能
である。また、大きな品物を収納するために自動車において比較的水平の面を提
供する必要もある。従って、前述の要求を満足するために収納領域の機能性を高
めうる小型で、簡単な装置を提供することが望ましい。
【０００７】 （発明の要約） 従って、本発明の主要な目的は自動車の収納領域の誠に使い勝手のよい仕切り
装置を提供することである。
【０００８】 本発明の別の目的は照明し、棚を使い易くし、自動車の収納領域の機能を高め
ることである。
【０００９】 本発明の更に別の目的は多数列の座席と協働し、計器パネルから端扉まで延び
る全体的に水平の積載床を提供することが出来る多目的の棚を提供することであ
る。
【００１０】 本発明の更に別の目的は、後端扉が開放している間、水平位置に支持され、閉
鎖された場合の後端扉によって画成される収納領域を越えて延びる後部棚を提供
することである。
【００１１】 本発明は、一形態において、自動車の収納領域において使用する仕切り装置を
提供する。仕切り装置は複数の異なる位置に位置可能な多数の位置を有する棚を
含む。前記棚は安全カバーとして作用するよう後部列の座席の頂部の近傍で水平
方向に配置しうる。棚は折り畳まれた最後の列の座席と協働して端扉から車室領
域までの全体的に平坦な面を提供する水平方向に配置可能である。前記棚は収納
領域の床に沿って水平方向に配置可能である。前記棚は後部列の座席の近傍で垂
直方向に配置可能である。また、前記棚は端扉が開放している間、該棚が閉鎖さ
れた場合の端扉によって画成される収納領域を越えて延びるよう延長した水平位
置に配置可能でもある。前記棚は自動車の車体と接触して前記棚を閉鎖された場
合の後端扉によって画成される収納領域を越えて延びる前記水平位置において支
持しうる枢動可能支持体を含む。
【００１２】 本発明の更に別の有益性および利点は添付図面と関連して好適実施例および特
許請求の範囲についての以下の説明を読めば、本発明が関連する技術分野の専門
家には明らかとなる。
【００１３】 (好適実施例の詳細説明) 図面を参照すれば、図１は本発明を明瞭に示すために車体の左側を外した状態
の自動車１０の側面図である。前記自動車１０はその前部に位置したエンジンル
ーム１０と車室１４とを含む。エンジンルーム１２と車室１４との間には計器パ
ネル１５が位置しており、該パネルには舵取り柱１７が装着されている。車室１
４は客室領域１６と、該客室領域１６の後方に位置した収納領域１８とを含む。
客室領域１６は一対の前部座席２０、２２と、前記前部座席の後方にある一対の
後部座席２４、２６とを含むが、図１には前部の運転者席２０と左側の後部座席
２４のみが示されている。
【００１４】 収納室領域１８は後部座席２４、２６、後端扉２８、床３０および一対の対向
する側壁３２、３３によって画成されている。実施例においては、後端扉２８は
ヒンジ３４の周りで開放するようにされた持ち上げ扉である。本発明は旋回扉、
後尾扉（テールゲート）を含むいずれのタイプの後端扉に対しても利用可能であ
る。後端扉２８はその中に窓２９を配置することが好ましい。自動車１０の収納
領域内で使用するよう多数の位置を有する棚３６が設けられている。棚３６は図
１においては第１の固定位置で示されている。前記棚３８は図１に示すように、
後端扉２８が閉鎖している間は収納領域３６を覗いたり、アクセスできないよう
に配置されている。棚３６は後端扉２８から後部座席２４、２６の座の背３８ま
で延びている。図１Ａから最良に判るように、棚３６は後端扉２８の近傍に配置
された後縁部４０と、前記後部座席２４、２６の座の背３８の近傍にある前縁部
４２とを含む。棚３６はまた、対向する側壁の一方３２から他方３３まで延びて
いる。棚３６は収納領域１８の側壁３２および３３とそれぞれ接触して配置され
ている２個の側縁部４４および４５を含む。各側縁部４４は前部のゴム停止手段
４６と後部のゴム停止手段４８とを含むことが好ましい。各側壁３２には側縁部
４４と協働して棚３６を複数の異なる位置で支持するようにされた一連の形成物
５０を備えている。形成物５０とは一般に側壁３２、３３内に形成された、ある
いは他の方法で取付けられた全ての突起や構造体を意味する。本発明の一形態に
おいては、形成物５０はプラスチックから作ることが好ましく側壁３２と一体に
成形されている。図７は一連の形成物５０を明瞭に示している。第１の固定位置
において棚３６を支持するために使用される形成物５０は前部の丸く曲げた形成
物５２と後部のＬ字形形成物５４とを含む。丸く曲げられた形成物５２はカップ
状構造体５３とプラットフォーム状構造体５１とを含む。Ｌ字形形成物５４は頂
部分６２と水平部分６４とを含む。カップ状構造体５３とＬ字形形成物５４の頂
部分６２とは、前部ゴム停止手段４６の最前方端部４７と後部ゴム停止手段４８
の最後方端部４９との間の距離に概ね等しい距離である距離５６だけ離されて配
置されている。棚３６の側縁部４４は前部ゴム停止手段４６の後ろで、かつ隣接
して配置されたスロット５８を含む。前記スロット５８は幅５９が後部Ｌ字形形
成物５４の頂部分６２の幅６０と概ね等しい。
【００１５】 棚３６を第１の固定位置に位置させるには、該棚３６はＬ字形形成物５４の上
方で収納領域１８へ入れられる。棚３６の側縁部４４の側壁３２に対する接触は
前記棚３６の反対側の側縁部４５の他方の側壁３３に対して同時に発生する接触
とは同一であるので、一方の側のみについて説明する。棚３６が収納領域１８中
へ前進し続けるにつれて、前縁部４２は前部ゴム停止手段４６がプラットフォー
ム状構造体５１と接触するようになるよう下方に傾斜する。棚３６が依然として
下方に傾斜している間、棚３６は前部ゴム停止手段４６の最前方端部４７がカッ
プ状構造体５３と接触するように自動車の使用者によって前方に押しやられる。
前部ゴム停止手段４６とカップ状構造体５３との間の接触によって、前記棚３６
が前部ゴム停止手段４６の周りで枢動しうるようにすることが認められる。棚３
６の後縁部４０が後部ゴム停止手段４８がＬ字形形成物５４の水平部分６４と頂
部分６２との双方と接触するよう下方に枢動することによって第１の固定位置へ
の棚の挿入が完了する。一方の側壁３２のみの形成物５０との接触について説明
したが、反対側の側壁３３においても同様の機能が同時に実行されることを理解
すべきである。例示実施例においては、棚３６は次いでしっかりと位置され、該
棚３６の後縁部４０が上方に枢動してはじめて該棚の動きが開始されるようにす
る。棚３６の第１の固定位置からの取り外し、およびその他の位置への挿入につ
いては以下説明する。
【００１６】 図１ｂの線９―９に沿って見た図である図９に、前部停止手段４６と前部曲げ
形成物５２との間の接触が詳しく示されている。停止手段４６は曲げ形成物５２
の対向する端部１０８、１１０によって垂直方向に抑止されている。停止手段４
６は一形態において、棚３６と形成物５０との間の運動から発生する騒音の可能
性を低減するためにゴムから作られる。停止手段４６はその他の多くの材料から
も構成可能であることが認められる。
【００１７】 図２を参照すれば、多数の位置を有する棚３６が、該棚３６が床３０に対して
概ね平行で、かつ隣接して位置している第２の床位置において示されている。棚
３６の前進は、床３０の近傍に位置している以外は曲げ形成物５２と基本的に同
一である床形成物６６によって制限されている。床形成物６６は棚３６の前進を
制限する。棚３６の横方向の動きは側壁３２、３３によって制限されている。第
２の床位置への挿入は、前部ゴム停止手段４８が床形成物６６と接触するよう概
ね水平方向に棚３６を摺動させることによって実行される。
【００１８】 図３と図６とは後端扉２８から計器パネル１５まで概ね水平の積載床面を提供
するような配置における自動車１０を示す。後部座席２４、２６はその背のクッ
ション７２が座の底のクッション７４と接触し、座の背３８に対して概ね水平の
面を形成するように枢動ピン７０の周りで折り畳み可能である。前部乗客座席２
２も、その背３９が概ね水平となるように後部座席２４、２６と同様に折り畳み
可能である。前部乗客座席２２は前記運転者の席２０の横方向に配置され、座の
クッション１１９と背の面１２１を備えた背３９を含む。前記座席の背３９は前
記背の面１２１が概ね水平となるように枢動可能である。座の背３９は、その頂
部分１４１が座のクッション１１９の前縁部１４３の近くまで動くように枢動可
能である。前部乗客座席２２を折り畳むことにより背の面１２１が運転者席２０
から直接跨る比較的平坦な面を提供する。また、前部乗客座席２２を折り畳むこ
とにより運転者席に対して腕の届く範囲内で比較的平坦な面を提供するのみなら
ず、乗客座席２２の直接後ろに着座している人に対しても比較的平坦な面を提供
する。座の背３９は、前部乗客座席２２と後部座席２６とが折り畳まれている間
、後部座席２６の座の背３８と概ね共平面となることに注目すべきである。
【００１９】 前部乗客座席２２と後部座席２４、２６とが折り畳まれている間、全ての座の
背３８、３９が共平面となり効果的な積載用床を提供するように配置されている
。棚３６は第３の位置において前部乗客座席２２と後部座席２４、２６の双方の
座の背３８、３９と折り畳まれた位置において協働するよう配置される。座が折
り畳まれている間棚３６が座の背３８、３９と共平面であるため行われるこのよ
うな協働作用によって計器パネル１５から後端扉２８まで延びる比較的平坦な積
載用床を形成する。自動車１０は比較的平坦な積載用床を提供するのみならず、
数字７５で指示する収納場所を棚３６の下方で提供することが認められる。
【００２０】 棚３６は側壁３２、３３から突出している一連の形成物５０によって第３の位
置で支持されている。前記形成物５０は細長いフック状形成物７８を含む。フッ
ク状形成物７８は基部８０、前部結合部分８２および後部突出部分８４とからな
る。棚３６は該棚が第１の固定位置に支持される場合と基本的に同じ要領でこの
第３の位置に支持されている。この第３の位置への挿入は複数の方法で達成可能
である。一つの方法は棚３６を後部突出部分８４の上方で、かつＬ字形形成物５
４の下方で概ね水平方向に収納領域１８中へ持ってくることである。棚３６が更
に収納領域１８中へ進み続けるにつれて、棚３６の前縁部４２は、その前部ゴム
停止手段４６が基部８０と接触するよう下方に傾斜される。次いで、棚３６は停
止手段４６が前部結合部分８２と接触するまで前記基部８０に沿って摺動する。
前部ゴム停止手段４６の最前方端部４７が前記結合部分８２と接触するようにな
ると、棚３６は前部ゴム停止手段４６を貫通して形成されているクロスカー軸の
周りで枢動可能である。棚３６の後縁部４０は後部ゴム停止手段４８が後部突出
部分８４と基部８０の一部との双方と接触するよう下方に枢動することが認めら
れる。このため前部ゴム停止手段４６を貫通して形成された軸の周りで後縁部４
０が上方に枢動する以外の全ての動きを制限する。一旦棚３６の後縁部４０が枢
動すると、棚３６は第３の位置への棚３６の挿入とは反対の要領で第３の位置か
ら取り外すことができる。
【００２１】 図４を参照すれば、棚３６は垂直の第４の位置で示されている。この位置では
棚３６を収納領域１８と車室領域１６との間に位置させ、棚３６の収納に有用で
ある。第４の垂直位置において、前縁部４２は床３０の近傍に位置し、形成物５
０によって適所に保持されている。棚３６の前方への動きは床のウエッジ８６と
三日月状ウエッジ８８とによって阻止される。三日月状ウエッジ８８の後方には
半球形の形成物９０が配置されている。三日月状ウエッジ８８と半球形形成物９
０とはその間で棚３６を位置させるよう作用する。半球形形成物９０は棚３６が
そこを通して押されるにつれて側壁３２に向って後方へ撓みうる弾性ゴムタイプ
の材料から構成されている。棚３６が半球形形成物９０を通して押されるにつれ
て、前記半球形形成物９０は撓んで該形成物９０とウエッジ８８との間で棚を緊
密に装嵌させる。このような装嵌は半球形形成物９０を棚３６との強制的な接触
から弾力的に離すのに要する力を加えることによって外すことが出来る。この力
は前記の緊密な装嵌を提供するに要する力と概ね同一である。第４の垂直位置へ
の棚３６の挿入と、その逆の第４の垂直位置からの棚３６の取り外しとは以下説
明する。
【００２２】 図５は、端扉２８が開放している間棚３６が閉鎖された場合の後端扉２８によ
って画成される収納領域１８を越えて水平方向に延びている、第５の位置におい
て、多数の位置を有する棚３６を示すために車体の左側を外した状態の自動車１
０を示す。第５の位置は例えば一般に「テールゲーテイング（野外パーティに利
用可能）」と称される活動のようは、車両の使用者による多様の活動に対して便
利な位置に棚３６を提供する。棚３６は前部ゴム停止手段４６がＬ字形形成物５
４の水平部分６４と頂部分６２との双方と接触するように位置される。幅５９を
有するスロット５８この位置における棚３６の横方向運動を制限するよう頂部分
６２を受け入れるようにされている。本発明のこの局面は図５ａに最良に示され
ている。棚３６の後縁部４０は脚９２によって支持されている。脚９２は一端で
棚３６に枢着されており、他端で自動車１０の車台６８と接触している。好適実
施例において、脚９２は車台６８から突出しているストライカ９４と接触するよ
うに設計されている。脚９２は棚３６に枢着され、軸９６の周りで枢動する。脚
９２が棚３６に向って枢動するにつれて、脚９２は棚３６から突出しないように
弾性クリップ(図示せず)によって棚３６に固定しうる。
【００２３】 棚３６は図８と図１０とに最良に示されている。棚３６の上側９８が図８に示
され、底側１００が図１０に示されている。上側９８はカーペットあるいはフェ
ルト材料から構成され、諸位置間で棚を動かす、すなわち移し易くするためにハ
ンドル１０２が形成されている。底側１００は野菜バッグ、荷物のネット、およ
びその他の同様の対象物を取付けるために形成されたクリップ１０４を含む。底
側１００はプラスチックから構成され、更に荷物を位置させ易くするために一連
の隆起１０６が形成されている。全ての図面は上側９８を上にして示してきてい
るが、棚３６は底側１００を上にしても第１、第２、第３および第４の位置で適
正に機能するようにさっと裏返すことが可能であることが認められる。
【００２４】 図７は側壁３２における一連の形成物５０を示す。前部曲げ形成物５２とＬ字
形形成物５４とは棚３６を第１の固定位置で支持するために使用される。床形成
物６６は棚３６を第２の床位置で支持するために使用される。フック状形成物７
８は座席２２、２４、２６が折り曲げられている間に前記座席の座の背３８、３
９と共平面である第３の位置において棚３６を支持するために使用される。床ウ
エッジ８６、三日月状ウエッジ８８および半球形形成物９０は棚３６を第４の垂
直位置において支持するために使用される。Ｌ字形形成物５４と車台６８とは棚
３６と脚９２と協働して、棚３６が閉鎖された場合の後端扉によって画成される
収納領域１８を越えて水平方向に延びている第５の位置で棚３６を支持する。
【００２５】 引続き図１、図２、図３、図４および図５並びに更に図１１を参照すれば、多
数位置の棚３６が提供されている。棚３６は図１に示すように第１の固定位置に
ある。棚３６は該棚３６が前部ゴム停止手段４６の周りで枢動するように棚３６
の後縁部４０を持ち上げることによって第１の固定位置から外すことが出来る。
次いで、棚３６は該棚３６を僅かに後方へ摺動させ、収納領域１８から棚３６を
持ち上げることによって外すことが出来る。次いで、棚３６はより低い高さで収
納領域１８中へ再度導入して前述のように棚３６を第３の位置に固定することが
出来る。棚３６はまた、更により低い高さで収納領域１８中へ再度導入して前述
のように第２の床位置に棚３６を固定することが出来る。
【００２６】 棚３６を第１の固定位置から取り外している間、該棚３６を収納領域２８から
外すことなく第４の垂直位置あるいは第３の位置へ移すためにガイド１２を使用
することも可能である。棚３６の後縁部４０を持ち上げて、また前部ゴム停止手
段４６を該停止手段４６がプラットフォーム５１によってもはや支持されなくな
るまで摺動させた後は、棚３６は当然下方へ落下する。棚が当然落下するにつれ
て、ガイド１１２が棚３６と接触する。ガイド１１２は棚３６を第３の位置ある
いは第４の垂直位置のいずれかに向けるために使用しうる。もしも棚３６がガイ
ド１１２上で急角度に傾斜するとすれば、それは第３の位置に案内される。棚３
６が下方に動くにつれてフック状形成物７８の基部８０と接触する。このような
動きが図１１において矢印１１で示されている。次いで、棚３６は図１１におい
て矢印１１６で示すように、前方に摺動し、時計方向に枢動する。次いで、棚３
６は矢印１１８で示すように枢動を完了し、遂には棚３６は概ね水平の位置に到
達し、後部ゴム停止手段４８がフック状形成物７８の後部突出部分８４と基部８
０との双方と接触する。もしも棚３６がガイド１１２上で傾斜が少ないとすれば
、それは第４の垂直位置まで案内される。棚３６が前方かつ下方に動くにつれて
、床３０あるいは床ウエッジ８６のいずれかと接触する。このような動きが図１
１において矢印１２０で示されている。棚３６は次いで、半球形形成物９０を通
って押し込まれ、半球形形成物９０と三日月上ウエッジ８８との間でくさび作用
を受ける。棚３６は挿入の場合に説明したのと概ね反対の要領で第４の垂直位置
から外すことが出来る。当該技術分野の専門家には種々の位置へ、あるいはそこ
から棚３を設置したり、あるいは取り外すための多数の方法が認められうる。前
述の説明は動きの例を示す意図のものであって、本発明は前述した動きに限定さ
れるのでは決してない。
【００２７】 棚３６は吹き込み成形方法を使用して、ガラス充填のポリプロピレンの単一の
片から構成することが好ましい。上側９８のカーペットは棚の全体強度を著しく
損なうことなく吹き込み成形過程の間に付与されることが好ましい。
【００２８】 前述の説明は本発明の好適実施例を構成するものであるが、本発明は特許請求
の範囲に記載の適正な範囲あるいは公正は意味から逸脱することなく修正、変形
および変更が可能であることが認められる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１の固定位置における多数の位置を有する棚を示すために車体の左側を外し
た状態の自動車の側面図である。
【図１ａ】 図１の線１Ａ−１Ａに沿って見た、自動車の４分の１トリムパネルと接触した
多数位置を有する棚の上面図である。
【図２】 第２の収納位置における多数の位置を有する棚を示すために車体の左側を外し
た状態の自動車の側面図である。
【図３】 第３の位置における多数の位置を有する棚を示すために車体の左側を外した状
態の自動車の側面図である。
【図４】 第４の垂直位置における多数の位置を有する棚を示すために車体の左側を外し
た状態の自動車の側面図である。
【図５】 後端扉が開放している間前記棚が、閉鎖された場合の後端扉によって画成され
る収納領域を越えて延びている第５の位置における多数の位置を有する棚を示す
ために車体の左側を外した状態の自動車の側面図である。
【図５ａ】 図５の線５ａ−５ａに沿って見た４分の１パネルと接触している多数位置を有
する棚の上面図である。
【図６】 後列の座席と前部乗客用座席とを折り畳んだ状態で示す、後端扉を通しての自
動車の後面図である。
【図７】 自動車の側壁あるいは４分の１トリムパネルの斜視図である。
【図８】 多数の位置を有する自動車用棚の上面図である。
【図９】 図１ａの線９―９に沿って見た断面図である。
【図１０】 多数の位置を有する棚の底面図である。
【図１１】 第１の固定位置から垂直位置あるいは第３の位置までの多数の位置を有する棚
の移動を示す自動車の側壁の側面図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，Ｅ Ａ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＧＨ，Ｇ Ｍ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ， ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，Ｎ Ｏ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ， ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＷ (72)発明者 ワルクゾウスキイ、ジョージ アメリカ合衆国 ミシガン、ニュー バル チモア、 ジェファーソン アベニュー 47747 (72)発明者 ミヘリック、トマス、ディ アメリカ合衆国 ミシガン、トロイ、ハー ニッド 2068 (72)発明者 ジョイス、ジョン、ダブリュ アメリカ合衆国 ミシガン、トロイ、マナ ーウッド 2911 (72)発明者 クアー、ロバート、ピー アメリカ合衆国 ミシガン、ファーミント ン ヒルズ、リバー パインズ ドライブ 22040 (72)発明者 エドソン、トマス、イー アメリカ合衆国 ミシガン、ブルームフィ ールド ヒルズ、 ストーンレイ 4950 Ｆターム(参考） 3D022 BA04 BA20 BB01 BC16 BC18

Claims (35)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 座席の背が概ね水平な面を形成するよう折り畳み可能である
    座席の背を備えた後部座席と、対向する側壁と、閉鎖される後端扉と、床とによ
    って画成された隣接収納領域とを有する車両において、 複数の異なる位置の間を前記車両の収納領域内で動きうる棚であって、前記複
    数の位置の中の一つが折りたたまれている間の前記後部座席の背と概ね共平面で
    ある全体的に水平の位置を含む棚を包含することを特徴とする車両。
  2. 【請求項２】 前記車両の前部に前記後部座席よりもより近接して配置され
    ている前部座席であって、その背が概ね水平の面を形成するように折り畳み可能
    である前部座席を更に包含することを特徴とする請求項１に記載の車両。
  3. 【請求項３】 前記棚が前記前部座席が折り畳まれている間はその背と、そ
    して前記後部座席が折り畳まれている間はその背と概ね共平面となりうることを
    特徴とする請求項２に記載の車両。
  4. 【請求項４】 前記収納領域は、前記後部座席が折り畳まれている間、その
    背と概ね共平面の概ね水平位置において前記棚を支持するよう側壁と一体形成さ
    れた少なくとも１個の形成物を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両。
  5. 【請求項５】 前記棚が複数の縁部を含み、前記縁部が、各々がそこから突
    出している前部停止手段と後部停止手段とを有する一対の側縁部を含むことを特
    徴とする請求項４に記載の車両。
  6. 【請求項６】 前記少なくとも１個の形成物が、 前記前部停止手段と接触するよう対向する側壁から突出しているカップ状の構
    造体を有する一対の前部結合形成物と、 前記後部停止手段と接触するよう前記前部結合形成物の後方で対向する側壁か
    ら突出している一対の後部形成物とからなることを特徴とする請求項５に記載の
    車両。
  7. 【請求項７】 前記少なくとも１個の形成物が水平の基部部分とそこからの
    垂直方向の突出物とを含み、前記棚と前記側壁との間で結合アタッチメントを提
    供するよう前記棚と適合することを特徴とする請求項４に記載の車両。
  8. 【請求項８】 後部列の座席と、２個の対向する側壁と、床とによって画成
    される自動車の収納領域において使用する仕切り装置であって、 複数の縁部を有する棚であって、複数の異なる水平および垂直の位置の間で車
    両の収納領域内で動くことが可能であり、前記複数の位置の中の一位置は、前記
    の棚の前記の複数の縁部の中の一縁部が前記床に隣接した状態で、前記後部列の
    座席の近傍での概ね垂直の位置を含む棚を含むことを特徴とする仕切り装置。
  9. 【請求項９】 前記収納領域が前記棚を前記の概ね垂直の位置に支持するよ
    う側壁の近傍で形成された少なくとも１個の形成物を含むことを特徴とする請求
    項８に記載の仕切り装置。
  10. 【請求項１０】 前記の少なくとも１個の形成物が前記の棚をその間でくさ
    び止めするよう前記の少なくとも一方の側壁に配置された一対の形成物からなり
    、前記の少なくとも１個の前記形成物が弾性材料からなることを特徴とする請求
    項９に記載の仕切り装置。
  11. 【請求項１１】 前記後列の座席が車両から取り外し可能であることを特徴
    とする請求項８に記載の仕切り装置。
  12. 【請求項１２】 前記棚が前記収納領域から取り外し可能であることを特徴
    とする請求項８に記載の仕切り装置。
  13. 【請求項１３】 後列の座席と、閉鎖される後端扉と、２個の対向する側壁
    と、床とによって画成された車両の収納領域で使用する仕切り装置において、 複数の異なる水平および垂直位置の間で前記車両の収納領域内で動きうる棚で
    あって、両側の側部に配置された一対の側縁部を有する棚と、 少なくとも一方の側壁によって形成され、水平方向の構造体と該構造体から延
    びており前記棚の前記側縁部の一方と適合している垂直の構造体とを含む形成物
    とを含むことを特徴とする仕切り装置。
  14. 【請求項１４】 前記棚が前記側縁部の一方に形成された前部停止手段と後
    部停止手段とを含むことを特徴とする請求項１３に記載の仕切り装置。
  15. 【請求項１５】 前記形成物がまた前記前部停止手段を受取るようにされた
    結合構造体を含み、前記結合構造体と前記垂直構造体とが前記前部停止手段と前
    記後部停止手段と適合し、前記棚が前記水平位置の一位置にある間前記棚の水平
    方向動きを制限することを特徴とする請求項１４に記載の仕切り装置。
  16. 【請求項１６】 後列の座席と、閉鎖される後端扉と、２個の両側の側壁と
    、床とによって画成された車両の収納領域で使用する仕切り装置において、 複数の異なる位置の間で前記車両の収納領域内で動きうる棚であって、前記複
    数の位置の一つが延長した水平位置を含み、前記棚は前記の延長した水平位置に
    ある間、前記の閉鎖された場合の後端扉によって水平方向に画成される前記収納
    領域を越えて延びる棚を含むことを特徴とする仕切り装置。
  17. 【請求項１７】 前記収納領域が、前記棚を前記の延長した平行位置で支持
    するために側壁と一体で近傍に形成された少なくとも１個の形成物を含むことを
    特徴とする請求項１６に記載の仕切り装置。
  18. 【請求項１８】 前記後端扉は、前記棚が前記の延長した水平位置にある間
    開放していることを特徴とする請求項１６に記載の仕切り装置。
  19. 【請求項１９】 前記棚と前記車両とに接触可能な支持脚を更に含み、前記
    脚が前記棚を前記の延長した水平位置に支持するようにされていることを特徴と
    する請求項１６に記載の仕切り装置。
  20. 【請求項２０】 前記支持脚が前記棚に枢着されていることを特徴とする請
    求項１９に記載の仕切り装置。
  21. 【請求項２１】 一列の座席と、閉鎖される後端扉と、２個の側壁と、床と
    によって画成された車両の収納領域で使用する仕切り装置において、 複数の位置に配置可能な棚と、 前記棚を複数の位置において支持するように作動可能な一連の形成物であって
    、前記の一連の作動可能な形成物が前記棚を前記の複数の位置の一つにおいて支
    持する頂部突出部を含み、前記頂部突出部が該突出部によって支持された前記位
    置から前記の複数の位置の中の別の位置まで制御した状態で前記棚を動かすガイ
    ドを含む一連の作動可能な形成物とを含むことを特徴とする仕切り装置。
  22. 【請求項２２】 前記頂部突出部によって支持された位置が全体的に水平方
    向であることを特徴とする請求項２１に記載の仕切り装置。
  23. 【請求項２３】 前記ガイドが前記頂部突出部によって支持された前記位置
    から前記頂部突出部の下方で垂直方向に配置された底部突出部によって支持され
    た全体的に水平方向の位置まで前記棚を制御された状態で動かすことを特徴とす
    る請求項２１に記載の仕切り装置。
  24. 【請求項２４】 前記ガイドが前記頂部突出部によって支持された前記位置
    から前記頂部突出部によって支持された前記位置の下方で垂直方向に配置された
    垂直位置まで前記棚を制御された状態で動かすことを特徴とする請求項２１に記
    載の仕切り装置。
  25. 【請求項２５】 一列の座席と、閉鎖される後端扉と、２個の対向する側壁
    と、床とによって画成された車両の収納領域で使用する仕切り装置において、 前記収納領域の前縁部を画成する一列の座席であって、前記一列の座席の背が
    全体的に水平の位置を形成しうるように折り畳み可能である座席と、 枢動可能な支持脚を有すし、多数の位置に位置可能な棚と、 複数の位置において前記棚を支持するようにされ、対向する側壁に配置された
    一連の作動可能な形成物であって、前記位置が、 前記棚が前記座席の背の頂部に向って配置され収納領域の下方でプライバシイ
    を提供する第１の位置と、 前記棚が前記床と平行で、かつその近傍に位置している第２の位置と、 前記棚が全体的に水平方向であり、かつ前記一列の座席の折り畳まれた座席の
    背と概ね共平面である第３の位置と、 前記棚が前記一列の座席の近傍で、かつ概ね垂直に位置している第４の位置と
    、 前記後端扉が開放している間に前記棚が位置している第５の位置であって、前
    記第５の位置は閉鎖された場合の前記後端扉によって画成される前記収納領域を
    越えて水平方向に前記棚を延長させ、前記車両と接触する前記の枢動可能脚によ
    って前記棚が支持されている第５の位置とを含む、一連の作動可能形成物とを含
    むことを特徴とする仕切り装置。
  26. 【請求項２６】 前記棚が取り外し可能であり、一連の離隔した隆起をその
    上に形成している吹き込み成形されたガラス充填ポリプロピレン片からなること
    を特徴とする請求項１９に記載の仕切り装置。
  27. 【請求項２７】 一列の座席と、閉鎖され後端扉と、２個の側壁と、床とに
    よって画成された車両の収納領域で使用する仕切り装置において、 複数の位置に設置可能な棚と、前記棚に取付けられた少なくとも１個のクリッ
    プとを含むことを特徴とする仕切り装置。
  28. 【請求項２８】 前記棚が該棚を前記の複数の位置の間で移動させ易くする
    よう形成されたハンドルを含むことを特徴とする請求項２７に記載の仕切り装置
    。
  29. 【請求項２９】 前記棚が底側を含み、前記クリップが対象物を取付けるた
    めに前記底側から延びていることを特徴とする請求項２８に記載の仕切り装置。
  30. 【請求項３０】 前記棚が縁部を含み、前記クリップが前記縁部の近傍で前
    記棚に取付けられていることを特徴とする請求項２８に記載の仕切り装置。
  31. 【請求項３１】 前部の運転者席と、 前記運転者席から横方向に配置された前部客席であって、背の面を備えた座席
    の背を有し、前記座席の背が前記背の面が概ね水平となるように枢動可能である
    前部客席とを含むことを特徴とする車両の荷物収納装置。
  32. 【請求項３２】 背の面を備えた座席の背を有する後部座席であって、前記
    座席の背が、前記背の面を概ね水平とし、前記前部客席の前記背の面と概ね共平
    面となるよう折り畳み可能である後部座席を更に含むことを特徴とする請求項３
    １に記載の車両の荷物収納装置。
  33. 【請求項３３】 前記客席の前記背の面と、前記後部座席の前記背の面と共
    平面で概ね水平に配置可能な取り外し可能棚を更に含むことを特徴とする請求項
    ３２に記載の荷物収納装置。
  34. 【請求項３４】 前記取り外し可能棚を前記車両に結合するようにされた一
    連の形成物を更に含むことを特徴とする請求項３３に記載の荷物収納装置。
  35. 【請求項３５】 一列の座席と、閉鎖される後端扉と、２個の対向する側壁
    と、床とによって画成された収納領域を有する車両用荷物収納装置において、前
    記仕切り装置が、 前記収納領域の前縁部を画成する背の面を有する後部座席であって、前記背の
    面が全体的に水平状に配置しうるように折り畳み可能である後部座席と、 前縁部を備えた座席クッションと、背の面と頂部分とを備えた座席の背とを有
    する前部客席であって、前記後部座席の前方に配置され、前記座席の背が枢動可
    能で、前記背の面が前記後部座席の背の面と概ね共平面関係となるよう前記頂部
    が前記前縁部により近接するよう動く前部客席と、 多数の位置に位置する棚と、 複数の位置において前記棚を支持するようにされ、前記の対向する側壁に配置
    された一連の作動可能形成物とを含み、前記位置が前記棚が全体的に水平であり
    、前記一列の座席の前記の折り畳まれた座席の背と概ね共平面関係にあるような
    位置を含むことを特徴とする車両用の荷物収納装置。
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