MXPA00008190A - Estante vehicular de multiples posiciones - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un vehículo que tiene unárea de almacenamiento definida por una hilera posterior de asientos, paredes laterales opuestas, una puerta de extremo cerrada y un piso, que comprende:un estante móvil dentro delárea de almacenamiento del vehículo entre una pluralidad de diferentes posiciones, una de la pluralidad de posiciones incluye, mientras estádoblada, una posición generalmente horizontal, substancialmente coplanar con el respaldo de asiento posterior doblado substancialmente horizontal, o en una posición substancialmente vertical, adyacente al asiento posterior con uno de una pluralidad de bordes del estante, adyacente al piso, o en una posición horizontal extendida, el estante, mientras estáen tal posición horizontal extendida, se extiende más alládelárea de almacenamiento en una manera horizontal;en donde elárea de almacenamiento incluye al menos, una formación constituida integralmente con una pared lateral para sostener el estante en la posición substancialmente horizontal, substancialmente coplanar con el respaldo de asiento posterior mientras estádoblado, caracterizado porque cuando menos, una formación incluye una porción base horizontal y una proyección vertical de ahíy es complementaria con el estante para proporcionar una conexión de acoplamiento entre el estante y la pared lateral.

Description

ESTANTE VEHICULAR DE MÚLTIPLES POSICIONES ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN La presente corresponde a una solicitud PCT que reclama prioridad de una solicitud de los E.U.A. presentada en diciembre 22 de 1998 y a la cual se le otorga el No. de Serie de los E.U.A. 09/218,314. 1. - Campo Técnico La presente invención en general se refiere a la capacidad para transporte de carga de vehículos automotrices. Más particularmente, la presente invención se refiere a un estante para múltiples propósitos, para utilizar en el área de almacenamiento de un vehículo automotriz. Más específicamente, pero sin restricción a la modalidad particular y/o uso que se ilustra y describe con propósitos de ilustración, la presente invención se refiere a un sistema de estante de múltiples propósitos, para dividir el área de almacenamiento de un vehículo a fin de proporcionar una pluralidad de características útiles. 2.- Discusión La mayoría de los vehículos motores modernos, además del área de pasajeros, incorporan un área de almacenamiento de alguna clase en el vehículo. En un vehículo de pasajeros, el área de almacenamiento típica es una cajuela. En una mini camioneta (minivan) , vehículo de servicio deportivo o un vehículo tipo híbrido, el área de almacenamiento generalmente es el espacio tras la última hilera de asientos. Esta área de almacenamiento se define por los paneles de acabado decorativo de la región lateral, el piso, la parte posterior de la última hilera de asientos y la puerta de extremo del vehículo. Ha habido una demanda incrementada por estos tipos de vehículos en los últimos años. La popularidad incrementada de las minivans, vehículos de servicio deportivo, y vehículos tipo híbrido, puede atribuirse en alguna medida a su capacidad para transportar carga, en comparación con un vehículo de pasajeros. De acuerdo con esto, ha habido un esfuerzo de toda la industria por proporcionar a vehículos que puedan utilizar eficientemente el espacio disponible, no solo para transportar pasajeros sino carga por igual. Para 'mejorar las capacidades para transporte de carga de un área de almacenamiento, se han empleado bridas para soportar equipaje, que pueden recorrer el área de almacenamiento como se describe en la patente de los E.U.A. No. 2,740,543. Esta disposición es extremadamente dependiente del tamaño del equipaje que el operador desea almacenar. Desde entonces, ha habido muchos intentos por mejorar la utilidad del área de almacenamiento de un vehículo. La patente de los E.U.A. No. 5,669,537 describe una unidad de almacenamiento de múltiples propósitos. Esta unidad puede proporcionar una estructura tipo estante en una variedad de posiciones para separar el área de almacenamiento. Sin embargo, esta unidad es grande y tiende a ocupar una cantidad significante del espacio de almacenamiento útil disponible al operador. Esta unidad también tiene una cantidad de piezas móviles que pueden hacer la operación de la unidad, consumidora de tiempo y posiblemente difícil para algunos operadores. Para mejorar las capacidades de transporte de carga de un vehículo en general, muchos fabricantes han intentado proporcionar una relación funcional entre el área de almacenamiento y el área de pasajeros. Esto se realiza en un esfuerzo por proporcionar máxima capacidad de transporte de pasajeros, mientras que al mismo tiempo se puede proporcionar mejorada capacidad de transporte de carga cuando se desea por el operador del vehículo. Esta relación se ilustra y describe en las solicitudes de patente de los E.U.A. comúnmente cedidas Nos. 08/997,636 y 08/997,637, presentadas el 12/23/97, que aquí se incorporan como referencia. Continúa habiendo una necesidad por mejorar las capacidades de transporte de carga del área de almacenamiento de un vehículo y de un vehículo en general . La capacidad de transporte de carga mejorada puede lograrse por un incremento en la funcionalidad de un sistema de división para el área de almacenamiento de un vehículo.

Una funcionalidad incrementada o mejorada puede lograrse al proporcionar sitios de separación más útiles al igual que fácil transición entre las ubicaciones de separación. También hay necesidad por proporcionar una superficie relativamente horizontal en un vehículo para almacenar grandes ítems. Por lo tanto, es conveniente el proporcionar un sistema pequeño y simple que pueda mejorar la funcionalidad del área de almacenamiento para satisfacer las necesidades anteriormente mencionadas. COMPENDIO DE LA INVENCIÓN De acuerdo con esto, un objetivo principal de la presente invención es proporcionar un sistema de separación verdaderamente versátil para el área de almacenamiento de un vehículo motor. Otro objetivo de la presente invención es proporcionar un estante ligero y fácil de usar, para mejorar la funcionalidad del área de almacenamiento de un vehículo motor. Aún otro objetivo de la presente invención es proporcionar un estante de múltiples propósitos que pueda cooperar con múltiples hileras de asientos para proporcionar un piso de carga generalmente horizontal que se estira desde el panel de instrumentos a la puerta de extremo. Un objetivo adicional de la presente invención es proporcionar un estante posterior que pueda ser soportado, mientras que la puerta de extremo se abre, en una posición horizontal, se extiende más allá del área de almacenamiento como se define por una puerta de extremo cerrada. En una forma, la presente invención proporciona un sistema de separación para utilizar en el área de almacenamiento de un vehículo. El sistema de separación incluye un estante de múltiples posiciones, que puede ubicarse en una pluralidad de diferentes sitios. El estante puede colocarse horizontalmente cerca de la parte superior de la hilera posterior de asientos, para actuar como una cubierta de seguridad. Un estante puede colocarse horizontalmente para cooperar de una última hilera plegada o doblada de asientos para proporcionar una superficie generalmente plana desde la compuerta de extremo en el área de pasajeros. El estante puede colocarse horizontalmente sobre el piso en el área de almacenamiento. El estante puede colocarse verticalmente y adyacente en la hilera posterior de asientos. El estante también puede colocarse en una posición horizontal extendida, mientras que la puerta de extremo está abierta, de manera tal que el estante se extiende más allá del área de almacenamiento como se define por una puerta de extremo cerrada. El estante incluye una pata de soporte pivotable que puede contactar la carrocería del vehículo para soportar el estante en esta posición horizontal que se extiende más allá del área de almacenamiento definida por una puerta de extremo cerrada. Beneficios y ventajas adicionales de la presente invención, serán aparentes para aquellos con destreza en la especialidad a la cual se refiere esta invención a partir de una lectura de la descripción subsecuente de la modalidad preferida y las reivindicaciones anexas, que se toman en conjunto con los dibujos acompañantes. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura 1 es una vista lateral de un vehículo motor con el lado izquierdo de la carrocería retirada para ilustrar un estante de múltiples posiciones en una primer posición de seguridad; La Figura la es una vista superior del estante de múltiples posiciones en un contacto de panel de acabado decorativo de un cuarto de vehículo sobre la línea la- la de la Figura 1 ; La Figura 2 es una vista lateral de un vehículo motor con el lado izquierdo de la carrocería retirada para ilustrar un estante de múltiples posiciones en una segunda posición de almacenamiento; La Figura 3 es una vista lateral de un vehículo motor con el lado izquierdo de la carrocería retirado para ilustrar un estante de múltiples posiciones en una tercer posición; La Figura 4 es una vista lateral de un vehículo motor con el lado izquierdo de la carrocería retirado para ilustrar un estante de múltiples posiciones en una cuarta posición vertical; La Figura 5 es una vista lateral de un vehículo motor con el lado izquierdo de la carrocería retirado para ilustrar un estante de múltiples posiciones en una quinta posición en donde el estante, mientras que está abierta la puerta de extremo, se extienden más allá del radio de almacenamiento definida por una fuerza de extremo cerrada; La Figura 5a es una vista superior del estante de múltiples posiciones al contacto de panel de la región sobre la línea 5a-5a de la Figura 5; La Figura 6 es una vista posterior de un vehículo motor a través de la puerta de extremo con la hilera posterior de asientos y el asiento de pasajero frontal doblados; La Figura 7 es una vista en perspectiva de una pared lateral de un panel de acabado decorativo de esa región de un vehículo motor; La Figura 8 es una vista superior de un estante de vehículo de múltiples posiciones; La Figura 9 es una vista en sección transversal sobre la línea 9-9 de la Figura de la Figura la; La Figura 10 es una vista de fondo de un estante de múltiples posiciones; La Figura 11 es una vista lateral de una pared de un vehículo motor para ilustrar la transición del estante de múltiples posiciones desde la primer posición de seguridad a la posición vertical o la tercer posición. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA MODALIDAD PREFERIDA Con referencia a los dibujos, la Figura 1 proporciona una vista lateral de un vehículo 10 con el lado izquierdo de la carrocería del vehículo retirado, para ilustrar claramente la presente invención. El vehículo 10 incluye un compartimiento del motor 12 ubicada en la región del vehículo 10 y una cabina 14. Ubicado entre el compartimiento del motor 12 y la cabina 14 está el panel de instrumentos 15, que incluye una columna de división 17 conectada. La cabina 14 incluye un área de pasajeros 16 y un área de almacenamiento 18 ubicada posterior al área de pasajeros 16. El área de pasajeros 16 incluye un par de asientos frontales 20, 22 y un par de asientos traseros 24, 26 ajustados hacia atrás de los asientos frontales, solo el asiento frontal del conductor 20 y el asiento posterior lateral izquierdo 24 son visibles en la Figura 1. El área de almacenamiento 18 se define por los asientos posteriores 24 y 26, compuertas de extremo elevadoras 28, un piso 30 y un par de paredes laterales opuestas 32 y 33. En la modalidad ejemplar, la puerta de extremo 28 es una puerta elevadora adaptada para abrir respecto a la bisagra 34. Se puede apreciar que la presente invención puede utilizarse con cualquier tipo de puerta de extremo que incluye las puertas oscilantes o posteriores. La puerta de extremo 28 de preferencia incluye una ventana 29 ahí colocada. Un estante de múltiples posiciones 36 se proporciona para utilizar dentro del área de almacenamiento 18 del vehículo 10. El estante 36 se ilustra en una primer posición de seguridad de la Figura 1. El estante 36 se caoloca para evitar tanto la visión como el acceso al área de almacenamiento 18 mientras que la puerta de extremo 28 está cerrada, como se ilustra en la Figura 1. El estante 36 se extiende desde la puerta de extremo 28 a los respaldos de asiento 38 de los asientos posteriores 24, 26. Como mejor se ve en la Figura la, el estante 36 incluye un borde posterior 40 colocado adyacente a la puerta de extremo 28 y un borde delantero 42 adyacente a los respaldos de asiento 38 de los asientos posteriores 24, 26. El estante 36 también se extiende desde una pared opuesta 32 a la otra 33. El estante 36 incluye dos bordes laterales 44 y 45 dispuestos en contacto con las paredes laterales 32 y 33, respectivamente del área de almacenamiento 18. Cada borde lateral 44 de preferencia incluye un tope de hule delantero 46 y un tope de hule trasero 48. Cada pared lateral 32 está equipada con un sistema de formaciones 50 para cooperar con el borde lateral 44 para soportar el estante 36 en una pluralidad de diferentes posiciones. Las formaciones 50 generalmente se refieren a todas las proyecciones y estructuras formadas en, dentro o de otra forma montadas en las paredes laterales 32, 33. En una forma de la presente invención, las formaciones 50 se moldean integralmente en las paredes laterales 32, que a su vez de preferencia se elaboran de plástico. La Figura 7 proporciona una vista clara del sistema de formaciones 50. Las formaciones 50 que se utilizan para soportar el estante 36 en una primer posición de seguridad, incluyen una formación de ensortijado frontal 52 de una formación de estructura L hacia atrás 54. La formación de ensortijado 52 incluye una estructura de copa 53 y una estructura de plataforma 51. La formación con estructura de L 54 incluye una porción superior 62 y una porción horizontal 64. La estructura de copa 53 y la porción superior 62 de la formación con estructura de L 54 se colocan a una distancia 56 espaciada que es substancialmente igual a la distancia entre el extremo más delantero 47 del tope de hule delantero 46 y el extremo más trasero 49 del tope de hule trasero 48. El borde lateral 44 del estante 36 incluye una ranura 58 colocada adelante de y adyacente al tope de hule delantero 46. La ranura 58 es substancialmente igual en ancho 59 al ancho 60 de la porción superior 62 de la formación con estructura de L trasera 54. Para colocar el estante 36 en la primer posición de seguridad, el estante 36 entra al área de almacenamiento 18 sobre la formación con la estructura de L 54. Ya que el borde lateral 44 del estante 36 contacta la pared lateral 32 es idéntico al contacto que ocurre simultáneamente con respecto a la otra pared lateral 33 y opuesto al borde lateral 45 del estante 36, solo se describirá un lado. Conforme el estante 36 continua moviéndose hacía adelante en el área de almacenamiento 18, el borde frontal 42 está en ángulo hacía abajo, de manera tal que el tope de hule delantero 46 entre en contacto con la estructura de plataforma 51. Mientras que el estante 36 aún está en ángulo hacía abajo, el estante 36 empuja hacia adelante por el operador del vehículo tal que el extremo más delantero 47 del tope de hule delantero 46 contacta la estructura de copa 53. Se puede apreciar que el contacto entre el tope de hule delantero 46 y la estructura de copa 56 y 53 es tal que el estante 36 pueda pivotar respecto al tope del borde delantero 46. Para completar la inserción en la primer posición de seguridad, el borde trasero 40 del estante 36 se pivotea hacia abajo, de manera tal que el tope de hule trasero 48 contacta tanto la posición horizontal 64 como la porción superior 62 de la formación con estructura de L 54, habrá de entenderse que aunque se describe el contacto con la formación 50 en solo una pared lateral 32, similares funciones se realizan en la pared lateral opuesta 32 simultáneamente. En la modalidad ejemplar, el estante 36 luego se coloca seguramente de manera tal que solo un pivote ascendente del borde trasero 40 en el estante 36 iniciará el movimiento. La remoción del estante 36 de la primer posición de seguridad e inserción en otras posiciones, se describirá subsecuentemente. Ilustrando adicionalmente el contacto entre el tope delantero 46 y la formación ensortijada frontal 52 está la Figura 9, que se toma sobre la línea 9-9 de la Figura lb. El tope 46 está limitado en la dirección vertical por los extremos opuestos 108, 110 de la formación ensortijada 52. En una forma, el tope 46 se elabora de hule para reducir la posibilidad de ruido que se origina de movimiento entre el estante 36 y las formaciones 50. Puede apreciarse que el tope 46 puede estar comprendido por muchos otros materiales por igual. Pasando a la Figura 2, el estante de múltiples posiciones 36 se ilustra en una segunda posición de piso en donde el estante 36 es substancialmente paralelo y adyacente al piso 30. Movimiento hacia adelante del estante 36 se restringe por una formación de piso 86, esencialmente idéntica a la formación de ensortijado 52, excepto porque se localiza cerca del piso 30. La formación del piso 76 limita el movimiento hacia adelante del estante 36. El movimiento lateral del estante 36 se limita por las paredes laterales 32, 33. La inserción en la segunda posición de piso se realiza al deslizar el estante 36 en una forma substancialmente horizontal de manera tal que el tope de hule delantero 48 contacte la formación de piso 76. Las Figuras 3 y 6 ilustran el vehículo 10 en una disposición, que proporciona un piso de carga substancialmente horizontal desde la puerta de extremo 28 al panel de instrumentos 15. Los asientos posteriores 24, 26 se doblan respecto a un pasador pivote 70 de manera tal que el cojín de respaldo del asiento 70 contacte el cojín del fondo del asiento 74, de esta manera formando una superficie substancialmente horizontal con el respaldo del asiento 38. El asiento frontal de pasajero 22 también es plegable de manera similar a los asientos posteriores, 24, 26 de manera tal que el respaldo del asiento 39 sea substancialmente horizontal. El asiento de pasajero frontal 22 se dispone lateralmente al asiento del conductor 20 e incluye un cojín de asiento 119 y un respaldo de asiento 39 con una superficie de respaldo 121. El respaldo del asiento 39 capaz de pivotarse de manera tal que la superficie posterior 121 sea substancialmente horizontal.

El respaldo de asiento 39 se pivota de manera tal que la porción superior 141 del respaldo de asiento 39 se mueve más cerca al borde frontal 143 del cojín de asiento 129. El plegado del asiento frontal de pasajero 22, permite que la superficie posterior 121 proporcione una superficie relativamente plana directamente a través del asiento del conductor 20. El doblado o el pliegue del asiento frontal de pasajero 22 no solo da al conductor una superficie relativamente plana dentro del alcance doblado de los brazos, también proporciona una superficie relativamente plana para aquellos sentados directamente tras del asiento del pasajero 22. Debe notarse que el respaldo de asiento 39 es substancialmente coplanar con el respaldo de asiento 38 del asiento trasero 26, mientras que el asiento de pasajero frontal 22 y el asiento posterior 26 están plegados. El asiento frontal de pasajero 22 y los asientos posteriores 24, 26 se disponen de manera tal que mientras que están plegados todos los respaldos de asiento 38, 39 son coplanares para proporcionar un piso de carga efectiva. El estante 36 se coloca en una tercer posición cooperante con los respaldos de asiento 38, 39 tanto del asiento frontal de pasajero 22 como los asientos posteriores 24, 26 en la posición doblada. Esta cooperación definida como el estante 36 es coplanar con los respaldos de asiento 38, 39 mientras que los asientos se pliegan, forma un piso fe carga relativamente plano que se extiende desde el panel de instrumentos 15 a la puerta de extremo 28. También se puede apreciar que no solo el vehículo 10 proporciona un piso de carga relativamente plano sino también proporciona un sitio de almacenamiento por debajo del estante 36, el sitio de almacenamiento se refiere por el número 75. El estante 36 se sostiene en la tercer posición por el sistema de formación 50 que se proyectan desde las paredes laterales 32, 33. Las formaciones 50 incluyen una formación de gancho alargado 78. La formación de gancho 78 comprende una porción base 80, una porción de acoplamiento frontal 82 y una porción de proyección posterior 84. El estante 36 se sostiene en esta tercer posición de manera esencialmente equivalente a la forma en la cual el estante se sostiene en la primer posición de seguridad. La inserción en la tercer posición puede lograrse en una pluralidad de formas. Una forma, es llevar el estante 36 en el área de almacenamiento 18, en una forma substancialmente horizontal sobre la porción de proyección trasera 84 y por debajo de la formación con estructura de L 54. Conforme el estante 36 continua moviéndose adicionalmente en el área de almacenamiento 18, el borde delantero 42 del estante 36, está en ángulo hacia abajo de manera tal que el tope de hule delantero 46 contacta la porción base 80. El estante 36 luego se desliza sobre la porción base 80 hasta que el tope 46 contacta la porción de acoplamiento frontal 82. Cuando el extremo más delantero 47 del tope de hule delantero 46 está en contacto con la porción de acoplamiento 82, el estante 36 puede pivotarse respecto a un eje transversal del auto formado a través del tope de hule delantero 46. Se puede apreciar que el borde trasero 40 del estante 36 se pivota hacia abajo, de manera tal que el tope de hule trasero 48 contacta tanto la porción posterior 84 como una parte de la porción base 80. Esto restringe todo movimiento del estante 36 diferente al pivoteo ascendente del borde trasero 40 respecto a un eje definido a través del tope de hule delantero 46. Una vez que el borde trasero 40 del estante 36 se pivota, el estante 36 puede retirarse de la tercer posición en una forma opuesta a la inserción del estante 36 en la tercer posición. Pasando a la Figura 4, el estante 36 se ilustra en una cuarta posición vertical. Esta posición localiza el estante 36 entre el área de almacenamiento 18 y el área de pasajeros 16 y es útil para almacenamiento del estante 36. En la cuarta posición vertical, el borde delantero 42 se coloca cerca del piso 30 y se sostiene en posición por las formaciones 50. El movimiento delantero del estante 30 se impide por la cuña de piso 86 y la cuña creciente 88. Colocada hacia atrás de la cuña creciente 88 está una formación hemisférica 90. La cuña creciente 88 y la formación hemisférica 90 actúan para colocar el estante 36 entre ellas. La formación hemisférica 90 está constituida por un material tipo hule resiliente, que puede flexionarse hacia atrás hacia la pared lateral 32 conforme el estante 36 se forma más allá de la misma. Conforme el estante 36 se estructura más allá de la formación hemisférica 90, la formación hemisférica 90 se flexiona para proporcionar un ajuste hermético para el estante 36 entre la formación 90 y la cuña 88. Este ajuste solo puede desarmarse por la fuerza requerida para hacer la formación hemisférica 90 que sea resiliente de contacto forzado con el estante 36. Esta fuerza es substancialmente idéntica a la fuerza requerida para establecer el ajuste hermético. La inserción y por el contrario remoción del estante 36 de la cuarta posición vertical se discutirá subsecuentemente. La Figura 5 ilustra el vehículo 10 con el lado izquierdo de la carrocería retirada, para mostrar un estante de múltiples posiciones 36 en una quinta posición, en donde el estante 36 mientras que está abierta la puerta de extremo 28, se extiende horizontalmente más allá del área de almacenamiento 18 definida por una puerta de extremo cerrada 28. La quinta posición proporciona al estante 36 en un sitio que es conveniente para muchas actividades por el operador del vehículo, estas actividades incluyen lo que comúnmente se refiere como "seguir de cerca" (tailgating) . El estante 36 se coloca de manera tal que el tope de hule delantero 46, contacta tanto la porción horizontal 74 como la porción superior 62 de la formación de estructura L 54. La ranura 58 con ancho 59 se adopta para recibir la porción superior 62, para limitar el movimiento lateral del estante 36 en esta posición. Este aspecto de la presente invención se ve mejor en la Figura 5a. El borde posterior 40 del estante 36 se sostiene por la pata 92. La pata 92 se conecta pivotalmente al estante 36 en un extremo y contacta el larguero del vehículo 68, del vehículo 10 en el otro extremo. En la modalidad preferida, la pata 92 se diseña para contactar el montaje de impacto 94 que se proyecta del larguero 68. La pata 92 se conecta pivotalmente al estante 36 y pivota respecto al eje 96. Conforme la pata 92 pivota hacia el estante 36, la pata 92 puede sujetarse al estante 92 mediante un sujetador resiliente (no mostrado) , de manera tal que la pata 92 no se proyecta de ahí . El estante 36 se ilustra mejor en las Figuras 8 y 10, el lado superior 98 del estante 36 se ilustra en la Figura 8 y el lado de fondo 100 se ilustra en la Figura 10. El lado superior 98 está constituido por material de tapete o fieltro e incluye asas 102 formadas ahí para facilidad de movimiento o transporte del estante 36 entre posiciones.

El lado de fondo 100 incluye sujetadores 104 formados ahí para conectar o para agregar bolsas de abarrotes, redes de carga y otros objetos similares. El lado de fondo 100 está constituido por plástico y además incluye una serie de rebordes 106 formados encima para ayudar en colocar la carga. Se puede apreciar que todos los dibujos se han mostrado con el lado superior 98 hacia arriba, el estante 36 puede voltearse de manera tal que el lado de fondo 100 esté hacia arriba y aún funcione adecuadamente en la primera, segunda, tercera y cuarta posiciones. La Figura 7 ilustra el sistema de formaciones 50 en la pared lateral 32. La formación de ensortijado frontal 52 y la formación con estructura de L 54 se emplean para sostener el estante 36 en una primer posición de seguridad. La formación de piso 66 se emplea para sostener el estante 36 en una segunda posición de piso. La formación de gancho 78 se utiliza para soportar el estante 36 en una tercer posición coplanar con los respaldos de asiento 38, 39 de los asientos 22, 24, 26 mientras que los asientos se pliegan. Una cuña de piso 86, una cuña creciente 88 y una formación hemisférica 90 soportan el estante 36 en una cuarta posición vertical. La formación con estructura de L 54 y el larguero de vehículo 68 cooperan con el estante 36 y la pata 92 para soportar el estante 36 en una quinta posición en donde el estante 36 se extiende horizontalmente más allá del área de almacenamiento 18, definida por una puerta de extremo cerrada . Con referencia continua a las Figuras 1, 2, 3, 4 Y 5 y con adicional referencia a la Figura 11, se proporciona el estante de múltiples propósitos 35. El estante 36 está en una primer posición de seguridad como se ve en la Figura 1. El estante 36 puede retirarse de la primer posición de seguridad, al elevar el borde posterior 40 del estante 36, de manera tal que el estante 36 pivota respecto al tope superior delantero 46. El estante 36 luego puede retirarse al deslizar el estante 36 ligeramente hacia atrás y levantar el estante 36 fuera del área de almacenamiento 18. El estante 36 puede re- introducirse en el área de almacenamiento 18 a una altura menor para sujetar el estante 36 en la tercer posición como se describió previamente. El estante 36 puede también re-introducirse en el almacenamiento 18 a una altura incluso menor para asegurar el estante en una segunda posición de piso como se describió previamente. Una guía 112 también puede emplearse mientras que se retira el estante 36 de la primer posición de seguridad al estante de transición 36 en la cuarta posición vertical o la tercer posición, sin retirar el estante 36 del área de almacenamiento 18. Después que el borde posterior 40 del estante 36 se eleva para que también el tope de hule delantero 46 se deslice hacia atrás hasta que el tope 46 no esté sostenido más por la plataforma 51, en este momento el estante 36 naturalmente caerá. Ya que el estante naturalmente se mueve hacia abajo, la guía 112 contacta el estante 36. La guía 112 puede emplearse para dirigir el estante 36 ya sea hacia la tercer posición o la cuarta posición vertical. Si el estante 36 está en un ángulo más empinado en la guía 112, se guiará a la tercer posición. Conforme el estante 36 se mueve hacia abajo contacta la porción base 80 de la formación de gancho 78. Este movimiento se ilustra por la flecha 114 en la Figura 11. El estante 36 puede entonces deslizarse hacia adelante y pivotarse en el sentido de las manecillas de reloj , como se ilustra por la transmisión 116 en la Figura 11. Luego, el estante 36 completa el movimiento de pivote, ilustrado por la flecha 118, hasta que el estante 36 alcanza una posición substancialmente horizontal y el tope de hule hacia atrás 48 contacta tanto la porción de proyección posterior 84 o posterior 84 como la porción 80 de la formación de gancho * 78. Si el estante 36 está menos severamente en ángulo en la guía 112, se guiará a la cuarta posición vertical. Conforme el estante 36 se mueve hacia adelante y hacia abajo contacta ya sea el piso 30 o la cuña de piso 86. Este movimiento se ilustra por la flecha 120 en la Figura 11. El estante 36 luego puede forzarse más allá de la formación hemisférica 90, para quedarse acuñado entre la formación hemisférica 90 y la cuña creciente 88. El estante 36 puede retirarse de la cuarta posición vertical en una forma substancialmente opuesta a la descrita para instalación. Una persona con destreza en la especialidad puede apreciar una cantidad de diversas formas para instalar o retirar el estante 36 de las diversas posiciones. Las anteriores descripciones se pretenden como movimientos ejemplares, y la presente invención de ninguna manera se limita a los movimientos establecidos y descritos aquí . El estante 36 de preferencia se construye a partir de una sola pieza de polipropileno con carga de vidrio usando un proceso de moldeo por soplado. El tapete del lado superior 98, de preferencia se aplica durante el proceso de moldeo con soplado sin una degradación significante de la resistencia total del estante. Mientras que la anterior descripción constituye la modalidad preferida de la invención, se apreciará que la invención es susceptible a modificación, variación y cambios sin apartarse del alcance adecuado o justo significado de los dibujos acompañantes.

Claims (35)

1. REIVINDICACIONES 1.- En un vehículo que tiene un asiento posterior con un respaldo de asiento posterior capaz de doblarse, de manera tal que el respaldo de asiento posterior forma una superficie substancialmente horizontal y que tiene un área de almacenamiento adyacente definida por paredes laterales opuestas, una puerta de extremo cerrada y un piso, la invención se caracteriza porque comprende: un estante móvil dentro del área de almacenamiento del vehículo entre una pluralidad de diferentes posiciones, una de la pluralidad de posiciones incluye una posición generalmente horizontal, substancialmente coplanar con el respaldo de asiento posterior mientras que está doblada.
2. 2. - La invención de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque además comprende un asiento frontal dispuesto más cerca del frente del vehículo que el asiento posterior, el asiento frontal es capaz de plegarse o doblarse de manera tal que el respaldo del asiento frontal forma una superficie substancialmente horizontal .
3. 3. - La invención de conformidad con la reivindicación 2, caracterizada porque el estante puede ser substancialmente coplanar con el respaldo de asiento frontal mientras que está doblado y con el respaldo de asiento posterior mientras que está doblado.
4. 4. - La invención de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el área de almacenamiento incluye al menos una formación constituida integralmente con una pared lateral para sostener el estante en la posición substancialmente horizontal, substancialmente coplanar con el respaldo de asiento posterior mientras que está doblado.
5. 5.- La invención de conformidad con la reivindicación 4, caracterizada porque el estante una pluralidad de bordes, los bordes incluyen un par de bordes laterales cada uno que tiene un tope delantero y un tope trasero que se proyectan de ahí .
6. 6.- La invención de conformidad con la reivindicación 5, caracterizada porque la formación como mínimo está constituida de: un par de formaciones de acoplamiento frontal que tienen estructuras en forma de copa, que se proyectan desde paredes laterales opuestas para contactar los topes delanteros; y un par de formaciones posteriores que se proyectan desde paredes laterales opuestas, después de las formaciones de acoplamiento frontal para contactar los topes traseros.
7. 7.- La invención de conformidad con la reivindicación 4, caracterizada porque la formación como mínimo incluye una porción base horizontal y una proyección vertical de ahí y es complementaria con el estante para proporcionar una conexión de acoplamiento entre el estante y la pared lateral.
8. 8. - Un sistema de separación para utilizar en un área de almacenamiento de un vehículo motor, el área de almacenamiento está definida por una hilera posterior de asientos, dos paredes laterales opuestas y un piso, la pared de separación se caracteriza porque comprende: un estante que tiene una pluralidad de bordes y móvil dentro del área de almacenamiento del vehículo entre una pluralidad de diferentes posiciones horizontales y verticales, una de la pluralidad de posiciones incluye una posición substancialmente vertical adyacente a la hilera posterior de asientos con uno de la pluralidad de bordes del estante adyacente al piso.
9. 9. - La invención de conformidad con la reivindicación 8, caracterizada porque el área de almacenamiento incluye al menos una formación constituida adyacente a una pared lateral para sostener el estante en la posición substancialmente vertical.
10. 10.- La invención de conformidad con la reivindicación 9, caracterizada porque la formación como mínimo comprende un par de formaciones dispuestas en al menos una pared lateral para acuñar el estante entre ellas, al menos una de las formaciones está constituida al material resiliente.
11. 11.- La invención de conformidad con la reivindicación 8, caracterizada porque la hilera posterior de asientos es removible del vehículo.
12. 12.- La invención de conformidad con la reivindicación 8, caracterizada porque el estante es removible del área de almacenamiento.
13. 13.- Un sistema de separación para utilizar en un área de almacenamiento de un vehículo, el área de almacenamiento está definida por una hilera posterior de asientos, una puerta de extremo cerrada, dos paredes laterales opuestas y un piso, el sistema de separación se caracteriza porque comprende: un estante móvil dentro del área de almacenamiento del vehículo entre una pluralidad de diferentes posiciones horizontales y verticales, el estante tiene un par de bordes laterales dispuestos en sus lados opuestos; y una formación constituida por al menos una pared lateral que incluye una estructura horizontal y una estructura vertical que se extiende de ahí complementaria con uno de los bordes laterales del estante.
14. 14. - La invención de conformidad con la reivindicación 13, caracterizada porque el estante incluye un tope delantero y uno trasero formados en uno de los bordes laterales.
15. 15.- La invención de conformidad con la reivindicación 14, caracterizada porque la formación también incluye una estructura de acoplamiento para recibir el tope delantero, la estructura de acoplamiento y la estructura vertical son complementarios con el tope delantero y el tope trasero para limitar el movimiento horizontal del estante mientras que el estante está en una de las posiciones horizontales.
16. 16.- Un sistema de separación para utilizar en un área de almacenamiento de un vehículo, el área de almacenamiento está definida por una hilera posterior de asientos, una puerta de extremo cerrada, dos paredes laterales opuestas y un piso, el sistema de separación se caracteriza porque comprende: un estante móvil dentro del área de almacenamiento del vehículo entre una pluralidad de diferentes posiciones, una de la pluralidad de posiciones incluye una posición horizontal extendida; mientras que en la posición horizontal extendida, el estante se extiende más allá del área de almacenamiento como se define por la puerta de extremo cerrado en una forma horizontal.
17. 17.- La invención de conformidad con la reivindicación 16, caracterizada porque el área de almacenamiento incluye al menos una formación estructurada adyacente e integral con una pared lateral, para sostener el estante en la posición horizontal extendida.
18. 18.- La invención de conformidad con la reivindicación 16, caracterizada porque la puerta de extremo se abre mientras que el estante está en la posición horizontal extendida.
19. 19.- La invención de conformidad con la reivindicación 16, caracterizada porque además comprende una pata de soporte capaz de contactar el estante y el vehículo, la pata se adapta para soportar el estante en la posición horizontal extendida.
20. 20.- La invención de conformidad con la reivindicación 19, caracterizada porque la pata de soporte se conecta pivotalmente al estante.
21. 21.- Un sistema de separación para utilizar en un área de almacenamiento de un vehículo, el área de almacenamiento se define por una hilera de asientos, una puerta de extremo cerrada, dos paredes laterales y un piso, el sistema de separación se caracteriza porque comprende: un estante capaz de localizarse en una pluralidad de posiciones; un sistema de formaciones operables adaptado para soportar el estante en una pluralidad de posiciones, el sistema de formaciones operable incluye un reborde superior para sostener el estante en una de la pluralidad de posiciones, el reborde superior incluye una guía para proporcionar movimiento controlado del estante desde la posición sostenida por el reborde superior a otra de la pluralidad de posiciones.
22. 22.- El sistema de separación de conformidad con la reivindicación 21, caracterizado porque la posición sostenida por el reborde superior es generalmente horizontal .
23. 23. - El sistema de separación de conformidad con la reivindicación 21, caracterizado porque la guía proporciona un movimiento controlado del estante desde la posición sostenida por el reborde superior a una posición generalmente horizontal sostenida por un reborde de fondo colocado verticalmente por debajo del reborde superior.
24. 24.- El sistema de separación de conformidad con la reivindicación 21, caracterizado porque la guía proporciona movimiento controlado del estante desde la posición sostenida por el reborde superior a una posición vertical colocada verticalmente por debajo de la posición soportada por el reborde superior.
25. 25.- Un sistema de separación para utilizar en un área de almacenamiento de un vehículo, el área de almacenamiento se define por una hilera de asientos, una puerta de extremo cerrada, dos paredes laterales opuestas y un piso, el sistema de separación se caracteriza porque comprende: una hilera de asientos que definen el borde delantero del área de almacenamiento, los asientos son plegables de manera tal que los respaldos de asientos de la hilera de asientos puedan formar una posición generalmente horizontal; un estante de múltiples posiciones que tiene una pata de soporte pivotable; y un sistema de formaciones operables colocado en las paredes laterales opuestas adaptadas para soportar el estante en una pluralidad de posiciones, las posiciones comprenden: una primer posición en donde el estante se coloca hacia la parte superior del respaldo de asiento para proporcionar privada al espacio de almacenamiento interior; una segunda posición en donde el estante es paralelo y adyacente al piso; una tercer posición en donde el estante generalmente es horizontal y substancialmente coplanar con los respaldos de asiento doblados de la hilera de asientos; una cuarta posición en donde el estante es adyacente a la hilera de asientos y es substancialmente vertical; y una quinta posición en donde el estante se coloca mientras que está abierta la puerta de extremo; la quinta posición proporciona el estante extendido horizontalmente más allá del área de almacenamiento como se define por la puerta de extremo cerrada; el estante se sostiene en la quinta posición por la pata pivotable por contacto con el vehículo.
26. 26.- La invención de conformidad con la reivindicación 19, caracterizada porque el estante es removible y comprende una pieza de polipropileno con carga de vidrio moldeado por soplado, de una pieza, por una serie de rebordes espaciados ahí formados.
27. 27.- Un sistema de separación para utilizar en un área de almacenamiento de un vehículo, el área de almacenamiento de un vehículo, el área de almacenamiento está definida por una hilera de asientos, una puerta de extremo cerrada, dos paredes laterales y el piso, el sistema de separación se caracteriza porque comprende: un estante capaz de localizarse en una pluralidad de posiciones; y al menos un sujetador conectado al estante.
28. 28.- El sistema de separación de conformidad con la reivindicación 27, caracterizado porque el estante incluye asas ahí formadas para facilitar la transición del estante entre la pluralidad de posiciones.
29. 29.- El sistema de separación de conformidad con la reivindicación 28, caracterizado porque el estante incluye un lado de fondo, los sujetadores se extienden desde el lado de fondo para conectarle objetos.
30. 30.- El sistema de separación de conformidad con la reivindicación 28, caracterizado porque el estante incluye un borde, los sujetadores se conectan al estante cerca del borde.
31. 31.- Un sistema de carga vehicular, caracterizado porque comprende: un asiento de conductor frontal; un asiento de pasajero frontal colocado lateralmente al asiento del conductor, el asiento de pasajero frontal tiene un respaldo de asiento con una superficie de respaldo, el respaldo del asiento es capaz de pivotarse de manera tal que la superficie de respaldo quede substancialmente horizontal .
32. 32.- La invención de conformidad con la reivindicación 31, caracterizada porque además comprende un asiento posterior que tiene un respaldo de asiento con una superficie de respaldo, el respaldo de asiento es capaz de doblarse de manera tal que la superficie de respaldo es substancialmente horizontal y substancialmente coplanar con la superficie de respaldo del asiento de pasajero frontal.
33. 33.- La invención de conformidad con la reivindicación 32, caracterizada porque además comprende un estante removible que puede colocarse en una forma substancialmente horizontal, coplanar con la superficie de respaldo del asiento de pasajeros y la superficie de respaldo del asiento posterior.
34. 34.- La invención de conformidad con la reivindicación 33, caracterizada porque además comprende un sistema de formaciones adaptadas para acoplar el estante removible con el vehículo.
35. 35.- Un sistema de carga para un vehículo motor que tiene un área de almacenamiento, el área de almacenamiento está definida por una hilera de asientos, una puerta de extremo cerrada, dos paredes laterales opuestas y un piso, el sistema de separación se caracteriza porque comprende: un asiento posterior que tiene una superficie de respaldo que define el borde delantero del área de almacenamiento, los asientos son plegables de manera tal que la superficie de respaldo pueda colocarse en una forma generalmente horizontal; un asiento de pasajero frontal que tiene un cojín de asiento con un borde frontal y un respaldo de asiento con una superficie trasera y una porción superior, el asiento de pasajero frontal se coloca hacia adelante del asiento posterior, la parte posterior del asiento es capaz de pivotarse en donde la porción superior se mueve más cerca al borde frontal, de manera tal que la superficie posterior sea substancialmente coplanar con la superficie posterior del asiento trasero mientras que está doblado; un estante de múltiples posiciones; y un sistema de formaciones operable colocado en paredes laterales opuestas adaptadas para soportar el estante en una pluralidad de posiciones; las posiciones incluyen una posición en donde el estante es generalmente horizontal y substancialmente coplanar con los respaldos de asiento doblados de la hilera de asientos.