CN117944770A - 具有带贯通开口的中间门的车辆总成和货物容纳方法 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“具有带贯通开口的中间门的车辆总成和货物容纳方法”。一种车辆总成包括中间门总成，所述中间门总成设置在车辆的乘客舱与货厢之间。所述中间门总成具有贯通开口，以及舱门，所述舱门在所述货厢的底板的竖直上方的位置处可枢转地联接到所述中间门总成。所述舱门被配置为在关闭所述贯通开口的关闭位置与允许通过所述贯通开口进入所述乘客舱与所述货厢之间的打开位置之间来回移动。

Description

具有带贯通开口的中间门的车辆总成和货物容纳方法

技术领域

本公开总体上涉及一种舱门，所述舱门可以在需要进入车辆的乘客舱与货厢之间的贯通开口时打开。

背景技术

一些车辆(诸如一体式车身皮卡车)包括在乘客舱与货厢之间的壁或中间门总成。将货物装载到货厢中可能具有挑战性。此外，用户可能希望使用车辆来运输不能容纳在货厢内的货物。

发明内容

在一些方面，本文描述的技术涉及一种车辆总成，所述车辆总成包括：中间门总成，所述中间门总成设置在车辆的乘客舱与货厢之间，所述中间门总成具有贯通开口；和舱门，所述舱门在所述货厢的底板的竖直上方的位置处可枢转地联接到所述中间门总成，所述舱门被配置为在关闭所述贯通开口的关闭位置与允许通过所述贯通开口进入所述乘客舱与所述货厢之间的打开位置之间来回移动。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种车辆总成，其中当所述舱门处于所述打开位置时，所述舱门枢转到所述货厢中。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种车辆总成，其还包括所述货厢的乘客侧侧壁和所述货厢的驾驶员侧侧壁，所述乘客侧侧壁和所述驾驶员侧侧壁各自包括具有支撑表面的搁架，所述支撑表面被配置为当所述舱门处于所述打开位置时支撑所述舱门。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种车辆总成，其中当所述舱门处于所述打开位置时，所述舱门从所述驾驶员侧侧壁的所述搁架跨越到所述乘客侧侧壁的所述搁架。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种车辆总成，其中所述舱门围绕枢转轴线在所述打开位置与所述关闭位置之间来回枢转，所述枢转轴线与所述乘客侧侧壁上的所述搁架的所述支撑表面竖直对准并且与所述驾驶员侧侧壁上的所述搁架的所述支撑表面竖直对准。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种车辆总成，其中所述乘客侧侧壁包括乘客侧轮室，并且所述驾驶员侧侧壁包括驾驶员侧轮室，所述乘客侧侧壁的所述搁架设置在所述乘客侧轮室和所述中间门总成之间，所述驾驶员侧侧壁的所述搁架设置在所述驾驶员侧轮室与所述中间门总成之间。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种车辆总成，其中所述舱门包括第一侧和相对的第二侧，当所述舱门处于所述关闭位置时，所述第一侧面向所述乘客舱并且在所述车辆中面向前，当所述舱门处于所述关闭位置时，所述第二侧面向所述货厢并在所述车辆中面向后，其中当所述舱门处于所述打开位置时，所述第一侧与所述乘客侧轮室和驾驶员侧轮室的竖直最上表面竖直对准。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种车辆总成，其中至少第一侧由聚合物基材料提供。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种车辆总成，其中当所述舱门处于所述打开位置时，所述舱门远离所述货厢的所述底板升高一定距离。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种车辆总成，其中所述中间门总成包括在所述贯通开口上方且在所述车辆的后窗下方的单个帽形截面，所述单个帽形截面在车辆横向方向上纵向延伸。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种车辆总成，其中所述车辆是一体式车身皮卡车。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种车辆总成，其中所述舱门包括闩锁总成，所述闩锁总成具有凸轮，所述凸轮被配置为缩回和延伸至少一个锁杆，所述至少一个锁杆被配置为当延伸时将所述舱门闩锁在所述关闭位置。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种车辆货物容纳方法，其包括：使舱门围绕枢转轴线从关闭位置枢转到打开位置以允许通过位于车辆的中间门总成内的贯通开口进入乘客舱与货厢之间，所述枢转轴线从所述货厢的底板升高一定距离。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种方法，其还包括当所述舱门处于所述打开位置时，将舱门搁置在乘客侧侧壁的搁架和驾驶员侧侧壁的搁架上。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种方法，其中所述枢转轴线与所述乘客侧侧壁的所述搁架的支撑表面并与所述驾驶员侧侧壁的所述搁架的支撑表面竖直对准。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种方法，其中当处于所述打开位置时，所述舱门与所述货厢底板间隔开。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种方法，其中所述舱门包括第一侧和相对的第二侧，当所述舱门处于所述关闭位置时，所述第一侧面向所述乘客舱并且在所述车辆中面向前，当所述舱门处于所述关闭位置时，所述第二侧面向所述货厢并在所述车辆中面向后，其中当所述舱门处于所述打开位置时，所述第一侧与货厢的乘客侧上的轮室的竖直最上表面并与货厢的驾驶员侧上的轮室的竖直最上表面竖直对准。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种方法，其还包括当所述舱门处于打开位置时，将货物支撑在第一侧上。

可以独立地或以任何组合方式采用前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案，包括它们的各种方面或相应单独特征中的任何一者。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非此类特征是不兼容的。

附图说明

根据具体实施方式，所公开的示例的各种特征和优点对于本领域技术人员而言将变得显而易见。随附于具体实施方式的附图可简要地描述如下：

图1示出了根据本公开的示例性方面的具有中间门和处于关闭位置的舱门的车辆的透视图。

图2示出了图1的车辆在舱门处于打开位置并支撑货物时的透视图。

图3示出了沿图2中的线3-3截取的截面图。

图4示出了当舱门处于关闭位置时从车辆的乘客舱内部看到的舱门的透视图。

具体实施方式

本公开详细描述了一种具有可由舱门覆盖的开口的中间门。当舱门打开时，舱门升高到货厢的底板上方。处于该位置的舱门可以促进装载货物，并且可以减少水分和污染物通过开口进入乘客舱的可能性。

参考图1和图2，车辆10包括乘客舱14和货厢18。乘客舱14在货厢18的前方。在所述示例性实施例中，车辆10是皮卡车，并且更具体地是一体式车身皮卡车。出于本公开的目的，一体式车身皮卡车可以在全车架上包括单个单元车身。

中间门总成22设置在车辆10的乘客舱14与货厢18之间。中间门总成22具有贯通开口26。

舱门30在该示例中经由一对铰链34可枢转地联接到中间门总成22。舱门30被配置为在如图1所示的关闭位置和如图2所示的打开位置之间来回移动。在关闭位置，舱门30关闭贯通开口26。在打开位置，舱门30枢转到货厢18中以允许通过贯通开口26进入乘客舱14与货厢18之间。

当舱门30处于打开位置时，货物C可以容纳在货厢18和乘客舱14两者内。货物C(这里是冲浪板)可以从货厢18穿过贯通开口26延伸到乘客舱14中。贯通开口26使得车辆10能够容纳比仅使用货厢18可容纳的货物更大的货物(石膏板、木材、胶合板等的片材)。

中间门总成22包括在贯通开口26与舱门30之间的下面板部分42。在该示例中，铰链34连接到下面板部分42。

现在参考图3并继续参考图1和图2，中间门总成22还包括上部部分46，在该示例中，该上部部分具有在车辆横向方向上纵向延伸的单个帽形截面。单个帽形截面竖直地位于车辆10的后窗50与贯通开口26之间。出于本公开的目的，竖直是参考地面和车辆10在操作期间的通常取向。

在该示例中，中间门总成22包括围绕贯通开口26延伸的密封件52。当舱门30处于关闭位置时，舱门30压缩密封件52。密封件52可以帮助密封中间门总成22与舱门30之间的接口。

货厢18包括底板54、驾驶员侧侧壁58D、乘客侧侧壁58P和后挡板60。乘客侧侧壁58P的几何形状基本上是驾驶员侧侧壁58D的几何形状的反映。

驾驶员侧侧壁58D和乘客侧侧壁58P各自包括具有支撑表面66的搁架62。驾驶员侧侧壁58D和乘客侧侧壁58P还各自包括轮室70。搁架62设置在中间门总成22与轮室70之间。

当舱门30枢转到货厢18中到完全打开位置时，舱门30搁置在搁架62的支撑表面66上。具体地，当舱门30处于完全打开位置时，舱门30从驾驶员侧侧壁58D的搁架62跨越到乘客侧侧壁58P的搁架62。当舱门30处于打开位置时，当支撑在搁架62上时，舱门30远离底板54升高距离D。根据需要，舱门30还可以移动到不是完全打开位置的打开位置。

舱门30围绕枢转轴线A枢转到货厢18中。枢转轴线A在货厢18的底板54的竖直上方。在该示例中，枢转轴线A与搁架62的支撑表面66竖直对准。

舱门30包括第一侧74和相对的第二侧78。当舱门30处于关闭位置时，第一侧74向前面向乘客舱14，并且第二侧78向后面向货厢18。当舱门30处于打开位置时，第一侧74竖直面向上并且与轮室70的竖直最上表面基本上竖直对准。

这提供了用于可靠地支撑货物(诸如货物C)的支撑表面。在舱门30处于打开位置的情况下填充轮室70与中间门总成22之间的开放区域也便于装载。货物(诸如材料片材)可以在后挡板60、轮室70上滑动，然后在第一侧74上滑动，而货物不会被卡在轮室70与中间门总成22之间的开放区域内。

当后挡板60固定在部分打开位置时，轮室70的最上表面与舱门30的第一侧74也可以与后挡板60的上边缘对准。然后，当支撑在后挡板60的上边缘、轮室70和第一侧74上时，货物可以保持水平。

图4示出了当舱门30处于关闭位置时舱门30的第一侧74。至少第一侧74由聚合物基材料提供。

舱门30包括闩锁总成，所述闩锁总成具有链接到手柄80和至少一个锁杆82的凸轮。手柄80可以从第一侧74致动。致动手柄80可以移动凸轮以使至少一个锁杆82缩回而不接合中间门总成22。这将舱门30从中间门总成22解锁，使得中间门总成22可以移动到打开位置。

使舱门30围绕枢转轴线A从关闭位置枢转到打开位置允许通过贯通开口26进入乘客舱14与货厢18之间。车辆10包括向前折叠以提供对把手80的触及的后排座椅86。后排座椅86可以保持折叠以为货物延伸穿过贯通开口26进入乘客舱14提供空间。

当舱门30打开进入货厢18而不是乘客舱14时，当舱门30打开时，后排座椅86仍然可用于容纳乘客。在一些示例中，后排座椅86可以是50/50分体式或60/40长条座椅。在此类示例中，后排座椅86的仅一部分可以向前折叠以为货物提供空间。后排座椅86的其余部分可以保持直立并且容纳乘客。

先前描述在本质上是示例性的而非限制性的。对所公开的示例做出的变化和修改对于本领域技术人员而言可能变得显而易见，所述变化和修改不一定脱离本公开的本质。因此，只能通过研究所附权利要求来确定赋予本公开的保护范围。

Claims (15)

1.一种车辆总成，其包括：

中间门总成，所述中间门总成设置在车辆的乘客舱与货厢之间，所述中间门总成具有贯通开口；和

舱门，所述舱门在所述货厢的底板的竖直上方的位置处可枢转地联接到所述中间门总成，所述舱门被配置为在其中所述舱门关闭所述贯通开口的关闭位置与允许通过所述贯通开口进入所述乘客舱与所述货厢之间的打开位置之间来回移动。

2.如权利要求1所述的车辆总成，其中当所述舱门处于所述打开位置时，所述舱门枢转到所述货厢中。

3.如权利要求1所述的车辆总成，其还包括所述货厢的乘客侧侧壁和所述货厢的驾驶员侧侧壁，所述乘客侧侧壁和所述驾驶员侧侧壁各自包括具有支撑表面的搁架，所述支撑表面被配置为当所述舱门处于所述打开位置时支撑所述舱门，并且任选地，其中当所述舱门处于所述打开位置时，所述舱门从所述驾驶员侧侧壁的所述搁架跨越到所述乘客侧侧壁的所述搁架。

4.如权利要求3所述的车辆总成，其中所述舱门围绕枢转轴线在所述打开位置与所述关闭位置之间来回枢转，所述枢转轴线与所述乘客侧侧壁上的所述搁架的所述支撑表面竖直对准并且与所述驾驶员侧侧壁上的所述搁架的所述支撑表面竖直对准。

5.如权利要求3所述的车辆总成，其中所述乘客侧侧壁包括乘客侧轮室，并且所述驾驶员侧侧壁包括驾驶员侧轮室，所述乘客侧侧壁的所述搁架设置在所述乘客侧轮室与所述中间门总成之间，所述驾驶员侧侧壁的所述搁架设置在所述驾驶员侧轮室与所述中间门总成之间，并且任选地，其中所述舱门包括第一侧和相对的第二侧，当所述舱门处于所述关闭位置时，所述第一侧面向所述乘客舱并且在所述车辆中面向前，当所述舱门处于所述关闭位置时，所述第二侧面向所述货厢并且在所述车辆中面向后，

其中，当所述舱门处于所述打开位置时，所述第一侧与所述乘客侧轮室和所述驾驶员侧轮室的竖直最上表面竖直对准。

6.如权利要求5所述的车辆总成，其中至少所述第一侧由聚合物基材料提供。

7.如权利要求1所述的车辆总成，其中当所述舱门处于所述打开位置时，所述舱门远离所述货厢的所述底板升高一定距离。

8.如权利要求1所述的车辆总成，其中所述中间门总成包括在所述贯通开口上方且在所述车辆的后窗下方的单个帽形截面，所述单个帽形截面在车辆横向方向上纵向延伸。

9.如权利要求1所述的车辆总成，其中所述车辆是一体式车身皮卡车。

10.如权利要求1所述的车辆总成，其中所述舱门包括闩锁总成，所述闩锁总成具有凸轮，所述凸轮被配置为缩回和延伸至少一个锁杆，所述至少一个锁杆被配置为当延伸时将所述舱门闩锁在所述关闭位置。

11.一种车辆货物容纳方法，其包括：

使舱门围绕枢转轴线从关闭位置枢转到打开位置以允许通过位于车辆的中间门总成内的贯通开口进入乘客舱与货厢之间，所述枢转轴线从所述货厢的底板升高一定距离。

12.如权利要求11所述的方法，其还包括当所述舱门处于所述打开位置时，将所述舱门搁置在乘客侧侧壁的搁架和驾驶员侧侧壁的搁架上，并且任选地，其中所述枢转轴线与所述乘客侧侧壁的所述搁架的支撑表面并与所述驾驶员侧侧壁的所述搁架的支撑表面竖直对准。

13.如权利要求12所述的方法，其中所述舱门在处于所述打开位置时与所述货厢底板间隔开。

14.如权利要求11所述的方法，其中所述舱门包括第一侧和相对的第二侧，当所述舱门处于所述关闭位置时，所述第一侧面向所述乘客舱并且在所述车辆中面向前，当所述舱门处于所述关闭位置时，所述第二侧面向所述货厢并且在所述车辆中面向后，

其中，当所述舱门处于所述打开位置时，所述第一侧与所述货厢的乘客侧上的轮室的竖直最上表面并与所述货厢的所述驾驶员侧上的轮室的竖直最上表面竖直对准。

15.如权利要求14所述的方法，其还包括当所述舱门处于所述打开位置时，将货物支撑在所述第一侧上。