JP2002322984A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3222—Cooling devices using compression characterised by the compressor driving arrangements, e.g. clutches, transmissions or multiple drives
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B49/00—Arrangement or mounting of control or safety devices
- F25B49/02—Arrangement or mounting of control or safety devices for compression type machines, plants or systems
- F25B49/025—Motor control arrangements
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 圧縮機のならし運転をオート制御により所定
条件にて正確に行うことができる車両用空調装置を提供
する。 【解決手段】 車両搭載後における、圧縮機の最初の起
動を判定する判定手段（Ｓ１０〜Ｓ４０）と、判定手段
（Ｓ１０〜Ｓ４０）が圧縮機の最初の起動を判定する
と、圧縮機を所定回転数以下にて所定時間、運転させる
制御手段（Ｓ５０、Ｓ７０、Ｓ８０）とを備える。これ
により、圧縮機の最初の起動を判定すると、オート制御
により圧縮機を所定回転数以下にて所定時間、運転させ
ることができる。そのため、圧縮機のならし運転をオー
ト制御により正確に行うことができ、圧縮機のならし運
転不足に起因する耐久性低下等を未然に防止できる。
条件にて正確に行うことができる車両用空調装置を提供
する。 【解決手段】 車両搭載後における、圧縮機の最初の起
動を判定する判定手段（Ｓ１０〜Ｓ４０）と、判定手段
（Ｓ１０〜Ｓ４０）が圧縮機の最初の起動を判定する
と、圧縮機を所定回転数以下にて所定時間、運転させる
制御手段（Ｓ５０、Ｓ７０、Ｓ８０）とを備える。これ
により、圧縮機の最初の起動を判定すると、オート制御
により圧縮機を所定回転数以下にて所定時間、運転させ
ることができる。そのため、圧縮機のならし運転をオー
ト制御により正確に行うことができ、圧縮機のならし運
転不足に起因する耐久性低下等を未然に防止できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、圧縮機のならし運
転を自動化した車両用空調装置に関する。
転を自動化した車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用空調装置における圧縮機の
ならし運転は、車両の組立終了後（空調装置の車両搭載
後）に、車両組立ラインにて作業者の操作により行って
いた。具体的には、車両組立ラインにて車両エンジンの
稼働中に作業者が空調操作パネルの圧縮機作動指令スイ
ッチを投入して圧縮機を起動し、且つ、車両エンジンの
回転数を所定回転数（例えば、２０００ｒｐｍ以下の回
転数）とし、そして、所定時間（例えば、２分間）の
間、圧縮機の運転を継続することにより、圧縮機のなら
し運転を行っている。
ならし運転は、車両の組立終了後（空調装置の車両搭載
後）に、車両組立ラインにて作業者の操作により行って
いた。具体的には、車両組立ラインにて車両エンジンの
稼働中に作業者が空調操作パネルの圧縮機作動指令スイ
ッチを投入して圧縮機を起動し、且つ、車両エンジンの
回転数を所定回転数（例えば、２０００ｒｐｍ以下の回
転数）とし、そして、所定時間（例えば、２分間）の
間、圧縮機の運転を継続することにより、圧縮機のなら
し運転を行っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の圧縮機
のならし運転では、車両エンジンの回転数設定およびな
らし運転の継続時間のカウントを作業者の判断に頼って
いるので、車両エンジンの回転数が所定回転数を超えて
しまったり、ならし運転の継続時間が所定時間以下にな
ってしまう場合がある。
のならし運転では、車両エンジンの回転数設定およびな
らし運転の継続時間のカウントを作業者の判断に頼って
いるので、車両エンジンの回転数が所定回転数を超えて
しまったり、ならし運転の継続時間が所定時間以下にな
ってしまう場合がある。
【０００４】ところで、空調用冷凍サイクル内の潤滑油
は最初、圧縮機内に規定量封入されているが、圧縮機の
ならし運転を規定条件にて確実に行わないと、圧縮機の
軸受け部等の潤滑必要箇所に潤滑油を十分供給すること
ができない。そのため、上記前者の場合には、圧縮機の
各部の潤滑必要箇所に潤滑油を十分行き渡らせる前に圧
縮機が高速回転して、圧縮機の潤滑不足による耐久性低
下等の不具合が生じる。
は最初、圧縮機内に規定量封入されているが、圧縮機の
ならし運転を規定条件にて確実に行わないと、圧縮機の
軸受け部等の潤滑必要箇所に潤滑油を十分供給すること
ができない。そのため、上記前者の場合には、圧縮機の
各部の潤滑必要箇所に潤滑油を十分行き渡らせる前に圧
縮機が高速回転して、圧縮機の潤滑不足による耐久性低
下等の不具合が生じる。
【０００５】また、上記後者の場合には、圧縮機のなら
し運転が不十分のまま、空調装置が通常運転として起動
され、その起動時に圧縮機が高速回転して、やはり圧縮
機の潤滑不足による耐久性低下等の不具合が生じる。
し運転が不十分のまま、空調装置が通常運転として起動
され、その起動時に圧縮機が高速回転して、やはり圧縮
機の潤滑不足による耐久性低下等の不具合が生じる。
【０００６】本発明は上記点に鑑みて、圧縮機のならし
運転をオート制御により所定条件にて正確に行うことが
できる車両用空調装置を提供することを目的とする。
運転をオート制御により所定条件にて正確に行うことが
できる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、車両搭載後における、
圧縮機（４０）の最初の起動を判定する判定手段（Ｓ１
０〜Ｓ４０）と、判定手段（Ｓ１０〜Ｓ４０）が圧縮機
（４０）の最初の起動を判定すると、圧縮機（４０）を
所定回転数以下にて所定時間、運転させる制御手段（Ｓ
５０、Ｓ７０、Ｓ８０）とを備えることを特徴とする。
め、請求項１に記載の発明では、車両搭載後における、
圧縮機（４０）の最初の起動を判定する判定手段（Ｓ１
０〜Ｓ４０）と、判定手段（Ｓ１０〜Ｓ４０）が圧縮機
（４０）の最初の起動を判定すると、圧縮機（４０）を
所定回転数以下にて所定時間、運転させる制御手段（Ｓ
５０、Ｓ７０、Ｓ８０）とを備えることを特徴とする。
【０００８】これにより、圧縮機（４０）の最初の起動
を判定すると、オート制御により圧縮機（４０）を所定
回転数以下にて所定時間、運転させることができるの
で、圧縮機のならし運転をオート制御により所定条件に
て正確に行うことができる。従って、圧縮機のならし運
転不足に起因する圧縮機の耐久性低下等の不具合を未然
に防止できる。
を判定すると、オート制御により圧縮機（４０）を所定
回転数以下にて所定時間、運転させることができるの
で、圧縮機のならし運転をオート制御により所定条件に
て正確に行うことができる。従って、圧縮機のならし運
転不足に起因する圧縮機の耐久性低下等の不具合を未然
に防止できる。
【０００９】請求項２に記載の発明のように、圧縮機
（４０）を車両エンジン（４３）により駆動するものに
おいて、判定手段（Ｓ１０〜Ｓ４０）により、車両搭載
後における、車両エンジン（４３）の最初の起動と圧縮
機（４０）の作動指令スイッチ（３５）の投入とに基づ
いて、圧縮機（４０）の最初の起動を判定することがで
きる。
（４０）を車両エンジン（４３）により駆動するものに
おいて、判定手段（Ｓ１０〜Ｓ４０）により、車両搭載
後における、車両エンジン（４３）の最初の起動と圧縮
機（４０）の作動指令スイッチ（３５）の投入とに基づ
いて、圧縮機（４０）の最初の起動を判定することがで
きる。
【００１０】また、請求項３に記載の発明のように、圧
縮機（４０）を車両エンジン（４３）により駆動するも
のにおいて、判定手段（Ｓ１０）により車両搭載後にお
ける、車両エンジン（４３）の最初の起動のみに基づい
て、圧縮機（４０）の最初の起動を判定するようにして
もよい。
縮機（４０）を車両エンジン（４３）により駆動するも
のにおいて、判定手段（Ｓ１０）により車両搭載後にお
ける、車両エンジン（４３）の最初の起動のみに基づい
て、圧縮機（４０）の最初の起動を判定するようにして
もよい。
【００１１】請求項４に記載の発明では、制御手段（Ｓ
５０、Ｓ７０、Ｓ８０）は、圧縮機（４０）の最初の起
動によりタイマー時間のカウントを開始するタイマー手
段（Ｓ７０）を有し、圧縮機（４０）の最初の起動によ
る運転中に、圧縮機（４０）の回転数が所定回転数より
高くなると、圧縮機（４０）の最初の起動による運転を
中断するとともに、タイマー手段（Ｓ７０）のタイマー
時間のカウントを中断し、圧縮機（４０）の回転数が所
定回転数以下になると、圧縮機（４０）を再起動すると
ともに、タイマー手段（Ｓ７０）のタイマー時間のカウ
ントを再開することを特徴とする。
５０、Ｓ７０、Ｓ８０）は、圧縮機（４０）の最初の起
動によりタイマー時間のカウントを開始するタイマー手
段（Ｓ７０）を有し、圧縮機（４０）の最初の起動によ
る運転中に、圧縮機（４０）の回転数が所定回転数より
高くなると、圧縮機（４０）の最初の起動による運転を
中断するとともに、タイマー手段（Ｓ７０）のタイマー
時間のカウントを中断し、圧縮機（４０）の回転数が所
定回転数以下になると、圧縮機（４０）を再起動すると
ともに、タイマー手段（Ｓ７０）のタイマー時間のカウ
ントを再開することを特徴とする。
【００１２】このように、圧縮機（４０）の最初の起動
による運転中（ならし運転中）に圧縮機（４０）の回転
数が所定回転数より高くなると、直ちに、圧縮機（４
０）の運転を中断して圧縮機（４０）の潤滑不足による
耐久性低下を未然に防止できる。この中断の間はタイマ
ー手段（Ｓ７０）のカウントも中断する。
による運転中（ならし運転中）に圧縮機（４０）の回転
数が所定回転数より高くなると、直ちに、圧縮機（４
０）の運転を中断して圧縮機（４０）の潤滑不足による
耐久性低下を未然に防止できる。この中断の間はタイマ
ー手段（Ｓ７０）のカウントも中断する。
【００１３】そして、圧縮機（４０）の回転数が所定回
転数以下に低下すれば、圧縮機（４０）のならし運転を
再開してタイマー手段（Ｓ７０）のカウントも再開する
から、圧縮機（４０）の運転を一時的に中断する場合に
も、圧縮機（４０）のならし運転を確実に実施できる。
転数以下に低下すれば、圧縮機（４０）のならし運転を
再開してタイマー手段（Ｓ７０）のカウントも再開する
から、圧縮機（４０）の運転を一時的に中断する場合に
も、圧縮機（４０）のならし運転を確実に実施できる。
【００１４】請求項５に記載の発明では、ならし運転の
終了情報を記憶する記憶手段を、電源遮断時にも記憶状
態を保持できるメモリーにより構成することを特徴とす
る。
終了情報を記憶する記憶手段を、電源遮断時にも記憶状
態を保持できるメモリーにより構成することを特徴とす
る。
【００１５】これにより、圧縮機（４０）の最初の起動
時にならし運転を一度実施すると、その後は記憶手段へ
の電源供給が遮断されても、ならし運転の終了情報を記
憶保持して、ならし運転を複数回実施することを防止で
きる。つまり、ならし運転を一度実施すれば、その後は
いつも圧縮機（４０）を通常作動させて、圧縮機（４
０）の性能を通常通り発揮できる。
時にならし運転を一度実施すると、その後は記憶手段へ
の電源供給が遮断されても、ならし運転の終了情報を記
憶保持して、ならし運転を複数回実施することを防止で
きる。つまり、ならし運転を一度実施すれば、その後は
いつも圧縮機（４０）を通常作動させて、圧縮機（４
０）の性能を通常通り発揮できる。
【００１６】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下本発明の一実施形態を図に基
づいて説明する。図１は本発明の一実施形態の全体構成
図であり、空調装置１の空調ケース２は車室内前部の計
器盤内側に配置され、車室内へ向かって流れる空気の通
路を形成する。空調ケース２の上流端には内外気切替箱
３が設けられ、この内外気切替箱３内の内外気切替ドア
４により内気吸入口５と外気吸入口６とを開閉すること
により、車室内の空気（内気）または車室外の空気（外
気）を切替導入する。内外気切替箱３の下流側には送風
機７が配置され、送風機７のケース８に遠心式送風ファ
ン９が収納され、駆動用モータ１０にて送風ファン９を
回転駆動する。
づいて説明する。図１は本発明の一実施形態の全体構成
図であり、空調装置１の空調ケース２は車室内前部の計
器盤内側に配置され、車室内へ向かって流れる空気の通
路を形成する。空調ケース２の上流端には内外気切替箱
３が設けられ、この内外気切替箱３内の内外気切替ドア
４により内気吸入口５と外気吸入口６とを開閉すること
により、車室内の空気（内気）または車室外の空気（外
気）を切替導入する。内外気切替箱３の下流側には送風
機７が配置され、送風機７のケース８に遠心式送風ファ
ン９が収納され、駆動用モータ１０にて送風ファン９を
回転駆動する。
【００１８】次に、送風機７の下流側には冷房用熱交換
器として蒸発器１１が配置されている。この蒸発器１１
は車両エンジン４３により駆動される圧縮機４０を持つ
冷凍サイクルに設けられるものであって、蒸発器１１に
流入した低圧冷媒が送風機７の送風空気から吸熱して蒸
発することにより送風空気を冷却する。
器として蒸発器１１が配置されている。この蒸発器１１
は車両エンジン４３により駆動される圧縮機４０を持つ
冷凍サイクルに設けられるものであって、蒸発器１１に
流入した低圧冷媒が送風機７の送風空気から吸熱して蒸
発することにより送風空気を冷却する。
【００１９】なお、圧縮機４０には動力断続用の電磁ク
ラッチ４１が備えられ、車両エンジン４３の動力が電磁
クラッチ４１を介して伝達される。
ラッチ４１が備えられ、車両エンジン４３の動力が電磁
クラッチ４１を介して伝達される。
【００２０】空調ケース２内で、蒸発器１１の下流側に
車両エンジン４３の温水（冷却水）を熱源として空気を
加熱する温水式ヒータコア（暖房用熱交換器）１２が配
置されている。そして、この温水式ヒータコア１２の側
方にはバイパス通路１３が形成されて、温水式ヒータコ
ア１２をバイパスして空気が流れるようになっている。
車両エンジン４３の温水（冷却水）を熱源として空気を
加熱する温水式ヒータコア（暖房用熱交換器）１２が配
置されている。そして、この温水式ヒータコア１２の側
方にはバイパス通路１３が形成されて、温水式ヒータコ
ア１２をバイパスして空気が流れるようになっている。
【００２１】蒸発器１１とヒータコア１２の間に板状ド
アからなるエアミックスドア１４が回動可能に配置され
ている。このエアミックスドア１４は温度調節手段であ
り、温水式ヒータコア１２を通過する温風とバイパス通
路１３を通過する冷風との風量割合を調節することによ
り車室内への吹出空気温度を調節する。温水式ヒータコ
ア１２からの温風とバイパス通路１３からの冷風が温水
式ヒータコア１２下流側で混合して所望温度の空気を作
り出すことができる。
アからなるエアミックスドア１４が回動可能に配置され
ている。このエアミックスドア１４は温度調節手段であ
り、温水式ヒータコア１２を通過する温風とバイパス通
路１３を通過する冷風との風量割合を調節することによ
り車室内への吹出空気温度を調節する。温水式ヒータコ
ア１２からの温風とバイパス通路１３からの冷風が温水
式ヒータコア１２下流側で混合して所望温度の空気を作
り出すことができる。
【００２２】さらに、空調ケース２の下流端部には、吹
出モード切替部を構成するデフロスタ開口部１５とフェ
イス開口部１６とフット開口部１７が開口している。デ
フロスタ開口部１５は図示しないデフロスタダクトを介
して車両フロント窓ガラス内面に空気を吹き出すもの
で、回動自在な板状のデフロスタドア１５ａにより開閉
される。
出モード切替部を構成するデフロスタ開口部１５とフェ
イス開口部１６とフット開口部１７が開口している。デ
フロスタ開口部１５は図示しないデフロスタダクトを介
して車両フロント窓ガラス内面に空気を吹き出すもの
で、回動自在な板状のデフロスタドア１５ａにより開閉
される。
【００２３】また、フェイス開口部１６は図示しないフ
ェイスダクトを介して車室内乗員の上半身に向けて空気
を吹き出すもので、回動自在な板状のフェイスドア１６
ａにより開閉される。また、フット開口部１７は図示し
ないフットダクトを介して車室内乗員の足元に向けて空
気を吹き出すもので、回動自在な板状のフットドア１７
ａにより開閉される。
ェイスダクトを介して車室内乗員の上半身に向けて空気
を吹き出すもので、回動自在な板状のフェイスドア１６
ａにより開閉される。また、フット開口部１７は図示し
ないフットダクトを介して車室内乗員の足元に向けて空
気を吹き出すもので、回動自在な板状のフットドア１７
ａにより開閉される。
【００２４】上記した吹出モードドア１５ａ、１６ａ、
１７ａは共通のリンク機構１８に連結され、このリンク
機構１８を介してサーボモータからなる電気駆動装置１
９により駆動される。なお、内外気切替ドア４およびエ
アミックスドア１４も、それぞれサーボモータからなる
電気駆動装置２０、２１により駆動される。
１７ａは共通のリンク機構１８に連結され、このリンク
機構１８を介してサーボモータからなる電気駆動装置１
９により駆動される。なお、内外気切替ドア４およびエ
アミックスドア１４も、それぞれサーボモータからなる
電気駆動装置２０、２１により駆動される。
【００２５】なお、本実施形態においては、吹出モード
ドア１５ａ、１６ａ、１７ａの開閉により、フェイス開
口部１６を全開してフェイス開口部１６から車室内乗員
の上半身に向けて空気を吹き出すフェイスモードと、フ
ェイス開口部１６とフット開口部１７の両方を開口して
車室内乗員の上半身と足元に向けて空気を吹き出すバイ
レベルモードと、フット開口部１７を全開するとともに
デフロスタ開口部１５を小開度だけ開口して、フット開
口部１７から主に空気を吹き出し、デフロスタ開口部１
５から少量の空気を吹き出すフットモードと、デフロス
タ開口部１５およびフット開口部１７を同程度開口する
ことにより、フットモードに比較してフット開口部１７
からの吹出風量を減少させ、デフロスタ開口部１５から
の吹出風量を増加させるフットデフロスタモードと、デ
フロスタ開口部１５を全開してデフロスタ開口部１５か
ら車両フロント窓ガラス内面に空気を吹き出すデフロス
タモードとを設定できるようになっている。
ドア１５ａ、１６ａ、１７ａの開閉により、フェイス開
口部１６を全開してフェイス開口部１６から車室内乗員
の上半身に向けて空気を吹き出すフェイスモードと、フ
ェイス開口部１６とフット開口部１７の両方を開口して
車室内乗員の上半身と足元に向けて空気を吹き出すバイ
レベルモードと、フット開口部１７を全開するとともに
デフロスタ開口部１５を小開度だけ開口して、フット開
口部１７から主に空気を吹き出し、デフロスタ開口部１
５から少量の空気を吹き出すフットモードと、デフロス
タ開口部１５およびフット開口部１７を同程度開口する
ことにより、フットモードに比較してフット開口部１７
からの吹出風量を減少させ、デフロスタ開口部１５から
の吹出風量を増加させるフットデフロスタモードと、デ
フロスタ開口部１５を全開してデフロスタ開口部１５か
ら車両フロント窓ガラス内面に空気を吹き出すデフロス
タモードとを設定できるようになっている。
【００２６】次に、本実施形態における電気制御部の概
要を説明すると、空調用電子制御装置２２はＣＰＵ、Ｒ
ＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性メモリ等からなる周知のマイク
ロコンピュータと、その周辺回路にて構成されるもので
ある。空調用電子制御装置２２には、空調制御のため
に、温水温度Ｔｗ、内気温Ｔｒ、外気温Ｔａｍ、日射量
Ｔｓ、蒸発器冷却度合としての蒸発器吹出温度Ｔｅ、エ
アミックスドア１４の実際の開度θ、車速ＳＰＤ、車両
エンジン４３の回転数Ｎｅ等を検出する各センサ群２３
〜２９ａから検出信号が入力される。
要を説明すると、空調用電子制御装置２２はＣＰＵ、Ｒ
ＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性メモリ等からなる周知のマイク
ロコンピュータと、その周辺回路にて構成されるもので
ある。空調用電子制御装置２２には、空調制御のため
に、温水温度Ｔｗ、内気温Ｔｒ、外気温Ｔａｍ、日射量
Ｔｓ、蒸発器冷却度合としての蒸発器吹出温度Ｔｅ、エ
アミックスドア１４の実際の開度θ、車速ＳＰＤ、車両
エンジン４３の回転数Ｎｅ等を検出する各センサ群２３
〜２９ａから検出信号が入力される。
【００２７】更に、車室内の計器盤周辺に配置される空
調操作パネル３０には、乗員により手動操作される下記
の操作部材が備えられ、この操作部材の操作信号も空調
用電子制御装置２２に入力される。
調操作パネル３０には、乗員により手動操作される下記
の操作部材が備えられ、この操作部材の操作信号も空調
用電子制御装置２２に入力される。
【００２８】空調操作パネル３０の操作部材としては、
温度設定信号Ｔｓｅｔを発生する温度設定器３１、送風
機７の風量切替信号を発生する風量スイッチ３２、内外
気切替信号を発生する内外気切替スイッチ３３、吹出モ
ード信号を発生する吹出モードスイッチ３４、冷凍サイ
クルの圧縮機４０用の電磁クラッチ４１のオンオフ信号
を発生するエアコンスイッチ３５、空調の自動制御モー
ドを設定するオートスィッチ３６等が設けられている。
エアコンスイッチ３５は圧縮機４０の作動指令スイッチ
を構成する。
温度設定信号Ｔｓｅｔを発生する温度設定器３１、送風
機７の風量切替信号を発生する風量スイッチ３２、内外
気切替信号を発生する内外気切替スイッチ３３、吹出モ
ード信号を発生する吹出モードスイッチ３４、冷凍サイ
クルの圧縮機４０用の電磁クラッチ４１のオンオフ信号
を発生するエアコンスイッチ３５、空調の自動制御モー
ドを設定するオートスィッチ３６等が設けられている。
エアコンスイッチ３５は圧縮機４０の作動指令スイッチ
を構成する。
【００２９】送風機７のファン駆動用モータ１０は駆動
回路３７により印加電圧が制御され、このモータ印加電
圧の制御により送風機７の回転速度を調整する。また、
圧縮機４０の電磁クラッチ４１への電源供給は駆動回路
３８により断続される。空調用電子制御装置２２には、
車両エンジン４３のイグニッションスイッチ３９を介し
て車載バッテリ４２から電源が供給される。
回路３７により印加電圧が制御され、このモータ印加電
圧の制御により送風機７の回転速度を調整する。また、
圧縮機４０の電磁クラッチ４１への電源供給は駆動回路
３８により断続される。空調用電子制御装置２２には、
車両エンジン４３のイグニッションスイッチ３９を介し
て車載バッテリ４２から電源が供給される。
【００３０】次に、上記構成において本実施形態の作動
を説明する。図２のフローチャートは空調用電子制御装
置２２のマイクロコンピュータにより実行される制御処
理の概要を示し、図２の制御ルーチンは、車両エンジン
４３のイグニッションスイッチ３９がオンされて制御装
置２２に電源が供給されるとスタートする。
を説明する。図２のフローチャートは空調用電子制御装
置２２のマイクロコンピュータにより実行される制御処
理の概要を示し、図２の制御ルーチンは、車両エンジン
４３のイグニッションスイッチ３９がオンされて制御装
置２２に電源が供給されるとスタートする。
【００３１】先ず、ステップＳ１０において、車両組立
後のイグニッションスイッチ３９の最初のオン状態であ
るか判定する。つまり、車両組立ラインにて車両が自走
可能状態まで組み立てられた後の最初のイグニッション
スイッチオン状態であるか判定する。
後のイグニッションスイッチ３９の最初のオン状態であ
るか判定する。つまり、車両組立ラインにて車両が自走
可能状態まで組み立てられた後の最初のイグニッション
スイッチオン状態であるか判定する。
【００３２】この判定方法は具体的には種々な方法で実
行可能であり、その具体的一例を述べると、空調用電子
制御装置２２に、イグニッションスイッチ３９のオン回
数をカウントするカウンタを設けておき、このカウンタ
の工場出荷時のカウント数を「０」に初期化しておき、
車両組立後のイグニッションスイッチ３９の最初のオン
によりカウンタのカウント数が必ず「１」となるように
しておく。
行可能であり、その具体的一例を述べると、空調用電子
制御装置２２に、イグニッションスイッチ３９のオン回
数をカウントするカウンタを設けておき、このカウンタ
の工場出荷時のカウント数を「０」に初期化しておき、
車両組立後のイグニッションスイッチ３９の最初のオン
によりカウンタのカウント数が必ず「１」となるように
しておく。
【００３３】これにより、上記カウンタのカウント数が
「１」であるときは車両組立後のイグニッションスイッ
チ３９の最初のオン状態であると判定でき、上記カウン
タのカウント数が「２」以上であるときは車両組立後の
イグニッションスイッチ３９の最初のオン状態でないと
判定できる。
「１」であるときは車両組立後のイグニッションスイッ
チ３９の最初のオン状態であると判定でき、上記カウン
タのカウント数が「２」以上であるときは車両組立後の
イグニッションスイッチ３９の最初のオン状態でないと
判定できる。
【００３４】ステップＳ１０の判定がＹＥＳであると、
ステップＳ２０に進み、タイマー時間ｔ＝０に初期化
し、また、圧縮機４０のならし運転フラグＦ＝１に初期
化する。次のステップＳ３０では、エアコンスイッチ３
５がオン状態（換言すると圧縮機４０の起動）であるか
判定する。
ステップＳ２０に進み、タイマー時間ｔ＝０に初期化
し、また、圧縮機４０のならし運転フラグＦ＝１に初期
化する。次のステップＳ３０では、エアコンスイッチ３
５がオン状態（換言すると圧縮機４０の起動）であるか
判定する。
【００３５】エアコンスイッチ３５は圧縮機４０のなら
し運転を行うために車両組立ラインの作業者の手動操作
によりオン状態となる。ステップＳ３０の判定がＹＥＳ
であると、ステップＳ４０に進み、ならし運転フラグＦ
が「１」であるか判定する。ここで、車両組立後の最初
のイグニッションスイッチ３９のオン状態、すなわち、
空調装置の車両搭載後における最初のエアコンスイッチ
３５のオン状態であると、ステップＳ２０によりフラグ
Ｆが「１」になっているので、ステップＳ４０の判定が
ＹＥＳとなり、ステップＳ５０に進み、エンジン回転数
Ｎｅが所定回転数以下であるか判定する。
し運転を行うために車両組立ラインの作業者の手動操作
によりオン状態となる。ステップＳ３０の判定がＹＥＳ
であると、ステップＳ４０に進み、ならし運転フラグＦ
が「１」であるか判定する。ここで、車両組立後の最初
のイグニッションスイッチ３９のオン状態、すなわち、
空調装置の車両搭載後における最初のエアコンスイッチ
３５のオン状態であると、ステップＳ２０によりフラグ
Ｆが「１」になっているので、ステップＳ４０の判定が
ＹＥＳとなり、ステップＳ５０に進み、エンジン回転数
Ｎｅが所定回転数以下であるか判定する。
【００３６】このステップＳ５０による判定は、具体的
には、図３（ａ）のように、エンジン回転数Ｎｅの判定
値として１５００ｒｐｍと２０００ｒｐｍを設定して圧
縮機４０の断続作動にヒステリシス幅を設けている。
には、図３（ａ）のように、エンジン回転数Ｎｅの判定
値として１５００ｒｐｍと２０００ｒｐｍを設定して圧
縮機４０の断続作動にヒステリシス幅を設けている。
【００３７】エンジン回転数Ｎｅが２０００ｒｐｍ以下
であると、ステップＳ５０の判定がＹＥＳとなり、ステ
ップＳ６０に進み、蒸発器吹出温度Ｔｅが所定温度以上
であるか判定する。このステップＳ６０による判定は、
具体的には、図３（ｂ）のように、蒸発器吹出温度Ｔｅ
の判定値として３℃と４℃を設定して、圧縮機４０の断
続作動にヒステリシス幅を設けている。なお、ステップ
Ｓ５０、Ｓ６０によるヒステリシス幅は圧縮機４０の断
続作動のハンチングを防止するためのものである。
であると、ステップＳ５０の判定がＹＥＳとなり、ステ
ップＳ６０に進み、蒸発器吹出温度Ｔｅが所定温度以上
であるか判定する。このステップＳ６０による判定は、
具体的には、図３（ｂ）のように、蒸発器吹出温度Ｔｅ
の判定値として３℃と４℃を設定して、圧縮機４０の断
続作動にヒステリシス幅を設けている。なお、ステップ
Ｓ５０、Ｓ６０によるヒステリシス幅は圧縮機４０の断
続作動のハンチングを防止するためのものである。
【００３８】ステップＳ６０の判定がＹＥＳであると、
ステップＳ７０に進み、圧縮機４０の電磁クラッチ４１
に駆動回路３８により電源を供給し、電磁クラッチ４１
をオン状態とし、圧縮機４０を起動する。これと同時
に、タイマーのカウントを開始する。このタイマーは圧
縮機４０のならし運転の時間を所定時間に規定するため
のものであり、本例では、このならし運転の時間を２分
間に設定している。
ステップＳ７０に進み、圧縮機４０の電磁クラッチ４１
に駆動回路３８により電源を供給し、電磁クラッチ４１
をオン状態とし、圧縮機４０を起動する。これと同時
に、タイマーのカウントを開始する。このタイマーは圧
縮機４０のならし運転の時間を所定時間に規定するため
のものであり、本例では、このならし運転の時間を２分
間に設定している。
【００３９】そこで、ステップＳ８０では、タイマーの
カウント時間ｔが２分間を超過したか判定する。タイマ
ーのカウント時間ｔが２分間以内であるときはステップ
Ｓ８０からステップＳ３０に戻り、圧縮機４０のならし
運転、すなわち、圧縮機４０の回転数を所定回転数以下
に制限した運転状態を継続する。
カウント時間ｔが２分間を超過したか判定する。タイマ
ーのカウント時間ｔが２分間以内であるときはステップ
Ｓ８０からステップＳ３０に戻り、圧縮機４０のならし
運転、すなわち、圧縮機４０の回転数を所定回転数以下
に制限した運転状態を継続する。
【００４０】タイマーのカウント時間ｔが２分間を超過
すると、ステップＳ８０の判定がＹＥＳとなり、次のス
テップＳ９０に進み、ならし運転フラグＦ＝０にして、
次のステップＳ１００にて圧縮機４０を通常作動させ、
ならし運転を終了する。ここで、圧縮機４０の通常作動
とは、圧縮機回転数を所定回転数以下に制限しない運転
状態を言う。
すると、ステップＳ８０の判定がＹＥＳとなり、次のス
テップＳ９０に進み、ならし運転フラグＦ＝０にして、
次のステップＳ１００にて圧縮機４０を通常作動させ、
ならし運転を終了する。ここで、圧縮機４０の通常作動
とは、圧縮機回転数を所定回転数以下に制限しない運転
状態を言う。
【００４１】一方、タイマーのカウント時間ｔが２分間
を超過しない間に、もし、エンジン回転数Ｎｅ（すなわ
ち、圧縮機回転数）が所定回転数より高くなると、ステ
ップＳ５０からステップＳ１１０に進み、電磁クラッチ
４１への電源供給を遮断し、圧縮機４０を停止する。ま
た、タイマーのカウント時間ｔが２分間を超過しない間
に、もし、蒸発器吹出温度Ｔｅが所定温度より低下する
と、ステップＳ６０からステップＳ１１０に進み、同様
に圧縮機４０を停止する。
を超過しない間に、もし、エンジン回転数Ｎｅ（すなわ
ち、圧縮機回転数）が所定回転数より高くなると、ステ
ップＳ５０からステップＳ１１０に進み、電磁クラッチ
４１への電源供給を遮断し、圧縮機４０を停止する。ま
た、タイマーのカウント時間ｔが２分間を超過しない間
に、もし、蒸発器吹出温度Ｔｅが所定温度より低下する
と、ステップＳ６０からステップＳ１１０に進み、同様
に圧縮機４０を停止する。
【００４２】上記のように、ならし運転の途中に圧縮機
４０が停止され、ならし運転が中断されたときは、上記
タイマーのカウントも中断する。そして、エンジン回転
数Ｎｅ（すなわち、圧縮機回転数）が再び、所定回転数
以下となり、また、蒸発器吹出温度Ｔｅが再び、所定温
度以上になると、ステップＳ７０に進み、圧縮機４０を
再起動し、タイマーのカウントを再開する。
４０が停止され、ならし運転が中断されたときは、上記
タイマーのカウントも中断する。そして、エンジン回転
数Ｎｅ（すなわち、圧縮機回転数）が再び、所定回転数
以下となり、また、蒸発器吹出温度Ｔｅが再び、所定温
度以上になると、ステップＳ７０に進み、圧縮機４０を
再起動し、タイマーのカウントを再開する。
【００４３】従って、圧縮機４０のならし運転が中断し
た場合にも、、圧縮機４０の回転数を所定回転数以下に
制限した圧縮機ならし運転を再開して、圧縮機ならし運
転を自動制御により正確に所定時間実行することができ
る。
た場合にも、、圧縮機４０の回転数を所定回転数以下に
制限した圧縮機ならし運転を再開して、圧縮機ならし運
転を自動制御により正確に所定時間実行することができ
る。
【００４４】なお、イグニッションスイッチ３９のオン
回数をカウントするカウンタのカウント数、およびなら
し運転フラグＦは、マイクロコンピュータの不揮発性メ
モリ（電源供給の遮断状態でも情報の記憶を保持するメ
モリ手段）に記憶されているので、イグニッションスイ
ッチ３９のオフ状態、更には、車載バッテリの交換時等
の電源供給の遮断時にも、イグニッションスイッチ３９
のオン回数情報、およびならし運転フラグＦの情報は記
憶保持されている。
回数をカウントするカウンタのカウント数、およびなら
し運転フラグＦは、マイクロコンピュータの不揮発性メ
モリ（電源供給の遮断状態でも情報の記憶を保持するメ
モリ手段）に記憶されているので、イグニッションスイ
ッチ３９のオフ状態、更には、車載バッテリの交換時等
の電源供給の遮断時にも、イグニッションスイッチ３９
のオン回数情報、およびならし運転フラグＦの情報は記
憶保持されている。
【００４５】従って、車両組立後におけるイグニッショ
ンスイッチ３９の２回目以降のオン状態では、ステップ
Ｓ１０の判定がＮＯとなり、ステップＳ２０をバイパス
して、直接、ステップＳ３０に進み、エアコンスイッチ
３５がオン状態であるか判定する。エアコンスイッチ３
５がオン状態であれば、ステップＳ４０に進み、ならし
運転フラグＦが「１」であるか判定する。
ンスイッチ３９の２回目以降のオン状態では、ステップ
Ｓ１０の判定がＮＯとなり、ステップＳ２０をバイパス
して、直接、ステップＳ３０に進み、エアコンスイッチ
３５がオン状態であるか判定する。エアコンスイッチ３
５がオン状態であれば、ステップＳ４０に進み、ならし
運転フラグＦが「１」であるか判定する。
【００４６】車両組立後におけるイグニッションスイッ
チ３９の最初のオンにより圧縮機４０のならし運転を終
了していると、ステップＳ９０にてならし運転フラグＦ
が「０」になっているので、ステップＳ４０の判定がＮ
Ｏとなり、ステップＳ１００に直接進み、圧縮機４０を
起動当初から通常運転させる。なお、ステップＳ３０に
て、エアコンスイッチ３５がオフ状態であると、ステッ
プＳ１２０に進み、圧縮機４０を起動しない。
チ３９の最初のオンにより圧縮機４０のならし運転を終
了していると、ステップＳ９０にてならし運転フラグＦ
が「０」になっているので、ステップＳ４０の判定がＮ
Ｏとなり、ステップＳ１００に直接進み、圧縮機４０を
起動当初から通常運転させる。なお、ステップＳ３０に
て、エアコンスイッチ３５がオフ状態であると、ステッ
プＳ１２０に進み、圧縮機４０を起動しない。
【００４７】（他の実施形態）なお、上記の一実施形態
では、ステップＳ３０にてエアコンスイッチ３５のオン
状態を判定したときに、圧縮機４０のならし運転を自動
制御により行うようにしているが、車両組立後における
イグニッションスイッチ３９の最初のオン（すなわち、
最初のエンジン起動）に連動して、圧縮機４０のならし
運転を自動制御により行うようにしてもよい。
では、ステップＳ３０にてエアコンスイッチ３５のオン
状態を判定したときに、圧縮機４０のならし運転を自動
制御により行うようにしているが、車両組立後における
イグニッションスイッチ３９の最初のオン（すなわち、
最初のエンジン起動）に連動して、圧縮機４０のならし
運転を自動制御により行うようにしてもよい。
【００４８】すなわち、上記の一実施形態におけるステ
ップＳ３０の判定を無くして、車両組立後におけるイグ
ニッションスイッチ３９の最初のオン（すなわち、最初
のエンジン起動）を判定すると、ステップＳ２０からス
テップＳ４０に直接進み、圧縮機４０のならし運転を自
動制御により行うようにしてもよい。
ップＳ３０の判定を無くして、車両組立後におけるイグ
ニッションスイッチ３９の最初のオン（すなわち、最初
のエンジン起動）を判定すると、ステップＳ２０からス
テップＳ４０に直接進み、圧縮機４０のならし運転を自
動制御により行うようにしてもよい。
【００４９】また、上記の一実施形態では、圧縮機４０
の駆動源が車両エンジン４３である場合について説明し
たが、圧縮機４０の駆動源が電気自動車のように電動モ
ータである場合にも本発明は適用できる。圧縮機４０の
駆動源の如何に関係なく、要は、空調装置を車両に搭載
後、圧縮機４０を最初に起動する条件を判定し、この条
件を判定したときに、圧縮機４０を所定回転数以下にて
所定時間運転させる制御（ならし運転の制御）を自動的
に行えばよい。
の駆動源が車両エンジン４３である場合について説明し
たが、圧縮機４０の駆動源が電気自動車のように電動モ
ータである場合にも本発明は適用できる。圧縮機４０の
駆動源の如何に関係なく、要は、空調装置を車両に搭載
後、圧縮機４０を最初に起動する条件を判定し、この条
件を判定したときに、圧縮機４０を所定回転数以下にて
所定時間運転させる制御（ならし運転の制御）を自動的
に行えばよい。
【００５０】また、上記の一実施形態では、ステップＳ
５０にてエンジン回転数Ｎｅが所定回転数以下であるか
判定しているが、このステップＳ５０の判定はエンジン
回転数Ｎｅに応動する圧縮機４０の回転数を所定回転数
以下に制御するためのものであるから、エンジン回転数
Ｎｅの代わりに圧縮機４０の回転数を検出して、圧縮機
回転数が所定回転数以下であるか判定してもよい。
５０にてエンジン回転数Ｎｅが所定回転数以下であるか
判定しているが、このステップＳ５０の判定はエンジン
回転数Ｎｅに応動する圧縮機４０の回転数を所定回転数
以下に制御するためのものであるから、エンジン回転数
Ｎｅの代わりに圧縮機４０の回転数を検出して、圧縮機
回転数が所定回転数以下であるか判定してもよい。
【図１】本発明の一実施形態を示す車両用空調装置の全
体システム図である。
体システム図である。
【図２】本発明の一実施形態の作動を示すフローチャー
トである。
トである。
【図３】図２のステップＳ５０、Ｓ６０の説明図であ
る。
る。
２２…空調用電子制御装置、４０…圧縮機。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大村 充世 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 梅林 誠 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3H045 AA10 AA12 AA27 BA44 CA09 CA21 CA25 CA29 DA01 EA35
Claims (5)
- 【請求項１】 車両搭載後における、圧縮機（４０）の
最初の起動を判定する判定手段（Ｓ１０〜Ｓ４０）と、 前記判定手段（Ｓ１０〜Ｓ４０）が前記圧縮機（４０）
の最初の起動を判定すると、前記圧縮機（４０）を所定
回転数以下にて所定時間運転させる制御手段（Ｓ５０、
Ｓ７０、Ｓ８０）とを備えることを特徴とする車両用空
調装置。 - 【請求項２】 前記圧縮機（４０）は車両エンジン（４
３）により駆動されるようになっており、 前記判定手段（Ｓ１０〜Ｓ４０）は、車両搭載後におけ
る、車両エンジン（４３）の最初の起動と前記圧縮機
（４０）の作動指令スイッチ（３５）の投入とに基づい
て、前記圧縮機（４０）の最初の起動を判定することを
特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。 - 【請求項３】 前記圧縮機（４０）は車両エンジン（４
３）により駆動されるようになっており、 前記判定手段（Ｓ１０）は、車両搭載後における、車両
エンジン（４３）の最初の起動のみに基づいて、前記圧
縮機（４０）の最初の起動を判定することを特徴とする
請求項１に記載の車両用空調装置。 - 【請求項４】 前記制御手段（Ｓ５０、Ｓ７０、Ｓ８
０）は、前記圧縮機（４０）の最初の起動によりタイマ
ー時間のカウントを開始するタイマー手段（Ｓ７０）を
有し、 前記圧縮機（４０）の最初の起動による運転中に、前記
圧縮機（４０）の回転数が所定回転数より高くなると、
前記圧縮機（４０）の運転を中断するとともに、前記タ
イマー手段（Ｓ７０）のタイマー時間のカウントを中断
し、 前記圧縮機（４０）の回転数が所定回転数以下になる
と、前記圧縮機（４０）を再起動するとともに、前記タ
イマー手段（Ｓ７０）のタイマー時間のカウントを再開
することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つ
に記載の車両用空調装置。 - 【請求項５】 前記圧縮機（４０）の所定回転数以下の
運転を所定時間終了したことを記憶する記憶手段を、電
源遮断時にも記憶状態を保持できるメモリーにより構成
することを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つ
に記載の車両用空調装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001130127A JP4682440B2 (ja) | 2001-04-26 | 2001-04-26 | 車両用空調装置 |
| US10/131,279 US6640564B2 (en) | 2001-04-26 | 2002-04-24 | Vehicle air conditioner with automatic breaking-in operation of compressor |
| DE10218504A DE10218504A1 (de) | 2001-04-26 | 2002-04-25 | Fahrzeugklimaanlage mit automatischem Verdichtereinlaufbetrieb |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001130127A JP4682440B2 (ja) | 2001-04-26 | 2001-04-26 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002322984A true JP2002322984A (ja) | 2002-11-08 |
| JP4682440B2 JP4682440B2 (ja) | 2011-05-11 |
Family
ID=18978558
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001130127A Expired - Fee Related JP4682440B2 (ja) | 2001-04-26 | 2001-04-26 | 車両用空調装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6640564B2 (ja) |
| JP (1) | JP4682440B2 (ja) |
| DE (1) | DE10218504A1 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| JP2009166464A (ja) * | 2008-01-21 | 2009-07-30 | Toyo Mach & Metal Co Ltd | 射出成形機 |
| CN102454587A (zh) * | 2010-10-27 | 2012-05-16 | 株式会社丰田自动织机 | 马达驱动的压缩机和用于该压缩机的控制器 |
| WO2018211957A1 (ja) * | 2017-05-18 | 2018-11-22 | サンデン・オートモーティブクライメイトシステム株式会社 | 車両用空気調和装置 |
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| US10532632B2 (en) | 2016-06-30 | 2020-01-14 | Emerson Climate Technologies, Inc. | Startup control systems and methods for high ambient conditions |
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| US10562377B2 (en) | 2016-06-30 | 2020-02-18 | Emerson Climate Technologies, Inc. | Battery life prediction and monitoring |
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2001
- 2001-04-26 JP JP2001130127A patent/JP4682440B2/ja not_active Expired - Fee Related
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2002
- 2002-04-24 US US10/131,279 patent/US6640564B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-04-25 DE DE10218504A patent/DE10218504A1/de not_active Ceased
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| JP2018192937A (ja) * | 2017-05-18 | 2018-12-06 | サンデン・オートモーティブクライメイトシステム株式会社 | 車両用空気調和装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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