JP2002321508A

JP2002321508A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP2002321508A
Application number: JP2001130049A
Authority: JP
Inventors: Hideki Misumi; 英樹三角
Original assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Priority date: 2001-04-26
Filing date: 2001-04-26
Publication date: 2002-11-05

Abstract

(57)【要約】【課題】ブロックパターンからリブパターンにトレッ
ド部が変成する空気入りタイヤにおいて、リブパターン
のときのトラクション性能、ブレーキ性能が顕著に劣る
のを防止しつつ、耐摩耗性能、耐偏摩耗性能に優れたタ
イヤを提供する。【解決手段】トレッド部のセンター縦溝２、左右の第
２サイド縦溝４Ｌ、４Ｒの溝深さを最大とし、横溝６
Ｌ、６Ｒについては深溝部２０Ａと浅溝部２０Ｂに形成
し、深溝部２０Ａがリブパターンのとき分岐横溝として
残存される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
係り、より具体的には、ブロックパターンからリブパタ
ーンに変成するトレッド部を有する空気入りタイヤに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】ブロックパターンからリブパターンに変
成するトレッド部を有する空気入りタイヤは公知であ
り、例えば特開昭６０−７６４０４号公報で開示の「重
荷重用空気入りタイヤ用トレッドパターン」が提案され
ている。すなわち、前記公報で開示の従来例は、「タイ
ヤのトレッド接地面で、周方向に連続して配置された複
数のジグザグ形状およびストレート形状をなす縦溝と、
これら縦溝を結ぶタイヤ軸方向に設けられた多数の横溝
とにより、ブロックパターンを形成するタイヤトレッド
部を有する空気入りタイヤにおいて、該縦溝の最大深さ
の３５〜７５％に相当するトレッドゴムが摩耗した段階
で、前記横溝が消滅して、縦溝のみからなるリブパター
ンが形成されることを特徴とする空気入りタイヤ用トレ
ッドパターン。」であった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の技術では、
ブロックパターンからリブパターンに変成するトレッド
部を有することにより、冬季から夏季へと通年使用ので
きる所謂オールシーズン型トレッドパターンであった。
しかしながら、トレッドゴムが摩耗した（摩耗中期から
後期）段階において横溝が消滅し縦溝のみからなるリブ
パターンが形成されることから、トラクションおよびブ
レーキ性能がやや低くなるという課題があった。

【０００４】また、空気入りタイヤにおいては、走行時
における陸部（ブロック、リブ等のエッジ）がヒールア
ンドトゥー摩耗を起し易く、また、走行時にパターンノ
イズを発生させやすく、静音性の面での課題があった。
本発明は、ブロックパターンからリブパターンに変成す
る空気入りタイヤにおいて、摩耗初期（新品時を含む）
から摩耗後期に亘ってトラクションおよびブレーキ性能
を確保（維持）しながら、ヒールアンドトゥー摩耗を防
止し、パターンノイズが抑制された空気入りタイヤを提
供することが目的であり、特に、限定されないけれども
氷雪路走行に適したものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、周方向に延び
る縦溝をトレッド幅方向で間隔を有して複数本形成して
いるとともにこの縦溝を横切る方向の横溝をトレッド周
方向で間隔を有して多数形成しているブロックパターン
のトレッド部を有する空気入りタイヤにおいて、前述の
目的を達成するために、次の技術的手段を講じている。
すなわち、請求項１に係る本発明の空気入りタイヤは、
前記縦溝の最大深さの半分程度に相当するトレッド部が
摩耗した段階で、前記横溝の大部分が消滅して縦溝に横
溝の一部が分岐横溝として残存された複数本のリブパタ
ーンのトレッド部が形成されていることを特徴とするも
のである。

【０００６】このように、摩耗後期（中期を含む）にお
いても横溝が分岐横溝として残存されているので、摩耗
後期（中期を含む）においてもリブパターンでありなが
らトラクション性能およびブレーキ性能は維持するので
ある。請求項２に係る本発明の空気入りタイヤは、前記
縦溝は、トレッド幅の中央に位置するセンター縦溝２
と、このセンター縦溝２の左右外方に位置する第１サイ
ド縦溝３Ｌ、３Ｒと、この第１サイド縦溝３Ｌ、３Ｒの
左右外方に位置する第２サイド縦溝４Ｌ、４Ｒと、この
第２サイド縦溝４Ｌ、４Ｒの左右外方でかつトレッド幅
のショルダーに位置する左右のショルダー縦溝５Ｌ、５
Ｒと、から構成されており、前記センター縦溝２および
前記左右の第２サイド縦溝４Ｌ、４Ｒの最大深さの半分
程度に相当するトレッド部１が摩耗した段階で、前記左
右の第１サイド縦溝３Ｌ、３Ｒおよび前記左右のショル
ダー縦溝５Ｌ、５Ｒとともに横溝６Ｌ、６Ｒ、７Ｌ、７
Ｒ、８Ｌ、８Ｒ、９Ｌ、９Ｒの大部分が消滅して前記セ
ンター縦溝２および前記左右の第２サイド縦溝１５Ｌ、
１５Ｒのそれぞれに横溝の一部が分岐横溝２１Ｌ、２１
Ｒ、２２Ｌ、２２Ｒとして残存された複数本のリブパタ
ーンのトレッド部１が形成されることを特徴とするもの
である。

【０００７】また、前記請求項１および２における半分
程度は、縦溝の最大深さの５５〜６０％であることが推
奨される（請求項３）。更に、前述した請求項１又は２
において、前記分岐横溝２１Ｌ、２１Ｒ、２２Ｌ、２２
Ｒは縦溝２、４Ｌ、４Ｒの溝長手方向で左右交互に残存
されていることが推奨される（請求項４）。また、前述
した請求項１又は２において、前記分岐横溝２１Ｌ、２
１Ｒ、２２Ｌ、２２Ｒが残存されている縦溝２、４Ｌ、
４Ｒは、折れ部１４Ｓ、１５Ｌ、１５Ｒを介して周方向
で左右交互のジグザグ形状であり、分岐横溝２１Ｌ、２
１Ｒ、２２Ｌ、２２Ｒのそれぞれは折れ部１４Ｓ、１５
Ｌ、１５Ｒを介して残存されていることが推奨される
（請求項５）。

【０００８】更に、請求項６に係る本発明の空気入りタ
イヤは、前記縦溝は、トレッド幅の中央に位置するセン
ター縦溝２と、このセンター縦溝２の左右外方に位置す
る第１サイド縦溝３Ｌ、３Ｒと、この第１サイド縦溝３
Ｌ、３Ｒの左右外方に位置する第２サイド縦溝４Ｌ、４
Ｒと、この第２サイド縦溝４Ｌ、４Ｒの左右外方でかつ
トレッド幅のショルダーに位置する左右のショルダー縦
溝５Ｌ、５Ｒと、から構成されており、前記センター縦
溝２と前記左右の第２サイド縦溝４Ｌ、４Ｒの溝深さは
同一若しくはほぼ同一とされており、前記左右の第１サ
イド縦溝３Ｌ、３Ｒと前記左右のショルダー縦溝５Ｌ、
５Ｒの溝深さは前記センター縦溝２および前記左右の第
２サイド縦溝４Ｌ、４Ｒの溝深さの５５％〜６０％とさ
れており、前記センター縦溝２と前記左右の第１サイド
縦溝３Ｌ、３Ｒとを連絡する左右のセンター横溝６Ｌ、
６Ｒはこの溝長手方向の中途に段部２０Ｃを有して左右
の第１サイド縦溝３Ｌ、３Ｒ側が当該縦溝３Ｌ、３Ｒと
同一若しくはほぼ同一の浅溝部２０Ｂでセンター縦溝２
側が当該縦溝２と同一若しくはほぼ同一の深溝部２０Ａ
とされており、前記左右の第２サイド縦溝４Ｌ、４Ｒと
前記左右の第１サイド縦溝３Ｌ、３Ｒおよび前記左右の
ショルダー縦溝５Ｌ、５Ｒのそれぞれを連絡する左右の
第１サイド横溝７Ｌ、７Ｒおよび左右の第２サイド横溝
８Ｌ、８Ｒのそれぞれはこれらの溝長手方向の中途に段
部２０Ｃを有して左右の第１サイド縦溝３Ｌ、３Ｒ側お
よび左右のショルダー縦溝５Ｌ、５Ｒ側が当該縦溝３
Ｌ、３Ｒ、５Ｌ、５Ｒと同一若しくはほぼ同一の浅溝部
２０Ｂで左右の第２サイド縦溝４Ｌ、４Ｒ側が当該縦溝
４Ｌ、４Ｒと同一若しくはほぼ同一の深溝部２０Ａとさ
れていることを特徴とするものである。

【０００９】また、請求項６において、前記センター縦
溝２および左右の第２サイド縦溝４Ｌ、４Ｒは折れ部１
４Ｓ、１５Ｌ、１５Ｒを介して周方向で交互のジグザグ
形状であり、前記左右のセンター横溝６Ｌ、６Ｒおよび
前記左右の第１サイド横溝７Ｌ、７Ｒ並びに左右の第２
サイド横溝８Ｌ、８Ｒのそれぞれは、前記折れ部１５
Ｌ、１５Ｒに形成されていることが推奨される（請求項
７）。更に、請求項６又は７において、前記センター縦
溝２と前記左右の第１サイド縦溝３Ｌ、３Ｒと前記左右
のセンター横溝６Ｌ、６Ｒによって左右のセンターブロ
ック１０Ｌ、１０Ｒが形成され、前記左右の第１サイド
縦溝３Ｌ、３Ｒと前記左右の第２サイド縦溝４Ｌ、４Ｒ
と前記左右のショルダー縦溝５Ｌ、５Ｒと前記左右の第
１および第２サイド横溝７Ｌ、７Ｒ、８Ｌ、８Ｒによっ
て左右の第１および第２のサイドブロック１１Ｌ、１１
Ｒ、１２Ｌ、１２Ｒが形成され、前記左右のショルダー
縦溝５Ｌ、５Ｒとこれに連絡されている左右のショルダ
ー横溝９Ｌ、９Ｒにより左右のショルダーブロック１３
Ｌ、１３Ｒが形成され、前記左右のセンターブロック１
０Ｌ、１０Ｒ、前記左右の第１および第２のサイドブロ
ック１１Ｌ、１１Ｒ、１２Ｌ、１２Ｒ、前記左右のショ
ルダーブロック１３Ｌ、１３Ｒのそれぞれのブロック踏
み面にはサイプ１５Ｌ、１５Ｒ、１６Ｌ、１６Ｒ、１７
Ｌ、１７Ｒ、１８Ｌ、１８Ｒが形成されていることが推
奨される（請求項８）。

【００１０】また、前述した請求項８において、前記左
右のセンターブロック１０Ｌ、１０Ｒおよび左右の第１
・２サイドブロック１１Ｌ、１１Ｒ、１２Ｌ、１２Ｒの
それぞれに形成されたサイプは横溝と沿わされた横向サ
イプ１５Ｌ、１５Ｒ、１６Ｌ、１６Ｒ、１７Ｌ、１７Ｒ
であり、左右のショルダーブロック１３Ｌ、１３Ｒに形
成されたサイプ１８Ｌ、１８Ｒは横向サイプ又は縦向サ
イプ若しくは縦・横サイプの組み合せサイプであること
が推奨される（請求項９）。更に、請求項８又は９に記
載のサイプ１５Ｌ、１５Ｒ、１６Ｌ、１６Ｒ、１７Ｌ、
１７Ｒ、１８Ｌ、１８Ｒのそれぞれのサイプの深さは、
前記左右のセンター縦溝２および前記左右の第２サイド
縦溝４Ｌ、４Ｒの溝深さの５５〜６０％とされているこ
とが推奨される（請求項１０）。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るブロックパタ
ーンからリブパターンに変成可能なトレッド部を有する
空気入りタイヤの実施の形態について説明する。図１お
よび図２は第１の実施の形態を示しており、図１はブロ
ックパターンのトレッド部１を有する空気入りタイヤを
示し、図２はこのトレッド部１がリブパターンに変成さ
れた状態を示している。図１において、ブロックパター
ンのトレッド部１は、周方向に延びる縦溝をトレッド幅
方向で間隔を有して複数本（図では７本）形成している
とともにこの縦溝を横切る方向の横溝をトレッド周方向
で間隔を有して多数形成することで縦・横溝で隔離され
たブロックパターンのトレッド部１とされている。

【００１２】具体的には、複数本の縦溝は、トレッド中
央（中心）のセンター縦溝２と、このセンター縦溝２の
左右外方に位置している左右の第１サイド縦溝３Ｌ、３
Ｒと、この左右の第１サイド縦溝３Ｌ、３Ｒの左右外方
に位置している左右の第２サイド縦溝４Ｌ、４Ｒと、こ
の左右の第２サイド縦溝４Ｌ、４Ｒの左右外方でかつシ
ョルダー部に位置している左右のショルダー縦溝５Ｌ、
５Ｒとで構成されている。一方、多数の横溝は、センタ
ー縦溝２と左右の第１サイド縦溝３Ｌ、３Ｒを連絡（連
通）する左右のセンター横溝６Ｌ、６Ｒと、左右の第１
サイド縦溝３Ｌ、３Ｒと左右の第２縦溝４Ｌ、４Ｒを連
絡（連通）する左右の第１サイド横溝７Ｌ、７Ｒと、左
右の第２サイド縦溝４Ｌ、４Ｒと左右のショルダー縦溝
５Ｌ、５Ｒとを連絡（連通）する左右の第２サイド横溝
８Ｌ、８Ｒと、左右のショルダー縦溝５Ｌ、５Ｒに連通
（連絡）されている左右のショルダー横溝９Ｌ、９Ｒと
で構成されている。

【００１３】ここに、複数本の縦溝とこれを横切る多数
の横溝とによって、左右のセンターブロック１０Ｌ、１
０Ｒと、左右の第１および第２のサイドブロック１１
Ｌ、１２Ｌ、１１Ｒ、１２Ｒと、左右のショルダーブロ
ック１３Ｌ、１３Ｒによって構成されたブロックパター
ンのトレッド部１とされている。前記複数本の縦溝はい
ずれも周方向で直線形態で延伸させても良いが、図示の
形態では、センター縦溝２と左右の第２サイド縦溝４
Ｌ、４Ｒはそれぞれ折れ部１４Ｓ、１４Ｌ、１４Ｒを介
して周方向で左右交互のジグザグ形状であり、前記左右
のセンター横溝６Ｌ、６Ｒおよび前記左右の第１サイド
横溝７Ｌ、７Ｒ並びに左右の第２サイド横溝８Ｌ、８Ｒ
のそれぞれは、前記折れ部１４Ｓ、１４Ｌ、１４Ｒに形
成されている。

【００１４】更に、左右のセンターブロック１０Ｌ、１
０Ｒの踏み面（接地面）には、横溝に沿う方向の横向サ
イプ１５Ｌ、１５Ｒ（軸方向サイプであり、そのサイプ
エッジでトラクション性能およびブレーキ性能、特に、
氷雪性能を向上する。以下同じ）が形成され、左右の第
１・２サイドブロック１１Ｌ、１２Ｌ、１１Ｒ、１２Ｒ
のそれぞれにも横向サイプ１６Ｌ、１７Ｌ、１６Ｒ、１
７Ｒが形成され、左右のショルダーブロック１３Ｌ、１
３Ｒには横向サイプと縦向サイプ（周方向サイプであ
り、そのサイプエッジで横滑りを主に防止するものをい
う。以下、同じ）からなる組み合せサイプ１８Ｌ、１８
Ｒが形成されている。

【００１５】センターブロックおよび第１・２サイドブ
ロックのそれぞれに形成されている横向サイプは、ブロ
ックの前後の横溝に隣接するサイプがオープンサイプと
され、この前後のオープンサイプ間に２本のセミオープ
ンサイプとされている。ここでオープンサイプとは２本
の縦溝をサイプ開口（エッジ）が連通するものをいい、
セミオープンとはサイプ開口の一端のみが縦溝に連通
し、他端はクローズされているものをいう。このよう
に、オープンサイプによる横向サイプをブロックに形成
することによって、ブロックエッジの剛性を柔らかくし
て偏摩耗を防止するとともに、水膜乃至氷雪膜を破り易
くして氷雪路の走行性能を向上し、トラクション性能お
よびブレーキ性能を向上しているのである。

【００１６】本発明に係る空気入りタイヤは、図１
（１）に示したブロックパターンのトレッド部１から図
２で示すようにセンター縦溝２と左右の第２サイド縦溝
４Ｌ、４Ｒによって隔離された左右のサイドリブ２３
Ｌ、２３Ｒと左右のショルダーリブ２４Ｌ、２４Ｒとさ
れ、センター縦溝２には周方向で左右交互に分岐横溝２
１Ｌ、２１Ｒが、左右の第２サイド縦溝４Ｌ、４Ｒのそ
れぞれには周方向で左右交互に分岐横溝２２Ｌ、２２Ｒ
が残存されたリブパターンのトレッド部１に変成される
のである。

【００１７】すなわち、前記縦溝（実施の形態ではセン
ター縦溝２と左右の第２サイド縦溝４Ｌ、４Ｒ）の最大
深さの半分程度（５０〜６５％であるが好ましくは５５
％〜６０％）に相当するトレッド部が摩耗した段階で、
前記横溝の大部分および左右の第１サイド縦溝３Ｌ、３
Ｒ並びに左右のショルダー縦溝５Ｌ、５Ｒが消滅して縦
溝（センター縦溝２と左右の第２サイド縦溝４Ｌ、４
Ｒ）に横溝の一部（左右のセンター横溝６Ｌ、６Ｒの一
部、左右の第１・２サイド横溝７Ｌ、７Ｒ、８Ｌ、８Ｒ
の一部）が分岐横溝２１Ｌ、２１Ｒ、２２Ｌ、２２Ｒと
して残存された左右のサイドリブ２３Ｌ、２３Ｒおよび
左右のショルダーリブ２４Ｌ、２４Ｒ（複数本、実施の
形態では４本のリブ）によるリブパターンのトレッド１
に変成されるものであり、左右のサイドリブ２３Ｌ、２
３Ｒは第１サイド縦溝３Ｌ、３Ｒの消滅の結果として形
成されたものであるから、センターブロックと第１サイ
ドブロックの踏面を総和した広幅のサイドリブ２３Ｌ、
２３Ｒとなり、左右のショルダーリブ２４Ｌ、２４Ｒは
左右のショルダー縦溝５Ｌ、５Ｒの消滅の結果として形
成されたものであるから、第２サイドブロックとショル
ダーブロックの踏面を総和した広幅の左右ショルダーリ
ブ２４Ｌ、２４Ｒとなっているのである。

【００１８】センター縦溝２と左右の第２サイド縦溝４
Ｌ、４Ｒのそれぞれはその溝幅および溝深さが同じ（ほ
ぼ同じを含む）とされ、左右の第１サイド縦溝３Ｌ、３
Ｒは、前記センター縦溝２と左右の第２のサイド縦溝４
Ｌ、４Ｒの溝幅および溝深さに対して浅く形成されてお
り、更に、左右のショルダー縦溝５Ｌ、５Ｒは、前記セ
ンター縦溝２と左右の第２サイド縦溝４Ｌ、４Ｒの溝幅
（第１サイド縦溝３Ｌ、３Ｒの溝幅も含む）および溝深
さに対して浅くされており、ここに縦溝についてはセン
ター縦溝２、左右の第２サイド縦溝４Ｌ、４Ｒの溝深さ
が最大深さとされ、前記左右の第１サイド縦溝３Ｌ、３
Ｒおよび前記左右のショルダー縦溝５Ｌ、５Ｒの溝深さ
がそれぞれ前記最大深さの半分程度（５０〜６５％望ま
しくは５５〜６０％）とされているのである。

【００１９】更に、左右のセンター副溝６Ｌ、６Ｒ、左
右の第１サイド副溝７Ｌ、７Ｒおよび左右の第２サイド
副溝８Ｌ、８Ｒについては、図１（２）においてセンタ
ー横溝６Ｒで代表して説明しているようにセンター縦溝
２（左右の第２サイド縦溝４Ｌ、４Ｒについても同じ）
の溝深さをＨとしたとき、前記センター縦溝２と前記左
右の第１サイド縦溝３Ｌ、３Ｒとを連絡する左右のセン
ター横溝６Ｌ、６Ｒはこの溝長手方向の中途に段部２０
Ｃを有して左右の第１サイド縦溝３Ｌ、３Ｒ側が当該縦
溝３Ｌ、３Ｒと同一若しくはほぼ同一の溝深さＨ２とさ
れた浅溝部２０Ｂに形成され、センター縦溝２側につい
ては溝深さＨ１の深溝部２０Ａに形成されており、ここ
に、Ｈ＞Ｈ１＞Ｈ２の関係とされ、Ｈ２がＨの５０〜６
５％望ましくは５５〜６０％とされているのである。

【００２０】すなわち、トレッド部１が縦溝の最大深さ
Ｈの半分程度に相当するだけ摩耗した段階で横溝におけ
る深溝部２０Ａが実質的に分岐横溝２１Ｌ、２１Ｒとし
てセンター縦溝２の周方向で左右交互に形成されるとと
もに、第２サイド縦溝４Ｌ、４Ｒにおいても深溝部２０
Ａが実質的に分岐横溝２２Ｌ、２２Ｒとして周方向で交
互に形成されるのである。一方、横溝６Ｌ、６Ｒ、７
Ｌ、７Ｒ、８Ｌ、８Ｒにおける浅溝部２０Ｂ（図１
（２）では横溝６Ｒを代表して示している）は、トレッ
ド部１が半分程度までするまでは、実質的にタイバーと
して機能し、ブロック剛性を確保しているのである。

【００２１】更に、前記センター縦溝２および左右の第
２サイド縦溝４Ｌ、４Ｒのそれぞれが折れ部１４Ｓ、１
４Ｌ、１４Ｒを介してのジグザグ形状であるときには、
前記各深溝部２０Ａ、実質的に分岐横溝２１Ｌ、２１
Ｒ、２２Ｌ、２２Ｒのそれぞれは折れ部１４Ｓ、１４
Ｌ、１４Ｒを介して形成されているのである。図１
（１）で示すように、ブロックパターンのトレッド部１
を形成する前記縦溝は、トレッド幅の中央に位置するセ
ンター縦溝２と、このセンター縦溝２の左右外方に位置
する第１サイド縦溝３Ｌ、３Ｒと、この第１サイド縦溝
３Ｌ、３Ｒの左右外方に位置する第２サイド縦溝４Ｌ、
４Ｒと、この第２サイド縦溝４Ｌ、４Ｒの左右外方でか
つトレッド幅のショルダーに位置する左右のショルダー
縦溝５Ｌ、５Ｒと、から構成されており、前記センター
縦溝２と前記左右の第２サイド縦溝４Ｌ、４Ｒの溝深さ
は同一若しくはほぼ同一とされており、前記左右の第１
サイド縦溝３Ｌ、３Ｒと前記左右のショルダー縦溝５
Ｌ、５Ｒの溝深さは前記センター縦溝２および前記左右
の第２サイド縦溝４Ｌ、４Ｒの溝深さの５０％〜６５％
望ましくは５５％〜６０％とされているのである。

【００２２】更に、前記センター縦溝２と前記左右の第
１サイド縦溝３Ｌ、３Ｒとを連絡する左右のセンター横
溝６Ｌ、６Ｒはこの溝長手方向の中途に段部２０Ｃを有
して左右の第１サイド縦溝３Ｌ、３Ｒ側が当該縦溝３
Ｌ、３Ｒと同一若しくはほぼ同一の浅溝部２０Ｂでセン
ター縦溝２側が当該縦溝２と同一若しくはほぼ同一の深
溝部２０Ａとされており、前記左右の第２サイド縦溝４
Ｌ、４Ｒと前記左右の第１サイド縦溝３Ｌ、３Ｒおよび
前記左右のショルダー縦溝５Ｌ、５Ｒのそれぞれを連絡
する左右の第１サイド横溝７Ｌ、７Ｒおよび左右の第２
サイド横溝８Ｌ、８Ｒのそれぞれはこれらの溝長手方向
の中途に段部２０Ｃを有して左右の第１サイド縦溝３
Ｌ、３Ｒ側および左右のショルダー縦溝５Ｌ、５Ｒ側が
当該縦溝３Ｌ、３Ｒ、５Ｌ、５Ｒと同一若しくはほぼ同
一の浅溝部２０Ｂで左右の第２サイド縦溝４Ｌ、４Ｒ側
が当該縦溝４Ｌ、４Ｒと同一若しくはほぼ同一の深溝部
２０Ａとされているのである。

【００２３】また、図１（１）で示すように、前記セン
ター縦溝２と前記左右の第１サイド縦溝３Ｌ、３Ｒと前
記左右のセンター横溝６Ｌ、６Ｒによって左右のセンタ
ーブロック１０Ｌ、１０Ｒが形成され、前記左右の第１
サイド縦溝３Ｌ、３Ｒと前記左右の第２サイド縦溝４
Ｌ、４Ｒと前記左右のショルダー縦溝５Ｌ、５Ｒと前記
左右の第１および第２サイド横溝７Ｌ、７Ｒ、８Ｌ、８
Ｒによって左右の第１および第２のサイドブロック１１
Ｌ、１１Ｒ、１２Ｌ、１２Ｒが形成され、前記左右のシ
ョルダー縦溝５Ｌ、５Ｒとこれに連絡されている左右の
ショルダー横溝９Ｌ、９Ｒにより左右のショルダーブロ
ック１３Ｌ、１３Ｒが形成され、前記左右のセンターブ
ロック１０Ｌ、１０Ｒ、前記左右の第１および第２のサ
イドブロック１１Ｌ、１１Ｒ、１２Ｌ、１２Ｒ、前記左
右のショルダーブロック１３Ｌ、１３Ｒのそれぞれのブ
ロック踏み面にはサイプ１５Ｌ、１５Ｒ、１６Ｌ、１６
Ｒ、１７Ｌ、１７Ｒ、１８Ｌ、１８Ｒが形成され、それ
ぞれのサイプの深さは、前記左右のセンター縦溝２およ
び前記左右の第２サイド縦溝４Ｌ、４Ｒの溝深さの５０
〜６５％望ましくは５５〜６０％とされているのであ
り、これ故、図２で示すようにリブパターンのときはサ
イプは消滅しているのである。

【００２４】図３〜図５はブロックパターンのトレッド
部１を有する空気入りタイヤの第２〜４実施の形態であ
り、トレッド部１が縦溝の最大深さの半分程度に摩耗し
た段階でのリブパターンのトレッド部に変成するのは、
図２とほぼ同じであることから、以下、相違点について
説明し、共通部分は共通符号を援用している。図１
（１）および図３〜図５を参照すれば明らかなように、
左右のショルダーブロック１３Ｌ、１３Ｒの踏み面に形
成されるサイプ１８Ｌ、１８Ｒの形態が相違している。

【００２５】すなわち、図１（１）のサイプ１８Ｌ、１
８Ｒは、ショルダー縦溝５Ｌ、５Ｒにそれぞれ開口する
横向サイプと縦サイプ（波形サイプ）との組合せによる
セミクローズサイプである。これに対して図３で示した
サイプ１８Ｌ、１８Ｒは縦向サイプであり、クローズサ
イプ（サイプの両端が閉塞されているサイプ）とされて
いる。また、図４で示したサイプ１８Ｌ、１８Ｒは横向
サイプの複数個であり、クローズサイプの２本とセミク
ローズサイプの１本との組合せである。

【００２６】更に、図５で示したサイプ１８Ｌ、１８Ｒ
は横向サイプと縦向サイプ（但し、直線サイプ）による
セミクローズサイプ（組み合せタイプ）に、短サイプを
形成したものである。これらサイプにおいて、図３で示
したサイプ１８Ｌ、１８Ｒは縦向サイプであるが故に、
横滑り防止の点では有利となるも、トラクション性能お
よびブレーキ性能、特に、氷雪路において劣るものであ
る。一方、図４に示したサイプ１８Ｌ、１８Ｒは横向サ
イプであるが故に、トラクション性能およびブレーキ性
能には優れるものの、横滑り防止についてはやや劣るも
のとなる。

【００２７】その点、図１（１）および図５に示した組
み合せサイプ１８Ｌ、１８Ｒについては、トラクション
性能、ブレーキ性能および横滑り防止性能（コーナリン
グ性能）において有利となるのである。このショルダー
ブロック１３Ｌ、１３Ｒに形成したサイプ１８Ｌ、１８
Ｒについては、そのサイプ深さはセンター縦溝２および
左右の第２サイド縦溝４Ｌ、４Ｒの深さの５０〜６５％
望ましくは、５５〜６０％とされており、また、図１
（３）で代表して示しているように、広幅サイプと細幅
サイプの組み合せとすることもできる。

【００２８】次に、タイヤサイズ１１Ｒ２２．５１４
Ｐ．Ｒの空気入りタイヤについて、雪上での加速性能指
数、制動性能指数、ヒールアンドトゥー摩耗つまりＨ／
Ｔ摩耗量、通過騒音指数について本発明実施例１、２と
従来例１、２、３について実験した結果を表１に示す。

【００２９】

【表１】

【００３０】但し、雪上性能測定時の気温はマイナス５
℃であり、加速・制動指数の欄における（）付は、ト
レッド部が５０％摩耗したときの指数値である。

【００３１】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、耐
摩耗性能、耐偏摩耗性能および走行時の騒音を抑制でき
るし、リブパターンのトレッド部のときにおいてもトラ
クション性能及びブレーキ性能を維持できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ブロックパターンのときのトレッド部を示す第
１実施形態であり、（１）はトレッド部の一部展開平面
図、（２）は（１）のＡ−Ａ拡大断面図、（３）はショ
ルダーサイプの拡大断面図である。

【図２】図１のブロックパターンがリブパターンに変成
されたときのトレッド部の平面図である。

【図３】ブロックパターンのときのトレッド部を示す第
２実施形態の平面図である。

【図４】ブロックパターンのときのトレッド部を示す第
３実施形態の平面図である。

【図５】ブロックパターンのときのトレッド部を示す第
４実施形態の平面図である。

【符号の説明】

１トレッド部２センター縦溝３Ｌ、３Ｒ第１サイド縦溝４Ｌ、４Ｒ第２サイド縦溝５Ｌ、５Ｒショルダー縦溝６Ｌ、６Ｒセンター横溝７Ｌ、７Ｒ第１サイド横溝８Ｌ、８Ｒ第２サイド横溝９Ｌ、９Ｒショルダー横溝

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】周方向に延びる縦溝をトレッド幅方向で
間隔を有して複数本形成しているとともにこの縦溝を横
切る方向の横溝をトレッド周方向で間隔を有して多数形
成しているブロックパターンのトレッド部を有する空気
入りタイヤにおいて、前記縦溝の最大深さの半分程度に相当するトレッド部が
摩耗した段階で、前記横溝の大部分が消滅して縦溝に横
溝の一部が分岐横溝として残存された複数本のリブパタ
ーンのトレッド部が形成されていることを特徴とする空
気入りタイヤ。
【請求項２】周方向に延びる縦溝をトレッド幅方向で
間隔を有して複数本形成しているとともにこの縦溝を横
切る方向の横溝をトレッド周方向で間隔を有して多数形
成しているブロックパターンのトレッド部を有する空気
入りタイヤにおいて、前記縦溝は、トレッド幅の中央に位置するセンター縦溝
（２）と、このセンター縦溝（２）の左右外方に位置す
る第１サイド縦溝（３Ｌ）（３Ｒ）と、この第１サイド
縦溝（３Ｌ）（３Ｒ）の左右外方に位置する第２サイド
縦溝（４Ｌ）（４Ｒ）と、この第２サイド縦溝（４Ｌ）
（４Ｒ）の左右外方でかつトレッド幅のショルダーに位
置する左右のショルダー縦溝（５Ｌ）（５Ｒ）と、から
構成されており、前記センター縦溝（２）および前記左
右の第２サイド縦溝（４Ｌ）（４Ｒ）の最大深さの半分
程度に相当するトレッド部（１）が摩耗した段階で、前
記左右の第１サイド縦溝（３Ｌ）（３Ｒ）および前記左
右のショルダー縦溝（５Ｌ）（５Ｒ）とともに横溝（６
Ｌ）（６Ｒ）（７Ｌ）（７Ｒ）（８Ｌ）（８Ｒ）（９
Ｌ）（９Ｒ）の大部分が消滅して前記センター縦溝
（２）および前記左右の第２サイド縦溝（１５Ｌ）（１
５Ｒ）のそれぞれに横溝の一部が分岐横溝（２１Ｌ）
（２１Ｒ）（２２Ｌ）（２２Ｒ）として残存された複数
本のリブパターンのトレッド部（１）が形成されること
を特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項３】請求項１および２における半分程度は、
縦溝の最大深さの５５〜６０％であることを特徴とする
空気入りタイヤ。
【請求項４】分岐横溝（２１Ｌ）（２１Ｒ）（２２
Ｌ）（２２Ｒ）は縦溝（２）（４Ｌ）（４Ｒ）の溝長手
方向で左右交互に残存されていることを特徴とする請求
項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】分岐横溝（２１Ｌ）（２１Ｒ）（２２
Ｌ）（２２Ｒ）が残存されている縦溝（２）（４Ｌ）
（４Ｒ）は、折れ部（１４Ｓ）（１５Ｌ）（１５Ｒ）を
介して周方向で左右交互のジグザグ形状であり、分岐横
溝（２１Ｌ）（２１Ｒ）（２２Ｌ）（２２Ｒ）のそれぞ
れは折れ部（１４Ｓ）（１５Ｌ）（１５Ｒ）を介して残
存されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の
空気入りタイヤ。
【請求項６】周方向に延びる縦溝をトレッド幅方向で
間隔を有して複数本形成しているとともにこの縦溝を横
切る方向の横溝をトレッド周方向で間隔を有して多数形
成しているブロックパターンのトレッド部を有する空気
入りタイヤにおいて、前記縦溝は、トレッド幅の中央に位置するセンター縦溝
（２）と、このセンター縦溝（２）の左右外方に位置す
る第１サイド縦溝（３Ｌ）（３Ｒ）と、この第１サイド
縦溝（３Ｌ）（３Ｒ）の左右外方に位置する第２サイド
縦溝（４Ｌ）（４Ｒ）と、この第２サイド縦溝（４Ｌ）
（４Ｒ）の左右外方でかつトレッド幅のショルダーに位
置する左右のショルダー縦溝（５Ｌ）（５Ｒ）と、から
構成されており、前記センター縦溝（２）と前記左右の
第２サイド縦溝（４Ｌ）（４Ｒ）の溝深さは同一若しく
はほぼ同一とされており、前記左右の第１サイド縦溝
（３Ｌ）（３Ｒ）と前記左右のショルダー縦溝（５Ｌ）
（５Ｒ）の溝深さは前記センター縦溝（２）および前記
左右の第２サイド縦溝（４Ｌ）（４Ｒ）の溝深さの５５
％〜６０％とされており、前記センター縦溝（２）と前
記左右の第１サイド縦溝（３Ｌ）（３Ｒ）とを連絡する
左右のセンター横溝（６Ｌ）（６Ｒ）はこの溝長手方向
の中途に段部（２０Ｃ）を有して左右の第１サイド縦溝
（３Ｌ）（３Ｒ）側が当該縦溝（３Ｌ）（３Ｒ）と同一
若しくはほぼ同一の浅溝部（２０Ｂ）でセンター縦溝
（２）側が当該縦溝（２）と同一若しくはほぼ同一の深
溝部（２０Ａ）とされており、前記左右の第２サイド縦
溝（４Ｌ）（４Ｒ）と前記左右の第１サイド縦溝（３
Ｌ）（３Ｒ）および前記左右のショルダー縦溝（５Ｌ）
（５Ｒ）のそれぞれを連絡する左右の第１サイド横溝
（７Ｌ）（７Ｒ）および左右の第２サイド横溝（８Ｌ）
（８Ｒ）のそれぞれはこれらの溝長手方向の中途に段部
（２０Ｃ）を有して左右の第１サイド縦溝（３Ｌ）（３
Ｒ）側および左右のショルダー縦溝（５Ｌ）（５Ｒ）側
が当該縦溝（３Ｌ）（３Ｒ）（５Ｌ）（５Ｒ）と同一若
しくはほぼ同一の浅溝部（２０Ｂ）で左右の第２サイド
縦溝（４Ｌ）（４Ｒ）側が当該縦溝（４Ｌ）（４Ｒ）と
同一若しくはほぼ同一の深溝部（２０Ａ）とされている
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項７】前記センター縦溝（２）および左右の第
２サイド縦溝（４Ｌ）（４Ｒ）は折れ部（１４Ｓ）（１
５Ｌ）（１５Ｒ）を介して周方向で交互のジグザグ形状
であり、前記左右のセンター横溝（６Ｌ）（６Ｒ）およ
び前記左右の第１サイド横溝（７Ｌ）（７Ｒ）並びに左
右の第２サイド横溝（８Ｌ）（８Ｒ）のそれぞれは、前
記折れ部（１５Ｌ）（１５Ｒ）に形成されていることを
特徴とする請求項６に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】前記センター縦溝（２）と前記左右の第
１サイド縦溝（３Ｌ）（３Ｒ）と前記左右のセンター横
溝（６Ｌ）（６Ｒ）によって左右のセンターブロック
（１０Ｌ）（１０Ｒ）が形成され、前記左右の第１サイ
ド縦溝（３Ｌ）（３Ｒ）と前記左右の第２サイド縦溝
（４Ｌ）（４Ｒ）と前記左右のショルダー縦溝（５Ｌ）
（５Ｒ）と前記左右の第１および第２サイド横溝（７
Ｌ）（７Ｒ）（８Ｌ）（８Ｒ）によって左右の第１およ
び第２のサイドブロック（１１Ｌ）（１１Ｒ）（１２
Ｌ）（１２Ｒ）が形成され、前記左右のショルダー縦溝
（５Ｌ）（５Ｒ）とこれに連絡されている左右のショル
ダー横溝（９Ｌ）（９Ｒ）により左右のショルダーブロ
ック（１３Ｌ）（１３Ｒ）が形成され、前記左右のセン
ターブロック（１０Ｌ）（１０Ｒ）、前記左右の第１お
よび第２のサイドブロック（１１Ｌ）（１１Ｒ）（１２
Ｌ）（１２Ｒ）、前記左右のショルダーブロック（１３
Ｌ）（１３Ｒ）のそれぞれのブロック踏み面にはサイプ
（１５Ｌ）（１５Ｒ）（１６Ｌ）（１６Ｒ）（１７Ｌ）
（１７Ｒ）（１８Ｌ）（１８Ｒ）が形成されていること
を特徴とする請求項６又は７に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】左右のセンターブロック（１０Ｌ）（１
０Ｒ）および左右の第１・２サイドブロック（１１Ｌ）
（１１Ｒ）（１２Ｌ）（１２Ｒ）のそれぞれに形成され
たサイプは横溝と沿わされた横向サイプ（１５Ｌ）（１
５Ｒ）（１６Ｌ）（１６Ｒ）（１７Ｌ）（１７Ｒ）であ
り、左右のショルダーブロック（１３Ｌ）（１３Ｒ）に
形成されたサイプ（１８Ｌ）（１８Ｒ）は横向サイプ又
は縦向サイプ若しくは縦・横サイプの組み合せサイプで
あることを特徴とする請求項８に記載の空気入りタイ
ヤ。
【請求項１０】請求項８又は９に記載のサイプ（１５
Ｌ）（１５Ｒ）（１６Ｌ）（１６Ｒ）（１７Ｌ）（１７
Ｒ）（１８Ｌ）（１８Ｒ）のそれぞれのサイプの深さ
は、前記左右のセンター縦溝（２）および前記左右の第
２サイド縦溝（４Ｌ）（４Ｒ）の溝深さの５５〜６０％
とされていることを特徴とする空気入りタイヤ。