JP2002250365A - 車両用マスタシリンダ - Google Patents
車両用マスタシリンダInfo
- Publication number
- JP2002250365A JP2002250365A JP2001048027A JP2001048027A JP2002250365A JP 2002250365 A JP2002250365 A JP 2002250365A JP 2001048027 A JP2001048027 A JP 2001048027A JP 2001048027 A JP2001048027 A JP 2001048027A JP 2002250365 A JP2002250365 A JP 2002250365A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- housing
- support ring
- master cylinder
- seal member
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/088—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members being distinctly separate from the axis of rotation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/165—Single master cylinders for pressurised systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/236—Piston sealing arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 マスタシリンダの圧力室の圧が、サポートリ
ングを外に出す抜け荷重としてサポートリングに作用す
るが、この抜け荷重をガイドスリーブに伝達させること
なく、ハウジングに伝達させる。 【解決手段】 ハウジング（１０）の中央ボア（６）の
内周面にサポートリング（２０、２０′）を固定させ
る。
ングを外に出す抜け荷重としてサポートリングに作用す
るが、この抜け荷重をガイドスリーブに伝達させること
なく、ハウジングに伝達させる。 【解決手段】 ハウジング（１０）の中央ボア（６）の
内周面にサポートリング（２０、２０′）を固定させ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両のクラッチやブ
レーキシステムに用いられるマスタシリンダに関する。
レーキシステムに用いられるマスタシリンダに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に備えたペダルへの踏力を流体圧に
変換し、この流体圧をブレーキやクラッチ操作に用いる
ためにマスタシリンダが使用される。マスタシリンダ
は、出力ポートとリザーバポートを有する合成樹脂製の
ハウジングの中央ボア内にピストンを摺動自在に配し、
ピストンをブレーキペダル又はクラッチペダルにより往
復動するプッシュロッドにより作動させる構成を有す。
ピストンの中央ボア内への押込みは中央ボア内の圧力室
の流体圧（一般にはオイル圧）を上昇させる。この昇圧
したオイル圧がブレーキやクラッチ操作のために利用さ
れる。
変換し、この流体圧をブレーキやクラッチ操作に用いる
ためにマスタシリンダが使用される。マスタシリンダ
は、出力ポートとリザーバポートを有する合成樹脂製の
ハウジングの中央ボア内にピストンを摺動自在に配し、
ピストンをブレーキペダル又はクラッチペダルにより往
復動するプッシュロッドにより作動させる構成を有す。
ピストンの中央ボア内への押込みは中央ボア内の圧力室
の流体圧（一般にはオイル圧）を上昇させる。この昇圧
したオイル圧がブレーキやクラッチ操作のために利用さ
れる。
【０００３】この種のマスタシリンダは、圧力室のオイ
ル圧を維持する第１のシール部材を圧力室とリザーバポ
ートとの間の空間に配し、オイルの外部への洩れを防止
する第２のシール部材をリザーバポートと中央ボアの開
口側との間の空間に配する構成を有す。又、マスタシリ
ンダは、ピストンを囲撓し、その前端部をハウジングの
中央ボア内壁面に固定しているガイドスリーブを備え、
その前端面で第２のシール部材を支持し、第１のシール
部材をその背後に配したサポートリングにより支持する
構成のものが一般的に用いられている。
ル圧を維持する第１のシール部材を圧力室とリザーバポ
ートとの間の空間に配し、オイルの外部への洩れを防止
する第２のシール部材をリザーバポートと中央ボアの開
口側との間の空間に配する構成を有す。又、マスタシリ
ンダは、ピストンを囲撓し、その前端部をハウジングの
中央ボア内壁面に固定しているガイドスリーブを備え、
その前端面で第２のシール部材を支持し、第１のシール
部材をその背後に配したサポートリングにより支持する
構成のものが一般的に用いられている。
【０００４】この種の構造のマスタシリンダにおいて
は、たとえば、クラッチペダルに連結するプッシュロッ
ドによってピストンが摺動させられ、クラッチの反力に
よってハウジングの圧力室内に油圧が発生すると圧力室
側に設けられた第１のシール部材が受圧することによっ
てサポートリングには第１のシール部材の受圧面積に応
じた抜け荷重が発生することになる。樹脂製のハウジン
グやガイドスリーブを用いる際、この抜け荷重は圧力室
の受圧変形以上に高応力をもたらす場合があり樹脂の材
料強度や形状に制約を与える。
は、たとえば、クラッチペダルに連結するプッシュロッ
ドによってピストンが摺動させられ、クラッチの反力に
よってハウジングの圧力室内に油圧が発生すると圧力室
側に設けられた第１のシール部材が受圧することによっ
てサポートリングには第１のシール部材の受圧面積に応
じた抜け荷重が発生することになる。樹脂製のハウジン
グやガイドスリーブを用いる際、この抜け荷重は圧力室
の受圧変形以上に高応力をもたらす場合があり樹脂の材
料強度や形状に制約を与える。
【０００５】例えば、特開２０００−１９２９９０号公
報においては第１のシール部材の背面に設けたサポート
リングが受圧抜け荷重を受け、この荷重をサポートリン
グと当接する肩部を有したガイドスリーブに伝播させ、
ハウジングとガイドスリーブの溶着固定によってガイド
スリーブの脱落を防止する構造としている。しかしなが
らこの構造においてはサポートリングとガイドスリーブ
の比較的広い環状接触面が必要となるため、第２のシー
ル部材収納部の径を小さく設定しなければならずシール
部材の設計自由度が狭くなる。また、ガイドスリーブに
第２のシール部材を収納する環状切り欠きを設けている
ためガイドスリーブ外周に外気とのシール部材を設けた
り、シール性を保証したガイドスリーブとハウジングと
の溶着が必要である。さらに、ガイドスリーブも抜け荷
重に耐えうる強度を有している必要があり、ハウジング
に相当する高強度な樹脂材料を使用する必要があるので
コストが高く、またガラス繊維等を含んだ材料を使用す
る必要があることから摺動性が良くないという問題があ
る。
報においては第１のシール部材の背面に設けたサポート
リングが受圧抜け荷重を受け、この荷重をサポートリン
グと当接する肩部を有したガイドスリーブに伝播させ、
ハウジングとガイドスリーブの溶着固定によってガイド
スリーブの脱落を防止する構造としている。しかしなが
らこの構造においてはサポートリングとガイドスリーブ
の比較的広い環状接触面が必要となるため、第２のシー
ル部材収納部の径を小さく設定しなければならずシール
部材の設計自由度が狭くなる。また、ガイドスリーブに
第２のシール部材を収納する環状切り欠きを設けている
ためガイドスリーブ外周に外気とのシール部材を設けた
り、シール性を保証したガイドスリーブとハウジングと
の溶着が必要である。さらに、ガイドスリーブも抜け荷
重に耐えうる強度を有している必要があり、ハウジング
に相当する高強度な樹脂材料を使用する必要があるので
コストが高く、またガラス繊維等を含んだ材料を使用す
る必要があることから摺動性が良くないという問題があ
る。
【０００６】さらに、ドイツ公開第１９６０８１３２号
公報に開示の実施例においては、同様に第１のシール部
材背面のサポートリングが受圧荷重を受け、第２のシー
ル部材内部に一体成形された鋼板部材がこの荷重をガイ
ドスリーブに伝播し、ガイドスリーブに設けた爪部とハ
ウジング横穴のスナップ係合によってガイドスリーブの
脱落を防止している。この構造においては第２のシール
部材収納部を大きく設定でき、ガイドスリーブ外周のシ
ールは不要であるが、第２のシール部材に鋼板インサー
ト成形が必要で高コストになるとともに、第２のシール
部材内の鋼板が繰り返し使用によって露出しシール不良
等の弊害をもたらす。また、ガイドスリーブは抜け荷重
に耐える高強度な爪部を設ける必要があり、高圧使用に
不適である。
公報に開示の実施例においては、同様に第１のシール部
材背面のサポートリングが受圧荷重を受け、第２のシー
ル部材内部に一体成形された鋼板部材がこの荷重をガイ
ドスリーブに伝播し、ガイドスリーブに設けた爪部とハ
ウジング横穴のスナップ係合によってガイドスリーブの
脱落を防止している。この構造においては第２のシール
部材収納部を大きく設定でき、ガイドスリーブ外周のシ
ールは不要であるが、第２のシール部材に鋼板インサー
ト成形が必要で高コストになるとともに、第２のシール
部材内の鋼板が繰り返し使用によって露出しシール不良
等の弊害をもたらす。また、ガイドスリーブは抜け荷重
に耐える高強度な爪部を設ける必要があり、高圧使用に
不適である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】それ故に、本発明は、
前述した従来技術の不具合を解消させることを解決すべ
き課題とする。
前述した従来技術の不具合を解消させることを解決すべ
き課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、出力ポ
ート、リザーバポートおよび中央ボアを有するハウジン
グと、ペダル踏力を受けて中央ボア内を軸線方向に摺動
自在にしてかつ中央ボア内に圧力室を作るピストンと、
圧力室とリザーバポートとの間の空間に配されかつピス
トン外周面に摺接する第１のシール部材と、リザーバポ
ートと中央ボアの開口側との間の空間に配されかつピス
トン外周面に摺接する第２のシール部材と、両シール部
材間に配されかつ第１のシール部材を背面から支持する
サポートリングと、およびハウジング側に固定されかつ
ピストンを囲撓するガイドスリーブを備える車両用マス
タシリンダにおいて、サポートリングをハウジングの中
央ボア内周面に固着し、サポートリングに作用する圧力
室の圧をハウジングに伝播させることを特徴とする車両
用マスタシリンダが提供される。
ート、リザーバポートおよび中央ボアを有するハウジン
グと、ペダル踏力を受けて中央ボア内を軸線方向に摺動
自在にしてかつ中央ボア内に圧力室を作るピストンと、
圧力室とリザーバポートとの間の空間に配されかつピス
トン外周面に摺接する第１のシール部材と、リザーバポ
ートと中央ボアの開口側との間の空間に配されかつピス
トン外周面に摺接する第２のシール部材と、両シール部
材間に配されかつ第１のシール部材を背面から支持する
サポートリングと、およびハウジング側に固定されかつ
ピストンを囲撓するガイドスリーブを備える車両用マス
タシリンダにおいて、サポートリングをハウジングの中
央ボア内周面に固着し、サポートリングに作用する圧力
室の圧をハウジングに伝播させることを特徴とする車両
用マスタシリンダが提供される。
【０００９】本発明によれば、サポートリングをハウジ
ングに固定することによって、従来技術のようにサポー
トリングとガイドスリーブを当接させる必要がないた
め、第２のシール部材の径方向スペースを大きくとるこ
とができ、シール設計の自由度が広がるとともに第２の
シール部材がガイドスリーブ外周からの外部洩れシール
を兼ねることができるのでガイドスリーブ外周のシール
部材追加やシール性を伴った溶着が不要である。またガ
イドスリーブには抜け荷重が作用しないので高強度材料
を必要とせず材料コストを低減できるとともに例えばテ
フロン（登録商標）などを含んだ耐摺動性に優れた材料
を選定できるので耐久性を向上させることができる。
ングに固定することによって、従来技術のようにサポー
トリングとガイドスリーブを当接させる必要がないた
め、第２のシール部材の径方向スペースを大きくとるこ
とができ、シール設計の自由度が広がるとともに第２の
シール部材がガイドスリーブ外周からの外部洩れシール
を兼ねることができるのでガイドスリーブ外周のシール
部材追加やシール性を伴った溶着が不要である。またガ
イドスリーブには抜け荷重が作用しないので高強度材料
を必要とせず材料コストを低減できるとともに例えばテ
フロン（登録商標）などを含んだ耐摺動性に優れた材料
を選定できるので耐久性を向上させることができる。
【００１０】好ましくは、サポートリングは、ハウジン
グの中央ボア内周面の肩部に溶着するか或いはピンをハ
ウジングの外部からサポートリングに差し込むことで、
ハウジングに固定する。これにより、サポートリングに
作用する抜け荷重をハウジングに確実に伝達させ得る。
グの中央ボア内周面の肩部に溶着するか或いはピンをハ
ウジングの外部からサポートリングに差し込むことで、
ハウジングに固定する。これにより、サポートリングに
作用する抜け荷重をハウジングに確実に伝達させ得る。
【００１１】より好ましくは、サポートリングに、径方
向に延在した複数個の離間したスリットを設ける。この
スリットは、ハウジングに固定されたサポートリングを
介して第２のシール部材まわりへのオイルの流れを良く
する。
向に延在した複数個の離間したスリットを設ける。この
スリットは、ハウジングに固定されたサポートリングを
介して第２のシール部材まわりへのオイルの流れを良く
する。
【００１２】さらに好ましくは、ガイドスリーブの爪部
をハウジングの窓部に係止させて、ガイドスリーブのハ
ウジングからの抜けを防止する。第２のシール部材はガ
イドスリーブの前端に配し中央ボア内周面とピストン外
周面をシールさせる。
をハウジングの窓部に係止させて、ガイドスリーブのハ
ウジングからの抜けを防止する。第２のシール部材はガ
イドスリーブの前端に配し中央ボア内周面とピストン外
周面をシールさせる。
【００１３】より好ましくは、サポートリングが、ハウ
ジングに固定されかつ第２のシール部材と対向する本体
と、第１のシール部材の背面に位置する分割体とに２分
割され、本体と分割体との間に弾性部材を配する。これ
により、圧力室内の圧変動に応じて圧力室の容積変化を
可能にし、油圧の脈動を防止できる。
ジングに固定されかつ第２のシール部材と対向する本体
と、第１のシール部材の背面に位置する分割体とに２分
割され、本体と分割体との間に弾性部材を配する。これ
により、圧力室内の圧変動に応じて圧力室の容積変化を
可能にし、油圧の脈動を防止できる。
【００１４】さらにより好ましくは、弾性部材が圧力室
の圧変動に応じて第１のシール部材と分割体とを軸線方
向に摺動自在とさせ、圧力室の容積変化を確実にさせ
る。
の圧変動に応じて第１のシール部材と分割体とを軸線方
向に摺動自在とさせ、圧力室の容積変化を確実にさせ
る。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１に示すようにマスタシリンダ
１は、クラッチ（又はブレーキ）ペダル２とクラッチレ
リーズシリンダ（又はブレーキシリンダ）３との間に配
される。マスタシリンダ１は大径部４と小径部５とから
なる中央ボア６を有するハウジング１０を備え、中央ボ
ア６内に挿入されるピストン７により圧力室８を中央ボ
ア６内に形成する。圧力室８は出力ポート９とリザーバ
ポート１２に連通自在であり、ペダル２の踏込みは、プ
ッシュロッド１１を介してピストン７を左方（図１で見
て）へ摺動させ、圧力室８内のオイル圧を上げる。昇圧
したオイルはクラッチレリーズシリンダ３に伝達され、
クラッチレリーズを可能とさせる。
１は、クラッチ（又はブレーキ）ペダル２とクラッチレ
リーズシリンダ（又はブレーキシリンダ）３との間に配
される。マスタシリンダ１は大径部４と小径部５とから
なる中央ボア６を有するハウジング１０を備え、中央ボ
ア６内に挿入されるピストン７により圧力室８を中央ボ
ア６内に形成する。圧力室８は出力ポート９とリザーバ
ポート１２に連通自在であり、ペダル２の踏込みは、プ
ッシュロッド１１を介してピストン７を左方（図１で見
て）へ摺動させ、圧力室８内のオイル圧を上げる。昇圧
したオイルはクラッチレリーズシリンダ３に伝達され、
クラッチレリーズを可能とさせる。
【００１６】ピストン７を囲撓するガイドスリーブ１３
はその先端に環状のフランジ部１４と複数の爪部１５を
有す。爪部１５をハウジング１０の窓１６に係止させる
ことで、ガイドスリーブ１３をハウジング１０に支持さ
せる。勿論、ハウジング１０とガイドスリーブ１３との
間にガイドスリーブ保持部材を介在させても良い。
はその先端に環状のフランジ部１４と複数の爪部１５を
有す。爪部１５をハウジング１０の窓１６に係止させる
ことで、ガイドスリーブ１３をハウジング１０に支持さ
せる。勿論、ハウジング１０とガイドスリーブ１３との
間にガイドスリーブ保持部材を介在させても良い。
【００１７】中央ボア６の圧力室８の内壁面は、図示例
では４ヶ所のテーパ状の切り込み面１７を作り、リザー
バポート１２側でその切り込みを大とさせている。これ
は、リザーバポート１２と圧力室８との間の油路の確保
に有効である。ピストン７の先端に座ぐり部を作り、か
つ複数個の小径孔１８を穿ける。
では４ヶ所のテーパ状の切り込み面１７を作り、リザー
バポート１２側でその切り込みを大とさせている。これ
は、リザーバポート１２と圧力室８との間の油路の確保
に有効である。ピストン７の先端に座ぐり部を作り、か
つ複数個の小径孔１８を穿ける。
【００１８】ピストン７の外周面および中央ボア６の内
周面に摺接し、小径部５の段部に対向しかつ切り込み面
１７と向い合う第１のシール部材１９を配す。圧力室８
の圧の逃げを防止する第１のシール部材１９の背部にサ
ポートリング２０を取り付ける。サポートリング２０
は、ピストン７の外周面との間にピストン７の軸線方向
の往復動を可能にしかつ油路を確保するに適した径の中
央貫通孔と径方向に延在するよう油路確保のための複数
個のスリット２１を有する合成樹脂製のリング形状のも
ので、その鍔部２２を中央ボア６の内周面の肩部２３に
溶着する。ハウジング１０も、好ましくは、サポートリ
ング２０と同系の合成樹脂材で形成する。サポートリン
グ２０のスリット２１をリザーバポート１２と対向さ
せ、第２のシール部材２４とピストン７の外周面側にオ
イルが流れやすいようにするとよい。
周面に摺接し、小径部５の段部に対向しかつ切り込み面
１７と向い合う第１のシール部材１９を配す。圧力室８
の圧の逃げを防止する第１のシール部材１９の背部にサ
ポートリング２０を取り付ける。サポートリング２０
は、ピストン７の外周面との間にピストン７の軸線方向
の往復動を可能にしかつ油路を確保するに適した径の中
央貫通孔と径方向に延在するよう油路確保のための複数
個のスリット２１を有する合成樹脂製のリング形状のも
ので、その鍔部２２を中央ボア６の内周面の肩部２３に
溶着する。ハウジング１０も、好ましくは、サポートリ
ング２０と同系の合成樹脂材で形成する。サポートリン
グ２０のスリット２１をリザーバポート１２と対向さ
せ、第２のシール部材２４とピストン７の外周面側にオ
イルが流れやすいようにするとよい。
【００１９】第２のシール部材２４は、サポートリング
２０とガイドスリーブ１３のフランジ部１４との間に位
置し、第２のシール部材２４をフランジ部１４により支
持させる。両シール部材１９，２４は、内周側をピスト
ン７の外周面にかつ外周側を中央ボア６の内周面に摺接
するリップを有する断面コの字状のものが好ましい。
２０とガイドスリーブ１３のフランジ部１４との間に位
置し、第２のシール部材２４をフランジ部１４により支
持させる。両シール部材１９，２４は、内周側をピスト
ン７の外周面にかつ外周側を中央ボア６の内周面に摺接
するリップを有する断面コの字状のものが好ましい。
【００２０】図１はクラッチペダルの非操作状態、即ち
クラッチが完全係合した状態を示しており、このピスト
ン位置においてはピストン７の所定位置に少なくとも１
ヶ所以上設けられた小径孔１８が第１のシール部材１９
のピストン７とのシールリップ接触点よりハウジング開
口側になっているため、圧力室８はリザーバポート１２
に連通しており無圧状態となっている。クラッチペダル
２の操作によってピストン７が圧力室８側に移動すると
ピストン７の小径孔１８が第１のシール部材１９のリッ
プを通過し、圧力室８は密閉室となって昇圧が開始さ
れ、クラッチの断操作が行われる。
クラッチが完全係合した状態を示しており、このピスト
ン位置においてはピストン７の所定位置に少なくとも１
ヶ所以上設けられた小径孔１８が第１のシール部材１９
のピストン７とのシールリップ接触点よりハウジング開
口側になっているため、圧力室８はリザーバポート１２
に連通しており無圧状態となっている。クラッチペダル
２の操作によってピストン７が圧力室８側に移動すると
ピストン７の小径孔１８が第１のシール部材１９のリッ
プを通過し、圧力室８は密閉室となって昇圧が開始さ
れ、クラッチの断操作が行われる。
【００２１】ピストン７がストロークした状態では圧力
室８にクラッチ反力相当の内圧が発生しており、このと
き第１のシール部材１９の受圧面積相当の荷重がサポー
トリング２０をハウジング１０から脱落させる方向に作
用する。しかしながら、サポートリング２０はその鍔部
においてハウジング１０の肩部２３と溶着されており、
第２のシール部材２４およびガイドスリーブ１３に対し
てこの荷重は作用しないため、サポートリング２０とガ
イドスリーブ１３を接触させる必要がなく、第２のシー
ル部材２４の収納室を大きく設定できるのでシール設計
がしやすい。さらに、マスタシリンダの作動中もガイド
スリーブ１３には作動油圧に関係する荷重がかからない
ため、使用油圧の大小に関わらず簡易なスナップ止め等
でハウジング１０にガイドスリーブ１３を固定できると
ともに、安価な低強度樹脂材料やピストン７との摺動性
の良いテフロン入り等の材料を使用することができる。
室８にクラッチ反力相当の内圧が発生しており、このと
き第１のシール部材１９の受圧面積相当の荷重がサポー
トリング２０をハウジング１０から脱落させる方向に作
用する。しかしながら、サポートリング２０はその鍔部
においてハウジング１０の肩部２３と溶着されており、
第２のシール部材２４およびガイドスリーブ１３に対し
てこの荷重は作用しないため、サポートリング２０とガ
イドスリーブ１３を接触させる必要がなく、第２のシー
ル部材２４の収納室を大きく設定できるのでシール設計
がしやすい。さらに、マスタシリンダの作動中もガイド
スリーブ１３には作動油圧に関係する荷重がかからない
ため、使用油圧の大小に関わらず簡易なスナップ止め等
でハウジング１０にガイドスリーブ１３を固定できると
ともに、安価な低強度樹脂材料やピストン７との摺動性
の良いテフロン入り等の材料を使用することができる。
【００２２】図２に、サポートリング２０′を２分割し
た例を示す。この例では、サポートリング２０′がハウ
ジング１０の中央ボア６の内周面に溶着される本体２５
と、スリット２１付きの該本体２５とは離間しかつ第１
のシール部材１９の背後に配されるリング状の分割体２
６とからなる。この例では、分割体２６とハウジング１
０に固定された本体２５との間に弾性部材２７を介在さ
せる。弾性部材２７として、好ましくは、皿バネ或いは
ゴムクッションを用いる。勿論、コイルスプリングや他
の弾性体を用いてもよい。
た例を示す。この例では、サポートリング２０′がハウ
ジング１０の中央ボア６の内周面に溶着される本体２５
と、スリット２１付きの該本体２５とは離間しかつ第１
のシール部材１９の背後に配されるリング状の分割体２
６とからなる。この例では、分割体２６とハウジング１
０に固定された本体２５との間に弾性部材２７を介在さ
せる。弾性部材２７として、好ましくは、皿バネ或いは
ゴムクッションを用いる。勿論、コイルスプリングや他
の弾性体を用いてもよい。
【００２３】図２に示す例も図１の例と同じく、抜け荷
重をハウジング１０に溶着させた本体２５によりハウジ
ング１０に伝達し、第２のシール部材２４とガイドスリ
ーブ１３には伝播させない。しかし、本例では、圧力室
８の油圧脈動に応じて弾性部材２７の弾性力に抗して第
１のシール部材１９とサポートリング２６とが図２でみ
て右方へ摺動し、圧力室８のみかけ容積を一時的に大と
し、この油圧脈動を吸収する。このため、例えばエンジ
ンの振動に由来するような油圧脈動によるペダルを介し
ての乗員への不快感を図２の例では最小限に抑え得る。
したがって、図２の例は、抜け荷重の対策に加えて圧力
室８内の油圧脈動の対策をする場合に有効な手段とな
る。
重をハウジング１０に溶着させた本体２５によりハウジ
ング１０に伝達し、第２のシール部材２４とガイドスリ
ーブ１３には伝播させない。しかし、本例では、圧力室
８の油圧脈動に応じて弾性部材２７の弾性力に抗して第
１のシール部材１９とサポートリング２６とが図２でみ
て右方へ摺動し、圧力室８のみかけ容積を一時的に大と
し、この油圧脈動を吸収する。このため、例えばエンジ
ンの振動に由来するような油圧脈動によるペダルを介し
ての乗員への不快感を図２の例では最小限に抑え得る。
したがって、図２の例は、抜け荷重の対策に加えて圧力
室８内の油圧脈動の対策をする場合に有効な手段とな
る。
【００２４】図３に示す例は、サポートリング２０を、
ピン２８を用いてハウジング１０に固定したものであ
る。この例では、リザーバタンクに通じるポート１２の
両側であってリザーバタンク取付座面２９の両端部より
ハウジング１０を貫通させて対のピン２８，２８をサポ
ートリング２０の対の溝３０，３０内に差し込む。ピン
２８，２８は、ピストン７の外周面の外側に位置し、ピ
ストン７の軸線方向の往復動を阻害しない。図３に示す
例も、図１の例と同じく圧力室８のオイル圧に由来する
抜け荷重をピン２８，２８によりハウジング１０に固定
されているサポートリング２０が受け、ハウジング１０
に伝達させるので、ガイドスリーブ１３への該抜け荷重
の伝播はない。図示しないが、ピン２８とサポートリン
グ２０の溝３０の底面との間に弾性部材を配して、図２
の例の如く圧力室８の油圧脈動を吸収するようにしても
よい。
ピン２８を用いてハウジング１０に固定したものであ
る。この例では、リザーバタンクに通じるポート１２の
両側であってリザーバタンク取付座面２９の両端部より
ハウジング１０を貫通させて対のピン２８，２８をサポ
ートリング２０の対の溝３０，３０内に差し込む。ピン
２８，２８は、ピストン７の外周面の外側に位置し、ピ
ストン７の軸線方向の往復動を阻害しない。図３に示す
例も、図１の例と同じく圧力室８のオイル圧に由来する
抜け荷重をピン２８，２８によりハウジング１０に固定
されているサポートリング２０が受け、ハウジング１０
に伝達させるので、ガイドスリーブ１３への該抜け荷重
の伝播はない。図示しないが、ピン２８とサポートリン
グ２０の溝３０の底面との間に弾性部材を配して、図２
の例の如く圧力室８の油圧脈動を吸収するようにしても
よい。
【００２５】図４に、図３の例に用いることのできるサ
ポートリング２０を示す。サポートリング２０の外周面
に段部をつけて第２のシール部材２４側へのオイルのま
わりを良くするとともに、サポートリング２０の中央ボ
ア６の内周面への接触面を確保する。
ポートリング２０を示す。サポートリング２０の外周面
に段部をつけて第２のシール部材２４側へのオイルのま
わりを良くするとともに、サポートリング２０の中央ボ
ア６の内周面への接触面を確保する。
【図１】本発明の第１実施例の断面図である。
【図２】サポートリングを２分割した例を示す部分断面
図である。
図である。
【図３】本発明の第２実施例の断面図である。
【図４】ピンの差し込みを可能にするサポートリングの
斜視図である。
斜視図である。
１ マスタシリンダ ６ 中央ボア ７ ピストン ８ 圧力室 ９ 出力ポート １０ ハウジング １２ リザーバポート １３ ガイドスリーブ １８ 小径孔 １９，２４ シール部材 ２０，２０′ サポートリング ２２ 鍔部 ２３ 肩部 ２５ 本体 ２６ 分割体 ２７ 弾性部材 ２８ ピン ３０ 溝
Claims (8)
- 【請求項１】 出力ポート、リザーバポートおよび中央
ボアを有するハウジングと、ペダル踏力を受けて中央ボ
ア内を軸線方向に摺動自在にしてかつ中央ボア内に圧力
室を作るピストンと、圧力室とリザーバポートとの間の
空間に配されかつピストン外周面に摺接する第１のシー
ル部材と、リザーバポートと中央ボアの開口側との間の
空間に配されかつピストン外周面に摺接する第２のシー
ル部材と、両シール部材間に配されかつ第１のシール部
材を背面から支持するサポートリングと、およびハウジ
ング側に固定されかつピストンを囲撓するガイドスリー
ブを備える車両用マスタシリンダにおいて、サポートリ
ングをハウジングの中央ボア内周面に固着し、サポート
リングに作用する圧力室の圧をハウジングに伝播させる
ことを特徴とする車両用マスタシリンダ。 - 【請求項２】 ハウジングの中央ボア内周面の肩部にサ
ポートリングの鍔部を溶着させている請求項１記載の車
両用マスタシリンダ。 - 【請求項３】 ハウジングの外部からサポートリングへ
ピストンの軸線方向の動きを確保するようピンを差込
み、サポートリングをハウジングに固定させる請求項１
記載の車両用マスタシリンダ。 - 【請求項４】 サポートリングが複数個の離間した径方
向に延在したスリットを有する請求項１乃至３のいずれ
かに記載の車両用マスタシリンダ。 - 【請求項５】 第２のシール部材がガイドスリーブの前
端面に支持される請求項１記載の車両用マスタシリン
ダ。 - 【請求項６】 ガイドスリーブの爪部をハウジングの窓
部に係止させている請求項５記載の車両用マスタシリン
ダ。 - 【請求項７】 サポートリングが、ハウジングに固定さ
れかつ第２のシール部材と対向する本体と、第１のシー
ル部材の背面に位置する分割体とに２分割され、本体と
分割体との間に弾性部材を配している請求項１又は５に
記載の車両用マスタシリンダ。 - 【請求項８】 弾性部材が圧力室の圧変動に応じて第１
のシール部材と分割体とを軸線方向に摺動自在とする請
求項７記載の車両用マスタシリンダ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001048027A JP2002250365A (ja) | 2001-02-23 | 2001-02-23 | 車両用マスタシリンダ |
| DE2002107804 DE10207804B4 (de) | 2001-02-23 | 2002-02-25 | Geberzylinder für ein Fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001048027A JP2002250365A (ja) | 2001-02-23 | 2001-02-23 | 車両用マスタシリンダ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002250365A true JP2002250365A (ja) | 2002-09-06 |
Family
ID=18909357
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001048027A Pending JP2002250365A (ja) | 2001-02-23 | 2001-02-23 | 車両用マスタシリンダ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002250365A (ja) |
| DE (1) | DE10207804B4 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013185684A (ja) * | 2012-03-09 | 2013-09-19 | Toyota Motor Corp | クラッチマスタシリンダ |
| WO2014045960A1 (ja) * | 2012-09-20 | 2014-03-27 | 日信工業株式会社 | 液圧マスタシリンダのシリンダ本体の製造方法及び液圧マスタシリンダ |
| JP2014066323A (ja) * | 2012-09-26 | 2014-04-17 | Nissin Kogyo Co Ltd | 液圧マスタシリンダ及び液圧マスタシリンダのピストンの製造方法 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0435060U (ja) * | 1990-07-17 | 1992-03-24 | ||
| DE19608132A1 (de) * | 1996-03-02 | 1997-05-15 | Fichtel & Sachs Ag | Zylinder, insbesondere Geberzylinder |
| JP2000192990A (ja) * | 1998-12-21 | 2000-07-11 | Luk Lamellen & Kupplungsbau Gmbh | ハイドロリックシリンダ |
| WO2000074989A1 (fr) * | 1999-06-04 | 2000-12-14 | Valeo | Dispositif simplifie de commande hydraulique d'un embrayage, notamment pour vehicule automobile |
| JP2002089587A (ja) * | 2000-07-20 | 2002-03-27 | Automotive Prod Usa Inc | 一体式スイッチ構造体を有する油圧マスタシリンダ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19536334A1 (de) * | 1995-09-29 | 1997-04-03 | Teves Gmbh Alfred | Geberzylinder |
-
2001
- 2001-02-23 JP JP2001048027A patent/JP2002250365A/ja active Pending
-
2002
- 2002-02-25 DE DE2002107804 patent/DE10207804B4/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0435060U (ja) * | 1990-07-17 | 1992-03-24 | ||
| DE19608132A1 (de) * | 1996-03-02 | 1997-05-15 | Fichtel & Sachs Ag | Zylinder, insbesondere Geberzylinder |
| JP2000192990A (ja) * | 1998-12-21 | 2000-07-11 | Luk Lamellen & Kupplungsbau Gmbh | ハイドロリックシリンダ |
| WO2000074989A1 (fr) * | 1999-06-04 | 2000-12-14 | Valeo | Dispositif simplifie de commande hydraulique d'un embrayage, notamment pour vehicule automobile |
| JP2002089587A (ja) * | 2000-07-20 | 2002-03-27 | Automotive Prod Usa Inc | 一体式スイッチ構造体を有する油圧マスタシリンダ |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013185684A (ja) * | 2012-03-09 | 2013-09-19 | Toyota Motor Corp | クラッチマスタシリンダ |
| WO2014045960A1 (ja) * | 2012-09-20 | 2014-03-27 | 日信工業株式会社 | 液圧マスタシリンダのシリンダ本体の製造方法及び液圧マスタシリンダ |
| JP2014061739A (ja) * | 2012-09-20 | 2014-04-10 | Nissin Kogyo Co Ltd | 液圧マスタシリンダのシリンダ本体の製造方法及び液圧マスタシリンダ |
| CN104718394B (zh) * | 2012-09-20 | 2017-04-26 | 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社 | 液压主缸的缸主体的制造方法 |
| JP2014066323A (ja) * | 2012-09-26 | 2014-04-17 | Nissin Kogyo Co Ltd | 液圧マスタシリンダ及び液圧マスタシリンダのピストンの製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE10207804B4 (de) | 2006-06-01 |
| DE10207804A1 (de) | 2002-10-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7950321B2 (en) | Hydraulic system | |
| US5480017A (en) | Annular hydraulic clutch release cylinder device | |
| US6289790B1 (en) | Clutch hydraulic control device, in particular for motor car | |
| KR20110023803A (ko) | 실린더 장치 | |
| JP2002535579A (ja) | 油圧制御式クラッチレリーズ装置 | |
| JP2002250365A (ja) | 車両用マスタシリンダ | |
| JP2004278639A (ja) | 脈動吸収装置およびクラッチマスタシリンダ | |
| JP2003194100A (ja) | 圧力発生装置 | |
| AU606001B2 (en) | Brake booster | |
| US6694732B2 (en) | Brake master cylinder | |
| JPWO2016104548A1 (ja) | シリンダ装置 | |
| CN103003114B (zh) | 主缸和制动系统 | |
| EP4098901A1 (en) | Concentric clutch actuator | |
| JP2002537181A (ja) | 自動車のクラッチのための液圧制御装置 | |
| JP3630657B2 (ja) | クラッチ用スレーブシリンダ | |
| US20080302618A1 (en) | Hydraulic Coupling For An Actuating System For Actuating A Motor Vehicle Clutch | |
| JP2002250366A (ja) | 車両用マスタシリンダ | |
| JP4561016B2 (ja) | マスタシリンダ | |
| JPH10226329A (ja) | センターバルブ型のマスタシリンダ | |
| JP4392494B2 (ja) | ブレーキ作動装置 | |
| GB2386934A (en) | Damping device in a hydraulic system operating a clutch | |
| WO2018225711A1 (ja) | シリンダ装置 | |
| JP2024114177A (ja) | 流体封入式筒型防振装置 | |
| JP6297318B2 (ja) | 気圧式倍力装置 | |
| JP2020037316A (ja) | タンデム型負圧ブースタおよびスリーブ組み付け方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050926 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20050926 |
|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20051019 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080121 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100726 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20100729 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20110118 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20110301 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20110808 |