JP2020037316A - タンデム型負圧ブースタおよびスリーブ組み付け方法 - Google Patents

Abstract

【課題】隔壁板および後部ダイヤフラムの一方に固定されるスリーブが隔壁板および後部ダイヤフラムの他方を気密に貫通し、スリーブに挿通されるタイロッドが前部シェル半体および後部シェル半体間に固定されるタンデム型負圧ブースタにおいて、スリーブの組み付け性向上によって量産性を高め、スリーブの材質選定の自由度を高める。【解決手段】隔壁板１０および後部ダイヤフラム１９のうちスリーブ４５が気密に貫通する側に取り付けられる環状のグロメット６５がスリーブ４５の外周に弾発的に摺接され、隔壁板１０および後部ダイヤフラム１９のスリーブ４５が固定される側にに固設される弾性材料製の環状嵌合部６６に、当該環状嵌合部６６の内周を前記スリーブ４５の外周に弾発的に接触させるようにしてスリーブ４５が嵌合される。【選択図】 図２

Description

本発明は、前部シェル半体および後部シェル半体が結合されて成るブースタシェルと、該ブースタシェル内を前部シェル室および後部シェル室に区画しつつ前記ブースタシェルに結合される隔壁板と、前記前部シェル室に前後往復動可能に収容される前部ブースタピストンと、前記前部シェル室内を前側の前部負圧室および後側の前部作動室に区画しつつ前記前部ブースタピストンの後面に結着されるとともに前記ブースタシェルに支持される前部ダイヤフラムと、前記後部シェル室に前後往復動可能に収容される後部ブースタピストンと、前記後部シェル室内を前側の後部負圧室および後側の後部作動室に区画しつつ前記後部ブースタピストンの後面に結着されるとともに前記ブースタシェルに支持される後部ダイヤフラムと、前記隔壁板および前記後部ダイヤフラムの一方に固定されるとともに前記隔壁板および前記後部ダイヤフラムの他方を気密に貫通する筒状のスリーブと、前記前部作動室および前記後部作動室間を結ぶ環状通路を前記スリーブとの間に形成して当該スリーブに挿通されるとともに前記前部シェル半体および前記後部シェル半体間に固定されるタイロッドとを備えるタンデム型負圧ブースタ、ならびにタンデム型負圧ブースタの製造時にスリーブを組み付けるためのスリーブ組み付け方法に関する。

このようなタンデム型負圧ブースタは、たとえば特許文献１で既に知られている。

特開２００４−５８９５９号公報

ところが上記特許文献１で開示されたものでは、筒状であるスリーブの隔壁板側の端部が当該隔壁板に圧入、固定される構造となっており、そのような構造ではスリーブの組み付け性が優れているとは言えず、量産性に課題があるだけでなく、スリーブの材質が金属に限定されてしまい、コスト高を招いている。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、スリーブの組み付け性向上によって量産性を高め、スリーブの材質選定の自由度を高め得るようにしたタンデム型負圧ブースタ、ならびにスリーブの組み付け性を高め得るようにしたスリーブ組み付け方法を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、前部シェル半体および後部シェル半体が結合されて成るブースタシェルと、該ブースタシェル内を前部シェル室および後部シェル室に区画しつつ前記ブースタシェルに結合される隔壁板と、前記前部シェル室に前後往復動可能に収容される前部ブースタピストンと、前記前部シェル室内を前側の前部負圧室および後側の前部作動室に区画しつつ前記前部ブースタピストンの後面に結着されるとともに前記ブースタシェルに支持される前部ダイヤフラムと、前記後部シェル室に前後往復動可能に収容される後部ブースタピストンと、前記後部シェル室内を前側の後部負圧室および後側の後部作動室に区画しつつ前記後部ブースタピストンの後面に結着されるとともに前記ブースタシェルに支持される後部ダイヤフラムと、前記隔壁板および前記後部ダイヤフラムの一方に固定されるとともに前記隔壁板および前記後部ダイヤフラムの他方を気密に貫通する筒状のスリーブと、前記前部作動室および前記後部作動室間を結ぶ環状通路を前記スリーブとの間に形成して当該スリーブに挿通されるとともに前記前部シェル半体および前記後部シェル半体間に固定されるタイロッドとを備えるタンデム型負圧ブースタにおいて、前記隔壁板および前記後部ダイヤフラムのうち前記他方に取り付けられる環状のグロメットが前記スリーブの外周に弾発的に摺接され、前記隔壁板および前記後部ダイヤフラムのうち前記一方に固設される弾性材料製の環状嵌合部に、当該環状嵌合部の内周を前記スリーブの外周に弾発的に接触させるようにして前記スリーブが嵌合されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記環状嵌合部が前記後部ダイヤフラムに一体に連なって形成され、前記スリーブが、前記環状嵌合部に嵌合する円筒部と、当該円筒部の前記後部ダイヤフラム側の端部から半径方向外方に張り出して前記環状嵌合部の前記後部作動室側の端部に対向するフランジ部と、前記円筒部の外周から半径方向外方に突出して前記環状嵌合部の前記後部負圧室側の端部に対向する環状の抜け止め突部とを有し、前記フランジ部および前記抜け止め突部間で前記円筒部の外周に前記環状嵌合部を嵌合させる環状の嵌合凹部が形成されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記タイロッドの前記後部シェル半体側の端部に、前記後部シェル半体の内面に当接しつつ前記スリーブの前記フランジ部に対向して前記後部シェル半体に固定される鍔部が一体に形成され、当該鍔部よりも大径に形成される前記フランジ部の周方向複数箇所に前記環状通路に通じる透孔が設けられ、前記フランジ部の半径方向に沿う前記透孔の外端が、前記タイロッドおよび前記スリーブの軸線に直交する平面への投影図上で、前記鍔部の外周よりも外方に配置されることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記スリーブが樹脂製であることを第４の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかを有するタンデム型負圧ブースタの製造時に前記スリーブを組み付けるためのスリーブ組み付け方法であって、前記隔壁板に前記グロメットを取り付ける第１の工程と；前記前部ブースタピストンの後面に結着した前部ダイヤフラムと、前記グロメットを取り付けた前記隔壁板と、前記環状嵌合部を一体に有しつつ前記後部ブースタピストンの後面に結着した後部ダイヤフラムとを相互に組み付ける第２の工程と；前記スリーブを前記後部ダイヤフラム側からの差し込みで前記環状嵌合部に弾発嵌合するとともに前記グロメットに挿通する第３の工程と；をこの順に実行することを第５の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、隔壁板および後部ダイヤフラムのうちの一方に固設される弾性材料製の環状嵌合部に、当該環状嵌合部の内周を弾発的に接触させるようにしてススリーブが嵌合されることで隔壁板および後部ダイヤフラムの一方にスリーブが固定され、隔壁板および後部ダイヤフラムの他方に取り付けられる環状のグロメットがスリーブの外周に弾発的に摺接するので、圧入組み付けによるものと比べると、組み付け性が向上し、その結果、量産性を高めることができる。しかもスリーブの材質を金属と限定することが不要であり、スリーブの材質選定の自由度を高めることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、スリーブのフランジ部および環状抜け止め突部間の嵌合凹部内に、後部ダイヤフラムが一体に有する環状嵌合部が配置されるので、作動時に後部ダイヤフラムからスリーブが抜け出すことを確実に抑制することができる。

本発明の第３の特徴によれば、タイロッドの後部シェル半体側の端部に一体に形成される鍔部に、スリーブのフランジ部が対向して配置されることに起因して、製造時の公差によってフランジ部が鍔部に当接したとしても、鍔部よりも大径であるフランジ部の周方向複数箇所に設けられてスリーブ内の環状通路に通じる透孔の外端が、タイロッドおよびスリーブの軸線に直交する平面への投影図上で鍔部の外周よりも外方に在るので、後部作動室および環状通路間が遮断されることはない。

本発明の第４の特徴によれば、スリーブを樹脂製とすることで、コスト低減を図ることができる。

さらに本発明の第５の特徴によれば、スリーブの組み付けにあたっては、隔壁板にグロメットを取り付ける第１の工程と；前部ブースタピストンに結着した前部ダイヤフラムと、グロメットを取り付けた隔壁板と、環状嵌合部を一体に有しつつ後部ブースタピストンの後面に結着した後部ダイヤフラムとを相互に組み付ける第２の工程と；スリーブを後部ダイヤフラム側からの差し込みで前記環状嵌合部に弾発嵌合するとともにグロメットに挿通する第３の工程と；をこの順に実行することで、簡易で量産性の高い組み付け方法を実現することができる。

タンデム型負圧ブースタの縦断面図である。 図１の２矢示部拡大図である。 スリーブの斜視図である。 スリーブ組み付け時の第１の工程での状態を示す縦断面図である。 スリーブ組み付け時の第２の工程での状態を示す縦断面図である。 スリーブ組み付け時の第３の工程での状態を示す縦断面図である。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面を参照しながら説明すると、先ず図１において、タンデム型負圧ブースタＢのブースタシェル５の前面は、このタンデム型負圧ブースタＢによって増幅駆動されるブレーキ用マスタシリンダＭが備えるシリンダボディ６に取り付けられる。

前記ブースタシェル５は、前部シェル半体７および後部シェル半体８が相互に結合されて成る。前部シェル半体７の後端部は、前記後部シェル半体８の前端部を囲繞するように形成されており、前記後部シェル半体８の前部外周に固着された第１の筒部材９が備える環状板部９ａの外周が、前部シェル半体７の後端部および前記後部シェル半体８の前端部間に生じる環状空間を後方から閉じるようにして前記前部シェル半体７の後端に結合される。

前記ブースタシェル５内は、該ブースタシェル５に結合された隔壁板１０で前部シェル室１２および後部シェル室１３に区画される。前記隔壁板１０の外周には第２の筒部材１１の前端部が固着されており、この第２の筒部材１１の後端部が前記前部シェル半体７の後端部に結合されることで前記隔壁板１０が前記ブースタシェル５に結合される。

前記前部シェル室１２には前部ブースタピストン１４が前後往復動可能に収容されており、この前部ブースタピストン１４の後面には、前記前部シェル室１２内を前側の前部負圧室１６および後側の前部作動室１７に区画する前部ダイヤフラム１５が結着される。この前部ダイヤフラム１５は、その外周縁部に環状である第１の外周ビード部１５ａを有しており、前記第２の筒部材１１の前端部外周および前記前部シェル半体７間に前記第１の外周ビード部１５ａが挟持されることで前記前部ダイヤフラム１５が前記ブースタシェル５に支持される。前記前部負圧室１６は、前記前部シェル半体７に結合された負圧導入管４を介して負圧源Ｖ（たとえば内燃機関における吸気マニホールドの内部）に接続される。

前記後部シェル室１３には後部ブースタピストン１８が前後往復動可能に収容されており、この後部ブースタピストン１８の後面には、前記後部シェル室１３内を前側の後部負圧室２０および後側の後部作動室２１に区画する後部ダイヤフラム１９が結着される。この後部ダイヤフラム１９は、その外周縁部に環状である第２の外周ビード部１９ａを有しており、前記第１の筒部材９の外周および前記第２の筒部材１１の後端部内周間に前記第２の外周ビード部１９ａが挟持されることで前記後部ダイヤフラム１９が前記ブースタシェル５に支持される。

前記前部ブースタピストン１４および前記前部ダイヤフラム１５は、前記隔壁板１０との間に環状のシール部材２２を介在させて該隔壁板１０に摺動自在に支持される円筒状のボス部２３の前端部外周に結着され、前記後部ブースタピストン１８および前記後部ダイヤフラム１９は前記ボス部２３の後端部外周に結着される。

前記後部シェル半体８の後壁中央部には、後方に延びる後方延長筒８ａの前端部が同軸にかつ一体に連設されており、その後方延長筒８ａにシール部材２６を介して摺動自在に支持される弁筒部２４の前端部が、前記ボス部２３とともにピストンボス２５を構成するようにして前記ボス部２３の後端部に同軸にかつ一体に連設され、前記ピストンボス２５は合成樹脂によって形成される。

前記弁筒部２４内には、弁ピストン２７と、該弁ピストン２７に連結される入力ロッド２８と、この入力ロッド２８の前後動に応じて前部および後部作動室１７，２１を前部および後部負圧室１６，２０と大気とに連通切換えする制御弁２９とが配設され、前記入力ロッド２８の後端にはブレーキペダルＰが連結される。

前記弁ピストン２７は、前記弁筒部２４に設けられたガイド孔３０に摺動自在に嵌合される。この弁ピストン２７の後端には半径方向外方に張り出すフランジ状の大気導入弁座３１が一体に形成される。また前記大気導入弁座３１を囲繞して同心配置される環状の負圧導入弁座３２が前記弁筒部２４に形成される。

前記弁ピストン２７には、前記大気導入弁座３１の後端面中央に開口する連結凹部３３が設けられる。前記入力ロッド２８の前端に形成されるボールジョイント２８ａが前記連結凹部３３に嵌合され、前記弁ピストン２７の一部が前記ボールジョイント２８ａに係合するようにかしめられることで、前記入力ロッド２８が前記弁ピストン２７に首振り可能に連結される。

前記弁筒部２４には、環状の弁部３４ａを有する伸縮可能な筒状の弁体３４が弁ホルダ３５により取り付けられる。この弁体３４はゴム等の弾性材料によって形成されており、前記弁部３４ａには環状の補強板３６が埋設される。

前記弁部３４ａは、前記大気導入弁座３１および前記負圧導入弁座３２に着座可能に対向して配置される。前記弁部３４ａの前記補強板３６と、前記入力ロッド２８との間には、前記弁部３４ａを前記大気導入弁座３１および前記負圧導入弁座３２に着座させる側に付勢する弁ばね３７が縮設されており、前記制御弁２９は、前記大気導入弁座３１、前記負圧導入弁座３２、前記弁体３４および前記弁ばね３７で構成される。

前記弁ホルダ３５および前記入力ロッド２８間には入力戻しばね３８が縮設され、この入力戻しばね３８が発揮するばね力で、前記入力ロッド２８が後退方向に付勢されるとともに、前記弁ホルダ３５が前記弁筒部２４内の固定位置に保持される。

前記弁筒部２４には、負圧導入弁座３２を囲繞する前部環状室３９が形成され、この前部環状室３９に前記弁部３４ａの前面が臨む。前記弁部３４ａの外周は、前記前部環状室３９の後方で前記弁筒部２４の内周面に摺動可能に密接する。したがって前部環状室３９は、前記弁部３４ａが負圧導入弁座３２に着座したとき閉じられるようになっている。さらに前記弁体３４および前記弁筒部２４間には、前記前部環状室３９とは隔絶した後部環状室４０が前記弁部３４ａの背面を臨ませるようにして画成される。

前記前部環状室３９は、前記弁筒部２４に形成される第１通路４１および前記ボス部２３内を経て前部負圧室１６に連通するとともに、前記第１通路４１から分岐して前記弁筒部２４に設けられる第２通路４２を経て後部負圧室２０に連通する。また前記弁筒部２４には、前記後部作動室２１に一端を通じさせるとともに他端が前記負圧導入弁座３２および前記大気導入弁座３１間に開口するように形成される第３通路４３が設けられる。

前記ピストンボス２５の周囲の複数箇所には、当該ピストンボス２５と平行に延びる円筒状の合成樹脂から成るスリーブ４５が配置される。このスリーブ４５は、前記隔壁板１０および前記後部ダイヤフラム１９の一方に一端部が固定されるとともに前記隔壁板１０および前記後部ダイヤフラム１９の他方を気密に貫通するものであり、この実施の形態では、前記スリーブ４５の前記一端部である後端部が前記後部ダイヤフラム１９に固定され、前記スリーブ４５の前端部が前記隔壁板１０を気密に貫通する。

前記スリーブ４５には、前記前部ブースタピストン１４および前記前部ダイヤフラム１５を気密に貫通して前記前部シェル半体７および前記後部シェル半体８間に固定されるタイロッド５６が挿通され、前記スリーブ４５および前記タイロッド５６間には、前記前部作動室１７および前記後部作動室２１間を結ぶ環状通路４４が形成される。

前記タイロッド５６は、その前端部に雄ねじ部５７を有するとともに後端部に雄ねじ部５８を有するようにして前記前部シェル半体７および前記後部シェル半体８を貫通するものであり、前記タイロッド５６の前部寄りに一体に設けられる環状突部５６ａおよび前記前部シェル半体７間に環状のストッパ板５９が挟持されるとともに、前記タイロッド５６の後部寄りに一体に設けられる鍔部５６ｂを前記後部シェル半体８にかしめ結合することで、前記前部シェル半体７および前記後部シェル半体８間に前記タイロッド５６が固定される。

前記タイロッド５６の前端部の前記雄ねじ部５７は、前記シリンダボディ６のフランジ部６ａに挿通され、該フランジ部６ａとの間にワッシャ６０を介在させたナット６１が前記雄ねじ部５７に螺合されることで、前記シリンダボディ６が前記前部シェル半体７すなわちブースタシェル５に取り付けられる。

また前記タイロッド５６の後端部の前記雄ねじ部５８は、車体等の支持部Ｓに挿通され、該支持部Ｓとの間にワッシャ６２を介在させたナット６３が前記雄ねじ部５８に螺合されることで、前記後部シェル半体８すなわちブースタシェル５が前記支持部Ｓに取り付けられる。

図２を併せて参照して、前記スリーブ４５の前端部を気密に貫通させるために前記隔壁板１０には環状のグロメット６５が取り付けられ、このグロメット６５が前記スリーブ４５の前端部外周に弾発的に摺接される。

また前記スリーブ４５の後端部を固定するために、前記後部ダイヤフラム１９には、弾性材料製の環状嵌合部６６が固設され、この環状嵌合部６６の内周を前記スリーブ４５の前記後端部の外周に弾発的に接触させるようにして、前記環状嵌合部６６に前記スリーブ４５の後端部が嵌合される。前記環状嵌合部６６は、この実施の形態では前記後部負圧室２０側に突出するようにして前記後部ダイヤフラム１９に一体に連なって形成される。

図３を併せて参照して、前記スリーブ４５の後部ダイヤフラム１９側の端部には、前記環状嵌合部６６に嵌合する円筒部４５ａと、前記後部作動室２１側で前記円筒部４５ａの端部から半径方向外方に張り出して前記環状嵌合部６６の前記後部作動室２１側の端部に対向するフランジ部４５ｂと、前記円筒部４５ａの外周から半径方向外方に突出して前記環状嵌合部６６の前記後部負圧室２０側の端部に対向する抜け止め突部４５ｃとが一体に設けられ、前記フランジ部４５ｂおよび前記抜け止め突部４５ｃ間で前記円筒部４５ａの外周には、前記環状嵌合部６６を嵌合させる環状の嵌合凹部６７が形成される。

ところで前記タイロッド５６には、前記後部シェル半体８の内面に当接しつつ前記スリーブ４５の前記フランジ部４５ｂに対向して前記後部シェル半体８に固定される鍔部５６ｂが一体に形成されており、前記フランジ部４５ｂは前記鍔部５６ｂよりも大径に形成される。すなわち前記鍔部５６ｂの外径Ｄ１よりも前記フランジ部４５ｂの外径Ｄ２が大きく（Ｄ２＞Ｄ１）なるように前記フランジ部４５ｂが形成される。

前記フランジ部４５ｂの周方向複数箇所（この実施の形態では６箇所）には、前記スリーブ４５および前記タイロッド５６間の前記環状通路４４に通じる透孔６８が設けられており、前記フランジ部４５ｂの半径方向に沿う前記透孔６８の外端が、前記スリーブ４５および前記タイロッド５６の軸線に直交する平面への投影図上で前記鍔部５６ｂの外周よりも外方に配置される。すなわち前記スリーブ４５および前記タイロッド５６の軸線を含む平面への投影図（図２）上では、フランジ部４５ｂの半径方向に沿う前記透孔６８の外端を通る直線Ｌが、前記鍔部５６ｂの外周よりも外方を通ることになる。

また前記スリーブ４５の前記前部ダイヤフラム１５側の端部には、前記タイロッド５６を貫通させるようにして前記前部ブースタピストン１４に設けられる貫通孔７０の周囲で前記前部ダイヤフラム１５を前記前部ブースタピストン１４との間に挟むとともに前記環状通路４４および前記前部作動室１７間の空気の流通を許容しつつ前記前部ダイヤフラム１５の後面に当接する当接押し部４５ｄが一体に設けられる。

しかも前記当接押し部４５ｄは、前記スリーブ４５の前記前部ダイヤフラム１５側の端部の周方向に間隔をあけた複数箇所（たとえば３箇所）に、前記前部ダイヤフラム１５の後面に当接した状態で前記環状通路４４および前記前部作動室１７間の空気の流通を許容するものであり、わずかに突出した形状の前記当接押し部４５ｄが前記スリーブ４５の前記前部ダイヤフラム１５側の端部に一体に設けられる。

また前記前部ダイヤフラム１５には、前記前部ブースタピストン１４よりも前記前部作動室１７側で前記タイロッド５６の外周に気密に摺接するシール部７１が一体に形成される。

前記シール部７１は、この実施の形態では、前記タイロッド５６の外周に気密に摺接するようにして半径方向内方に突出して軸方向に間隔をあけた２つの環状突部分７１ａ，７１ｂを一体に有して円筒状に形成されるとともに、前記スリーブ４５内に全部が挿入されるようにしつつ先端部が前記タイロッド５６の外周に気密に摺接する円筒状の後方延出部分７１ｃを一体に有するように形成されており、前記環状突部分７１ａ，７１ｂおよび前記後方延出部分７１ｃの先端部が、前記前部ブースタピストン１４よりも前記前部作動室１７側で前記タイロッド５６の外周に気密に摺接する。

また前記シール部７１は、前記前部ブースタピストン１４の前記貫通孔７０を貫通して前記前部負圧室１６側に突出する前方突出部分７１ｄを一体に有しており、この前方突出部分７１ｄは、その外周７１ｄａが前記スリーブ４５の軸線を含む平面への投影図（図２）上で前記スリーブ４５の軸線と平行な直線状に延びるようにして、円筒状に形成される。

再び図１において、前記弁筒部２４は、前記後方延長筒８ａに前端部が結合される伸縮可能のブーツ４６で覆われており、このブーツ４６の後端部は前記入力ロッド２８に取り付けられ、このブーツ４６の後端部には、前記弁体３４の内側に連通する大気導入口４７が設けられる。

また前記弁筒部２４には、前記ガイド孔３０の軸方向中間部で該弁筒部２４の直径線に沿って延びるキー４８が、前記弁ピストン２７の後退限を規定するようにして取り付けられる。

前記弁筒部２４の前端部には、前記ガイド孔３０よりも大径にして該ガイド孔３０に同軸に連なる円形の凹部４９が形成されており、前記弁ピストン２７の前端部を当接させ得るようにして円板状に形成されるゴム等の弾性体５０が前記凹部４９内に嵌合される。一方、前記ブレーキマスタシリンダＭのピストンロッド５１に前端部が連接される出力ロッド５２の後端部が、前記弾性体５０を前記弁筒部２４との間に介在させて前記凹部４９内に挿入される。また前記弁筒部２４と、前記前部シェル半体７との間にはコイル状の弁筒部戻しばね５３が縮設される。

ところで前記ブレーキマスタシリンダＭの前記シリンダボディ６の後端部には、フランジ部６ａと、そのフランジ部６ａよりも後方に突出する円筒状突部６ｂとが一体に設けられており、前記前部シェル半体７の中央部には、前記円筒状突部６ｂを挿入するようにした挿入孔５４を形成する有底の短円筒部７ａが前記前部負圧室１６内に突入するようにして一体に設けられており、前記弁筒部戻しばね５３の前端部は前記短円筒部７ａの基部を囲むようにして前記前部シェル半体７に当接する。

このようなタンデム型負圧ブースタＢの休止状態では、前部および後部ブースタピストン１４，１８と、入力ロッド２８とがそれぞれの後退限に位置しており、前記弁ピストン２７の後端の大気導入弁座３１は弁体３４の弁部３４ａに着座しながら、この弁部３４ａを押圧して負圧導入弁座３２からわずかに離座させている。これによって前部および後部負圧室１６，２０の負圧が前部および後部作動室１７，２１に伝達され、両室１６，２０：１７，２１は同圧となるので、前部および後部ブースタピストン１４，１８および弁筒部２４は前記弁筒部戻しばね５３の付勢力により後退位置に保持される。

車両を制動すべくブレーキペダルＰを普通の速度で踏込み、入力ロッド２８および弁ピストン２７を前進させれば、弁筒部２４は、後退位置に保持された状態の弁ピストン２７を伴なって前進する。したがって弁ばね３７の付勢力で、弁体３４は弁部３４ａを負圧導入弁座３２に着座させるように伸びることになり、それと同時に、大気導入弁座３１が弁体３４から離れることにより、大気導入口４７から弁筒部２４内に流入した大気が大気導入弁座３１を通過して前部および後部作動室１７，２１に導入され、前部および後部作動作動室１７，２１を前部および後部負圧室１６，２０より高圧にするので、それらの気圧差に基づく前方推力を得て前部および後部ブースタピストン１４，１８は、弁筒部２４、弁ピストン２７および出力ロッド５２を伴いながら前記弁筒部戻しばね５３の力に抗して前進し、出力ロッド５２によりブレーキマスタシリンダＭのピストンロッド５１が前方に押圧されるようになる。

ところで前記タンデム型負圧ブースタＢの製造時に前記スリーブ４５を組み付けるにあたっては、図４で示すように前記隔壁板１０に前記グロメット６５を取り付ける第１の工程と、図５で示す第２の工程と、図６で示す第３の工程とを順次実行する。

図５で示す第２の工程では、前記前部ブースタピストン１４の後面に結着した前部ダイヤフラム１５と、前記グロメット６５を取り付けた前記隔壁板１０と、前記環状嵌合部６６を一体に有しつつ前記後部ブースタピストン１８の後面に結着した後部ダイヤフラム１９とを相互に組み付ける。この際、前記隔壁板１０との間に環状のシール部材２２を介在させて該隔壁板１０に摺動自在に支持される円筒状のボス部２３の前端部外周に前記前部ブースタピストン１４および前記前部ダイヤフラム１５を結着し、前記後部ブースタピストン１８および前記後部ダイヤフラム１９を前記ボス部２３の後端部外周に結着し、前記隔壁板１０の外周に第２の筒部材１１の前端部を固着し、後部ダイヤフラム１９が有する第２の外周ビード部１９ａを第１の筒部材９の外周および前記第２の筒部材１１の後端部内周間に挟み込んでおく。

さらに図６において、第３の工程では、前記スリーブ４５を矢印７４で示すように前記後部ダイヤフラム１９側から差し込んで、前記後部ダイヤフラム１９と一体の環状嵌合部６６に弾発嵌合するとともに前記隔壁板１０に取り付けられた状態にある前記グロメット６５に挿通する。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、前部シェル半体７および後部シェル半体８が結合されて成るブースタシェル５に当該ブースタシェル５内を前部シェル室１２および後部シェル室１３に区画する隔壁板１０が結合され、前記前部シェル室１２内を前側の前部負圧室１６および後側の前部作動室１７に区画して前記ブースタシェル５に支持される前部ダイヤフラム１５が前部ブースタピストン１４の後面に結着され、前記後部シェル室１３内を前側の後部負圧室２０および後側の後部作動室２１に区画して前記ブースタシェル５に支持される後部ダイヤフラム１９が後部ブースタピストン１８の後面に結着され、前記隔壁板１０を気密に貫通するスリーブ４５が前記後部ダイヤフラム１９に固定され、前記前部シェル半体７および前記後部シェル半体８間に固定されるタイロッド５６が前記スリーブ４５との間に前記前部作動室１７および前記後部作動室２１間を結ぶ環状通路４４を形成して当該スリーブ４５に挿通されるタンデム型負圧ブースタＢにおいて、前部ダイヤフラム１５に、前記前部ブースタピストン１４よりも前記前部作動室１７側で前記タイロッド５６の外周に気密に摺接する環状のシール部７１が一体に形成されるので、前記前部負圧室１６の容積を縮小する側への前記前部ダイヤフラム１５および前記シール部７１の有効ストロークを確保するにあたって、非作動状態の前部ブースタピストン１４および前部シェル半体７間の前記タイロッド５６の軸線沿う方向での距離を極力短くすることができ、前記タイロッド５６の軸線に沿う方向でのタンデム型負圧ブースタＢの全長を短くすることを可能とし、車両への搭載性を高めることができる。

また前記シール部７１に、前記後部ダイヤフラム１９に固定されて前記隔壁板１０を気密に貫通するスリーブ４５内に全部が挿入されるようにした後方延出部分７１ｃが一体に形成されるので、シール部７１のタイロッド５６への接触位置をより後方側に配置することができ、タイロッド５６の軸線に沿う方向でのタンデム型負圧ブースタＢの全長をより短くすることを可能とし、車両への搭載性をより高めることができる。

また前記スリーブ４５に、前記前部ブースタピストン１４に設けられる貫通孔７０の周囲で前記前部ダイヤフラム１５を前記前部ブースタピストン１４との間に挟むとともに前記環状通路４４および前記前部作動室１７間の空気の流通を許容しつつ前記前部ダイヤフラム１５の後面に当接する当接押し部４５ｄが一体に設けられるので、作動時に前記当接押し部４５ｄで押される前記前部ダイヤフラム１５が前部ブースタピストン１４とともに作動することになり、前記前部ブースタピストン１４が前記前部ダイヤフラム１５から抜け出すことが抑制され、前記当接押し部４５ｄの形成によって前記環状通路４４および前記前部作動室１７間の空気の流通が阻害されることもない。

しかも前記前部ダイヤフラム１５に一体に形成される前記シール部７１が、前記貫通孔７０を貫通して前記前部負圧室１６側に突出する前方突出部分７１ｄを有するのであるが、その前方突出部分７１ｄに、前記前部ブースタピストン１４が前記前部ダイヤフラム１５から抜け出すことを抑制する機能を前記前方突出部分７１ｄに持たせることを不要とし、前方突出部分７１ｄが、前記スリーブ４５の軸線を含む平面への投影図上で前記スリーブ４５の軸線と平行な直線状に延びる外周７１ｄａを有して円筒状に形成されるので、前記前部ダイヤフラム１５とともに前記シール部７１を型成形する際の前方突出部分７１ｄの型抜き性を高めて生産性の向上を図ることができるとともに、前記前部ダイヤフラム１５および前記シール部７１の材料であるゴムの硬度を高めて、耐摩耗性の向上を図ることができる。

また前記スリーブ４５の前記前部ダイヤフラム１５側の端部の周方向に間隔をあけた複数箇所に、前記当接押し部４５ｄが設けられるので、環状通路４４を前部作動室１７に通じさせる通路を複数の当接押し部４５ｄ相互間に容易に形成することができる。

また前記隔壁板１０に取り付けられる環状のグロメット６５が前記スリーブ４５の外周に弾発的に摺接され、前記後部ダイヤフラム１９に固設される弾性材料製の環状嵌合部６６に、当該環状嵌合部６６の内周を前記スリーブ４５の外周に弾発的に接触させるようにして前記スリーブ４５が嵌合されるので、スリーブ４５を圧入することで前記後部ダイヤフラム１９に組み付けるものと比べると、組み付け性が向上し、その結果、量産性を高めることができる。しかもスリーブ４５の材質を金属と限定することが不要であり、スリーブ４５の材質選定の自由度を高めることができる。

また前記環状嵌合部６６が前記後部ダイヤフラム１９に一体に連なって形成され、前記スリーブ４５が、前記環状嵌合部６６に嵌合する円筒部４５ａと、当該円筒部４５ａの前記後部ダイヤフラム１９側の端部から半径方向外方に張り出して前記環状嵌合部６６の前記後部作動室２１側の端部に対向するフランジ部４５ｂと、前記円筒部４５ａの外周から半径方向外方に突出して前記環状嵌合部６６の前記後部負圧室２０側の端部に対向する環状の抜け止め突部４５ｃとを有し、前記フランジ部４５ｂおよび前記抜け止め突部４５ｃ間で前記円筒部４５ａの外周に前記環状嵌合部６６を嵌合させる環状の嵌合凹部６７が形成されるので、作動時に前記後部ダイヤフラム１９から前記スリーブ４５が抜け出すことを確実に抑制することができる。

また前記タイロッド５６の前記後部シェル半体８側の端部に、前記後部シェル半体８の内面に当接しつつ前記スリーブ４５の前記フランジ部４５ｂに対向して前記後部シェル半体８に固定される鍔部５６ｂが一体に形成され、当該鍔部５６ｂよりも大径に形成される前記フランジ部４５ｂの周方向複数箇所に前記環状通路４４に通じる透孔６８が設けられ、前記フランジ部４５ｂの半径方向に沿う前記透孔６８の外端が、前記タイロッド５６および前記スリーブ４５の軸線に直交する平面への投影図上で、前記鍔部５６ｂの外周よりも外方に配置されるので、製造時の公差によって前記フランジ部４５ｂが前記鍔部５６ｂに当接したとしても、前記鍔部５６ｂよりも大径である前記フランジ部４５ｂの周方向複数箇所に設けられて前記スリーブ４５内の環状通路４４に通じる透孔６８の外端が、前記タイロッド５６および前記スリーブ４５の軸線に直交する平面への投影図上で前記鍔部５６ｂの外周よりも外方に在ることで、前記後部作動室２１および前記環状通路４４間が遮断されることはない。

しかも前記スリーブ４５が樹脂製であるので、コスト低減を図ることができる。

さらに前記スリーブ４５の組み付けにあたっては、前記隔壁板１０に前記グロメット６５を取り付ける第１の工程と；前記前部ブースタピストン１４の後面に結着した前部ダイヤフラム１５と、前記グロメット６５を取り付けた前記隔壁板１０と、前記環状嵌合部６６を一体に有しつつ前記後部ブースタピストン１８の後面に結着した後部ダイヤフラム１９とを相互に組み付ける第２の工程と；前記スリーブ４５を前記後部ダイヤフラム１９側からの差し込みで前記環状嵌合部６６に弾発嵌合するとともに前記グロメット６５に挿通する第３の工程と；をこの順に実行するので、簡易で量産性の高い組み付け方法を実現することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上述の実施の形態では、スリーブ４５が後部ダイヤフラム１９に固定されて隔壁板１０を気密に貫通する構造としたが、請求項１記載の本発明では、スリーブ４５が隔壁板１０に固定されて後部ダイヤフラム１９を気密に貫通する構造を有するタンデム型負圧ブースタに適用することが可能である。

５・・・ブースタシェル
７・・・前部シェル半体
８・・・後部シェル半体
１０・・・隔壁板
１２・・・前部シェル室
１３・・・後部シェル室
１４・・・前部ブースタピストン
１５・・・前部ダイヤフラム
１６・・・前部負圧室
１７・・・前部作動室
１８・・・後部ブースタピストン
１９・・・後部ダイヤフラム
２０・・・後部負圧室
２１・・・後部作動室
４４・・・環状通路
４５・・・スリーブ
４５ａ・・・円筒部
４５ｂ・・・フランジ部
４５ｃ・・・抜け止め突部
５６・・・タイロッド
５６ｂ・・・鍔部
６５・・・環状のグロメット
６６・・・環状嵌合部
６７・・・嵌合凹部
６８・・・透孔

Claims (5)

1. 前部シェル半体（７）および後部シェル半体（８）が結合されて成るブースタシェル（５）と、該ブースタシェル（５）内を前部シェル室（１２）および後部シェル室（１３）に区画しつつ前記ブースタシェル（５）に結合される隔壁板（１０）と、前記前部シェル室（１２）に前後往復動可能に収容される前部ブースタピストン（１４）と、前記前部シェル室（１２）内を前側の前部負圧室（１６）および後側の前部作動室（１７）に区画しつつ前記前部ブースタピストン（１４）の後面に結着されるとともに前記ブースタシェル（５）に支持される前部ダイヤフラム（１５）と、前記後部シェル室（１３）に前後往復動可能に収容される後部ブースタピストン（１８）と、前記後部シェル室（１３）内を前側の後部負圧室（２０）および後側の後部作動室（２１）に区画しつつ前記後部ブースタピストン（１８）の後面に結着されるとともに前記ブースタシェル（５）に支持される後部ダイヤフラム（１９）と、前記隔壁板（１０）および前記後部ダイヤフラム（１９）の一方に固定されるとともに前記隔壁板（１０）および前記後部ダイヤフラム（１９）の他方を気密に貫通する筒状のスリーブ（４５）と、前記前部作動室（１７）および前記後部作動室（２１）間を結ぶ環状通路（４４）を前記スリーブ（４５）との間に形成して当該スリーブ（４５）に挿通されるとともに前記前部シェル半体（７）および前記後部シェル半体（８）間に固定されるタイロッド（５６）とを備えるタンデム型負圧ブースタにおいて、前記隔壁板（１０）および前記後部ダイヤフラム（１９）のうち前記他方に取り付けられる環状のグロメット（６５）が前記スリーブ（４５）の外周に弾発的に摺接され、前記隔壁板（１０）および前記後部ダイヤフラム（１９）のうち前記一方に固設される弾性材料製の環状嵌合部（６６）に、当該環状嵌合部（６６）の内周を前記スリーブ（４５）の外周に弾発的に接触させるようにして前記スリーブ（４５）が嵌合されることを特徴とするタンデム型負圧ブースタ。
2. 前記環状嵌合部（６６）が前記後部ダイヤフラム（１９）に一体に連なって形成され、前記スリーブ（４５）が、前記環状嵌合部（６６）に嵌合する円筒部（４５ａ）と、当該円筒部（４５ａ）の前記後部ダイヤフラム（１９）側の端部から半径方向外方に張り出して前記環状嵌合部（６６）の前記後部作動室（２１）側の端部に対向するフランジ部（４５ｂ）と、前記円筒部（４５ａ）の外周から半径方向外方に突出して前記環状嵌合部（６６）の前記後部負圧室（２０）側の端部に対向する環状の抜け止め突部（４５ｃ）とを有し、前記フランジ部（４５ｂ）および前記抜け止め突部（４５ｃ）間で前記円筒部（４５ａ）の外周に前記環状嵌合部（６６）を嵌合させる環状の嵌合凹部（６７）が形成されることを特徴とする請求項１に記載のタンデム型負圧ブースタ。
3. 前記タイロッド（５６）の前記後部シェル半体（８）側の端部に、前記後部シェル半体（８）の内面に当接しつつ前記スリーブ（４５）の前記フランジ部（４５ｂ）に対向して前記後部シェル半体（８）に固定される鍔部（５６ｂ）が一体に形成され、当該鍔部（５６ｂ）よりも大径に形成される前記フランジ部（４５ｂ）の周方向複数箇所に前記環状通路（４４）に通じる透孔（６８）が設けられ、前記フランジ部（４５ｂ）の半径方向に沿う前記透孔（６８）の外端が、前記タイロッド（５６）および前記スリーブ（４５）の軸線に直交する平面への投影図上で、前記鍔部（５６ｂ）の外周よりも外方に配置されることを特徴とする請求項２に記載のタンデム型負圧ブースタ。
4. 前記スリーブ（４５）が樹脂製であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のタンデム型負圧ブースタ。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載のタンデム型負圧ブースタの製造時に前記スリーブを組み付けるためのスリーブ組み付け方法であって、前記隔壁板（１０）に前記グロメット（６５）を取り付ける第１の工程と；前記前部ブースタピストン（１４）の後面に結着した前部ダイヤフラム（１５）と、前記グロメット（６５）を取り付けた前記隔壁板（１０）と、前記環状嵌合部（６６）を一体に有しつつ前記後部ブースタピストン（１８）の後面に結着した後部ダイヤフラム（１９）とを相互に組み付ける第２の工程と；前記スリーブ（４５）を前記後部ダイヤフラム（１９）側からの差し込みで前記環状嵌合部（６６）に弾発嵌合するとともに前記グロメット（６５）に挿通する第３の工程と；をこの順に実行することを特徴とするスリーブ組み付け方法。

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