JP2002070578A - 内燃機関の補機取付構造 - Google Patents
内燃機関の補機取付構造Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
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- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 Ｖバンク型の内燃機関のクランク軸方向の全
長を短縮できる内燃機関の補機取付構造を供する。 【解決手段】 複数のシリンダが互いにクランク軸方向
にオフセットしたＶバンク型の内燃機関において、シリ
ンダブロック３のオフセットにより空いた空間に補機26
を配設した内燃機関の補機取付構造。
長を短縮できる内燃機関の補機取付構造を供する。 【解決手段】 複数のシリンダが互いにクランク軸方向
にオフセットしたＶバンク型の内燃機関において、シリ
ンダブロック３のオフセットにより空いた空間に補機26
を配設した内燃機関の補機取付構造。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の補機を
機関本体に取付ける取付構造に関する。
機関本体に取付ける取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】４サイクル内燃機関のシリンダブロック
の端面に沿って動弁機構に動力を伝達するタイミングベ
ルトが回動自在に配設され、このタイミングベルトを覆
うようにしてタイミングベルトカバーが同シリンダブロ
ックの端面に固着される一般的構造がある。
の端面に沿って動弁機構に動力を伝達するタイミングベ
ルトが回動自在に配設され、このタイミングベルトを覆
うようにしてタイミングベルトカバーが同シリンダブロ
ックの端面に固着される一般的構造がある。
【０００３】図６は特開平８−２８２３１号公報に記載
された例であるが、シリンダブロック01の端面（クラン
ク軸に垂直な端面）に部分的にオイルポンプボディ02が
固着され、シリンダブロック01からシリンダヘッドにか
けてタイミングベルトを覆うカバー03が被せられてお
り、同カバー03はオイルポンプボディ02の一部を部分的
に覆っている。
された例であるが、シリンダブロック01の端面（クラン
ク軸に垂直な端面）に部分的にオイルポンプボディ02が
固着され、シリンダブロック01からシリンダヘッドにか
けてタイミングベルトを覆うカバー03が被せられてお
り、同カバー03はオイルポンプボディ02の一部を部分的
に覆っている。
【０００４】したがって補機としての油圧制御弁04はカ
バー03を避けたオイルポンプボディ02に座面を設けて取
り付けられており、できるだけクランク軸方向の内燃機
関の全長を小さく抑えるようにしている。
バー03を避けたオイルポンプボディ02に座面を設けて取
り付けられており、できるだけクランク軸方向の内燃機
関の全長を小さく抑えるようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかるに油圧制御弁04
はシリンダブロック01にオイルポンプボディ02を介して
取り付けられることになるので、オイルポンプボディ02
の幅分どうしても内燃機関の全長が大きくなっている。
油圧制御弁04を取付ける取付け座の剛性を確保しようと
するとオイルポンプボディ02の厚さが要求され、益々内
燃機関の全長が大きくなる。
はシリンダブロック01にオイルポンプボディ02を介して
取り付けられることになるので、オイルポンプボディ02
の幅分どうしても内燃機関の全長が大きくなっている。
油圧制御弁04を取付ける取付け座の剛性を確保しようと
するとオイルポンプボディ02の厚さが要求され、益々内
燃機関の全長が大きくなる。
【０００６】本発明は斯かる点に鑑みなされたもので、
その目的とする処は、Ｖバンク型の内燃機関のクランク
軸方向の全長を短縮できる内燃機関の補機取付構造を供
する点にある。
その目的とする処は、Ｖバンク型の内燃機関のクランク
軸方向の全長を短縮できる内燃機関の補機取付構造を供
する点にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び作用効果】上記目的を
達成するために、本請求項１記載の発明は、複数のシリ
ンダが互いにクランク軸方向にオフセットしたＶバンク
型の内燃機関において、シリンダブロックのオフセット
により空いた空間に補機を配設した内燃機関の補機取付
構造とした。
達成するために、本請求項１記載の発明は、複数のシリ
ンダが互いにクランク軸方向にオフセットしたＶバンク
型の内燃機関において、シリンダブロックのオフセット
により空いた空間に補機を配設した内燃機関の補機取付
構造とした。
【０００８】Ｖバンク型の内燃機関の互いにバンクした
シリンダのオフセットにより空いた空間（オフセット空
間）を利用して補機を配設したので、補機を含めた内燃
機関のクランク軸方向の全長を短縮できる。
シリンダのオフセットにより空いた空間（オフセット空
間）を利用して補機を配設したので、補機を含めた内燃
機関のクランク軸方向の全長を短縮できる。
【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の内
燃機関の補機取付配置構造において、前記シリンダブロ
ックに形成された取付け座に前記補機が直接取付けられ
ることを特徴とする。
燃機関の補機取付配置構造において、前記シリンダブロ
ックに形成された取付け座に前記補機が直接取付けられ
ることを特徴とする。
【００１０】補機は、オフセット空間でかつシリンダブ
ロックに形成された取付け座に直接取付けられるので、
補機を含めた内燃機関の全長をより短縮することができ
る。
ロックに形成された取付け座に直接取付けられるので、
補機を含めた内燃機関の全長をより短縮することができ
る。
【００１１】請求項３記載の発明は、請求項１又は請求
項２記載の内燃機関の補機取付構造において、前記シリ
ンダブロックのオフセットにより空いた空間に形成され
たブローバイガス通路に、前記取付け座が張り出すよう
に形成されていることを特徴とする。
項２記載の内燃機関の補機取付構造において、前記シリ
ンダブロックのオフセットにより空いた空間に形成され
たブローバイガス通路に、前記取付け座が張り出すよう
に形成されていることを特徴とする。
【００１２】ブローバイガス通路はオフセット空間に形
成されており、さらに取付け座がブローバイガス通路内
に張り出すように形成されているので、内燃機関自体の
コンパクト化に有効であり、またブローバイガス通路の
通路面積が部分的に変化してブローバイガスの気液分離
を促進する効果が期待できる。
成されており、さらに取付け座がブローバイガス通路内
に張り出すように形成されているので、内燃機関自体の
コンパクト化に有効であり、またブローバイガス通路の
通路面積が部分的に変化してブローバイガスの気液分離
を促進する効果が期待できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下本発明に係る一実施の形態に
ついて図１ないし図５に基づき説明する。本実施の形態
に係る内燃機関１は、６気筒Ｖバンク型の４サイクル内
燃機関であり、クランク軸２を左右水平方向に指向させ
てフロント側の３気筒が前傾しリヤ側の３気筒が後傾し
てＶ型を形成し横置きに車体に搭載される。
ついて図１ないし図５に基づき説明する。本実施の形態
に係る内燃機関１は、６気筒Ｖバンク型の４サイクル内
燃機関であり、クランク軸２を左右水平方向に指向させ
てフロント側の３気筒が前傾しリヤ側の３気筒が後傾し
てＶ型を形成し横置きに車体に搭載される。
【００１４】したがってシリンダブロック３は、図２及
び図３に示すように３気筒ごと並んだフロント側シリン
ダ３Ｆとリヤ側シリンダ３Ｒが前後Ｖ型に形成されてお
り、コネクティングロッドの配置の関係でフロント側シ
リンダ３Ｆとリヤ側シリンダ３Ｒは図３に示すように左
右方向にオフセットしており、フロント側シリンダ３Ｆ
が左側にリヤ側シリンダ３Ｒが右側にオフセットしてい
る。
び図３に示すように３気筒ごと並んだフロント側シリン
ダ３Ｆとリヤ側シリンダ３Ｒが前後Ｖ型に形成されてお
り、コネクティングロッドの配置の関係でフロント側シ
リンダ３Ｆとリヤ側シリンダ３Ｒは図３に示すように左
右方向にオフセットしており、フロント側シリンダ３Ｆ
が左側にリヤ側シリンダ３Ｒが右側にオフセットしてい
る。
【００１５】左側にオフセットしたフロント側シリンダ
３Ｆの右端部のオフセット空間を利用してブローバイガ
ス通路７が形成されている。すなわちブローバイガス通
路７は、フロント側シリンダ３Ｆの右側のシリンダと右
側端面との間にシリンダボアに沿った傾きを持って形成
され、シリンダブロックの上端合わせ面の開口７ａとク
ランク室内部に開いた開口７ｂとを連通している。
３Ｆの右端部のオフセット空間を利用してブローバイガ
ス通路７が形成されている。すなわちブローバイガス通
路７は、フロント側シリンダ３Ｆの右側のシリンダと右
側端面との間にシリンダボアに沿った傾きを持って形成
され、シリンダブロックの上端合わせ面の開口７ａとク
ランク室内部に開いた開口７ｂとを連通している。
【００１６】該シリンダブロック３の各シリンダ３Ｆ，
３Ｒにそれぞれシリンダヘッド４Ｆ，４Ｒ及びシリンダ
ヘッドカバー５Ｆ，５Ｒが順次重ね合わされ一体に締結
される（図１参照）。他方シリンダブロック３の下端に
は、オイルパン６が取付けられる。
３Ｒにそれぞれシリンダヘッド４Ｆ，４Ｒ及びシリンダ
ヘッドカバー５Ｆ，５Ｒが順次重ね合わされ一体に締結
される（図１参照）。他方シリンダブロック３の下端に
は、オイルパン６が取付けられる。
【００１７】図５を参照してシリンダブロック３の右側
端面には、クランク軸２周りにオイルポンプボディ８が
ボルト９により固着され、同オイルポンプボディ８の一
部を覆いながらシリンダブロック３の右側端面に前後の
シリンダに沿って側面視でＶ字形状をしたタイミングベ
ルトカバー10が周囲をボルト11で固着されて被せられ
る。
端面には、クランク軸２周りにオイルポンプボディ８が
ボルト９により固着され、同オイルポンプボディ８の一
部を覆いながらシリンダブロック３の右側端面に前後の
シリンダに沿って側面視でＶ字形状をしたタイミングベ
ルトカバー10が周囲をボルト11で固着されて被せられ
る。
【００１８】タイミングベルトカバー10内をシリンダブ
ロック３の右側端面に沿ってタイミングベルトが回動
し、クランク軸２の回転を前後の動弁機構に伝達するよ
うになっている。
ロック３の右側端面に沿ってタイミングベルトが回動
し、クランク軸２の回転を前後の動弁機構に伝達するよ
うになっている。
【００１９】このタイミングベルトカバー10より右方へ
突出したクランク軸２の端部に図１に示すようにドライ
ブプーリ20が嵌着され、同ドライブプーリ20と前後のシ
リンダヘッドカバー５Ｆ，５Ｒ間に配置されたパワース
テアリング用の油圧ポンプの回転軸21に嵌着されたドリ
ブンプーリ22、その他コンプレッサやＡＣジェネレータ
等の補機類を駆動するドリブンプーリ等に、１本の無端
状の補機ベルト25が掛け渡されている。
突出したクランク軸２の端部に図１に示すようにドライ
ブプーリ20が嵌着され、同ドライブプーリ20と前後のシ
リンダヘッドカバー５Ｆ，５Ｒ間に配置されたパワース
テアリング用の油圧ポンプの回転軸21に嵌着されたドリ
ブンプーリ22、その他コンプレッサやＡＣジェネレータ
等の補機類を駆動するドリブンプーリ等に、１本の無端
状の補機ベルト25が掛け渡されている。
【００２０】したがってクランク軸２と一体のドライブ
プーリ20の回転が、補機ベルト25を回動させ、補機ベル
ト25の回動が複数のドリブンプーリ22，…，…を回転さ
せてポンプ等の補機を駆動させることができる。
プーリ20の回転が、補機ベルト25を回動させ、補機ベル
ト25の回動が複数のドリブンプーリ22，…，…を回転さ
せてポンプ等の補機を駆動させることができる。
【００２１】この補機ベルト25に適当なテンションを加
えるオートテンショナー26がシリンダブロック３に取付
けられている。シリンダブロック３の左側にオフセット
したフロント側シリンダ３Ｆの右側端面に、図５に示す
ようにタイミングベルトカバー10を避けて略円形の取付
け座３ａが形成されており、同取付け座３ａには中央に
ねじ孔が形成された締結ボス部３ｂを有している。
えるオートテンショナー26がシリンダブロック３に取付
けられている。シリンダブロック３の左側にオフセット
したフロント側シリンダ３Ｆの右側端面に、図５に示す
ようにタイミングベルトカバー10を避けて略円形の取付
け座３ａが形成されており、同取付け座３ａには中央に
ねじ孔が形成された締結ボス部３ｂを有している。
【００２２】図４に示すようにこの取付け座３ａにオー
トテンショナー26の扁平円筒状の固定円筒体28が長尺の
締結ボルト27の締結ボス部３ｂへの螺合により確固とし
て固着される。
トテンショナー26の扁平円筒状の固定円筒体28が長尺の
締結ボルト27の締結ボス部３ｂへの螺合により確固とし
て固着される。
【００２３】取付け座３ａは、図５に示すように側面視
でＶ字形状をしたタイミングベルトカバー10の前側傾斜
部の前側側縁10ａからはみ出すように形成されており、
したがってタイミングベルトカバー10の前側側縁10ａに
沿って形成されたシリンダブロック３側のカバーシール
面３ｄが取付け座３ａに近接して形成されることになり
（図２参照）、剛性を高く維持して安定したシール面圧
を確保することができる。
でＶ字形状をしたタイミングベルトカバー10の前側傾斜
部の前側側縁10ａからはみ出すように形成されており、
したがってタイミングベルトカバー10の前側側縁10ａに
沿って形成されたシリンダブロック３側のカバーシール
面３ｄが取付け座３ａに近接して形成されることになり
（図２参照）、剛性を高く維持して安定したシール面圧
を確保することができる。
【００２４】この取付け座３ａは、また左側にオフセッ
トしたフロント側シリンダ３Ｆの右側端部のオフセット
空間を利用して設けられた前記ブローバイガス通路７に
食い込むようにして張り出しており（図２参照）、内燃
機関１自体のコンパクト化が図られている。
トしたフロント側シリンダ３Ｆの右側端部のオフセット
空間を利用して設けられた前記ブローバイガス通路７に
食い込むようにして張り出しており（図２参照）、内燃
機関１自体のコンパクト化が図られている。
【００２５】またブローバイガス通路７が、側方から張
り出した取付け座３ａにより一方の側壁７ｃが屈曲され
て、同部分で通路が絞られており、ブローバイガスの気
液分離効果が促進される。
り出した取付け座３ａにより一方の側壁７ｃが屈曲され
て、同部分で通路が絞られており、ブローバイガスの気
液分離効果が促進される。
【００２６】取付け剛体として最適なシリンダブロック
３に形成された取付け座３ａにオートテンショナー26が
直付けされるので、オートテンショナー26は確固として
固定される。
３に形成された取付け座３ａにオートテンショナー26が
直付けされるので、オートテンショナー26は確固として
固定される。
【００２７】さらに取付け座３ａの剛性を向上させるた
めに、図４に示すように取付け座３ａの背面にリブ３ｃ
を容易に設けることができ、オートテンショナー26を取
付けるのに十分な剛性を確保することができる。
めに、図４に示すように取付け座３ａの背面にリブ３ｃ
を容易に設けることができ、オートテンショナー26を取
付けるのに十分な剛性を確保することができる。
【００２８】斯かる取付け座３ａに取付けられるオート
テンショナー26は、前記したように扁平円筒状の固定円
筒体28がボルト27により固着されるが、固定円筒体28は
中央の長尺の円筒ボス部28ａをボルト27が貫通して取付
け座３ａに固着している。そして固定円筒体28に重ねて
設けられる同径で中空有底の扁平円筒状の回動円筒体29
が円筒ボス部28ａに中心を軸支されて回動自在に設けら
れている。
テンショナー26は、前記したように扁平円筒状の固定円
筒体28がボルト27により固着されるが、固定円筒体28は
中央の長尺の円筒ボス部28ａをボルト27が貫通して取付
け座３ａに固着している。そして固定円筒体28に重ねて
設けられる同径で中空有底の扁平円筒状の回動円筒体29
が円筒ボス部28ａに中心を軸支されて回動自在に設けら
れている。
【００２９】上下に重なる固定円筒体28と回動円筒体29
の内部にはトーションスプリング30が内蔵されていて、
回動円筒体29を一方向（図１において時計回り）に回動
するように付勢している。
の内部にはトーションスプリング30が内蔵されていて、
回動円筒体29を一方向（図１において時計回り）に回動
するように付勢している。
【００３０】回動円筒体29には、外側の底壁が遠心方向
に延出したアーム29ａが一体に突出形成されており、同
アーム29ａの先端に立設された支軸31にベアリング32を
介してアイドラプーリ33が回転自在に支持されている。
に延出したアーム29ａが一体に突出形成されており、同
アーム29ａの先端に立設された支軸31にベアリング32を
介してアイドラプーリ33が回転自在に支持されている。
【００３１】したがってアイドラプーリ33は、概ね固定
円筒体28と回動円筒体29の厚さ分シリンダブロック３の
右側端面から離れた位置をボルト27を中心に旋回し、ト
ーションスプリング30により図１において時計回りに付
勢される。
円筒体28と回動円筒体29の厚さ分シリンダブロック３の
右側端面から離れた位置をボルト27を中心に旋回し、ト
ーションスプリング30により図１において時計回りに付
勢される。
【００３２】このようにシリンダブロック３の右側端面
から離れた位置を旋回するアイドラプーリ33は、固定円
筒体28を避けてシリンダブロックの右側端面に被せられ
るタイミングベルトカバー10の外表面上を近接して旋回
する。
から離れた位置を旋回するアイドラプーリ33は、固定円
筒体28を避けてシリンダブロックの右側端面に被せられ
るタイミングベルトカバー10の外表面上を近接して旋回
する。
【００３３】図１において時計回りに付勢されるこのア
イドラプーリ33が、クランク軸２に嵌着されたドライブ
プーリ20とパワーステアリング用の油圧ポンプの回転軸
21に嵌着されたドリブンプーリ22との間に掛け渡される
補機ベルト25の部分を押圧して補機ベルト25に適当なテ
ンションを加え、弛みの発生を防止して補機類への確実
かつ円滑な動力伝達を行っている。
イドラプーリ33が、クランク軸２に嵌着されたドライブ
プーリ20とパワーステアリング用の油圧ポンプの回転軸
21に嵌着されたドリブンプーリ22との間に掛け渡される
補機ベルト25の部分を押圧して補機ベルト25に適当なテ
ンションを加え、弛みの発生を防止して補機類への確実
かつ円滑な動力伝達を行っている。
【００３４】このようにタイミングベルトカバー10から
はみ出したシリンダブロック３の端面に形成された取付
け座３ａであり、特に左側にオフセットしたフロント側
シリンダ３Ｆの右側のオフセット空間を利用してオート
テンショナー26を直接取付けることにより、補機ベルト
25の位置をシリンダブロック３に近づけることができ、
内燃機関１のクランク軸方向の機関全長を短縮すること
ができる。
はみ出したシリンダブロック３の端面に形成された取付
け座３ａであり、特に左側にオフセットしたフロント側
シリンダ３Ｆの右側のオフセット空間を利用してオート
テンショナー26を直接取付けることにより、補機ベルト
25の位置をシリンダブロック３に近づけることができ、
内燃機関１のクランク軸方向の機関全長を短縮すること
ができる。
【００３５】取付け座３ａはシリンダブロック３に形成
されているので剛性が高く、かかる取付け座３ａに近接
して設けられるカバーシール面３ｄも高い剛性が確保さ
れ、タイミングベルトカバー10を被せたときのシール性
を向上させることができる。
されているので剛性が高く、かかる取付け座３ａに近接
して設けられるカバーシール面３ｄも高い剛性が確保さ
れ、タイミングベルトカバー10を被せたときのシール性
を向上させることができる。
【図１】本発明の一実施の形態に係る内燃機関の右側面
図である。
図である。
【図２】シリンダブロックの右側面図である。
【図３】オートテンショナーの取付け状態を示すシリン
ダブロックの平面図である。
ダブロックの平面図である。
【図４】同前面図である。
【図５】シリンダブロックにタイミングベルトカバー等
を被せた状態を示す右側面図である。
を被せた状態を示す右側面図である。
【図６】従来のシリンダブロックの端部の断面図であ
る。
る。
１…内燃機関、２…クランク軸、３…シリンダブロッ
ク、３ａ…取付け座、３ｂ…締結ボス部、３ｃ…リブ、
３ｄ…カバーシール面、３Ｆ…フロント側シリンダ、３
Ｒ…リヤ側シリンダ、４Ｆ，４Ｒ…シリンダヘッド、５
Ｆ，５Ｒ…シリンダヘッドカバー、６…オイルパン、７
…ブローバイガス通路、８…オイルポンプボディ、９…
ボルト、10…タイミングベルトカバー、11…ボルト、20
…ドライブプーリ、21…回転軸、22…ドリブンプーリ、
25…補機ベルト、26…オートテンショナー、27…ボル
ト、28…固定円筒体、29…回動円筒体、30…トーション
スプリング、31…支軸、32…ベアリング、33…アイドラ
プーリ。
ク、３ａ…取付け座、３ｂ…締結ボス部、３ｃ…リブ、
３ｄ…カバーシール面、３Ｆ…フロント側シリンダ、３
Ｒ…リヤ側シリンダ、４Ｆ，４Ｒ…シリンダヘッド、５
Ｆ，５Ｒ…シリンダヘッドカバー、６…オイルパン、７
…ブローバイガス通路、８…オイルポンプボディ、９…
ボルト、10…タイミングベルトカバー、11…ボルト、20
…ドライブプーリ、21…回転軸、22…ドリブンプーリ、
25…補機ベルト、26…オートテンショナー、27…ボル
ト、28…固定円筒体、29…回動円筒体、30…トーション
スプリング、31…支軸、32…ベアリング、33…アイドラ
プーリ。
Claims (3)
- 【請求項１】 複数のシリンダが互いにクランク軸方向
にオフセットしたＶバンク型の内燃機関において、 シリンダブロックのオフセットにより空いた空間に補機
を配設したことを特徴とする内燃機関の補機取付構造。 - 【請求項２】 前記シリンダブロックに形成された取付
け座に前記補機が直接取付けられることを特徴とする請
求項１記載の内燃機関の補機取付配置構造。 - 【請求項３】 前記シリンダブロックのオフセットによ
り空いた空間に形成されたブローバイガス通路内に、前
記取付け座が張り出すように形成されていることを特徴
とする請求項１又は請求項２記載の内燃機関の補機取付
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000255393A JP4450495B2 (ja) | 2000-08-25 | 2000-08-25 | 内燃機関の補機取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000255393A JP4450495B2 (ja) | 2000-08-25 | 2000-08-25 | 内燃機関の補機取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002070578A true JP2002070578A (ja) | 2002-03-08 |
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