JP3311327B2 - Ｓｏｈｃ式ｖ型エンジンのカム軸駆動構造 - Google Patents
Ｓｏｈｃ式ｖ型エンジンのカム軸駆動構造Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
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- F01L1/024—Belt drive
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0863—Finally actuated members, e.g. constructional details thereof
- F16H2007/0874—Two or more finally actuated members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ＳＯＨＣ式Ｖ型エ
ンジンのカム軸駆動構造に関し、特に、カム軸をクラン
ク軸から中間軸を介して駆動するものに関する。
ンジンのカム軸駆動構造に関し、特に、カム軸をクラン
ク軸から中間軸を介して駆動するものに関する。
【０００２】
【従来の技術】ＳＯＨＣ（シングル・オーバ・ヘッド・
カム）式Ｖ型エンジンにおいて、カム軸を駆動する場
合、前後に傾斜した各気筒のシリンダヘッドに配設され
たカム軸にスプロケットを設けるとともに、クランク軸
に各気筒のカム軸に対応するスプロケットを設け、カム
軸側のスプロケットをチェーンを介してクランク軸側の
スプロケットによりダイレクトに駆動するのが一般的で
ある。しかし、かかる構成では、クランク軸にカム軸駆
動用スプロケットを２個設ける必要があり、クランク軸
が長くなるため、エンジンの幅が大きくなってしまう。
カム）式Ｖ型エンジンにおいて、カム軸を駆動する場
合、前後に傾斜した各気筒のシリンダヘッドに配設され
たカム軸にスプロケットを設けるとともに、クランク軸
に各気筒のカム軸に対応するスプロケットを設け、カム
軸側のスプロケットをチェーンを介してクランク軸側の
スプロケットによりダイレクトに駆動するのが一般的で
ある。しかし、かかる構成では、クランク軸にカム軸駆
動用スプロケットを２個設ける必要があり、クランク軸
が長くなるため、エンジンの幅が大きくなってしまう。
【０００３】一方、頭上カム軸式Ｖ型エンジンの幅を小
さくしたカム軸駆動構造として、前気筒及び後気筒のカ
ム軸をクランク軸から中間軸を介して駆動するよう構成
したダブル頭上カム式Ｖ型エンジンが知られている（特
公平4-75364号公報参照）。
さくしたカム軸駆動構造として、前気筒及び後気筒のカ
ム軸をクランク軸から中間軸を介して駆動するよう構成
したダブル頭上カム式Ｖ型エンジンが知られている（特
公平4-75364号公報参照）。
【０００４】このエンジンによれば、中間軸に前気筒及
び後気筒のカム軸をそれぞれ駆動する２個のスプロケッ
トが設けられ、クランク軸には中間軸を駆動するスプロ
ケットが１つ設けられるだけであるので、各気筒のカム
軸をクランク軸からダイレクトに駆動する場合に比べ
て、クランク軸に設けられるスプロケットを１つ省略で
きる分、クランク軸の長さを短くでき、その結果、エン
ジンの幅を小さくすることができる。
び後気筒のカム軸をそれぞれ駆動する２個のスプロケッ
トが設けられ、クランク軸には中間軸を駆動するスプロ
ケットが１つ設けられるだけであるので、各気筒のカム
軸をクランク軸からダイレクトに駆動する場合に比べ
て、クランク軸に設けられるスプロケットを１つ省略で
きる分、クランク軸の長さを短くでき、その結果、エン
ジンの幅を小さくすることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、ＳＯＨＣ式Ｖ
型エンジンに中間軸を設けてエンジンの幅を小さくしよ
うとすると以下の問題がある。 １）カムチェーンをガイドする揺動式のチェーンガイド
のテンショナの作動方向をチェーンに対して最適なもの
にするのが困難である。 ２）テンショナの取付対象部材であるシリンダあるいは
シリンダヘッドの素材の共通化が難しい。あるいは複雑
な形状になる。 ３）部品の種類や部品数が増加し、コスト的に不利とな
る。
型エンジンに中間軸を設けてエンジンの幅を小さくしよ
うとすると以下の問題がある。 １）カムチェーンをガイドする揺動式のチェーンガイド
のテンショナの作動方向をチェーンに対して最適なもの
にするのが困難である。 ２）テンショナの取付対象部材であるシリンダあるいは
シリンダヘッドの素材の共通化が難しい。あるいは複雑
な形状になる。 ３）部品の種類や部品数が増加し、コスト的に不利とな
る。
【０００６】本発明は、上記の事情に鑑みなされたもの
で、各気筒のカム軸をクランク軸から中間軸を介して駆
動することによってエンジン幅を小さくするとともに極
力部品の共通化や共用化を図ることができるＳＯＨＣ式
Ｖ型エンジンのカム軸駆動構造を提供することを目的と
している。
で、各気筒のカム軸をクランク軸から中間軸を介して駆
動することによってエンジン幅を小さくするとともに極
力部品の共通化や共用化を図ることができるＳＯＨＣ式
Ｖ型エンジンのカム軸駆動構造を提供することを目的と
している。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明のＳＯＨＣ式Ｖ型エンジンのカム軸駆動構造
は、クランクケースに配設されたクランク軸と、上記ク
ランクケースの上部に上記クランク軸を中心にＶ字状に
開くように配設された第１気筒及び第２気筒の各シリン
ダヘッドにそれぞれ配設された第１カム軸及び第２カム
軸と、上記クランクケースの、上記クランク軸の上方に
位置する部分に該クランク軸に平行に配設された回動自
在な中間軸と、該中間軸の回転を上記第１カム軸及び第
２カム軸にそれぞれ伝える第１のカムチェーン及び第２
のカムチェーンと、上記クランク軸の回転を上記中間軸
に伝える中間軸チェーンと、上記第１のカムチェーンの
張り側及び弛み側をそれぞれガイドする第１のカムチェ
ーンガイド及び第２のカムチェーンガイドと、上記第２
のカムチェーンの張り側及び弛み側をそれぞれガイドす
る第３のカムチェーンガイド及び第４のカムチェーンガ
イドとを備え、上記第２及び第４のカムチェーンガイド
の支点を中間軸近傍に設けるとともに、弛み側が上側と
なる方のカムチェーンのカムチェーンガイド用の第１の
テンショナをシリンダヘッドに配設し、弛み側が下側と
なる方のカムチェーンのカムチェーンガイド用の第２の
テンショナをシリンダに配設し、上記第２及び第４のカ
ムチェーンガイドの上記テンショナに当接する部分をガ
イドに２箇所設けている。かかる構造とすると、テンシ
ョナの配置をシリンダとヘッドに設けることで、テンシ
ョナの作動方向をカムチェーンに対して好適にすること
ができる。また、弛み側のカムチェーンガイドを共通化
することができる。
に、本発明のＳＯＨＣ式Ｖ型エンジンのカム軸駆動構造
は、クランクケースに配設されたクランク軸と、上記ク
ランクケースの上部に上記クランク軸を中心にＶ字状に
開くように配設された第１気筒及び第２気筒の各シリン
ダヘッドにそれぞれ配設された第１カム軸及び第２カム
軸と、上記クランクケースの、上記クランク軸の上方に
位置する部分に該クランク軸に平行に配設された回動自
在な中間軸と、該中間軸の回転を上記第１カム軸及び第
２カム軸にそれぞれ伝える第１のカムチェーン及び第２
のカムチェーンと、上記クランク軸の回転を上記中間軸
に伝える中間軸チェーンと、上記第１のカムチェーンの
張り側及び弛み側をそれぞれガイドする第１のカムチェ
ーンガイド及び第２のカムチェーンガイドと、上記第２
のカムチェーンの張り側及び弛み側をそれぞれガイドす
る第３のカムチェーンガイド及び第４のカムチェーンガ
イドとを備え、上記第２及び第４のカムチェーンガイド
の支点を中間軸近傍に設けるとともに、弛み側が上側と
なる方のカムチェーンのカムチェーンガイド用の第１の
テンショナをシリンダヘッドに配設し、弛み側が下側と
なる方のカムチェーンのカムチェーンガイド用の第２の
テンショナをシリンダに配設し、上記第２及び第４のカ
ムチェーンガイドの上記テンショナに当接する部分をガ
イドに２箇所設けている。かかる構造とすると、テンシ
ョナの配置をシリンダとヘッドに設けることで、テンシ
ョナの作動方向をカムチェーンに対して好適にすること
ができる。また、弛み側のカムチェーンガイドを共通化
することができる。
【０００８】
【０００９】また、本発明のＳＯＨＣ式Ｖ型エンジンの
カム軸駆動構造は、クランクケースに配設されたクラン
ク軸と、上記クランクケースの上部に上記クランク軸を
中心にＶ字状に開くように配設された第１気筒及び第２
気筒の各シリンダヘッドにそれぞれ配設された第１カム
軸及び第２カム軸と、上記クランクケースの、上記クラ
ンク軸の上方に位置する部分に該クランク軸に平行に配
設された回動自在な中間軸と、該中間軸の回転を上記第
１カム軸及び第２カム軸にそれぞれ伝える第１のカムチ
ェーン及び第２のカムチェーンと、上記クランク軸の回
転を上記中間軸に伝える中間軸チェーンと、上記第１の
カムチェーンの張り側及び弛み側をそれぞれガイドする
第１のカムチェーンガイド及び第２のカムチェーンガイ
ドと、上記第２のカムチェーンの張り側及び弛み側をそ
れぞれガイドする第３のカムチェーンガイド及び第４の
カムチェーンガイドとを備え、上記第２及び第４のカム
チェーンガイドの支点を中間軸近傍に設けるとともに、
弛み側が上側となる方のカムチェーンのカムチェーンガ
イド用の第１のテンショナをシリンダヘッドに配設し、
弛み側が下側となる方のカムチェーンのカムチェーンガ
イド用の第２のテンショナをシリンダに配設し、上記第
１のチェーンガイドと第２のチェーンガイドの基端側位
置決め手段をクランクケースに設けるとともに先端側の
位置決めをシリンダヘッド下面で行い、シリンダに当接
する突起をガイドに２箇所設けたものである。かかる構
造とすると、テンショナの配置をシリンダとヘッドに設
けることで、テンショナの作動方向をカムチェーンに対
して好適にすることができる。また、張り側のカムチェ
ーンガイドを共通化することができる。
カム軸駆動構造は、クランクケースに配設されたクラン
ク軸と、上記クランクケースの上部に上記クランク軸を
中心にＶ字状に開くように配設された第１気筒及び第２
気筒の各シリンダヘッドにそれぞれ配設された第１カム
軸及び第２カム軸と、上記クランクケースの、上記クラ
ンク軸の上方に位置する部分に該クランク軸に平行に配
設された回動自在な中間軸と、該中間軸の回転を上記第
１カム軸及び第２カム軸にそれぞれ伝える第１のカムチ
ェーン及び第２のカムチェーンと、上記クランク軸の回
転を上記中間軸に伝える中間軸チェーンと、上記第１の
カムチェーンの張り側及び弛み側をそれぞれガイドする
第１のカムチェーンガイド及び第２のカムチェーンガイ
ドと、上記第２のカムチェーンの張り側及び弛み側をそ
れぞれガイドする第３のカムチェーンガイド及び第４の
カムチェーンガイドとを備え、上記第２及び第４のカム
チェーンガイドの支点を中間軸近傍に設けるとともに、
弛み側が上側となる方のカムチェーンのカムチェーンガ
イド用の第１のテンショナをシリンダヘッドに配設し、
弛み側が下側となる方のカムチェーンのカムチェーンガ
イド用の第２のテンショナをシリンダに配設し、上記第
１のチェーンガイドと第２のチェーンガイドの基端側位
置決め手段をクランクケースに設けるとともに先端側の
位置決めをシリンダヘッド下面で行い、シリンダに当接
する突起をガイドに２箇所設けたものである。かかる構
造とすると、テンショナの配置をシリンダとヘッドに設
けることで、テンショナの作動方向をカムチェーンに対
して好適にすることができる。また、張り側のカムチェ
ーンガイドを共通化することができる。
【００１０】また、本発明のＳＯＨＣ式Ｖ型エンジンの
カム軸駆動構造は、クランクケースに配設されたクラン
ク軸と、上記クランクケースの上部に上記クランク軸を
中心にＶ字状に開くように配設された第１気筒及び第２
気筒の各シリンダヘッドにそれぞれ配設された第１カム
軸及び第２カム軸と、上記クランクケースの、上記クラ
ンク軸の上方に位置する部分に該クランク軸に平行に配
設された回動自在な中間軸と、該中間軸の回転を上記第
１カム軸及び第２カム軸にそれぞれ伝える第１のカムチ
ェーン及び第２のカムチェーンと、上記クランク軸の回
転を上記中間軸に伝える中間軸チェーンと、上記第１の
カムチェーンの張り側及び弛み側をそれぞれガイドする
第１のカムチェーンガイド及び第２のカムチェーンガイ
ドと、上記第２のカムチェーンの張り側及び弛み側をそ
れぞれガイドする第３のカムチェーンガイド及び第４の
カムチェーンガイドとを備え、上記第２及び第４のカム
チェーンガイドの支点を中間軸近傍に設けるとともに、
弛み側が上側となる方のカムチェーンのカムチェーンガ
イド用の第１のテンショナをシリンダヘッドに配設し、
弛み側が下側となる方のカムチェーンのカムチェーンガ
イド用の第２のテンショナをシリンダに配設し、上記第
１気筒と上記第２気筒とを、一方を上記クランク軸及び
中間軸双方の軸芯に直交する仮想軸の回りに180度回転
させたと仮定すると、上記第１ないし第４のカムチェー
ンガイド、及び第１、第２のテンショナを除き、他方に
略重なるよう構成し、各々の気筒に、上記クランクケー
スの中間軸のスプロケット配設部からシリンダを経てシ
リンダヘッドのカム軸のスプロケット配設部に至るよう
に上記カムチェーンの通路たるチェーントンネルをそれ
ぞれ設け、両気筒のシリンダヘッドを、上記チェーント
ンネルの該シリンダヘッド内に位置する部分において、
カムチェーンの上側が弛み側となる方の気筒に用いた場
合に上記第１のテンショナを設置するためのボスを壁に
配設し、該ボスが配設された側の内壁面に、第２、第４
のカムチェーンガイドのうち張り側が上側となる方のカ
ムチェーンのカムチェーンガイドの長手方向カム軸側の
位置を決める第１の位置決め部を設け、該ボスが配設さ
れた側と反対側の内壁面に、第２、第４のカムチェーン
ガイドのうち張り側が下側となる方のカムチェーンガイ
ドの長手方向カム軸側の位置を決める第２の位置決め部
を設けるよう構成し、両気筒のシリンダを、上記チェー
ントンネルの該シリンダ内に位置する部分において、カ
ムチェーンの下側が弛み側となる方の気筒に用いた場合
に上記第２のテンショナを設置するためのボスを壁に配
設し、該ボスが配設された側の内壁面を、第２、第４の
カムチェーンガイドのうち張り側が下側となる方のカム
チェーンのカムチェーンガイドの背面が当接可能な形状
に形成し、該ボスが配設された側と反対側の内壁面を、
第２、第４のカムチェーンガイドのうち張り側が上側と
なる方のカムチェーンガイドの背面が当接可能な形状に
形成するよう構成したものである。かかる構造とする
と、テンショナの配置をシリンダとヘッドに設けること
で、テンショナの作動方向をカムチェーンに対して好適
にすることができる。また、シリンダヘッド及びシリン
ダの素材を共通化することができる。
カム軸駆動構造は、クランクケースに配設されたクラン
ク軸と、上記クランクケースの上部に上記クランク軸を
中心にＶ字状に開くように配設された第１気筒及び第２
気筒の各シリンダヘッドにそれぞれ配設された第１カム
軸及び第２カム軸と、上記クランクケースの、上記クラ
ンク軸の上方に位置する部分に該クランク軸に平行に配
設された回動自在な中間軸と、該中間軸の回転を上記第
１カム軸及び第２カム軸にそれぞれ伝える第１のカムチ
ェーン及び第２のカムチェーンと、上記クランク軸の回
転を上記中間軸に伝える中間軸チェーンと、上記第１の
カムチェーンの張り側及び弛み側をそれぞれガイドする
第１のカムチェーンガイド及び第２のカムチェーンガイ
ドと、上記第２のカムチェーンの張り側及び弛み側をそ
れぞれガイドする第３のカムチェーンガイド及び第４の
カムチェーンガイドとを備え、上記第２及び第４のカム
チェーンガイドの支点を中間軸近傍に設けるとともに、
弛み側が上側となる方のカムチェーンのカムチェーンガ
イド用の第１のテンショナをシリンダヘッドに配設し、
弛み側が下側となる方のカムチェーンのカムチェーンガ
イド用の第２のテンショナをシリンダに配設し、上記第
１気筒と上記第２気筒とを、一方を上記クランク軸及び
中間軸双方の軸芯に直交する仮想軸の回りに180度回転
させたと仮定すると、上記第１ないし第４のカムチェー
ンガイド、及び第１、第２のテンショナを除き、他方に
略重なるよう構成し、各々の気筒に、上記クランクケー
スの中間軸のスプロケット配設部からシリンダを経てシ
リンダヘッドのカム軸のスプロケット配設部に至るよう
に上記カムチェーンの通路たるチェーントンネルをそれ
ぞれ設け、両気筒のシリンダヘッドを、上記チェーント
ンネルの該シリンダヘッド内に位置する部分において、
カムチェーンの上側が弛み側となる方の気筒に用いた場
合に上記第１のテンショナを設置するためのボスを壁に
配設し、該ボスが配設された側の内壁面に、第２、第４
のカムチェーンガイドのうち張り側が上側となる方のカ
ムチェーンのカムチェーンガイドの長手方向カム軸側の
位置を決める第１の位置決め部を設け、該ボスが配設さ
れた側と反対側の内壁面に、第２、第４のカムチェーン
ガイドのうち張り側が下側となる方のカムチェーンガイ
ドの長手方向カム軸側の位置を決める第２の位置決め部
を設けるよう構成し、両気筒のシリンダを、上記チェー
ントンネルの該シリンダ内に位置する部分において、カ
ムチェーンの下側が弛み側となる方の気筒に用いた場合
に上記第２のテンショナを設置するためのボスを壁に配
設し、該ボスが配設された側の内壁面を、第２、第４の
カムチェーンガイドのうち張り側が下側となる方のカム
チェーンのカムチェーンガイドの背面が当接可能な形状
に形成し、該ボスが配設された側と反対側の内壁面を、
第２、第４のカムチェーンガイドのうち張り側が上側と
なる方のカムチェーンガイドの背面が当接可能な形状に
形成するよう構成したものである。かかる構造とする
と、テンショナの配置をシリンダとヘッドに設けること
で、テンショナの作動方向をカムチェーンに対して好適
にすることができる。また、シリンダヘッド及びシリン
ダの素材を共通化することができる。
【００１１】また、本発明のＳＯＨＣ式Ｖ型エンジンの
カム軸駆動構造は、クランクケースに配設されたクラン
ク軸と、上記クランクケースの上部に上記クランク軸を
中心にＶ字状に開くように配設された第１気筒及び第２
気筒の各シリンダヘッドにそれぞれ配設された第１カム
軸及び第２カム軸と、上記クランクケースの、上記クラ
ンク軸の上方に位置する部分に該クランク軸に平行に配
設された回動自在な中間軸と、該中間軸の回転を上記第
１カム軸及び第２カム軸にそれぞれ伝える第１のカムチ
ェーン及び第２のカムチェーンと、上記クランク軸の回
転を上記中間軸に伝える中間軸チェーンと、上記第１の
カムチェーンの張り側及び弛み側をそれぞれガイドする
第１のカムチェーンガイド及び第２のカムチェーンガイ
ドと、上記第２のカムチェーンの張り側及び弛み側をそ
れぞれガイドする第３のカムチェーンガイド及び第４の
カムチェーンガイドとを備え、上記第２及び第４のカム
チェーンガイドの支点を中間軸近傍に設けるとともに、
弛み側が上側となる方のカムチェーンのカムチェーンガ
イド用の第１のテンショナをシリンダヘッドに配設し、
弛み側が下側となる方のカムチェーンのカムチェーンガ
イド用の第２のテンショナをシリンダに配設し、上記第
２及び第４のカムチェーンガイドのうち、弛み側が下側
となる方のカムチェーンの上記支点を中心に揺動して上
記中間軸チェーンの弛み側部分に接するように配置され
た中間軸チェーンガイドを備えたものである。かかる構
造とすると、テンショナの配置をシリンダとヘッドに設
けることで、テンショナの作動方向をカムチェーンに対
して好適にすることができる。また、部品点数を削減す
ることができる。
カム軸駆動構造は、クランクケースに配設されたクラン
ク軸と、上記クランクケースの上部に上記クランク軸を
中心にＶ字状に開くように配設された第１気筒及び第２
気筒の各シリンダヘッドにそれぞれ配設された第１カム
軸及び第２カム軸と、上記クランクケースの、上記クラ
ンク軸の上方に位置する部分に該クランク軸に平行に配
設された回動自在な中間軸と、該中間軸の回転を上記第
１カム軸及び第２カム軸にそれぞれ伝える第１のカムチ
ェーン及び第２のカムチェーンと、上記クランク軸の回
転を上記中間軸に伝える中間軸チェーンと、上記第１の
カムチェーンの張り側及び弛み側をそれぞれガイドする
第１のカムチェーンガイド及び第２のカムチェーンガイ
ドと、上記第２のカムチェーンの張り側及び弛み側をそ
れぞれガイドする第３のカムチェーンガイド及び第４の
カムチェーンガイドとを備え、上記第２及び第４のカム
チェーンガイドの支点を中間軸近傍に設けるとともに、
弛み側が上側となる方のカムチェーンのカムチェーンガ
イド用の第１のテンショナをシリンダヘッドに配設し、
弛み側が下側となる方のカムチェーンのカムチェーンガ
イド用の第２のテンショナをシリンダに配設し、上記第
２及び第４のカムチェーンガイドのうち、弛み側が下側
となる方のカムチェーンの上記支点を中心に揺動して上
記中間軸チェーンの弛み側部分に接するように配置され
た中間軸チェーンガイドを備えたものである。かかる構
造とすると、テンショナの配置をシリンダとヘッドに設
けることで、テンショナの作動方向をカムチェーンに対
して好適にすることができる。また、部品点数を削減す
ることができる。
【００１２】また、本発明のＳＯＨＣ式Ｖ型エンジンの
カム軸駆動構造は、クランクケースに配設されたクラン
ク軸と、上記クランクケースの上部に上記クランク軸を
中心にＶ字状に開くように配設された第１気筒及び第２
気筒の各シリンダヘッドにそれぞれ配設された第１カム
軸及び第２カム軸と、上記クランクケースの、上記クラ
ンク軸の上方に位置する部分に該クランク軸に平行に配
設された回動自在な中間軸と、該中間軸の回転を上記第
１カム軸及び第２カム軸にそれぞれ伝える第１のカムチ
ェーン及び第２のカムチェーンと、上記クランク軸の回
転を上記中間軸に伝える中間軸チェーンと、上記第１の
カムチェーンの張り側及び弛み側をそれぞれガイドする
第１のカムチェーンガイド及び第２のカムチェーンガイ
ドと、上記第２のカムチェーンの張り側及び弛み側をそ
れぞれガイドする第３のカムチェーンガイド及び第４の
カムチェーンガイドとを備え、上記第２及び第４のカム
チェーンガイドの支点を中間軸近傍に設けるとともに、
弛み側が上側となる方のカムチェーンのカムチェーンガ
イド用の第１のテンショナをシリンダヘッドに配設し、
弛み側が下側となる方のカムチェーンのカムチェーンガ
イド用の第２のテンショナをシリンダに配設し、上記ク
ランク軸の回転と上記中間軸の回転との変速比を略１対
１とするとともに、該中間軸の、上記第１、第２のカム
チェーンが巻掛けられるスプロケットの径を、上記中間
軸チェーンが巻掛けられるスプロケットの径と比べて略
同一の又は小さい径としたものである。かかる構造とす
ると、テンショナの配置をシリンダとヘッドに設けるこ
とで、テンショナの作動方向をカムチェーンに対して好
適にすることができる。また、第１気筒と第２気筒との
挟み角内におけるスペースを広く利用することができ
る。
カム軸駆動構造は、クランクケースに配設されたクラン
ク軸と、上記クランクケースの上部に上記クランク軸を
中心にＶ字状に開くように配設された第１気筒及び第２
気筒の各シリンダヘッドにそれぞれ配設された第１カム
軸及び第２カム軸と、上記クランクケースの、上記クラ
ンク軸の上方に位置する部分に該クランク軸に平行に配
設された回動自在な中間軸と、該中間軸の回転を上記第
１カム軸及び第２カム軸にそれぞれ伝える第１のカムチ
ェーン及び第２のカムチェーンと、上記クランク軸の回
転を上記中間軸に伝える中間軸チェーンと、上記第１の
カムチェーンの張り側及び弛み側をそれぞれガイドする
第１のカムチェーンガイド及び第２のカムチェーンガイ
ドと、上記第２のカムチェーンの張り側及び弛み側をそ
れぞれガイドする第３のカムチェーンガイド及び第４の
カムチェーンガイドとを備え、上記第２及び第４のカム
チェーンガイドの支点を中間軸近傍に設けるとともに、
弛み側が上側となる方のカムチェーンのカムチェーンガ
イド用の第１のテンショナをシリンダヘッドに配設し、
弛み側が下側となる方のカムチェーンのカムチェーンガ
イド用の第２のテンショナをシリンダに配設し、上記ク
ランク軸の回転と上記中間軸の回転との変速比を略１対
１とするとともに、該中間軸の、上記第１、第２のカム
チェーンが巻掛けられるスプロケットの径を、上記中間
軸チェーンが巻掛けられるスプロケットの径と比べて略
同一の又は小さい径としたものである。かかる構造とす
ると、テンショナの配置をシリンダとヘッドに設けるこ
とで、テンショナの作動方向をカムチェーンに対して好
適にすることができる。また、第１気筒と第２気筒との
挟み角内におけるスペースを広く利用することができ
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しながら説明する。
を参照しながら説明する。
【００１４】図１は、本実施の形態に係るカム軸駆動構
造を採用したＳＯＨＣ式Ｖ型エンジンの構造を模式的に
示す左側面図、図２は図１のIII−III切断線に沿った断
面図、図３は図１のＶ型エンジンにおけるカムチェーン
トンネルの構造の詳細及びカムチェーンガイドの取り付
け状態を示す模式図である。図１及び図３は、説明を分
かり易くするため透視的に描いてある。また、図１及び
図３においてカムチェーントンネルはカムチェーンが延
在する平面で切断した断面を示している。
造を採用したＳＯＨＣ式Ｖ型エンジンの構造を模式的に
示す左側面図、図２は図１のIII−III切断線に沿った断
面図、図３は図１のＶ型エンジンにおけるカムチェーン
トンネルの構造の詳細及びカムチェーンガイドの取り付
け状態を示す模式図である。図１及び図３は、説明を分
かり易くするため透視的に描いてある。また、図１及び
図３においてカムチェーントンネルはカムチェーンが延
在する平面で切断した断面を示している。
【００１５】本実施の形態に係るＶ型エンジンは、例え
ば騎乗四輪型不整地走行車に使用され、クランク軸が車
両の幅方向を向くように設置される。図１のＸ方向は該
騎乗四輪型不整地走行車の前方向を示している。
ば騎乗四輪型不整地走行車に使用され、クランク軸が車
両の幅方向を向くように設置される。図１のＸ方向は該
騎乗四輪型不整地走行車の前方向を示している。
【００１６】図１、図２に示すように、Ｖ型エンジン11
においては、クランクケース23の前方上向きに前気筒
（第１気筒）21が、後方上向きに後気筒（第２気筒）22
が、側面視においてクランク軸24の軸芯102を中心に前
後方向にＶ字状に開くように配設されている。前気筒21
と後気筒22とは、テンショナ44,45及びカムチェーンガ
イド39〜42を除き、両気筒21,22の挟み角αの中心面20
内にてクランク軸24の軸芯102に直交する対称軸101を中
心に、一方を180度回転移動させたと仮定すると他方に
略重なるような構造及び配置となっている。前気筒21と
後気筒22との挟み角αは、本実施の形態では90度であ
る。これは、Ｖ型エンジン11の振動をなるべく少なくす
るためである。
においては、クランクケース23の前方上向きに前気筒
（第１気筒）21が、後方上向きに後気筒（第２気筒）22
が、側面視においてクランク軸24の軸芯102を中心に前
後方向にＶ字状に開くように配設されている。前気筒21
と後気筒22とは、テンショナ44,45及びカムチェーンガ
イド39〜42を除き、両気筒21,22の挟み角αの中心面20
内にてクランク軸24の軸芯102に直交する対称軸101を中
心に、一方を180度回転移動させたと仮定すると他方に
略重なるような構造及び配置となっている。前気筒21と
後気筒22との挟み角αは、本実施の形態では90度であ
る。これは、Ｖ型エンジン11の振動をなるべく少なくす
るためである。
【００１７】クランクケース23は、左右割りにってお
り、左クランクケース23aと右クランクケース23bとが接
合されることにより形成されている。クランクケース23
の内部には、クランク軸24の周囲にクランク室23cが形
成されている。さらに、クランクケース23の右側面には
右基壁23dが環状に突設され、該右基壁23dの先端にベル
トコンバータカバー52が接合され、それによりベルトコ
ンバータ室301が形成されている。また、クランクケー
ス23の左側面には左基壁23eが環状に突設され、該左基
壁23eの先端にジェネレータカバー53が接合され、それ
により補機室302が形成されている。
り、左クランクケース23aと右クランクケース23bとが接
合されることにより形成されている。クランクケース23
の内部には、クランク軸24の周囲にクランク室23cが形
成されている。さらに、クランクケース23の右側面には
右基壁23dが環状に突設され、該右基壁23dの先端にベル
トコンバータカバー52が接合され、それによりベルトコ
ンバータ室301が形成されている。また、クランクケー
ス23の左側面には左基壁23eが環状に突設され、該左基
壁23eの先端にジェネレータカバー53が接合され、それ
により補機室302が形成されている。
【００１８】クランク軸24は、クランクケース23のクラ
ンク室23cを左右方向に貫通するように配設され、該ク
ランク室23cの両側壁に固設された一対の軸受け55,56に
よって回動自在に支持されている。また、クランク軸24
のクランクウェブ57及びクランクピン58は、クランク室
23c内に収納され、該クランクピン58に、前気筒21及び
後気筒22のピストンがそれぞれコンロッドを介して接続
されている（図２には前気筒21のピストン211及びコン
ロッド212のみを示している）。
ンク室23cを左右方向に貫通するように配設され、該ク
ランク室23cの両側壁に固設された一対の軸受け55,56に
よって回動自在に支持されている。また、クランク軸24
のクランクウェブ57及びクランクピン58は、クランク室
23c内に収納され、該クランクピン58に、前気筒21及び
後気筒22のピストンがそれぞれコンロッドを介して接続
されている（図２には前気筒21のピストン211及びコン
ロッド212のみを示している）。
【００１９】クランク軸24の、クランク室23cから左方
に突出した部分24aには、軸受け55に隣接して第１のス
プロケット31が配設されている。クランク室23cの上部
には該クランク室23cを貫通するように中間軸28が配設
されている。中間軸28は、クランク軸24の上方にかつ前
気筒21と後気筒22との挟み角αの中心面20上に位置する
ように、該クランク軸24と平行に配設され、クランク室
23cの両側壁に固設された一対の軸受け62,63によって回
動自在に支持されている。中間軸28のクランク室23cか
ら右方に突出した部分には第５のスプロケット35が配設
されている。第５のスプロケット35は、ベルトコンバー
タ室301の内側壁に凹設され仕切部材302で仕切られたス
プロケット収容部303に収容されている。また、中間軸2
8のクランク室23cから左方に突出した部分には、第６の
スプロケット36及び第２のスプロケット32が並ぶように
配設されている。これら第５、第６のスプロケット35,3
6は、第２のスプロケット32より小さい外径に形成され
ている。そして、クランク軸24の第１のスプロケット31
と中間軸28の第２のスプロケット32との間に中間軸チェ
ーン49が巻掛けられている。これら第１のスプロケット
31、第２のスプロケット32、及び中間軸チェーン49は補
機室302内に収容されている。
に突出した部分24aには、軸受け55に隣接して第１のス
プロケット31が配設されている。クランク室23cの上部
には該クランク室23cを貫通するように中間軸28が配設
されている。中間軸28は、クランク軸24の上方にかつ前
気筒21と後気筒22との挟み角αの中心面20上に位置する
ように、該クランク軸24と平行に配設され、クランク室
23cの両側壁に固設された一対の軸受け62,63によって回
動自在に支持されている。中間軸28のクランク室23cか
ら右方に突出した部分には第５のスプロケット35が配設
されている。第５のスプロケット35は、ベルトコンバー
タ室301の内側壁に凹設され仕切部材302で仕切られたス
プロケット収容部303に収容されている。また、中間軸2
8のクランク室23cから左方に突出した部分には、第６の
スプロケット36及び第２のスプロケット32が並ぶように
配設されている。これら第５、第６のスプロケット35,3
6は、第２のスプロケット32より小さい外径に形成され
ている。そして、クランク軸24の第１のスプロケット31
と中間軸28の第２のスプロケット32との間に中間軸チェ
ーン49が巻掛けられている。これら第１のスプロケット
31、第２のスプロケット32、及び中間軸チェーン49は補
機室302内に収容されている。
【００２０】一方、前気筒21及び後気筒22は、それぞ
れ、シリンダ21b,22b、及びシリンダヘッド21a,22aを有
し、前気筒21のシリンダヘッド21aには前気筒カム軸
（第１カム軸）29が、後気筒22のシリンダヘッド22aに
は後気筒カム軸30（第２カム軸）が、それぞれクランク
軸24に平行に配設されている。本エンジンは、前気筒に
１個のカム軸29が後気筒に１個のカム軸30がそれぞれ配
設され、各カム軸に形成されたカムにより吸気弁及び排
気弁を開閉するいわゆる頭上カム式Ｖ型エンジンであ
る。前気筒カム軸29には第３のスプロケット33が、後気
筒カム軸30には第４のスプロケット34がそれぞれ配設さ
れている。
れ、シリンダ21b,22b、及びシリンダヘッド21a,22aを有
し、前気筒21のシリンダヘッド21aには前気筒カム軸
（第１カム軸）29が、後気筒22のシリンダヘッド22aに
は後気筒カム軸30（第２カム軸）が、それぞれクランク
軸24に平行に配設されている。本エンジンは、前気筒に
１個のカム軸29が後気筒に１個のカム軸30がそれぞれ配
設され、各カム軸に形成されたカムにより吸気弁及び排
気弁を開閉するいわゆる頭上カム式Ｖ型エンジンであ
る。前気筒カム軸29には第３のスプロケット33が、後気
筒カム軸30には第４のスプロケット34がそれぞれ配設さ
れている。
【００２１】図２に示すように、前気筒21の第３のスプ
ロケット33は、前気筒カム軸29の右端に配設されてい
る。そして、クランクケース23のスプロケット収容部30
3から前気筒21のシリンダ21b及びシリンダヘッド21aの
右側部を通って第３のスプロケット33配設部に至るよう
に第１のチェーントンネル201が形成されている。この
第１のチェーントンネル201を通って、第１のカムチェ
ーン50が、中間軸28の第５のスプロケット35と前気筒カ
ム軸29の第３のスプロケット33との間に巻掛けられてい
る。また、図２に示してはいないが、後気筒22の第４の
スプロケット34は、後気筒カム軸30の左端に配設されて
おり、補機室302の第６のスプロケット36配設部から後
気筒22のシリンダ22b及びシリンダヘッド22aの左側部を
通って第４のスプロケット34配設部に至るように第２の
チェーントンネル202が形成されている。この第２のチ
ェーントンネル202を通って、第２のカムチェーン51
が、該第６のスプロケット36と後気筒カム軸30の第４の
スプロケット34との間に巻掛けられている。
ロケット33は、前気筒カム軸29の右端に配設されてい
る。そして、クランクケース23のスプロケット収容部30
3から前気筒21のシリンダ21b及びシリンダヘッド21aの
右側部を通って第３のスプロケット33配設部に至るよう
に第１のチェーントンネル201が形成されている。この
第１のチェーントンネル201を通って、第１のカムチェ
ーン50が、中間軸28の第５のスプロケット35と前気筒カ
ム軸29の第３のスプロケット33との間に巻掛けられてい
る。また、図２に示してはいないが、後気筒22の第４の
スプロケット34は、後気筒カム軸30の左端に配設されて
おり、補機室302の第６のスプロケット36配設部から後
気筒22のシリンダ22b及びシリンダヘッド22aの左側部を
通って第４のスプロケット34配設部に至るように第２の
チェーントンネル202が形成されている。この第２のチ
ェーントンネル202を通って、第２のカムチェーン51
が、該第６のスプロケット36と後気筒カム軸30の第４の
スプロケット34との間に巻掛けられている。
【００２２】第１のスプロケット31と第２のスプロケッ
ト32との変速比は１対１である。そして、第５のスプロ
ケット35と第３のスプロケット33との変速比、及び第６
のスプロケット36と第４のスプロケット34との変速比は
１対1/2である。これにより、前気筒カム軸29及び後気
筒カム軸30の回転数がクランク軸24の回転数の1/2に落
とされる。また、第１のスプロケット31と第２のスプロ
ケット32との変速比が１対１で、かつ上述のように第
５、第６のスプロケット35,36が第２のスプロケット32
より小さい径であることから、前気筒21と後気筒22との
挟み角α内におけるスペースを広く利用することが可能
となっている。例えば、本実施の形態ではこのスペース
にエアキャブレタ88を配設している。
ト32との変速比は１対１である。そして、第５のスプロ
ケット35と第３のスプロケット33との変速比、及び第６
のスプロケット36と第４のスプロケット34との変速比は
１対1/2である。これにより、前気筒カム軸29及び後気
筒カム軸30の回転数がクランク軸24の回転数の1/2に落
とされる。また、第１のスプロケット31と第２のスプロ
ケット32との変速比が１対１で、かつ上述のように第
５、第６のスプロケット35,36が第２のスプロケット32
より小さい径であることから、前気筒21と後気筒22との
挟み角α内におけるスペースを広く利用することが可能
となっている。例えば、本実施の形態ではこのスペース
にエアキャブレタ88を配設している。
【００２３】また、クランク軸24の回転方向は、本実施
の形態では図１に示すように左側面視において反時計方
向であり、従って、中間軸チェーン49は、前側が張り側
で後側が弛み側となり、第１のカムチェーン50は、下側
が張り側で上側が弛み側となり、第２のカムチェーン51
は、上側が張り側で下側が弛み側となる。
の形態では図１に示すように左側面視において反時計方
向であり、従って、中間軸チェーン49は、前側が張り側
で後側が弛み側となり、第１のカムチェーン50は、下側
が張り側で上側が弛み側となり、第２のカムチェーン51
は、上側が張り側で下側が弛み側となる。
【００２４】図１に示すように、中間軸チェーン49、第
１のカムチェーン50、及び第２のカムチェーン51の張り
側には、それぞれ、固定された第１の中間軸チェーンガ
イド37、第１のカムチェーンガイド38、及び第３のカム
チェーンガイド39が配設されている。また、中間軸チェ
ーン49、第１のカムチェーン50、及び第２のカムチェー
ン51の弛み側には、それぞれ、揺動式の第２の中間軸チ
ェーンガイド40、第２のカムチェーンガイド41、及び第
４のカムチェーンガイド42が配設され、これらの先端部
にそれぞれ中間軸チェーンテンショナ43、第１のカムチ
ェーンテンショナ44、及び第２のカムチェーンテンショ
ナ45が配設されている。
１のカムチェーン50、及び第２のカムチェーン51の張り
側には、それぞれ、固定された第１の中間軸チェーンガ
イド37、第１のカムチェーンガイド38、及び第３のカム
チェーンガイド39が配設されている。また、中間軸チェ
ーン49、第１のカムチェーン50、及び第２のカムチェー
ン51の弛み側には、それぞれ、揺動式の第２の中間軸チ
ェーンガイド40、第２のカムチェーンガイド41、及び第
４のカムチェーンガイド42が配設され、これらの先端部
にそれぞれ中間軸チェーンテンショナ43、第１のカムチ
ェーンテンショナ44、及び第２のカムチェーンテンショ
ナ45が配設されている。
【００２５】第１の中間軸チェーンガイド37は中間軸チ
ェーン49の前側に接するように上下方向に配置され、両
端をクランクケース23の左側壁にボルト（図示せず）で
固定されている。
ェーン49の前側に接するように上下方向に配置され、両
端をクランクケース23の左側壁にボルト（図示せず）で
固定されている。
【００２６】第２の中間軸チェーンガイド40は、中間軸
チェーン49の後側に沿って垂下するように配置され、基
端部を第４のカムチェーンガイド42の基端部とともに支
軸85によって軸支され、先端部を中間軸チェーンテンシ
ョナ43によって押圧されている。中間軸チェーンテンシ
ョナ43は、内蔵する圧縮バネ及びラチェット機構（図示
せず）によって、第２の中間軸チェーンガイド40を、後
戻りしないようにして第２の中間軸チェーン49に押しつ
けており、従って、中間軸チェーン49が弛むと、第２の
中間軸チェーンガイド40が支軸85を支点にチェーン側に
揺動して、これを締めるようになっている。支軸85は、
クランクケース23の左側面の中間軸28の近傍位置に横設
されている（図示せず）。また、中間軸チェーンテンシ
ョナ43はクランクケース23に固定されている（図示せ
ず）。
チェーン49の後側に沿って垂下するように配置され、基
端部を第４のカムチェーンガイド42の基端部とともに支
軸85によって軸支され、先端部を中間軸チェーンテンシ
ョナ43によって押圧されている。中間軸チェーンテンシ
ョナ43は、内蔵する圧縮バネ及びラチェット機構（図示
せず）によって、第２の中間軸チェーンガイド40を、後
戻りしないようにして第２の中間軸チェーン49に押しつ
けており、従って、中間軸チェーン49が弛むと、第２の
中間軸チェーンガイド40が支軸85を支点にチェーン側に
揺動して、これを締めるようになっている。支軸85は、
クランクケース23の左側面の中間軸28の近傍位置に横設
されている（図示せず）。また、中間軸チェーンテンシ
ョナ43はクランクケース23に固定されている（図示せ
ず）。
【００２７】第２のカムチェーンガイド41と第４のカム
チェーンガイド42とは共通の部品からなっている。これ
ら第２のカムチェーンガイド41及び第４のカムチェーン
ガイド42は、やや湾曲した細長い全体形状を有し、チェ
ーンとの摺動面がやや湾曲した面に形成されている。そ
して、基端部に軸孔が形成され、先端部に背面側に突出
するように第１、第２の当接部96,97が形成されてい
る。
チェーンガイド42とは共通の部品からなっている。これ
ら第２のカムチェーンガイド41及び第４のカムチェーン
ガイド42は、やや湾曲した細長い全体形状を有し、チェ
ーンとの摺動面がやや湾曲した面に形成されている。そ
して、基端部に軸孔が形成され、先端部に背面側に突出
するように第１、第２の当接部96,97が形成されてい
る。
【００２８】第２のカムチェーンガイド41は、第１のカ
ムチェーン50の上側に沿って、先端程高くなるよう傾斜
して前方に延びるように配置され、基端部の軸孔を支軸
84によって軸支され、先端部の第２の当接部97を第１の
カムチェーンテンショナ44によって押圧されている。第
１のカムチェーンテンショナ44も中間軸チェーンテンシ
ョナ43と同様にして、第２のカムチェーンガイド41を、
後戻りしないようにして第1のカムチェーン50に押しつ
けている。支軸84は、クランクケース23の右側面の中間
軸28の近傍位置に横設されている（図２参照）。また、
前気筒21の第１のカムチェーントンネル201のシリンダ
ヘッド21a内に位置する部分の、第１のカムチェーン50
の上側と対向する内壁面にボス203が形成され、このボ
ス203の孔部に、第１のカムチェーンテンショナ44が固
定されている。
ムチェーン50の上側に沿って、先端程高くなるよう傾斜
して前方に延びるように配置され、基端部の軸孔を支軸
84によって軸支され、先端部の第２の当接部97を第１の
カムチェーンテンショナ44によって押圧されている。第
１のカムチェーンテンショナ44も中間軸チェーンテンシ
ョナ43と同様にして、第２のカムチェーンガイド41を、
後戻りしないようにして第1のカムチェーン50に押しつ
けている。支軸84は、クランクケース23の右側面の中間
軸28の近傍位置に横設されている（図２参照）。また、
前気筒21の第１のカムチェーントンネル201のシリンダ
ヘッド21a内に位置する部分の、第１のカムチェーン50
の上側と対向する内壁面にボス203が形成され、このボ
ス203の孔部に、第１のカムチェーンテンショナ44が固
定されている。
【００２９】第４のカムチェーンガイド42は、第２のカ
ムチェーン51の下側に沿って、仰向けに、先端程高くな
るよう傾斜して後方に延びるように配置され、基端部の
軸孔を上記支軸85によって第２の中間軸チェーンガイド
40の基端部とともに軸支され、先端部の第１の当接部96
を第２のカムチェーンテンショナ45によって押圧されて
いる。第２のカムチェーンテンショナ45も中間軸チェー
ンテンショナ43と同様にして、第4のカムチェーンガイ
ド42を、後戻りしないようにして第２のカムチェーン51
に押しつけている。後気筒22の第２のカムチェーントン
ネル202のシリンダ22b内に位置する部分の、第２のカム
チェーン51の下側と対向する内壁面にはボス204が形成
され、このボス204の孔部に、第２のカムチェーンテン
ショナ45が固定されている。
ムチェーン51の下側に沿って、仰向けに、先端程高くな
るよう傾斜して後方に延びるように配置され、基端部の
軸孔を上記支軸85によって第２の中間軸チェーンガイド
40の基端部とともに軸支され、先端部の第１の当接部96
を第２のカムチェーンテンショナ45によって押圧されて
いる。第２のカムチェーンテンショナ45も中間軸チェー
ンテンショナ43と同様にして、第4のカムチェーンガイ
ド42を、後戻りしないようにして第２のカムチェーン51
に押しつけている。後気筒22の第２のカムチェーントン
ネル202のシリンダ22b内に位置する部分の、第２のカム
チェーン51の下側と対向する内壁面にはボス204が形成
され、このボス204の孔部に、第２のカムチェーンテン
ショナ45が固定されている。
【００３０】ところで、図１から明らかなように、前気
筒21と後気筒22とでは、カムチェーンの張り側と弛み側
とが反対で、前気筒21では上側が弛み側となり、後気筒
22では下側が弛み側となる。さらに、中間軸28が設けら
れているため、側面視において、気筒の中心面（クラン
ク軸24の軸芯とカム軸の軸芯とを含む平面）104a,104b
に対するカムチェーンのカム軸に近い部分の上側及び下
側の角度が両者間で相当異なっている。つまり、カムチ
ェーンのカム軸に近い部分の上側は気筒の中心面104a,1
04bに対し略平行であるのに対し、当該部分の下側は気
筒の中心面104a,104bに対し相当の角度で交差してい
る。そこで、第１のカムチェーン50の上側に配置される
揺動式の第２のカムチェーンガイド41を押圧する第１の
カムチェーンテンショナ44を前気筒21のシリンダヘッド
21aに設け、かつ第２のカムチェーン51の下側に配置さ
れる揺動式の第４のカムチェーンガイド42を押圧する第
２のカムチェーンテンショナ45を後気筒22のシリンダ22
bに設け、それにより、各テンショナ44,45の作動方向を
最適なもの、すなわち、カムチェーンガイドに対し略直
角な方向となるようにしている。
筒21と後気筒22とでは、カムチェーンの張り側と弛み側
とが反対で、前気筒21では上側が弛み側となり、後気筒
22では下側が弛み側となる。さらに、中間軸28が設けら
れているため、側面視において、気筒の中心面（クラン
ク軸24の軸芯とカム軸の軸芯とを含む平面）104a,104b
に対するカムチェーンのカム軸に近い部分の上側及び下
側の角度が両者間で相当異なっている。つまり、カムチ
ェーンのカム軸に近い部分の上側は気筒の中心面104a,1
04bに対し略平行であるのに対し、当該部分の下側は気
筒の中心面104a,104bに対し相当の角度で交差してい
る。そこで、第１のカムチェーン50の上側に配置される
揺動式の第２のカムチェーンガイド41を押圧する第１の
カムチェーンテンショナ44を前気筒21のシリンダヘッド
21aに設け、かつ第２のカムチェーン51の下側に配置さ
れる揺動式の第４のカムチェーンガイド42を押圧する第
２のカムチェーンテンショナ45を後気筒22のシリンダ22
bに設け、それにより、各テンショナ44,45の作動方向を
最適なもの、すなわち、カムチェーンガイドに対し略直
角な方向となるようにしている。
【００３１】また、第２のカムチェーンガイド41及び第
４のカムチェーンガイド42は、共に、カムチェーンテン
ショナによってカムチェーンに押しつけられているので
あるが、第２のカムチェーンガイド41を押し付ける第１
のカムチェーンテンショナ44が前気筒21のシリンダヘッ
ド21aに配設され、第４のカムチェーンガイド42を押し
付ける第２のカムチェーンテンショナ45が後気筒22のシ
リンダ22bに配設されることから、第２のカムチェーン
ガイド41と第４のカムチェーンガイド42とでは、配設状
態におけるカムチェーンテンショナとの当接位置が異な
ることとなる。そこで、両者41,42に、第２のカムチェ
ーンガイド41として用いられた場合に第１のカムチェー
ンテンショナ44と当接するための第２の当接部97と、第
４のカムチェーンガイド42として用いられた場合に第２
のカムチェーンテンショナ45と当接するための第１の当
接部96とを設け、それにより、第２のカムチェーンガイ
ド41と第４のカムチェーンガイド42との共通部品化を図
っている。
４のカムチェーンガイド42は、共に、カムチェーンテン
ショナによってカムチェーンに押しつけられているので
あるが、第２のカムチェーンガイド41を押し付ける第１
のカムチェーンテンショナ44が前気筒21のシリンダヘッ
ド21aに配設され、第４のカムチェーンガイド42を押し
付ける第２のカムチェーンテンショナ45が後気筒22のシ
リンダ22bに配設されることから、第２のカムチェーン
ガイド41と第４のカムチェーンガイド42とでは、配設状
態におけるカムチェーンテンショナとの当接位置が異な
ることとなる。そこで、両者41,42に、第２のカムチェ
ーンガイド41として用いられた場合に第１のカムチェー
ンテンショナ44と当接するための第２の当接部97と、第
４のカムチェーンガイド42として用いられた場合に第２
のカムチェーンテンショナ45と当接するための第１の当
接部96とを設け、それにより、第２のカムチェーンガイ
ド41と第４のカムチェーンガイド42との共通部品化を図
っている。
【００３２】図３を参照して、第１のカムチェーンガイ
ド38と第３のカムチェーンガイド39とは共通の部品から
なっている。これら第１のカムチェーンガイド38及び第
３のカムチェーンガイド39は、やや湾曲した細長い全体
形状を有し、チェーンとの摺動面がやや湾曲した面に形
成されている。そして、基端部に爪状の第１の係合凸部
90が形成され、また、基端部から先端部にかけて、背面
側に突出するように第１の当接部91、第２の係合凸部9
2、及び第３の係合凸部93が順に形成され、さらに、先
端部に背面側に突出するように第２の当接部94が形成さ
れている。第２の係合凸部92は基端側にやや傾いた略Ｌ
字状に形成され、第３の係合凸部93は先端側にやや傾い
た略矩形形状に形成されている。
ド38と第３のカムチェーンガイド39とは共通の部品から
なっている。これら第１のカムチェーンガイド38及び第
３のカムチェーンガイド39は、やや湾曲した細長い全体
形状を有し、チェーンとの摺動面がやや湾曲した面に形
成されている。そして、基端部に爪状の第１の係合凸部
90が形成され、また、基端部から先端部にかけて、背面
側に突出するように第１の当接部91、第２の係合凸部9
2、及び第３の係合凸部93が順に形成され、さらに、先
端部に背面側に突出するように第２の当接部94が形成さ
れている。第２の係合凸部92は基端側にやや傾いた略Ｌ
字状に形成され、第３の係合凸部93は先端側にやや傾い
た略矩形形状に形成されている。
【００３３】一方、クランクケース23には、右側面の中
間軸28配設部近傍に、第１のカムチェーンガイド38の第
１の係合凸部90に対応する形状を有する第１の係合凹部
207が形成され、左側面の中間軸28配設部近傍に、第３
のカムチェーンガイド39の第１の係合凸部90に対応する
形状を有する第２の係合凹部212が形成されている。ま
た、前気筒21の第１のチェーントンネル201の内壁面
の、第１のカムチェーン50の下側と対向する部分に第３
の係合凹部（第２の位置決め部）206が形成され、後気
筒22の第２のチェーントンネル202の内壁面の、第２の
カムチェーン51の上側と対向する部分に第４の係合凹部
（第１の位置決め部）210が形成されている。第３の係
合凹部206は、第１のカムチェーンガイド38の第３の係
合凸部93に対応する幅の略矩形断面を有し、前気筒21の
シリンダヘッド21aとシリンダ21bとの接合部に、シリン
ダヘッド21aの下面が該凹部206の上側の内壁面206aを構
成するようにして、形成されている。また、第４の係合
凹部210は、第３のカムチェーンガイド39の第２の係合
凸部92に対応する形状を有し、後気筒22のシリンダヘッ
ド22aとシリンダ22bとの接合部に、シリンダヘッド22a
の下面が該凹部210の上側の内壁面210aを構成するよう
にして、形成されている。
間軸28配設部近傍に、第１のカムチェーンガイド38の第
１の係合凸部90に対応する形状を有する第１の係合凹部
207が形成され、左側面の中間軸28配設部近傍に、第３
のカムチェーンガイド39の第１の係合凸部90に対応する
形状を有する第２の係合凹部212が形成されている。ま
た、前気筒21の第１のチェーントンネル201の内壁面
の、第１のカムチェーン50の下側と対向する部分に第３
の係合凹部（第２の位置決め部）206が形成され、後気
筒22の第２のチェーントンネル202の内壁面の、第２の
カムチェーン51の上側と対向する部分に第４の係合凹部
（第１の位置決め部）210が形成されている。第３の係
合凹部206は、第１のカムチェーンガイド38の第３の係
合凸部93に対応する幅の略矩形断面を有し、前気筒21の
シリンダヘッド21aとシリンダ21bとの接合部に、シリン
ダヘッド21aの下面が該凹部206の上側の内壁面206aを構
成するようにして、形成されている。また、第４の係合
凹部210は、第３のカムチェーンガイド39の第２の係合
凸部92に対応する形状を有し、後気筒22のシリンダヘッ
ド22aとシリンダ22bとの接合部に、シリンダヘッド22a
の下面が該凹部210の上側の内壁面210aを構成するよう
にして、形成されている。
【００３４】そして、第１のカムチェーンガイド38は、
第１の係合部90がクランクケース23の第１の係合凹部20
7に嵌挿され、第３の係合部93が第１のチェーントンネ
ル201の第３の係合凹部206と係合し、第１の当接部91、
第２の係合凸部92、及び第２の当接部94の各先端が第１
のチェーントンネル201の内壁面に当接するようにし
て、固定されている。この場合、第１のカムチェーンガ
イド38は、第１の係合凸部90の先端が第１の係合凹部20
7の奥底と当接し、かつ第３の係合凸部93の先端側の側
面が第３の係合凹部206の上側の内壁面206aと当接する
ことにより、その長手方向に位置決めされている。ま
た、第１のカムチェーンガイド38は、摺動面が第１のカ
ムチェーン50に接触し、かつ第１の当接部91、第２の係
合凸部92、及び第２の当接部94の各先端が第１のチェー
ントンネル201の内壁面に当接することにより、その幅
方向（摺動面に直角な方向）に位置決めされている。
第１の係合部90がクランクケース23の第１の係合凹部20
7に嵌挿され、第３の係合部93が第１のチェーントンネ
ル201の第３の係合凹部206と係合し、第１の当接部91、
第２の係合凸部92、及び第２の当接部94の各先端が第１
のチェーントンネル201の内壁面に当接するようにし
て、固定されている。この場合、第１のカムチェーンガ
イド38は、第１の係合凸部90の先端が第１の係合凹部20
7の奥底と当接し、かつ第３の係合凸部93の先端側の側
面が第３の係合凹部206の上側の内壁面206aと当接する
ことにより、その長手方向に位置決めされている。ま
た、第１のカムチェーンガイド38は、摺動面が第１のカ
ムチェーン50に接触し、かつ第１の当接部91、第２の係
合凸部92、及び第２の当接部94の各先端が第１のチェー
ントンネル201の内壁面に当接することにより、その幅
方向（摺動面に直角な方向）に位置決めされている。
【００３５】また、第３のカムチェーンガイド39は、第
１の係合部90がクランクケース23の第2の係合凹部212に
嵌挿され、第２の係合部92が第２のチェーントンネル20
2の第４の係合凹部206と係合し、第１の当接部91、第３
の係合凸部93、及び第２の当接部94の各先端が第２のチ
ェーントンネル202の内壁面に当接するようにして、固
定されている。この場合、第３のカムチェーンガイド39
は、第１の係合凸部90の先端が第２の係合凹部212の奥
底と当接し、かつ第２の係合凸部92の先端側の側面が第
４の係合凹部210の上側の内壁面210aと当接することに
より、その長手方向に位置決めされている。また、第３
のカムチェーンガイド39は、摺動面が第２のカムチェー
ン51に接触し、かつ第１の当接部91、第２の係合凸部9
2、第３の係合凸部93、及び第２の当接部94の各先端が
第２のチェーントンネル202の内壁面に当接することに
より、その幅方向に位置決めされている。また、第３の
カムチェーンガイド39は、第３の係合凸部93の先端部が
第４の係合凹部210の入口部210bと係合することによ
り、取り付け時に落下しないようになっている。
１の係合部90がクランクケース23の第2の係合凹部212に
嵌挿され、第２の係合部92が第２のチェーントンネル20
2の第４の係合凹部206と係合し、第１の当接部91、第３
の係合凸部93、及び第２の当接部94の各先端が第２のチ
ェーントンネル202の内壁面に当接するようにして、固
定されている。この場合、第３のカムチェーンガイド39
は、第１の係合凸部90の先端が第２の係合凹部212の奥
底と当接し、かつ第２の係合凸部92の先端側の側面が第
４の係合凹部210の上側の内壁面210aと当接することに
より、その長手方向に位置決めされている。また、第３
のカムチェーンガイド39は、摺動面が第２のカムチェー
ン51に接触し、かつ第１の当接部91、第２の係合凸部9
2、第３の係合凸部93、及び第２の当接部94の各先端が
第２のチェーントンネル202の内壁面に当接することに
より、その幅方向に位置決めされている。また、第３の
カムチェーンガイド39は、第３の係合凸部93の先端部が
第４の係合凹部210の入口部210bと係合することによ
り、取り付け時に落下しないようになっている。
【００３６】このように、第１のカムチェーンガイド38
及び第３のカムチェーンガイド39は、共に、シリンダヘ
ッドの下面によって、長手方向における先端側の位置決
めをされているのであるが、第１のカムチェーンガイド
38は第１のカムチェーン50の下側に配設され、第３のカ
ムチェーンガイド39は第２のカムチェーン51の上側に配
設されることから、第１のカムチェーンガイド38と第３
のカムチェーンガイド39とでは、配設状態での長手方向
におけるシリンダヘッド下面との交差位置が異なること
となる。そこで、両者38,39に、第１のカムチェーンガ
イド38として用いられた場合に前気筒21のシリンダヘッ
ド21aの下面206aと当接せしめるための第３の係合凸部9
3と、第３のカムチェーンガイド39として用いられた場
合に後気筒22のシリンダヘッド22aの下面210aと当接せ
しめるための第２の係合凸部92とを設けている。また、
第２、第３の係合凸部92,93の先端をカムチェーントン
ネルの内壁面への当接部として利用するとともに、第１
のカムチェーンガイド38及び第３のカムチェーンガイド
39に第１、第２の当接部91,94を設け、第１のカムチェ
ーントンネル201の内壁面の、第１のカムチェーン50の
下側と対向する部分の形状を、それらが第１のカムチェ
ーンガイド38として用いられた場合における第１の当接
部91、第２の係合凸部92、及び第２の当接部94の各先端
が当接可能なように形成し、かつ、第２のカムチェーン
トンネル202の内壁面の、第２のカムチェーン51の上側
と対向する部分の形状を、それらが第３のカムチェーン
ガイド39として用いられた場合における第１の当接部9
1、第２の係合凸部92、第３の係合凸部93、及び第２の
当接部94の各先端が当接可能なように形成している。こ
れにより、第１のカムチェーンガイド38と第３のカムチ
ェーンガイド39との共通部品化を図っている。
及び第３のカムチェーンガイド39は、共に、シリンダヘ
ッドの下面によって、長手方向における先端側の位置決
めをされているのであるが、第１のカムチェーンガイド
38は第１のカムチェーン50の下側に配設され、第３のカ
ムチェーンガイド39は第２のカムチェーン51の上側に配
設されることから、第１のカムチェーンガイド38と第３
のカムチェーンガイド39とでは、配設状態での長手方向
におけるシリンダヘッド下面との交差位置が異なること
となる。そこで、両者38,39に、第１のカムチェーンガ
イド38として用いられた場合に前気筒21のシリンダヘッ
ド21aの下面206aと当接せしめるための第３の係合凸部9
3と、第３のカムチェーンガイド39として用いられた場
合に後気筒22のシリンダヘッド22aの下面210aと当接せ
しめるための第２の係合凸部92とを設けている。また、
第２、第３の係合凸部92,93の先端をカムチェーントン
ネルの内壁面への当接部として利用するとともに、第１
のカムチェーンガイド38及び第３のカムチェーンガイド
39に第１、第２の当接部91,94を設け、第１のカムチェ
ーントンネル201の内壁面の、第１のカムチェーン50の
下側と対向する部分の形状を、それらが第１のカムチェ
ーンガイド38として用いられた場合における第１の当接
部91、第２の係合凸部92、及び第２の当接部94の各先端
が当接可能なように形成し、かつ、第２のカムチェーン
トンネル202の内壁面の、第２のカムチェーン51の上側
と対向する部分の形状を、それらが第３のカムチェーン
ガイド39として用いられた場合における第１の当接部9
1、第２の係合凸部92、第３の係合凸部93、及び第２の
当接部94の各先端が当接可能なように形成している。こ
れにより、第１のカムチェーンガイド38と第３のカムチ
ェーンガイド39との共通部品化を図っている。
【００３７】また、上述したように、第４のカムチェー
ンガイド42と第２の中間軸チェーンガイド40とが共通の
支軸85によって軸支されるので、その分、部品点数及び
組立工数を低減することができる（図１参照）。
ンガイド42と第２の中間軸チェーンガイド40とが共通の
支軸85によって軸支されるので、その分、部品点数及び
組立工数を低減することができる（図１参照）。
【００３８】ところで、上述のように前気筒21と後気筒
22とは、テンショナ44,45及びカムチェーンガイド39〜4
2を除き、対称軸101（図２参照）を中心に、一方を180
度回転移動させたと仮定すると他方に略重なるように構
成されている。すなわち、前気筒21と後気筒22とではカ
ムチェーンの回転方向が反対であることからテンショナ
44,45及びカムチェーンガイド38,39,41,42の配置は異な
らざるを得ないが、可能な限り両気筒21,22が同一構造
となるよう構成されている。そこで、前気筒21の第１の
カムチェーントンネル201及び後気筒22の第２のカムチ
ェーントンネル202は、両気筒21,22間でテンショナ44,4
5及びカムチェーンガイド38,39,41,42の配置が異なって
いるにもかかわらず、互いの構造を略同一にすることが
可能なように構成されている。具体的には、図３に示す
ように、前気筒21の第１のカムチェーントンネル201の
内壁面は、第１のカムチェーン50の下側と対向する部分
に、この前気筒21を後気筒22として用いたならば第２の
カムチェーンテンショナ45を取り付けることが可能なよ
うに捨てボス204'が配設され、第１のカムチェーン50の
上側と対向する部分が、第１のカムチェーンテンショナ
44設置個所を除き、この前気筒21を後気筒22として用い
たならば第３のカムチェーンガイド39との係合及び当接
が可能な形状に形成されている。符号210'は、その第３
のカムチェーンガイド39との係合が可能な係合凹部（第
１の位置決め部）を示す。また、後気筒22の第２のカム
チェーントンネル202の内壁面は、第２のカムチェーン5
1の上側と対向する部分に、この後気筒22を前気筒21と
して用いたならば第１のカムチェーンテンショナ44を取
り付けることが可能なように捨てボス203'が配設され、
第２のカムチェーン51の下側と対向する部分が、第２の
カムチェーンテンショナ45設置個所を除き、この後気筒
22を前気筒21として用いたならば第１のカムチェーンガ
イド38との係合及び当接が可能な形状に形成されてい
る。符号206'は、その第１のカムチェーンガイド38との
係合が可能な係合凹部（第２の位置決め部）を示す。な
お、両捨てボス203,204は、それぞれ、その孔部を底壁2
03'a,204'aによって塞がれている。このように、前気筒
21及び後気筒22を、テンショナ及びカムチェーンガイド
の配置が異なるにもかかわらず、略同一構造となるよう
構成することにより、両気筒21,22のシリンダ21b,22,及
びシリンダヘッド21a,22aの素材を共通化している。
22とは、テンショナ44,45及びカムチェーンガイド39〜4
2を除き、対称軸101（図２参照）を中心に、一方を180
度回転移動させたと仮定すると他方に略重なるように構
成されている。すなわち、前気筒21と後気筒22とではカ
ムチェーンの回転方向が反対であることからテンショナ
44,45及びカムチェーンガイド38,39,41,42の配置は異な
らざるを得ないが、可能な限り両気筒21,22が同一構造
となるよう構成されている。そこで、前気筒21の第１の
カムチェーントンネル201及び後気筒22の第２のカムチ
ェーントンネル202は、両気筒21,22間でテンショナ44,4
5及びカムチェーンガイド38,39,41,42の配置が異なって
いるにもかかわらず、互いの構造を略同一にすることが
可能なように構成されている。具体的には、図３に示す
ように、前気筒21の第１のカムチェーントンネル201の
内壁面は、第１のカムチェーン50の下側と対向する部分
に、この前気筒21を後気筒22として用いたならば第２の
カムチェーンテンショナ45を取り付けることが可能なよ
うに捨てボス204'が配設され、第１のカムチェーン50の
上側と対向する部分が、第１のカムチェーンテンショナ
44設置個所を除き、この前気筒21を後気筒22として用い
たならば第３のカムチェーンガイド39との係合及び当接
が可能な形状に形成されている。符号210'は、その第３
のカムチェーンガイド39との係合が可能な係合凹部（第
１の位置決め部）を示す。また、後気筒22の第２のカム
チェーントンネル202の内壁面は、第２のカムチェーン5
1の上側と対向する部分に、この後気筒22を前気筒21と
して用いたならば第１のカムチェーンテンショナ44を取
り付けることが可能なように捨てボス203'が配設され、
第２のカムチェーン51の下側と対向する部分が、第２の
カムチェーンテンショナ45設置個所を除き、この後気筒
22を前気筒21として用いたならば第１のカムチェーンガ
イド38との係合及び当接が可能な形状に形成されてい
る。符号206'は、その第１のカムチェーンガイド38との
係合が可能な係合凹部（第２の位置決め部）を示す。な
お、両捨てボス203,204は、それぞれ、その孔部を底壁2
03'a,204'aによって塞がれている。このように、前気筒
21及び後気筒22を、テンショナ及びカムチェーンガイド
の配置が異なるにもかかわらず、略同一構造となるよう
構成することにより、両気筒21,22のシリンダ21b,22,及
びシリンダヘッド21a,22aの素材を共通化している。
【００３９】なお、図１及び図３ではシリンダヘッド21
a,22a、シリンダ21b,22b、及びクランクケース23の各接
合部を分離して描いているが、これは図を見やすくする
ためであり、実際には接合されていることはいうまでも
ない。
a,22a、シリンダ21b,22b、及びクランクケース23の各接
合部を分離して描いているが、これは図を見やすくする
ためであり、実際には接合されていることはいうまでも
ない。
【００４０】また、クランク軸24の、クランク室23cか
ら左方に突出した部分24aには、第１のスプロケット31
の外側に、さらに、ポンプ駆動軸47の駆動用のスプロケ
ット77、及びジェネレータ60が配設され、最左端にリコ
イルスタータ61が配設されている。また、クランク軸24
の、クランク室23cから右方に突出した部分24bには、ベ
ルトコンバータの主軸80が接続され、該主軸80に駆動プ
ーリ59が取り付けられている。また、符号47はポンプ駆
動軸、符号78及び76はクランク軸24の回転をポンプ駆動
軸47に伝達するためのチェーン及びスプロケット、符号
87はポンプ駆動軸47の基端部に配設されたオイルポン
プ、符号86はポンプ駆動軸47の先端に配設されたウォー
タポンプを示す。
ら左方に突出した部分24aには、第１のスプロケット31
の外側に、さらに、ポンプ駆動軸47の駆動用のスプロケ
ット77、及びジェネレータ60が配設され、最左端にリコ
イルスタータ61が配設されている。また、クランク軸24
の、クランク室23cから右方に突出した部分24bには、ベ
ルトコンバータの主軸80が接続され、該主軸80に駆動プ
ーリ59が取り付けられている。また、符号47はポンプ駆
動軸、符号78及び76はクランク軸24の回転をポンプ駆動
軸47に伝達するためのチェーン及びスプロケット、符号
87はポンプ駆動軸47の基端部に配設されたオイルポン
プ、符号86はポンプ駆動軸47の先端に配設されたウォー
タポンプを示す。
【００４１】次に、以上のように構成されたＶ型エンジ
ンのカム軸駆動構造の動作を説明する。クランク軸24が
回転すると、中間軸28が回転し、それにより、前気筒カ
ム軸29及び後気筒カム軸30がクランク軸24の1/2の速度
で回転する。すると、前気筒21及び後気筒22の吸気弁及
び排気弁が所定のタイミングで開閉する。この際、各チ
ェーンガイド3７〜42によって中間軸チェーン49、第１
のカムチェーン50、第２のカムチェーン51の振れが抑制
される。この場合、中間軸チェーン49、第１のカムチェ
ーン50、第２のカムチェーン51が弛むと、中間軸チェー
ンテンショナ43、第１のカムチェーンテンショナ44、第
２のカムチェーンテンショナ45の押圧力によって、それ
ぞれ、第２の中間軸チェーンガイド40、第２のカムチェ
ーンガイド41、第４のカムチェーンガイド42がチェーン
側に揺動し、該中間軸チェーン49、第１のカムチェーン
50、第２のカムチェーン51の張力が所定レベルに保持さ
れる。
ンのカム軸駆動構造の動作を説明する。クランク軸24が
回転すると、中間軸28が回転し、それにより、前気筒カ
ム軸29及び後気筒カム軸30がクランク軸24の1/2の速度
で回転する。すると、前気筒21及び後気筒22の吸気弁及
び排気弁が所定のタイミングで開閉する。この際、各チ
ェーンガイド3７〜42によって中間軸チェーン49、第１
のカムチェーン50、第２のカムチェーン51の振れが抑制
される。この場合、中間軸チェーン49、第１のカムチェ
ーン50、第２のカムチェーン51が弛むと、中間軸チェー
ンテンショナ43、第１のカムチェーンテンショナ44、第
２のカムチェーンテンショナ45の押圧力によって、それ
ぞれ、第２の中間軸チェーンガイド40、第２のカムチェ
ーンガイド41、第４のカムチェーンガイド42がチェーン
側に揺動し、該中間軸チェーン49、第１のカムチェーン
50、第２のカムチェーン51の張力が所定レベルに保持さ
れる。
【００４２】
【発明の効果】本発明は、以上に説明したような形態で
実施され、エンジン幅を小さくするとともに極力部品の
共通化や共用化を図ることができるという効果を奏す
る。
実施され、エンジン幅を小さくするとともに極力部品の
共通化や共用化を図ることができるという効果を奏す
る。
【図１】本発明の実施の形態に係るカム軸駆動構造を採
用したＶ型エンジンの構造を模式的に示す左側面図であ
る。
用したＶ型エンジンの構造を模式的に示す左側面図であ
る。
【図２】図１のIII−III切断線に沿った断面図である。
【図３】図１のＶ型エンジンにおけるカムチェーントン
ネルの構造の詳細及びカムチェーンガイドの取り付け状
態を示す模式図である。
ネルの構造の詳細及びカムチェーンガイドの取り付け状
態を示す模式図である。
11 Ｖ型エンジン 20 挟み角の中心面 21 前気筒 21a シリンダヘッド 21b シリンダ 22 後気筒 22a シリンダヘッド 22b シリンダ 23 クランクケース 23a 左クランクケース 23b 右クランクケース 23c クランク室 23d 右基壁 23e 左基壁 24 クランク軸 24a 右方突出部 24b 左方突出部 28 中間軸 29 前気筒カム軸 30 後気筒カム軸 31 第１のスプロケット 32 第２のスプロケット 33 第３のスプロケット 34 第４のスプロケット 35 第５のスプロケット 36 第６のスプロケット 37 第１の中間軸チェーンガイド 38 第１のカムチェーンガイド 39 第３のカムチェーンガイド 40 第２の中間軸チェーンガイド 41 第２のカムチェーンガイド 42 第４のカムチェーンガイド 43 中間軸チェーンテンショナ 44 第１のカムチェーンテンショナ 45 第２のカムチェーンテンショナ 47 ポンプ駆動軸 49 中間軸チェーン 50 第１のカムチェーン 51 第２のカムチェーン 52 ベルトコンバータカバー 53 ジェネレータカバー 55,56 軸受け 57 クランクウェブ 58 クランクピン 59 駆動プーリ 60 ジェネレータ 61 リコイルスタータ 62,63 軸受け 76,77 スプロケット 78 チェーン 80 ベルトコンバータの主軸 84,85 支軸 86 ウォータポンプ 87 オイルポンプ 88 エアキャブレタ 90 第１の係合凸部 91 第１の当接部 92 第２の係合凸部 93 第３の係合凸部 94 第２の当接部 96 第１の当接部 97 第２の当接部 101 対称軸 102 クランク軸の軸芯 103 中間軸の軸芯 104a,104b 気筒の中心面 201 第１のカムチェーントンネル 202 第２のカムチェーントンネル 203,204 ボス 203',204' 捨てボス 203'a,204'a 底壁 206 第３の係合凹部 206a 上側の内壁面 207 第１の係合凹部 210 第４の係合凹部 210a 上側の内壁面 210b 入口部 212 第２の係合凹部 211 ピストン 212 コンロッド 301 ベルトコンバータ室 302 補機室 303 スプロケット収容部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 67/06 F02B 67/00 F02B 75/22 F16G 13/02 F02F 7/00 F01L 1/02
Claims (5)
- 【請求項１】 クランクケースに配設されたクランク軸
と、 上記クランクケースの上部に上記クランク軸を中心にＶ
字状に開くように配設された第１気筒及び第２気筒の各
シリンダヘッドにそれぞれ配設された第１カム軸及び第
２カム軸と、 上記クランクケースの、上記クランク軸の上方に位置す
る部分に該クランク軸に平行に配設された回動自在な中
間軸と、 該中間軸の回転を上記第１カム軸及び第２カム軸にそれ
ぞれ伝える第１のカムチェーン及び第２のカムチェーン
と、 上記クランク軸の回転を上記中間軸に伝える中間軸チェ
ーンと、 上記第１のカムチェーンの張り側及び弛み側をそれぞれ
ガイドする第１のカムチェーンガイド及び第２のカムチ
ェーンガイドと、 上記第２のカムチェーンの張り側及び弛み側をそれぞれ
ガイドする第３のカムチェーンガイド及び第４のカムチ
ェーンガイドとを備え、 上記第２及び第４のカムチェーンガイドの支点を中間軸
近傍に設けるとともに、弛み側が上側となる方のカムチ
ェーンのカムチェーンガイド用の第１のテンショナをシ
リンダヘッドに配設し、弛み側が下側となる方のカムチ
ェーンのカムチェーンガイド用の第２のテンショナをシ
リンダに配設し、 上記第２及び第４のカムチェーンガイドの上記テンショ
ナに当接する部分をガイドに２箇所設けた ことを特徴と
するＳＯＨＣ式Ｖ型エンジンのカム軸駆動構造。 - 【請求項２】 クランクケースに配設されたクランク軸
と、 上記クランクケースの上部に上記クランク軸を中心にＶ
字状に開くように配設された第１気筒及び第２気筒の各
シリンダヘッドにそれぞれ配設された第１カム軸及び第
２カム軸と、 上記クランクケースの、上記クランク軸の上方に位置す
る部分に該クランク軸に平行に配設された回動自在な中
間軸と、 該中間軸の回転を上記第１カム軸及び第２カム軸にそれ
ぞれ伝える第１のカムチェーン及び第２のカムチェーン
と、 上記クランク軸の回転を上記中間軸に伝える中間軸チェ
ーンと、 上記第１のカムチェーンの張り側及び弛み側をそれぞれ
ガイドする第１のカムチェーンガイド及び第２のカムチ
ェーンガイドと、 上記第２のカムチェーンの張り側及び弛み側をそれぞれ
ガイドする第３のカムチェーンガイド及び第４のカムチ
ェーンガイドとを備え、 上記第２及び第４のカムチェーンガイドの支点を中間軸
近傍に設けるとともに、弛み側が上側となる方のカムチ
ェーンのカムチェーンガイド用の第１のテンショナをシ
リンダヘッドに配設し、弛み側が下側となる方のカムチ
ェーンのカムチェーンガイド用の第２のテンショナをシ
リンダに配設し、 上記第１のカムチェーンガイドと第３のカムチェーンガ
イドの基端側位置決め手段をクランクケースに設けると
ともに先端側の位置決めをシリンダヘッド下面で行い、
シリンダに当接する突起をガイドに２箇所設けたことを
特徴とする ＳＯＨＣ式Ｖ型エンジンのカム軸駆動構造。 - 【請求項３】 クランクケースに配設されたクランク軸
と、 上記クランクケースの上部に上記クランク軸を中心にＶ
字状に開くように配設された第１気筒及び第２気筒の各
シリンダヘッドにそれぞれ配設された第１カム軸及び第
２カム軸と、 上記クランクケースの、上記クランク軸の上方に位置す
る部分に該クランク軸に平行に配設された回動自在な中
間軸と、 該中間軸の回転を上記第１カム軸及び第２カム軸にそれ
ぞれ伝える第１のカムチェーン及び第２のカムチェーン
と、 上記クランク軸の回転を上記中間軸に伝える中間軸チェ
ーンと、 上記第１のカムチェーンの張り側及び弛み側をそれぞれ
ガイドする第１のカムチェーンガイド及び第２のカムチ
ェーンガイドと、 上記第２のカムチェーンの張り側及び弛み側をそれぞれ
ガイドする第３のカムチェーンガイド及び第４のカムチ
ェーンガイドとを備え、 上記第２及び第４のカムチェーンガイドの支点を中間軸
近傍に設けるとともに、弛み側が上側となる方のカムチ
ェーンのカムチェーンガイド用の第１のテンショナをシ
リンダヘッドに配設し、弛み側が下側となる方のカムチ
ェーンのカムチ ェーンガイド用の第２のテンショナをシ
リンダに配設し、 上記第１気筒と上記第２気筒とを、 一方を上記クランク軸及び中間軸双方の軸芯に直交する
仮想軸の回りに180度回転させたと仮定すると、上記第
１ないし第４のカムチェーンガイド、及び第１、第２の
テンショナを除き、他方に略重なるよう構成し、 各々の気筒に、上記クランクケースの中間軸のスプロケ
ット配設部からシリンダを経てシリンダヘッドのカム軸
のスプロケット配設部に至るように上記カムチェーンの
通路たるチェーントンネルをそれぞれ設け、 両気筒のシリンダヘッドを、 上記チェーントンネルの該シリンダヘッド内に位置する
部分において、カムチェーンの上側が弛み側となる方の
気筒に用いた場合に上記第１のテンショナを設置するた
めのボスを壁に配設し、該ボスが配設された側の内壁面
に、第２、第４のカムチェーンガイドのうち張り側が上
側となる方のカムチェーンのカムチェーンガイドの長手
方向カム軸側の位置を決める第１の位置決め部を設け、
該ボスが配設された側と反対側の内壁面に、第２、第４
のカムチェーンガイドのうち張り側が下側となる方のカ
ムチェーンガイドの長手方向カム軸側の位置を決める第
２の位置決め部を設けるよう構成し、 両気筒のシリンダを、 上記チェーントンネルの該シリンダ内に位置する部分に
おいて、カムチェーンの下側が弛み側となる方の気筒に
用いた場合に上記第２のテンショナを設置するためのボ
スを壁に配設し、該ボスが配設された側の内壁面を、第
２、第４のカムチェーンガイドのうち張り側が下側とな
る方のカムチェーンのカムチェーンガイドの背面が当接
可能な形状に形成し、該ボスが配設された側と反対側の
内壁面を、第２、第４のカムチェーンガイドのうち張り
側が上側となる方のカムチェーンガイドの背面が当接可
能な形状に形成するよう構成したことを特徴とするＳＯ
ＨＣ式Ｖ型エンジンのカム軸駆動構造。 - 【請求項４】 クランクケースに配設されたクランク軸
と、 上記クランクケースの上部に上記クランク軸を中心にＶ
字状に開くように配設された第１気筒及び第２気筒の各
シリンダヘッドにそれぞれ配設された第１カム 軸及び第
２カム軸と、 上記クランクケースの、上記クランク軸の上方に位置す
る部分に該クランク軸に平行に配設された回動自在な中
間軸と、 該中間軸の回転を上記第１カム軸及び第２カム軸にそれ
ぞれ伝える第１のカムチェーン及び第２のカムチェーン
と、 上記クランク軸の回転を上記中間軸に伝える中間軸チェ
ーンと、 上記第１のカムチェーンの張り側及び弛み側をそれぞれ
ガイドする第１のカムチェーンガイド及び第２のカムチ
ェーンガイドと、 上記第２のカムチェーンの張り側及び弛み側をそれぞれ
ガイドする第３のカムチェーンガイド及び第４のカムチ
ェーンガイドとを備え、 上記第２及び第４のカムチェーンガイドの支点を中間軸
近傍に設けるとともに、弛み側が上側となる方のカムチ
ェーンのカムチェーンガイド用の第１のテンショナをシ
リンダヘッドに配設し、弛み側が下側となる方のカムチ
ェーンのカムチェーンガイド用の第２のテンショナをシ
リンダに配設し、 上記第２及び第４のカムチェーンガイドのうち、弛み側
が下側となる方のカムチェーンの上記支点を中心に揺動
して上記中間軸チェーンの弛み側部分に接するように配
置された中間軸チェーンガイドを備えた ことを特徴とす
るＳＯＨＣ式Ｖ型エンジンのカム軸駆動構造。 - 【請求項５】 クランクケースに配設されたクランク軸
と、 上記クランクケースの上部に上記クランク軸を中心にＶ
字状に開くように配設された第１気筒及び第２気筒の各
シリンダヘッドにそれぞれ配設された第１カム軸及び第
２カム軸と、 上記クランクケースの、上記クランク軸の上方に位置す
る部分に該クランク軸に平行に配設された回動自在な中
間軸と、 該中間軸の回転を上記第１カム軸及び第２カム軸にそれ
ぞれ伝える第１のカムチェーン及び第２のカムチェーン
と、 上記クランク軸の回転を上記中間軸に伝える中間軸チェ
ーンと、 上記第１のカムチェーンの張り側及び弛み側をそれぞれ
ガイドする第１のカムチェーンガイド及び第２のカムチ
ェーンガイドと、 上記第２のカムチェーンの張り側及び弛み側をそれぞれ
ガイドする第３のカムチェーンガイド及び第４のカムチ
ェーンガイドとを備え、 上記第２及び第４のカムチェーンガイドの支点を中間軸
近傍に設けるとともに、弛み側が上側となる方のカムチ
ェーンのカムチェーンガイド用の第１のテンショナをシ
リンダヘッドに配設し、弛み側が下側となる方のカムチ
ェーンのカムチェーンガイド用の第２のテンショナをシ
リンダに配設し、 上記クランク軸の回転と上記中間軸の回転との変速比を
略１対１とするとともに、該中間軸の、上記第１、第２
のカムチェーンが巻掛けられるスプロケットの径を、上
記中間軸チェーンが巻掛けられるスプロケットの径と比
べて略同一の又は小さい径とした ことを特徴とするＳＯ
ＨＣ式Ｖ型エンジンのカム軸駆動構造。
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| JP35750599A JP3311327B2 (ja) | 1999-12-16 | 1999-12-16 | Ｓｏｈｃ式ｖ型エンジンのカム軸駆動構造 |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35750599A JP3311327B2 (ja) | 1999-12-16 | 1999-12-16 | Ｓｏｈｃ式ｖ型エンジンのカム軸駆動構造 |
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- 1999-12-16 JP JP35750599A patent/JP3311327B2/ja not_active Expired - Fee Related
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- 2001-01-29 US US09/771,848 patent/US6374789B2/en not_active Expired - Lifetime
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