JP2003003858A - エンジンにおける補機駆動装置 - Google Patents
エンジンにおける補機駆動装置Info
- Publication number
- JP2003003858A JP2003003858A JP2001186114A JP2001186114A JP2003003858A JP 2003003858 A JP2003003858 A JP 2003003858A JP 2001186114 A JP2001186114 A JP 2001186114A JP 2001186114 A JP2001186114 A JP 2001186114A JP 2003003858 A JP2003003858 A JP 2003003858A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pulley
- accessory
- transmission belt
- engine
- auxiliary
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H7/10—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley
- F16H7/12—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley
- F16H7/1254—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley without vibration damping means
- F16H7/1263—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley without vibration damping means where the axis of the pulley moves along a substantially straight path
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0876—Control or adjustment of actuators
- F16H2007/088—Manual adjustment
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン本体のクランク軸により、そのエン
ジン本体に支持される複数の補機を、プーリーおよび伝
動ベルトよりなる駆動機構を介して駆動するようにした
エンジンの補機駆動装置において、伝動ベルトの張力調
整、その他のメンテナンスをし易くすると共に伝動ベル
トの伝動効率を高め、さらに補機駆動装置自体のコンパ
クト化、燃費の改善を達成できるようにした。 【解決手段】 クランクプーリー９、第１の補機プーリ
ー１２およびテンショナー機能をもつアイドラープーリ
ー１５を、そのアイドラープーリー１５を最上部に位置
させて三角形状に配置し、それらで囲まれる中間部に第
２の補機プーリー２４を配置し、前記プーリー９，１
２，１５および２４にわたって無端状の伝動ベルト８を
巻き掛け、その伝動ベルト８は、第１の補機プーリー１
２に正面掛けされ、また第２の補機プーリー１２に背面
掛けされる。
ジン本体に支持される複数の補機を、プーリーおよび伝
動ベルトよりなる駆動機構を介して駆動するようにした
エンジンの補機駆動装置において、伝動ベルトの張力調
整、その他のメンテナンスをし易くすると共に伝動ベル
トの伝動効率を高め、さらに補機駆動装置自体のコンパ
クト化、燃費の改善を達成できるようにした。 【解決手段】 クランクプーリー９、第１の補機プーリ
ー１２およびテンショナー機能をもつアイドラープーリ
ー１５を、そのアイドラープーリー１５を最上部に位置
させて三角形状に配置し、それらで囲まれる中間部に第
２の補機プーリー２４を配置し、前記プーリー９，１
２，１５および２４にわたって無端状の伝動ベルト８を
巻き掛け、その伝動ベルト８は、第１の補機プーリー１
２に正面掛けされ、また第２の補機プーリー１２に背面
掛けされる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン本体のク
ランク軸により、そのエンジン本体に支持される補機
を、プーリーおよび伝動ベルトよりなる駆動機構を介し
て駆動するようにした、エンジンにおける補機駆動装置
に関するものである。
ランク軸により、そのエンジン本体に支持される補機
を、プーリーおよび伝動ベルトよりなる駆動機構を介し
て駆動するようにした、エンジンにおける補機駆動装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等の駆動用エンジンの補機
駆動装置は、図３の従来例１、または２に示すように、
エンジン本体のクランク軸と直交する方向の一側面にお
いて、クランク軸に固定されるクランクプーリーと、エ
ンジン本体に支持される補機の駆動用の複数の補機プー
リーおよびテンショナー間に無端状の伝動ベルトを巻き
掛けたものが知られている。
駆動装置は、図３の従来例１、または２に示すように、
エンジン本体のクランク軸と直交する方向の一側面にお
いて、クランク軸に固定されるクランクプーリーと、エ
ンジン本体に支持される補機の駆動用の複数の補機プー
リーおよびテンショナー間に無端状の伝動ベルトを巻き
掛けたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来の
ものでは、テンショナは、無端状の伝動ベルトの上下方
向の中間部で、しかもエンジン本体に近づいて配設され
るので、テンショナの張力調整、その他のメンテナンス
がしにくいという問題があり、また、補機プーリーへの
伝動ベルトの巻き掛け角を大きく確保するのが難しく、
そのためベルト巾、および張力の大きい伝動ベルトが必
要となり、その結果、補機駆動装置の大型化、燃費の悪
化を招くという問題もある。
ものでは、テンショナは、無端状の伝動ベルトの上下方
向の中間部で、しかもエンジン本体に近づいて配設され
るので、テンショナの張力調整、その他のメンテナンス
がしにくいという問題があり、また、補機プーリーへの
伝動ベルトの巻き掛け角を大きく確保するのが難しく、
そのためベルト巾、および張力の大きい伝動ベルトが必
要となり、その結果、補機駆動装置の大型化、燃費の悪
化を招くという問題もある。
【０００４】本発明はかかる実情に鑑みてなされたもの
であり、テンショナー機能をもつアイドラープーリーを
伝動ベルトの最上部に位置させて、その張力調整、その
他のメンテナンスをし易くすると共に、正面掛け補機プ
ーリーおよび背面掛け補機プーリーの巻き掛け角を何れ
も可及的に大きく確保できるようにして、伝動ベルトの
伝動効率を高めると共に補機駆動装置自体のコンパクト
化、コストダウンを達成できるようにした、新規なエン
ジンにおける補機駆動装置を提供することを目的とする
ものである。
であり、テンショナー機能をもつアイドラープーリーを
伝動ベルトの最上部に位置させて、その張力調整、その
他のメンテナンスをし易くすると共に、正面掛け補機プ
ーリーおよび背面掛け補機プーリーの巻き掛け角を何れ
も可及的に大きく確保できるようにして、伝動ベルトの
伝動効率を高めると共に補機駆動装置自体のコンパクト
化、コストダウンを達成できるようにした、新規なエン
ジンにおける補機駆動装置を提供することを目的とする
ものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本請求項１記載の発明は、エンジン本体のクランク
軸により、そのエンジン本体に支持される補機を駆動す
るようにした、エンジンにおける補機駆動装置であっ
て、エンジン本体の、クランク軸と直交する方向の一側
面において、クランクプーリー、第１の補機プーリーお
よびテンショナー機能をもつアイドラープーリーを、該
アイドラープーリーを最上部に位置させて三角形状に配
設すると共に、それらで囲まれる中間部に、第２の補機
プーリーを配設し、前記クランクプーリー、アイドラー
プーリー、第１の補機プーリーおよび第２の補機プーリ
ーとにわたって無端状の伝動ベルトを巻き掛け、該伝動
ベルトは、前記第１の補機プーリーに正面掛けされ、ま
た、前記第２の補機プーリーに背面掛けされていること
を特徴としており、かかる特徴によれば、伝動ベルト
の、第１および第２の補機プーリーに対する正面側およ
び背面側の巻き掛け角を何れも大きくとることができ、
これにより、該伝動ベルトの巾、および張力を低減で
き、補機駆動装置のコンパクト化、燃費の改善を達成す
ることができる。また、テンショナー機能をもつアイド
ラープーリーが補機駆動装置の最上部にあることから、
伝動ベルトの張力調整、その他のメンテナンスを容易に
行うことができる。
め、本請求項１記載の発明は、エンジン本体のクランク
軸により、そのエンジン本体に支持される補機を駆動す
るようにした、エンジンにおける補機駆動装置であっ
て、エンジン本体の、クランク軸と直交する方向の一側
面において、クランクプーリー、第１の補機プーリーお
よびテンショナー機能をもつアイドラープーリーを、該
アイドラープーリーを最上部に位置させて三角形状に配
設すると共に、それらで囲まれる中間部に、第２の補機
プーリーを配設し、前記クランクプーリー、アイドラー
プーリー、第１の補機プーリーおよび第２の補機プーリ
ーとにわたって無端状の伝動ベルトを巻き掛け、該伝動
ベルトは、前記第１の補機プーリーに正面掛けされ、ま
た、前記第２の補機プーリーに背面掛けされていること
を特徴としており、かかる特徴によれば、伝動ベルト
の、第１および第２の補機プーリーに対する正面側およ
び背面側の巻き掛け角を何れも大きくとることができ、
これにより、該伝動ベルトの巾、および張力を低減で
き、補機駆動装置のコンパクト化、燃費の改善を達成す
ることができる。また、テンショナー機能をもつアイド
ラープーリーが補機駆動装置の最上部にあることから、
伝動ベルトの張力調整、その他のメンテナンスを容易に
行うことができる。
【０００６】また、前記目的を達成するため、本請求項
２記載の発明は、前記請求項１記載のものにおいて、前
記第２の補機プーリーにより駆動される第２の補機は、
前記第１の補機プーリーにより駆動される第１の補機よ
りも吸収馬力が小さいことを特徴としており、かかる特
徴によれば、前記請求項１記載の発明の効果に加えて、
第１および第２の補機プーリーを、補機の吸収馬力の大
小に対応して効率よく駆動することができる。
２記載の発明は、前記請求項１記載のものにおいて、前
記第２の補機プーリーにより駆動される第２の補機は、
前記第１の補機プーリーにより駆動される第１の補機よ
りも吸収馬力が小さいことを特徴としており、かかる特
徴によれば、前記請求項１記載の発明の効果に加えて、
第１および第２の補機プーリーを、補機の吸収馬力の大
小に対応して効率よく駆動することができる。
【０００７】さらに、前記目的を達成するため、本請求
項３記載の発明は、前記請求項１または２記載のものに
おいて、前記エンジン本体には、前記無端状の伝動ベル
トの誤巻き掛け防止用の突起を設けたことを特徴として
おり、かかる特徴によれば、前記請求項１また２記載の
発明の効果に加えて、伝動ベルトの誤組を防止すること
ができ、その組付作業能率を高めることができる。
項３記載の発明は、前記請求項１または２記載のものに
おいて、前記エンジン本体には、前記無端状の伝動ベル
トの誤巻き掛け防止用の突起を設けたことを特徴として
おり、かかる特徴によれば、前記請求項１また２記載の
発明の効果に加えて、伝動ベルトの誤組を防止すること
ができ、その組付作業能率を高めることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００９】本実施例は、本発明補機駆動装置を、自動
車用エンジンに実施した場合であり、図１は、本発明補
機駆動装置を備えた、直列多気筒の四サイクルエンジン
の側面図、図２は、図１の２−２線に沿う拡大断面図で
ある。
車用エンジンに実施した場合であり、図１は、本発明補
機駆動装置を備えた、直列多気筒の四サイクルエンジン
の側面図、図２は、図１の２−２線に沿う拡大断面図で
ある。
【００１０】図１において、自動車の車体の前部には、
直列多気筒の四サイクルエンジンのエンジン本体Ｅが横
置き、すなわちそのクランク軸１が車体の前後方向と直
交する方向に配置されている。このエンジン本体Ｅは、
複数のシリンダが並列されたシリンダブロック２と、そ
の上に結合されるシリンダヘッド３と、そのシリンダヘ
ッド３の上面を被覆するヘッドカバー４と、シリンダブ
ロック２のクランクケース部２ｃの下面に結合されるオ
イルパン５とを備えている。そして、前記クランクケー
ス部２ｃに、クランク軸１が回転自在に支承されてい
る。エンジン本体Ｅのクランク軸方向に沿う前面（図１
の右面）には、吸気系Ｉｎの接続される吸気ポート６が
開口され、また、そのクランク軸方向に沿う後面（図１
の左側面）には、排気系Ｅｘの接続される排気ポート７
が開口される。
直列多気筒の四サイクルエンジンのエンジン本体Ｅが横
置き、すなわちそのクランク軸１が車体の前後方向と直
交する方向に配置されている。このエンジン本体Ｅは、
複数のシリンダが並列されたシリンダブロック２と、そ
の上に結合されるシリンダヘッド３と、そのシリンダヘ
ッド３の上面を被覆するヘッドカバー４と、シリンダブ
ロック２のクランクケース部２ｃの下面に結合されるオ
イルパン５とを備えている。そして、前記クランクケー
ス部２ｃに、クランク軸１が回転自在に支承されてい
る。エンジン本体Ｅのクランク軸方向に沿う前面（図１
の右面）には、吸気系Ｉｎの接続される吸気ポート６が
開口され、また、そのクランク軸方向に沿う後面（図１
の左側面）には、排気系Ｅｘの接続される排気ポート７
が開口される。
【００１１】図１において、エンジン本体Ｅの、クラン
ク軸１と直交する一方の側面（図１の紙面と直交する
面）には、本発明に従うエンジンにおける補機駆動装置
Ｄａが設けられる。
ク軸１と直交する一方の側面（図１の紙面と直交する
面）には、本発明に従うエンジンにおける補機駆動装置
Ｄａが設けられる。
【００１２】以下に、この補機駆動装置Ｄａの構成を詳
細に説明する。
細に説明する。
【００１３】前記クランク軸１の外端には、クランクプ
ーリー９が固定され、このクランクプーリー９の外周面
には、通常のように、その周方向に沿って複数の凹凸条
が形成されている。
ーリー９が固定され、このクランクプーリー９の外周面
には、通常のように、その周方向に沿って複数の凹凸条
が形成されている。
【００１４】エンジン本体Ｅの前側下部には、第１の補
機１０である、コンプレッサが一体に支持され、このコ
ンプレッサ１０の駆動軸１１の端部には、コンプレッサ
プーリー、すなわち第１の補機プーリー１２が固定さ
れ、この補機プーリー１２は、前記クランクプーリー９
と同じ面上にあって、その外周面にも通常のように、そ
の周方向に沿って複数の凹凸条が形成されている。
機１０である、コンプレッサが一体に支持され、このコ
ンプレッサ１０の駆動軸１１の端部には、コンプレッサ
プーリー、すなわち第１の補機プーリー１２が固定さ
れ、この補機プーリー１２は、前記クランクプーリー９
と同じ面上にあって、その外周面にも通常のように、そ
の周方向に沿って複数の凹凸条が形成されている。
【００１５】また、エンジン本体Ｅの上部前方には、ブ
ラケット１４を介してテンショナー機能をもつアイドラ
ープーリー１５が、位置調節可能に支持されている。図
２に明瞭に示すように、前記ブラケット１４には、アジ
ャストフレーム１６が固定され、このアジャストフレー
ム１６に、上端に把手１７ｈを設けた螺杆１７が回転自
在に支持され、その螺杆１７に、前記アジャストフレー
ム１６のガイド溝１６ｇに摺動可能に係合されるアジャ
スタ１８が螺合されている。アジャスタ１８には、アイ
ドラープーリー軸１９が一体に突設され、このアイドラ
ープーリー軸１９にボール軸受２０を介して、テンショ
ナ機能をもつ前記アイドラープーリー１５が回転自在に
支承されている。前記把手１７を把持して螺杆１７を回
転すれば、これに螺合されるアジャスタ１８は、アイド
ラープーリー１５と共に、後述する第２の補機プーリー
２４に対して進退調節することができる。アイドラープ
ーリー１５は、前記クランクプーリー９および第１の補
機プーリー１２と同じ面上にあって、その外周面にも通
常のように、その周方向に沿って複数の凹凸条が形成さ
れている。
ラケット１４を介してテンショナー機能をもつアイドラ
ープーリー１５が、位置調節可能に支持されている。図
２に明瞭に示すように、前記ブラケット１４には、アジ
ャストフレーム１６が固定され、このアジャストフレー
ム１６に、上端に把手１７ｈを設けた螺杆１７が回転自
在に支持され、その螺杆１７に、前記アジャストフレー
ム１６のガイド溝１６ｇに摺動可能に係合されるアジャ
スタ１８が螺合されている。アジャスタ１８には、アイ
ドラープーリー軸１９が一体に突設され、このアイドラ
ープーリー軸１９にボール軸受２０を介して、テンショ
ナ機能をもつ前記アイドラープーリー１５が回転自在に
支承されている。前記把手１７を把持して螺杆１７を回
転すれば、これに螺合されるアジャスタ１８は、アイド
ラープーリー１５と共に、後述する第２の補機プーリー
２４に対して進退調節することができる。アイドラープ
ーリー１５は、前記クランクプーリー９および第１の補
機プーリー１２と同じ面上にあって、その外周面にも通
常のように、その周方向に沿って複数の凹凸条が形成さ
れている。
【００１６】図１に示すように、前記クランクプーリー
９、第１の補機プーリー１２およびテンショナ機能をも
つアイドラープーリー１５は、クランク軸１方向からみ
て、そのアイドラープーリー１５を最上部とする三角形
状に配置され、それらのプーリー９，１２，１５の外周
面には、前記無端状の伝動ベルト８の、その長手方向に
複数の凹凸条を形成した正面側が巻き掛けられる。
９、第１の補機プーリー１２およびテンショナ機能をも
つアイドラープーリー１５は、クランク軸１方向からみ
て、そのアイドラープーリー１５を最上部とする三角形
状に配置され、それらのプーリー９，１２，１５の外周
面には、前記無端状の伝動ベルト８の、その長手方向に
複数の凹凸条を形成した正面側が巻き掛けられる。
【００１７】前記エンジン本体Ｅのシリンダブロック２
の前側には、第２の補機２２であるウオータポンプが一
体に支持される。このウオータポンプ２２のポンプ軸２
３の外端には、第１の補機プーリー１２よりも大径のポ
ンププーリー、すなわち第２の補機プーリー２４が固定
されている。この第２の補機プーリー２４は、三角形状
に配設される、クランクプーリー９、第１の補機プーリ
ー１２およびテンショナ機能をもつアイドラープーリー
１５の三者間に形成される空隙部において、クランクプ
ーリー９と第１の補機プーリー１２に近づけて配設され
る。この第２の補機プーリー２４は、前記クランクプー
リー９、第１の補機プーリー１２およびアイドラープー
リー１５の三者と同じ面上にあって、その平滑な外周面
に、クランクプーリー９および第１の補機プーリー１２
に巻き掛けられた後の伝動ベルト８の、平らな背面側が
巻き掛けられる。ところで、第２の補機プーリー２４
は、図１に示すように、クランクプーリー９および第１
の補機プーリー１２の間に位置し、しかも、それらのプ
ーリー９，１２に近づけて配置されていることから、伝
動ベルト８の第１の補機プーリー１２に対する正面側の
巻き掛け角を大きく確保することができると共にその伝
動ベルト８の第２の補機プーリー２４に対する背面側の
巻き掛け角も大きく確保することができる。そして、こ
の第２の補機プーリー２４には、伝動ベルト８の平らな
背面側が巻き掛けられても、その巻き掛け角を大きくす
ることにより、伝動ベルト８による大きな摩擦伝動力を
確保することができる。
の前側には、第２の補機２２であるウオータポンプが一
体に支持される。このウオータポンプ２２のポンプ軸２
３の外端には、第１の補機プーリー１２よりも大径のポ
ンププーリー、すなわち第２の補機プーリー２４が固定
されている。この第２の補機プーリー２４は、三角形状
に配設される、クランクプーリー９、第１の補機プーリ
ー１２およびテンショナ機能をもつアイドラープーリー
１５の三者間に形成される空隙部において、クランクプ
ーリー９と第１の補機プーリー１２に近づけて配設され
る。この第２の補機プーリー２４は、前記クランクプー
リー９、第１の補機プーリー１２およびアイドラープー
リー１５の三者と同じ面上にあって、その平滑な外周面
に、クランクプーリー９および第１の補機プーリー１２
に巻き掛けられた後の伝動ベルト８の、平らな背面側が
巻き掛けられる。ところで、第２の補機プーリー２４
は、図１に示すように、クランクプーリー９および第１
の補機プーリー１２の間に位置し、しかも、それらのプ
ーリー９，１２に近づけて配置されていることから、伝
動ベルト８の第１の補機プーリー１２に対する正面側の
巻き掛け角を大きく確保することができると共にその伝
動ベルト８の第２の補機プーリー２４に対する背面側の
巻き掛け角も大きく確保することができる。そして、こ
の第２の補機プーリー２４には、伝動ベルト８の平らな
背面側が巻き掛けられても、その巻き掛け角を大きくす
ることにより、伝動ベルト８による大きな摩擦伝動力を
確保することができる。
【００１８】しかして、第２の補機、すなわちウオータ
ポンプ２２（第１の補機１０よりも吸収馬力が小さい）
の第２の補機プーリー２４は、伝動ベルト８の、凹凸条
のない背面側で駆動しても、前述したように、その伝動
ベルト８の巻き掛け角を大きくとることにより、所望の
摩擦伝動力を確保することができ、伝動ベルトの巾を細
くしたり、張力を小さくすることが可能になる。
ポンプ２２（第１の補機１０よりも吸収馬力が小さい）
の第２の補機プーリー２４は、伝動ベルト８の、凹凸条
のない背面側で駆動しても、前述したように、その伝動
ベルト８の巻き掛け角を大きくとることにより、所望の
摩擦伝動力を確保することができ、伝動ベルトの巾を細
くしたり、張力を小さくすることが可能になる。
【００１９】図１に二点鎖線で示すように、エンジン本
体Ｅの上方には、自動車のボンネットラインが示され
る。ところで、テンショナ機能をもつアイドラープーリ
ー１５は、この補機駆動装置Ｄａの最上部に位置し、前
記ボンネットラインのすぐ下にあるので、ボンネットの
開放により、このアイドラープーリー１５の調節、メン
テナンスを迅速、容易に行うことができる。
体Ｅの上方には、自動車のボンネットラインが示され
る。ところで、テンショナ機能をもつアイドラープーリ
ー１５は、この補機駆動装置Ｄａの最上部に位置し、前
記ボンネットラインのすぐ下にあるので、ボンネットの
開放により、このアイドラープーリー１５の調節、メン
テナンスを迅速、容易に行うことができる。
【００２０】また、図１に示すように、クランクプーリ
ー９と、第２の補機プーリー２４との間において、それ
らの最下部間の、エンジン本体Ｅのオイルパン５の側面
には、フェールセーフ用の障害物としての突起２６が外
向きに一体に設けられる。これにより、図１に二点鎖線
にて示すように、伝動ベルト８を、第２の補機プーリー
２４を経由せずに、他のプーリー群に誤って巻き掛ける
ことが防止される。
ー９と、第２の補機プーリー２４との間において、それ
らの最下部間の、エンジン本体Ｅのオイルパン５の側面
には、フェールセーフ用の障害物としての突起２６が外
向きに一体に設けられる。これにより、図１に二点鎖線
にて示すように、伝動ベルト８を、第２の補機プーリー
２４を経由せずに、他のプーリー群に誤って巻き掛ける
ことが防止される。
【００２１】エンジンＥの運転による、クランク軸１に
固定されるクランクプーリー９の回転によれば、無端状
の伝動ベルト８を介して第１および第２の補機プーリー
１２，２４が共に駆動されるが、その際、吸収馬力の比
較的大きい第１の補機１０（コンプレッサ）の駆動用の
第１の補機プーリー１２は、伝動ベルト８の正面側で駆
動され、また、前記第１の補機１２よりも吸収馬力の小
さい第２の補機２２（ウオータポンプ）の駆動用の第２
の補機プーリー２４は、伝動ベルト８の背面側で駆動さ
れる。また、前述したように、伝動ベルト８の、第１お
よび第２の補機プーリー１２，２４に対する巻き掛け角
は、何れも大きくすることができるので、伝動ベルト８
の巾、および張力を小さくでき、補機駆動装置Ｄａのコ
ンパクト化、燃費の改善が可能になる。
固定されるクランクプーリー９の回転によれば、無端状
の伝動ベルト８を介して第１および第２の補機プーリー
１２，２４が共に駆動されるが、その際、吸収馬力の比
較的大きい第１の補機１０（コンプレッサ）の駆動用の
第１の補機プーリー１２は、伝動ベルト８の正面側で駆
動され、また、前記第１の補機１２よりも吸収馬力の小
さい第２の補機２２（ウオータポンプ）の駆動用の第２
の補機プーリー２４は、伝動ベルト８の背面側で駆動さ
れる。また、前述したように、伝動ベルト８の、第１お
よび第２の補機プーリー１２，２４に対する巻き掛け角
は、何れも大きくすることができるので、伝動ベルト８
の巾、および張力を小さくでき、補機駆動装置Ｄａのコ
ンパクト化、燃費の改善が可能になる。
【００２２】また、伝動ベルト８の張力調整は、把手１
７ｈによる螺杆１７の回転によるアイドラープーリー１
５の進退制御により行うが、そのアイドラープーリー１
５は、補機駆動装置Ｄａの最上部に位置しているので、
その補機駆動装置Ｄａの張力調整、その他のメンテナン
スを迅速、容易に行うことができる。
７ｈによる螺杆１７の回転によるアイドラープーリー１
５の進退制御により行うが、そのアイドラープーリー１
５は、補機駆動装置Ｄａの最上部に位置しているので、
その補機駆動装置Ｄａの張力調整、その他のメンテナン
スを迅速、容易に行うことができる。
【００２３】以上、本発明の１実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。
【００２４】たとえば、前記実施例では、本発明にかか
る補機駆動装置を、自動車用エンジンに実施した場合を
説明したが、これを他の用途のエンジンにも実施できる
ことは勿論である。また伝動ベルトの背面側には、平ら
でなく、多少の凹凸を形成するなどの摩擦伝動力を増す
手段を施してもよい。
る補機駆動装置を、自動車用エンジンに実施した場合を
説明したが、これを他の用途のエンジンにも実施できる
ことは勿論である。また伝動ベルトの背面側には、平ら
でなく、多少の凹凸を形成するなどの摩擦伝動力を増す
手段を施してもよい。
【００２５】
【発明の効果】以上のように、本請求項１記載の発明に
よれば、プーリーと伝動ベルトよりなるエンジンの補機
駆動装置において、伝動ベルトの、第１および第２の補
機プーリーに対する、正面側および背面側の巻き掛け角
を何れも大きくとることができ、これにより、該伝動ベ
ルトの巾、および張力を低減でき、補機駆動装置のコン
パクト化、燃費の改善を達成することができる。また、
テンショナー機能をもつアイドラープーリーが補機駆動
装置の最上部にあることから、伝動ベルトの張力調整、
その他のメンテナンスを容易に行うことができる。
よれば、プーリーと伝動ベルトよりなるエンジンの補機
駆動装置において、伝動ベルトの、第１および第２の補
機プーリーに対する、正面側および背面側の巻き掛け角
を何れも大きくとることができ、これにより、該伝動ベ
ルトの巾、および張力を低減でき、補機駆動装置のコン
パクト化、燃費の改善を達成することができる。また、
テンショナー機能をもつアイドラープーリーが補機駆動
装置の最上部にあることから、伝動ベルトの張力調整、
その他のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００２６】また、本請求項２記載の発明によれば、前
記請求項１記載の発明の効果に加えて、第１および第２
の補機プーリーを、補機の吸収馬力の大小に対応して効
率よく駆動することができる。
記請求項１記載の発明の効果に加えて、第１および第２
の補機プーリーを、補機の吸収馬力の大小に対応して効
率よく駆動することができる。
【００２７】さらに、本請求項３記載の発明によれば、
前記請求項１また２記載の発明の効果に加えて、伝動ベ
ルトの誤組を防止することができ、その組付作業能率を
高めることができる。
前記請求項１また２記載の発明の効果に加えて、伝動ベ
ルトの誤組を防止することができ、その組付作業能率を
高めることができる。
【図１】本発明補機駆動装置を備えた、直列多気筒の四
サイクルエンジンの側面図
サイクルエンジンの側面図
【図２】図１の２−２線に沿う拡大断面図
【図３】従来のエンジンにおける補機駆動装置の概略側
面図
面図
１・・・・・・・・・クランク軸
８・・・・・・・・・伝動ベルト
９・・・・・・・・・クランクプーリー
１０・・・・・・・・第１の補機（コンプレッサ）
１２・・・・・・・・第１の補機プーリー
１５・・・・・・・・アイドラープーリー
２２・・・・・・・・第２の補機（ウオータポンプ）
２４・・・・・・・・第２の補機プーリー
２６・・・・・・・・突起
Ｅ・・・・・・・・・エンジン本体
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジン本体（Ｅ）のクランク軸（１）
により、そのエンジン本体（Ｅ）に支持される補機（１
０，２２）を駆動するようにした、エンジンにおける補
機駆動装置であって、 エンジン本体（Ｅ）の、クランク軸（１）と直交する方
向の一側面において、クランクプーリー（９）、第１の
補機プーリー（１２）およびテンショナー機能をもつア
イドラープーリー（１５）を、該アイドラープーリー
（１５）を最上部に位置させて三角形状に配設すると共
に、それらで囲まれる中間部に、第２の補機プーリー
（２４）を配設し、前記クランクプーリー（９）、アイ
ドラープーリー（１５）、第１の補機プーリー（１２）
および第２の補機プーリー（２４）とにわたって無端状
の伝動ベルト（８）を巻き掛け、該伝動ベルト（８）
は、前記第１の補機プーリー（１２）に正面掛けされ、
また、前記第２の補機プーリー（２４）に背面掛けされ
ていることを特徴とする、エンジンにおける補機駆動装
置。 - 【請求項２】 前記第２の補機プーリー（２４）により
駆動される第２の補機（２２）は、前記第１の補機プー
リー（１２）により駆動される第１の補機（１０）より
も吸収馬力が小さいことを特徴とする、前記請求項１記
載のエンジンにおける補機駆動装置。 - 【請求項３】 前記エンジン本体（Ｅ）には、前記無端
状の伝動ベルト（８）の誤巻き掛け防止用の突起（２
６）を設けたことを特徴とする、前記請求項１または２
記載のエンジンにおける補機駆動装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001186114A JP3535480B2 (ja) | 2001-06-20 | 2001-06-20 | エンジンにおける補機駆動装置 |
| DE10226377A DE10226377B4 (de) | 2001-06-20 | 2002-06-13 | Hilfsantriebssystem in einem Motor |
| US10/170,398 US7004864B2 (en) | 2001-06-20 | 2002-06-14 | Auxiliary-driving system in engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001186114A JP3535480B2 (ja) | 2001-06-20 | 2001-06-20 | エンジンにおける補機駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003003858A true JP2003003858A (ja) | 2003-01-08 |
| JP3535480B2 JP3535480B2 (ja) | 2004-06-07 |
Family
ID=19025592
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001186114A Expired - Lifetime JP3535480B2 (ja) | 2001-06-20 | 2001-06-20 | エンジンにおける補機駆動装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7004864B2 (ja) |
| JP (1) | JP3535480B2 (ja) |
| DE (1) | DE10226377B4 (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005039572A1 (de) * | 2005-08-19 | 2007-03-08 | Schaeffler Kg | Spannrollenanordnung für einen Umschlingungstrieb |
| KR100635125B1 (ko) * | 2006-07-13 | 2006-10-18 | 최이구 | 절단기 |
| FR2907526B1 (fr) * | 2006-10-20 | 2009-06-26 | Skf Ab | Dispositif de galet tendeur ou enrouleur. |
| US8808124B2 (en) * | 2008-04-15 | 2014-08-19 | GM Global Technology Operations LLC | Belt alternator starter systems for hybrid vehicles |
| DE102012214235B4 (de) * | 2012-08-10 | 2021-12-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Riementriebanordnung |
| US8833337B2 (en) | 2013-01-10 | 2014-09-16 | Power Solutions International, Inc. | Driving system for engine auxiliary power |
| FR3006405B1 (fr) * | 2013-05-30 | 2016-12-23 | Hutchinson | Ensemble comportant un support fixe, des poulies, une courroie et un tendeur de courroie. |
| US9145054B1 (en) | 2014-10-20 | 2015-09-29 | Power Solutions International, Inc. | Modular power take-off assembly |
| EP3647627B1 (en) * | 2017-06-29 | 2023-04-19 | Kubota Corporation | Belt tension adjustment device and work machine |
| JP6615254B2 (ja) * | 2018-03-20 | 2019-12-04 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
| US11041548B2 (en) * | 2018-08-08 | 2021-06-22 | Ford Global Technologies, Llc | Belt tensioning system and belt tensioning method |
| US11536350B1 (en) * | 2021-06-28 | 2022-12-27 | Lennox Industries Inc. | Tensioning systems and methods |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4031761A (en) * | 1975-02-20 | 1977-06-28 | Dayco Corporation | Engine power take-off system with single belt drive |
| JPS57144131A (en) * | 1981-02-28 | 1982-09-06 | Nippon Soken Inc | Driving of auxiliary machines for vehicle |
| JPS5924557U (ja) * | 1982-08-05 | 1984-02-15 | 三菱電機株式会社 | 電動機のベルト離脱防止装置 |
| US4536172A (en) * | 1984-02-21 | 1985-08-20 | Dayco Corporation | Belt tensioner and method of making the same |
| JPH0627488B2 (ja) * | 1984-05-14 | 1994-04-13 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
| US4689037A (en) * | 1986-06-09 | 1987-08-25 | Litens Automotive, Inc. | Belt tensioning device with constant or variably proportional damping |
| US4824421A (en) * | 1987-08-28 | 1989-04-25 | Litens Automotive Partnership | Belt tensioner with releasable belt load damping |
| US4822321A (en) * | 1988-07-18 | 1989-04-18 | General Motors Corporation | Combination water pump and belt tensioner |
| JPH03281941A (ja) * | 1990-03-29 | 1991-12-12 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関の補機駆動方法 |
| JPH04337154A (ja) * | 1991-05-09 | 1992-11-25 | Toyota Motor Corp | タイミングベルトカバー装置 |
| US5139463A (en) * | 1991-06-05 | 1992-08-18 | Litens Automotive Partnership | Serpentine drive with coil spring alternator connection |
| US5277666A (en) * | 1991-10-21 | 1994-01-11 | Kumm Industries, Inc. | Belt tensioner |
| JP2880401B2 (ja) * | 1994-03-18 | 1999-04-12 | 本田技研工業株式会社 | 無端状動力伝達帯の歯飛び防止構造 |
| JP2001311456A (ja) * | 2000-04-28 | 2001-11-09 | Bando Chem Ind Ltd | 伝動ベルト駆動系の振動解析方法及び設計支援方法 |
-
2001
- 2001-06-20 JP JP2001186114A patent/JP3535480B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2002
- 2002-06-13 DE DE10226377A patent/DE10226377B4/de not_active Expired - Fee Related
- 2002-06-14 US US10/170,398 patent/US7004864B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20030004023A1 (en) | 2003-01-02 |
| DE10226377A1 (de) | 2003-01-02 |
| DE10226377B4 (de) | 2011-01-20 |
| US7004864B2 (en) | 2006-02-28 |
| JP3535480B2 (ja) | 2004-06-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4229501B2 (ja) | エンジンのオイルコントロールバルブ配置構造 | |
| JP3535480B2 (ja) | エンジンにおける補機駆動装置 | |
| CA2330891A1 (en) | Tensioning device for a flexible driving element | |
| JP2004293437A (ja) | スロットルボディ | |
| JP3107336B2 (ja) | 船外機 | |
| JP3020036B2 (ja) | Ｖ型エンジンの補機駆動装置 | |
| JPH0932575A (ja) | 内燃エンジン | |
| EP1182338B1 (en) | Auxiliary machinery mounting structure of an engine | |
| JP5759344B2 (ja) | 内燃機関の補機駆動装置 | |
| KR950003168B1 (ko) | 내연기관의 워터펌프장치 | |
| JP4544088B2 (ja) | エンジンの前部構造 | |
| JP3237739B2 (ja) | 内燃エンジン | |
| JP2002201954A (ja) | 自動二輪車用エンジン | |
| JP2000154732A (ja) | エンジンのダンパープーリー構造 | |
| JP2571983B2 (ja) | オートテンショナ装置 | |
| JP2741078B2 (ja) | Ｖ型水冷エンジンのカム軸駆動装置 | |
| JPH08326550A (ja) | Ｏｈｃディーゼルエンジン | |
| US7168405B2 (en) | Camshaft drive mechanism | |
| JP3767277B2 (ja) | 船外機用４サイクルエンジン | |
| JP3309700B2 (ja) | ４サイクルエンジン | |
| JP2726422B2 (ja) | Ｖ型エンジンの吸気装置 | |
| JP4450495B2 (ja) | 内燃機関の補機取付構造 | |
| JP2009085096A (ja) | スタータモータ周辺構造 | |
| JP3815109B2 (ja) | 船外機のエンジン | |
| JP3018694B2 (ja) | Ｖ型エンジンの動弁駆動装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040114 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040209 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040303 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040311 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080319 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090319 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100319 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100319 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110319 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110319 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120319 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120319 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130319 Year of fee payment: 9 |