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JP2000110532A - 油圧制御装置付エンジンのオイル通路構造 - Google Patents

油圧制御装置付エンジンのオイル通路構造

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Publication number
JP2000110532A
JP2000110532A JP29290498A JP29290498A JP2000110532A JP 2000110532 A JP2000110532 A JP 2000110532A JP 29290498 A JP29290498 A JP 29290498A JP 29290498 A JP29290498 A JP 29290498A JP 2000110532 A JP2000110532 A JP 2000110532A
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Japan
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oil
oil passage
valve
control
engine
Prior art date
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JP29290498A
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Tsutomu Kobayashi
勉 小林
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Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
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Publication date
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Priority to US09/401,902 priority patent/US6164257A/en
Publication of JP2000110532A publication Critical patent/JP2000110532A/ja
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/16—Controlling lubricant pressure or quantity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
    • F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、油圧制御装置に供給され
る制御用オイル量の減少を防止し得て、油圧制御装置の
応答性を確保し得て、動弁系や補機類・油圧制御装置に
供給される各オイル量を夫々確保しながら未使用となる
オイルを減少することにある。 【構成】 このため、この発明は、オイルポンプの吐出
するオイルを供給されるオイル通路を設け、このオイル
通路から動弁系用オイル通路と補機類用オイル通路と制
御用オイル通路とを夫々分岐して設け、動弁系用オイル
通路に動弁系用オイル量を規制する動弁系用絞り部を設
け、補機類用オイル通路に補機類用オイル量を規制する
補機類用絞り部を設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は油圧制御装置付エ
ンジンのオイル通路構造に係り、特に、油圧制御装置に
供給される制御用オイル量の減少を防止し得て、油圧制
御装置の応答性を確保し得て、動弁系や補機類・油圧制
御装置に供給される各オイル量を夫々確保しながら未使
用となるオイルを減少し得る油圧制御装置付エンジンの
オイル通路構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両等に搭載されるエンジンには、動弁
系や補機類、油圧制御装置等が設けられている。これら
動弁系や補機類、油圧制御装置には、オイルポンプの吐
出するオイルを夫々オイル通路により供給し、潤滑や作
動、制御を行っている。
【０００３】このような油圧制御装置付エンジンのオイ
ル通路構造としては、図７・図８に示すものがある。図
７において、１０２は油圧制御装置付エンジン（以下
「エンジン」という。）、１０４はシリンダブロック、
１０６はロアケース、１０８はオイルパン、１１０はシ
リンダヘッド、１１２はヘッドカバー、１１４はチェー
ンケースである。このエンジン１０２には、シリンダブ
ロック１０４にクランク軸１１６を軸支して設け、シリ
ンダヘッド１１０に動弁系の吸・排気弁（図示せず）を
駆動する吸・排気カム軸１１８・１２０を軸支してい
る。
【０００４】前記吸・排気カム軸１１８・１２０は、吸
・排気ジャーナル部１２２・１２４をシリンダヘッド１
１０の吸・排気カム軸軸受部１２６・１２８に吸・排気
カム軸キャップ１３０・１３２により軸支している。
【０００５】前記エンジン１０２には、クランク軸１１
６により駆動されるオイルポンプ１３４を設け、クラン
ク軸１１６の回転を吸・排気カム軸１１８・１２０に伝
達する動弁用駆動力伝達具としてのタイミングチェーン
（図示せず）に張力を付与する補機類たるチェーンテン
ショナ１３６を設け、油圧制御装置である可変バルブタ
イミング装置１３８のオイル制御弁１４０を設けてい
る。
【０００６】このエンジン１０２のオイル通路構造は、
オイルポンプ１３４の吐出するオイルを供給されるブロ
ック側オイル通路１４２を設け、このブロック側オイル
通路１４２にブロック側絞り部１４４を設けている。シ
リンダヘッド１０６に設けられたヘッド側オイル通路１
４６には、ブロック側絞り部１４４によりオイル量を規
制されたオイルが供給される。
【０００７】このヘッド側オイル通路１４６からは、図
８に示す如く、吸・排気カム軸１１８・１２０の吸・排
気ジャーナル部１２２・１２４に動弁系用オイルを供給
する動弁系用オイル通路１４８と、チェーンテンショナ
１３６に補機類用オイルを供給する補機類用オイル通路
１５０と、可変バルブタイミング装置１３８のオイル制
御弁１４０に制御用オイルを供給する制御用オイル通路
１５２と、を夫々分岐して設けている。
【０００８】前記動弁系用オイル通路１４８は、吸・排
気カム軸用オイル通路１５４・１５６に分岐して夫々吸
・排気カム軸キャップ１３０・１３２に動弁系用オイル
を供給し、吸・排気ジャーナル部１２２・１２４を潤滑
する。前記テンショナ用オイル通路１５０は、チェーン
テンショナ１３６に補機類用オイルを供給し、プランジ
ャ（図示せず）を作動させてタイミングチェーンに張力
を付与する。
【０００９】また、前記制御用オイル通路１５２は、オ
イル制御弁１４０に制御用オイルを供給する。オイル制
御弁１４０は、図示しない制御手段により動作制御さ
れ、供給された制御用オイルを進角用オイルと遅角用オ
イルとに振り分けて夫々進角用オイル通路１５８及び遅
角用オイル通路１６０により吸気カム軸１１８の一端側
に設けた油圧アクチュエータ１６２に供給し、クランク
軸１１６に対する吸気カム軸１１８の位相を変化させて
吸・排気弁のバルブタイミングを可変する。
【００１０】このような油圧制御装置付エンジンのオイ
ル通路構造としては、実開昭６１−１７９３１２号公
報、特開平５−１７１９０４号公報、特開平５−２８８
０２２号公報、特開平９−７９０１９号公報、特開平９
−１７０４１５号公報、特開平９−１７０４１６号公
報、特開平１０−３０４１８号公報に開示されるものが
ある。
【００１１】実開昭６１−１７９３１２号公報に開示さ
れるものは、動弁機構に給油するための給油通路の途中
に油量を制御するオリフィスを設けたものである。ま
た、特開平５−１７１９０４号公報、特開平５−２８８
０２２号公報、特開平９−７９０１９号公報、特開平９
−１７０４１５号公報、特開平９−１７０４１６号公
報、特開平１０−３０４１８号公報に開示されるもの
は、カム軸の一端側に可変バルブタイミング装置の油圧
アクチュエータに進角用オイルと遅角用オイルとを供給
するオイル制御弁を設け、このオイル制御弁によって油
圧アクチュエータに供給される進角用オイルの進角用オ
イル通路と遅角用オイルの遅角用オイル通路との通路構
造に関するものである。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記図７・
図８に示すオイル通路構造においては、シリンダブロッ
ク１０４のブロック側オイル通路１４２にブロック側絞
り部１４４を設け、このブロック側絞り部１４４により
ヘッド側オイル通路１４６へのオイル量を規制すること
により、クランク軸１１６の潤滑に供給されるオイル量
を確保している。
【００１３】ところが、図７・図８に示すオイル通路構
造においては、ヘッド側オイル通路１４６へのオイル量
を規制していることから、オイル制御弁１４０に供給さ
れる制御用オイル量も制限されて減少することになり、
このオイル制御弁１４０により制御される油圧アクチュ
エータ１６２の応答性が悪化する不都合がある。
【００１４】このような不都合に対しては、ブロック側
絞り部１４４を取り除くことにより解消することができ
るものである。
【００１５】しかし、ブロック側絞り部１４４を取り除
いた場合には、クランク軸１１６の潤滑に供給されるオ
イル量の減少を招く不都合があるばかりでなく、ヘッド
側オイル通路１４６に供給されたオイルが吸・排気カム
軸キャップ１３０・１３２やチェーンテンショナ１３４
に必要以上に供給される結果、オイル制御弁１４０に供
給される制御用オイル量が必要量を満たせなくなる不都
合がある。
【００１６】このような不都合を解消するためには、オ
イルポンプ１３４の吐出量を増大させる必要があるが、
オイルポンプ１３４の大型化を招く不都合があり、ま
た、オイルポンプ１３４の大型化によりエンジン１０２
のメカニカルロスを増大させる不都がある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、エンジンのクランク軸に
より駆動されるオイルポンプを設け、このオイルポンプ
の吐出するオイルを供給されるオイル通路を設け、この
オイル通路から前記エンジンの動弁系にオイルを供給す
る動弁系用オイル通路と前記エンジンの補機類にオイル
を供給する補機類用オイル通路と前記エンジンの油圧制
御装置にオイルを供給する制御用オイル通路とを夫々分
岐して設け、前記動弁系用オイル通路に動弁系用オイル
量を規制する動弁系用絞り部を設け、前記補機類用オイ
ル通路に補機類用オイル量を規制する補機類用絞り部を
設けたことを特徴とする。
【００１８】前記動弁系用絞り部の動弁系用絞り径を前
記補機類用絞り部の補機類用絞り径よりも大に設定して
設け、前記制御用オイル通路の制御用通路径を前記動弁
系用絞り径及び補機類用絞り径よりも大に設定した設け
たことを特徴とし、前記シリンダヘッドのクランク軸線
方向一端側のヘッド端壁に取付けられて動弁用駆動力伝
達具収納室を形成する収納具ケースに前記油圧制御装置
のオイル制御弁を設け、このオイル制御弁に制御用オイ
ルを供給する前記制御用オイル通路を前記ヘッド端壁と
このヘッド端壁に取付けられる前記収納具ケースとに設
けたことを特徴とし、前記オイル通路に唯一の絞り部を
設け、この絞り部よりも上流側の前記オイル通路から前
記制御用オイル通路を分岐させて設けるとともにこの絞
り部よりも下流側の前記オイル通路から前記動弁系用オ
イル通路と補機類用オイル通路とを分岐させて設けたこ
とを特徴とする。
【００１９】
【発明の実施の形態】この発明の油圧制御装置付エンジ
ンのオイル通路構造は、オイルポンプの吐出するオイル
を供給されるオイル通路から動弁系用オイル通路と補機
類用オイル通路と制御用オイル通路とを夫々分岐して設
け、動弁系用オイル通路に動弁系用絞り部を設け、補機
類用オイル通路に補機類用絞り部を設けたことにより、
動弁系用オイル量と補機類用オイル量とが夫々規制され
ることに対して、油圧制御装置に供給される制御用オイ
ル量が規制されていないことから、制御用オイル量の必
要量を確保することができる。
【００２０】また、動弁系用絞り部の動弁系用絞り径を
補機類用絞り部の補機類用絞り径よりも大に設定して設
けることにより、補機類に必要な補機類用オイル量を損
なうことなく動弁系に必要十分な動弁系用オイル量を確
保することができ、制御用オイル通路の制御用通路径を
動弁系用絞り径及び補機類用絞り径よりも大に設定した
設けたことにより、制御用オイル量の必要量を確保する
ことができる。
【００２１】さらに、シリンダヘッドのクランク軸線方
向一端側のヘッド端壁に取付けられて動弁用駆動力伝達
具収納室を形成する収納具ケースに油圧制御装置のオイ
ル制御弁を設け、このオイル制御弁に制御用オイルを供
給する制御用オイル通路をヘッド端壁とこのヘッド端壁
に取付けられる収納具ケースとに設けたことにより、エ
ンジンの構成部材を利用して制御用オイル通路を形成す
ることができ、制御用オイル通路の加工や配管を減少す
ることができる。
【００２２】また、オイル通路に唯一の絞り部を設け、
この絞り部よりも上流側のオイル通路から制御用オイル
通路を分岐させて設けるとともにこの絞り部よりも下流
側から動弁系用オイル通路と補機類用オイル通路とを分
岐させて設けることにより、唯一の絞り部によって動弁
系用オイル量と補機類用オイル量とを夫々規制しながら
制御用オイル量を規制せずに必要量を確保することがで
きる。
【００２３】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図４は、この発明の実施例を示すもので
ある。図１〜図３において、２は油圧制御装置付エンジ
ン（以下「エンジン」という。）、４はシリンダブロッ
ク、６はロアケース、８はオイルパン、１０はシリンダ
ヘッド、１２はヘッドカバー、１４はチェーンケースで
ある。このエンジン２には、シリンダブロック４にクラ
ンク軸１６をロアケース６により軸支して設け、シリン
ダヘッド１０に動弁系の吸・排気弁（図示せず）を駆動
する吸・排気カム軸２０・２２を軸支している。
【００２４】前記吸・排気カム軸２０・２２は、吸・排
気ジャーナル部２４・２６をシリンダヘッド１０の吸・
排気カム軸軸受部２８・３０に吸・排気カム軸キャップ
３２・３４により軸支している。エンジン２は、クラン
ク軸１６の回転を吸・排気カム軸２０・２２に伝達する
動弁用駆動力伝達具としてタイミングチェーン（図示せ
ず）を設けている。タイミングチェーンは、クランク軸
１６に設けたクランクスプロケット（図示せず）と吸・
排気カム軸２０・２２に設けた吸気・排気カム軸スプロ
ケット（図示せず）とに巻掛けられている。
【００２５】前記エンジン２は、図２に示す如く、シリ
ンダブロック４及びシリンダヘッド１０のクランク軸線
方向一端側のブロック側端壁３６及びヘッド側端壁３８
に、タイミングチェーンを覆う収納ケースたる前記チェ
ーンケース１４を取付けてチェーン室４０を形成してい
る。
【００２６】前記エンジン２には、チェーンカバー１４
にクランク軸１６により駆動されるオイルポンプ４２を
設け、シリンダヘッド１０のヘッド端壁３８にタイミン
グチェーンに張力を付与する補機類たるチェーンテンシ
ョナ４４を取付けて設け、シリンダヘッド１０のヘッド
端壁３８に取付けられるチェーンカバー１４に油圧制御
装置である可変バルブタイミング装置４６のオイル制御
弁４８を取付けて設けている。
【００２７】可変バルブタイミング装置４６は、吸気カ
ム軸２０の一端側に油圧アクチュエータ５０を設けてい
る。オイル制御弁４８は、図示しない制御手段により動
作制御され、油圧アクチュエータ５０に進角用オイルと
遅角用オイルとを供給することにより、クランク軸１６
に対する吸気カム軸２０の位相を変化させて吸・排気弁
のバルブタイミングを可変する。
【００２８】このエンジン２のオイル通路構造は、オイ
ルポンプ４２の吐出側通路５２をオイルフィルタ５４に
連通して設け、このオイルフィルタ５４により濾過され
たオイルを供給されるメインオイル通路５６をシリンダ
ブロック４のクランク軸線方向に設けている。シリンダ
ブロック４には、メインオイル通路５６のオイルをクラ
ンク軸１６の図示しないクランクジャーナル部に供給す
るクランク軸用オイル通路（図示せず）を設けている。
【００２９】また、前記シリンダブロック４のブロック
端壁３６には、メインオイル通路５６のオイルをシリン
ダヘッド１０側に供給するブロック側オイル通路５８を
設けている。シリンダヘッド１０のヘッド端壁３８に
は、ブロック側オイル通路５８のオイルを供給されるヘ
ッド側オイル通路６０を設けている。
【００３０】このヘッド側オイル通路６０からは、図１
に示す如く、吸・排気カム軸２０・２２の吸・排気ジャ
ーナル部２４・２６に動弁系用オイルを供給する動弁系
用オイル通路６２と、チェーンテンショナ４２に補機類
用オイルを供給する補機類用オイル通路６４と、可変バ
ルブタイミング装置４６のオイル制御弁４８に制御用オ
イルを供給する制御用オイル通路６６と、を夫々分岐し
て設けている。
【００３１】前記動弁系用オイル通路６２には、動弁系
用絞り部材６８を装着して設け、この動弁系用絞り部材
６８に動弁系用オイル量を規制する動弁系用絞り部７０
を設け、この動弁系用絞り部７０の下流側を吸・排気カ
ム軸用オイル通路７２・７４に分岐して設けている。吸
・排気カム軸用オイル通路７２・７４は、吸・排気カム
軸キャップ３２・３４の吸・排気カム軸キャップオイル
通路７６・７８に連通している。動弁系用オイル通路６
２は、吸・排気カム軸キャップオイル通路７６・７８に
動弁系用オイルを供給する。
【００３２】前記補機類用オイル通路６４には、補機類
用絞り部材８０を装着して設け、この補機類用絞り部材
８０に補機類用オイル量を規制する補機類用絞り部８２
を設け、この補機類用絞り部８２の下流側をチェーンテ
ンショナ４４に連通して設けている。補機類用オイル通
路６４は、チェーンテンショナ４４に補機類用オイルを
供給する。
【００３３】前記動弁系用絞り部７０の動弁系用絞り径
ｄ１は、前記補機類用絞り部８２の補機類用絞り径ｄ２
よりも大（ｄ１＜ｄ２）に設定して設けている。
【００３４】前記制御用オイル通路６６は、前記オイル
制御弁４８に連通して設けている。制御用オイル通路６
６の制御用通路径ｄ３は、前記動弁系用絞り部７０の動
弁系用絞り径ｄ１及び補機類用絞り部８２の補機類用絞
り径ｄ２よりも大（ｄ１＜ｄ３且つｄ２＜ｄ３）に設定
して設けている。この制御用オイル通路６６は、シリン
ダヘッド１０のヘッド端壁３８とこのヘッド端壁３８に
取付けられる前記チェーンケース１４とを連通して設け
られ、オイル制御弁４８に制御用オイルを供給する。
【００３５】オイル制御弁４８は、図示しない制御手段
により動作制御され、供給された制御用オイルを進角用
オイルと遅角用オイルとに振り分けて、夫々進角用オイ
ル通路８４及び遅角用オイル通路８６に供給する。進角
用オイル通路８４及び遅角用オイル通路８６は、オイル
制御弁４８の設けられたチェーンケース１４とヘッド端
壁３８と吸気カム軸軸受部２８と吸気カム軸２０の吸気
ジャーナル部２４とを連通して設けられ、吸気カム軸２
０の一端側に設けた油圧アクチュエータ５０に進角用オ
イル通路と遅角用オイルとを供給する。
【００３６】次に作用を説明する。
【００３７】オイルポンプ４２の吐出するオイルは、オ
イルフィルタ５４により濾過されてメインオイル通路５
６に供給され、ブロック側オイル通路５８に供給され
る。ブロック側オイル通路５８のオイルは、シリンダヘ
ッド１０のヘッド側オイル通路６０に供給され、動弁系
用オイル通路６２と補機類用オイル通路６４と制御用オ
イル通路６６とに分岐して供給される。
【００３８】動弁系用オイル通路６２に供給されたオイ
ルは、動弁系用絞り部７０により動弁系用オイル量を規
制され、吸・排気カム軸用オイル通路７２・７４により
吸・排気カム軸キャップ３２・３４の吸・排気カム軸キ
ャップオイル通路７６・７８に供給され、吸・排気ジャ
ーナル部２４・２６を潤滑する。
【００３９】前記補機類用オイル通路６４に供給された
オイルは、補機類用絞り部８２により補機類用オイル量
を規制されてチェーンテンショナ４４に供給され、プラ
ンジャ（図示せず）を作動させてタイミングチェーンに
張力を付与する。
【００４０】前記制御用オイル通路６６に供給されたオ
イルは、オイル制御弁４８に供給される。オイル制御弁
４８は、図示しない制御手段により動作制御され、供給
された制御用オイルを進角用オイルと遅角用オイルとに
振り分けて夫々進角用オイル通路８４及び遅角用オイル
通路８６により油圧アクチュエータ５０に供給し、クラ
ンク軸１６に対する吸気カム軸２０の位相を変化させて
吸・排気弁のバルブタイミングを可変する。
【００４１】このように、このエンジン２のオイル通路
構造は、ヘッド側オイル通路６０から動弁系用オイル通
路６２と補機類用オイル通路６４と制御用オイル通路６
６とを夫々分岐して設け、動弁系用オイル通路６２に動
弁系用オイル量規制する動弁系用絞り部７０を設け、補
機類用オイル通路６４に補機類用オイル量を規制する補
機類用絞り部８２を設けたことにより、動弁系用オイル
量と補機類用オイル量とが夫々規制されることに対し
て、可変バルブタイミング装置４６のオイル制御弁４８
に供給される制御用オイル量が規制されていないことか
ら、制御用オイル量の必要量を確保することができる。
【００４２】このため、このエンジン２のオイル通路構
造は、オイル制御弁４８に供給される制御用オイル量の
減少を防止することができ、オイル制御弁４８により進
角用オイルと遅角用オイルとを供給されて動作する油圧
アクチュエータ５０の応答性を確保し得て、動弁系の吸
・排気カム軸キャップ３２・３４や補機類たるチェーン
テンショナ４４・可変バルブタイミング装置４６のオイ
ル制御弁４８に供給される各オイル量を夫々確保しなが
ら、未使用となるオイルを減少することができる。
【００４３】また、このエンジン２のオイル通路構造
は、動弁系用絞り部７０の動弁系用絞り径ｄ１を補機類
用絞り部８２の補機類用絞り径ｄ２よりも大に設定して
設けるていることにより、チェーンテンショナ４４の動
作に必要な補機類用オイル量を損なうことなく、動弁系
の吸・排気カム軸キャップ３２・３４の潤滑に必要十分
な動弁系用オイル量を確保することができ、制御用オイ
ル通路６６の制御用通路径ｄ３を、動弁系用絞り径ｄ１
及び補機類用絞り径ｄ２よりも大（ｄ１＜ｄ３且つｄ２
＜ｄ３）に設定した設けたことにより、制御用オイル量
の必要量を確保することができる。
【００４４】さらに、このエンジン２のオイル通路構造
は、シリンダヘッド１０のクランク軸線方向一端側のヘ
ッド端壁３８に取付けられたチェーンケース１４にオイ
ル制御弁４８を設け、このオイル制御弁４８に制御用オ
イルを供給する制御用オイル通路６６をヘッド端壁３８
とこのヘッド端壁３８に取付けられるチェーンケース１
４とに設けたことにより、エンジン２の構成部材である
シリンダヘッド１０及びチェーンケース１４を利用して
制御用オイル通路６６を形成することができ、制御用オ
イル通路６６の加工や配管を減少することができる。
【００４５】なお、この実施例においては、図４に示す
如く、動弁系用オイル通路６２に動弁系用絞り部材６８
を装着して設け、この動弁系用絞り部材６８に動弁系用
絞り部７０を設けているが、図５に示す如く、動弁系用
オイル通路６２内に突出部８８を突出させることによ
り、動弁系用オイル通路６２の通路径を減少させて動弁
系用絞り部７０を設けることもできる。
【００４６】また、図示しないが、補機類用オイル量を
規制する補機類用絞り部８２についても同様に、テンシ
ョナ用オイル通路６４内に突出部（図示せず）を突出さ
せることにより、テンショナ用オイル通路６４の通路径
を減少させて補機類用絞り部８２を設けることもでき
る。
【００４７】図６は、この発明の別の実施例ＳＧ１を示
すものである。この別の実施例においては、ヘッド側オ
イル通路６０に唯一の絞り部材９０を装着して設け、こ
の絞り部材９０に絞り部９２を設け、この絞り部９２よ
りも上流側のヘッド側オイル通路６０から制御用オイル
通路６６を分岐させて設けるとともに、この絞り部９２
よりも下流側のヘッド側オイル通路６０から動弁系用オ
イル通路６２と補機類用オイル通路６４とを分岐させて
設けたものである。
【００４８】この別の実施例のオイル通路構造は、唯一
の絞り部９０の下流側のヘッド側オイル通路６０から規
制されたオイルを動弁系用オイル通路６２と補機類用オ
イル通路６４とに夫々動弁系用オイル量と補機類用オイ
ル量として供給する一方で、唯一の絞り部９２の上流側
のヘッド側オイル通路６０から規制されていないオイル
を制御用オイル量として制御用オイル通路６６に供給す
る。
【００４９】これにより、この別の実施例のオイル通路
構造は、唯一の絞り部９２によって動弁系用オイル量と
補機類用オイル量とを夫々規制しながら、制御用オイル
量を規制せずに必要量を確保することができる。
【００５０】このため、この別の実施例のオイル通路構
造は、オイル制御弁４８に供給される制御用オイル量の
減少を防止することができ、オイル制御弁４８により進
角用オイルと遅角用オイルとを供給されて動作する油圧
アクチュエータ５０の応答性を確保し得て、動弁系の吸
・排気カム軸キャップ３２・３４や補機類たるチェーン
テンショナ４４・可変バルブタイミング装置４６のオイ
ル制御弁４８に供給される各オイル量を夫々確保しなが
ら、未使用となるオイルを減少することができる。
【００５１】
【発明の効果】このように、この発明の油圧制御装置付
エンジンのオイル通路構造は、動弁系用オイル量と補機
類用オイル量とが夫々規制されることに対して、油圧制
御装置に供給される制御用オイル量が規制されていない
ことから、制御用オイル量の必要量を確保することがで
きる。
【００５２】このため、この発明の油圧制御装置付エン
ジンのオイル通路構造は、油圧制御装置に供給される制
御用オイル量の減少を防止し得て、油圧制御装置の応答
性を確保し得て、動弁系や補機類・油圧制御装置に供給
される各オイル量を夫々確保しながら未使用となるオイ
ルを減少することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明による油圧制御装置付エンジンのオイ
ル通路構造の実施例を示すシリンダヘッドの拡大した部
分断面による概念図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線による断面図である。
【図３】油圧制御装置付エンジンの部分断面による概念
図である。
【図４】動弁系用絞り部の拡大断面図である。
【図５】動弁系用絞り部の別の実施例を示す拡大断面図
である。
【図６】別の実施例を示すシリンダヘッド及びヘッドカ
バーの断面図である。
【図７】従来例を示す油圧制御装置付エンジンの部分断
面による概念図である。
【図８】シリンダヘッドの拡大断面図である。
【符号の説明】
２ エンジン ４ シリンダブロック １０ シリンダヘッド １６ クランク軸 ４２ オイルポンプ ４４ チェーンテンショナ ４６ 可変バルブタイミング装置 ４８ オイル制御弁 ５８ ブロック側オイル通路 ６０ ヘッド側オイル通路 ６２ 動弁系用オイル通路 ６４ 補機類用オイル通路 ６６ 制御用オイル通路 ７０ 動弁系用絞り部 ８２ 補機類用絞り部

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンのクランク軸により駆動される
    オイルポンプを設け、このオイルポンプの吐出するオイ
    ルを供給されるオイル通路を設け、このオイル通路から
    前記エンジンの動弁系にオイルを供給する動弁系用オイ
    ル通路と前記エンジンの補機類にオイルを供給する補機
    類用オイル通路と前記エンジンの油圧制御装置にオイル
    を供給する制御用オイル通路とを夫々分岐して設け、前
    記動弁系用オイル通路に動弁系用オイル量を規制する動
    弁系用絞り部を設け、前記補機類用オイル通路に補機類
    用オイル量を規制する補機類用絞り部を設けたことを特
    徴とする油圧制御装置付エンジンのオイル通路構造。
  2. 【請求項２】 前記動弁系用絞り部の動弁系用絞り径を
    前記補機類用絞り部の補機類用絞り径よりも大に設定し
    て設け、前記制御用オイル通路の制御用通路径を前記動
    弁系用絞り径及び補機類用絞り径よりも大に設定した設
    けたことを特徴とする請求項１に記載の油圧制御装置付
    エンジンのオイル通路構造。
  3. 【請求項３】 前記シリンダヘッドのクランク軸線方向
    一端側のヘッド端壁に取付けられて動弁用駆動力伝達具
    収納室を形成する収納具ケースに前記油圧制御装置のオ
    イル制御弁を設け、このオイル制御弁に制御用オイルを
    供給する前記制御用オイル通路を前記ヘッド端壁とこの
    ヘッド端壁に取付けられる前記収納具ケースとに設けた
    ことを特徴とする請求項１に記載の油圧制御装置付エン
    ジンのオイル通路構造。
  4. 【請求項４】 前記オイル通路に唯一の絞り部を設け、
    この絞り部よりも上流側の前記オイル通路から前記制御
    用オイル通路を分岐させて設けるとともにこの絞り部よ
    りも下流側の前記オイル通路から前記動弁系用オイル通
    路と補機類用オイル通路とを分岐させて設けたことを特
    徴とする請求項１に記載の油圧制御装置付エンジンのオ
    イル通路構造。
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