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KR101383481B1 - 엔진 가변 밸브 리프트의 오일 제어 밸브구조 - Google Patents

엔진 가변 밸브 리프트의 오일 제어 밸브구조 Download PDF

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KR101383481B1
KR101383481B1 KR1020130015301A KR20130015301A KR101383481B1 KR 101383481 B1 KR101383481 B1 KR 101383481B1 KR 1020130015301 A KR1020130015301 A KR 1020130015301A KR 20130015301 A KR20130015301 A KR 20130015301A KR 101383481 B1 KR101383481 B1 KR 101383481B1
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engine
mount
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사이-다이 양
쿠오-밍 첸
몽-린 우
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광양 모터 코., 엘티디.
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Abstract

본 발명은 일종의 엔진 가변 밸브 리프트의 오일 제어 밸브구조에 관한 것으로서, 상기 엔진은 적어도 하나의 크랭크케이스, 상기 크랭크케이스에 설치되는 하나의 실린더 본체, 상기 실린더 본체에 설치되는 하나의 실린더 헤드를 구비하며, 상기 실린더 본체는 타이밍 체인실을 구비하고, 상기 타이밍 체인실은 상기 실린더 헤드까지 상향 연장되며, 상기 타이밍 체인실에는 타이밍 체인이 장착되고; 상기 실린더 헤드에는 로커암 챔버가 설치되며, 상기 로커암 챔버는 캠부, 로커암부 및 밸브부가 설치되고, 상기 로커암부에는 오일 제어 구동기구를 구비하며, 상기 오일 제어 구동기구는 오일 제어 밸브에 의해 제어되고, 흡기구와 인접한 상기 실린더 헤드의 일면에는 오일 제어 밸브 장착대가 설치되며, 상기 오일 제어 밸브 장착대는 연결부 및 플러그 시트부가 구비되고, 상기 오일 제어 밸브는 밸브 본체 및 플러그부가 구비되며, 상기 오일 제어 밸브의 플러그부는 상기 오일 제어 밸브 장착대의 플러그 시트부에 삽입되어 결합한다. 상기 오일 제어 밸브 장착대의 플러그 시트부와 상기 실린더 헤드의 사이에는 간격이 유지되므로 상기 오일 제어 밸브를 상기 엔진에 의한 고온으로부터 격리시켜 상기 오일 제어 밸브의 열손상을 피할 수 있으며, 오일 제어 밸브의 사용수명을 향상시킬 수 있고, 오일 제어 밸브가 기타 부품의 수리에 대한 방해를 피할 수 있으며, 오일 제어 밸브와 오일 제어 구동기구 간의 제어통로를 단축할 수 있으므로 유압소모를 감소시킬 수 있고, 동시에 오일 제어 밸브의 제어성능 및 오일 제어 구동기구의 구조를 더 정밀하게 한다.

Description

엔진 가변 밸브 리프트의 오일 제어 밸브구조{Structure of Oil Control Valve for Variable Lift of Engine Valve}
본 발명은 일종의 엔진 가변 밸브 리프트의 오일 제어 밸브구조에 관한 것으로서, 자세하게는 오일 제어 밸브가 기타 부품의 수리에 대한 방해를 피할 수 있으며, 오일 제어 밸브와 오일 제어 구동기구 간의 제어통로를 단축할 수 있으므로 유압소모를 감소시킬 수 있고, 동시에 오일 제어 밸브의 제어성능 및 오일 제어 구동기구의 구조를 더 정밀하게 한 엔진 가변 밸브 리프트의 오일 제어 밸브구조에 관한 것이다.
종래의 엔진(1)의 가변 공기밸브 리프트 기구 오일 통로 장착 구조는, 도 1에 도시된 바와 같이, 전자기 밸브(2)는 실린더 헤드(11)의 상부에 설치되고, 이 유압입구의 윤활유는 오일 관로(21)를 통하여 외부의 유압을 직접 전자기 밸브(2)에 유입시키며, 전자기 밸브(2)는 다시 윤활유를 실린더 헤드(11)의 오일 통로에 유입되게 하므로 유압으로 각 실린더의 가변 리프트 기구가 작동케 하여, 엔진(1)이 고저속도로 운행할 때, 각각의 리프트의 흡기/배기 밸브가 전환되게 한다.
종래의 엔진(1)은 전자기 밸브(2) 및 오일 관로(21)의 구조에 의하여, 엔진(1)이 고저속도로 운행할 때, 각각의 리프트의 흡기/배기 밸브가 전환되게 하지만, 전자기 밸브(2)는 다수의 나사(22)에 의하여 실린더 헤드(11)에 결합하므로 조립과정이 매우 복잡하다. 또한, 전자기 밸브(2)의 오일 관로(21)는 오일이 누출될 우려가 있으며, 엔진(1)의 외부에 노출되게 설치됨으로써, 엔진(1)이 고온으로 인해 쉽게 파손될 수 있다. 전자기 밸브(2)는 실린더 헤드(11)의 상부에 설치되므로 엔진(1)이 운행할 때 전자기 밸브(2)는 상부에 설치되어 있는 설치박스 등의 부품과의 간섭이 생길 수 있다.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 엔진 조립이 더 용이하고, 윤활유 오일 통로의 오일 제어 밸브를 더 용이하게 배치하며, 오일 펌프의 소형화를 이룰 수 있으며, 엔진동력의 소비도 감소시킬 수 있는 엔진 가변 밸브 리프트의 오일 제어 밸브구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 엔진 가변 밸브 리프트의 오일 제어 밸브구조는, 상기 엔진은 적어도 하나의 크랭크케이스, 상기 크랭크케이스에 설치되는 하나의 실린더 본체, 상기 실린더 본체에 설치되는 하나의 실린더 헤드를 구비하며, 상기 실린더 본체는 타이밍 체인실을 구비하고, 상기 타이밍 체인실은 상기 실린더 헤드까지 상향 연장되며, 상기 타이밍 체인실에는 타이밍 체인이 장착되고; 상기 실린더 헤드에는 로커암 챔버가 설치되며, 상기 로커암 챔버는 캠부, 로커암부 및 밸브부가 설치되고, 상기 로커암부에는 오일 제어 구동기구를 구비하며, 상기 오일 제어 구동기구는 오일 제어 밸브에 의해 제어되고, 흡기구와 인접한 상기 실린더 헤드의 일면에는 오일 제어 밸브 장착대가 설치되며, 상기 오일 제어 밸브 장착대는 연결부 및 플러그 시트부가 구비되고, 상기 오일 제어 밸브는 밸브 본체 및 플러그부가 구비되며, 상기 오일 제어 밸브의 플러그부는 상기 오일 제어 밸브 장착대의 플러그 시트부에 삽입되어 결합한다. 상기 오일 제어 밸브 장착대의 플러그 시트부와 상기 실린더 헤드의 사이에는 간격을 유지하므로 상기 오일 제어 밸브를 상기 엔진에 의한 고온으로부터 격리시켜 상기 오일 제어 밸브의 열손상을 피할 수 있으며, 오일 제어 밸브의 사용수명을 향상시킬 수 있고, 오일 제어 밸브가 기타 부품의 수리에 대한 방해를 피할 수 있으며, 오일 제어 밸브와 오일 제어 구동기구 간의 제어통로를 단축할 수 있으므로 유압소모를 감소시킬 수 있고, 동시에 오일 제어 밸브의 제어성능 및 오일 제어 구동기구의 구조를 더 정밀하게 한다.
본 발명의 엔진 가변 밸브 리프트의 오일 제어 밸브구조는 아래와 같은 효과가 있다.
실린더 헤드(33)의 흡기구(331)측의 일면에는 오일 제어 밸브 장착대(334)가 설치되고, 오일 제어 밸브 장착대(334)에는 오일 제어 밸브(4)가 설치되고, 오일 제어 밸브(4)는 크랭크케이스(31)를 향해 연장되며, 오일 제어 밸브 장착대(334)의 플러그 시트부(3342)와 실린더 헤드(33)의 사이에 일전한 간격이 유지되고, 상기 간격에 의해 통로가 형성될 수 있으며, 냉각팬(311)에 의해 흡입된 냉각풍은 상기 통로에 통과하여 유통할 수 있으므로 오일 제어 밸브 장착대(334) 및 오일 제어 밸브(4)로 인해 냉각풍이 유통할 수 없는 문제를 해결할 수 있으며, 실린더 헤드(33)의 냉각효과를 향상시킬 수 있다.
또한, 오일 제어 밸브(4)를 엔진(3)에 의한 고온으로부터 격리시켜 오일 제어 밸브(4)의 열손상을 피할 수 있으며, 오일 제어 밸브(4)의 사용수명을 향상시킬 수 있고, 오일 제어 밸브(4)가 기타 부품의 수리에 대한 방해를 주는 것을 피할 수 있으며, 오일 제어 밸브(4)와 오일 제어 구동기구(354) 간의 제어통로(41)를 단축할 수 있으므로 유압소모를 감소시킬 수 있고, 동시에 오일 제어 밸브(4)의 제어성능 및 오일 제어 구동기구(354)의 구조를 더 정밀하게 한다.
도 1은 종래기술의 실린더 헤드의 사시도;
도 2는 본 발명의 오일 제어 밸브 장착대 및 오일 제어 밸브의 배치구조도;
도 3은 본 발명의 오일 제어 밸브 장착대 및 오일 제어 밸브의 제어통로의 구조도;
도 4는 본 발명의 엔진의 측면도;
도 5는 본 발명의 엔진의 전면도;
도 6 및 도 7은 본 발명이 수냉식 엔진에 사용되는 구조도.
도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 엔진(3)은 적어도 하나의 크랭크케이스(31), 상기 크랭크케이스(31)에 설치되는 한 세트의 실린더 본체(32), 상기 실린더 본체(32)에 설치되는 한 세트의 실린더 헤드(33)를 구비한다.
도 3에 도시된 바와 같이, 상기 실린더 본체(32)는 타이밍 체인실(34)을 구비하며, 상기 타이밍 체인실(34)은 상기 실린더 헤드(33) 및 상기 실린더 헤드(33)의 로커암 챔버(35)까지 상향으로 연장되고, 상기 타이밍 체인실(34)에는 타이밍 체인(341)이 장착된다.
도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 실린더 헤드(33)에는 로커암 챔버(35)가 설치되며, 상기 로커암 챔버(35)에는 캠부(351), 로커암부(352) 및 밸브부(353)가 설치된다. 상기 로커암부(352) 내에 오일 제어 구동기구(354)가 설치되며, 상기 오일 제어 구동기구(354)는 오일 제어 밸브(4)에 의해 제어되며, 상기 오일 제어 밸브(4)는 밸브 본체(4a) 및 플러그부(4b)를 구비하므로 상기 오일 제어 밸브(4)의 제어 및 상기 오일 제어 구동기구(354)에 의해 상기 밸브부(353)는 높이 다른 리프트 동작을 하게 된다.
상기 실린더 헤드(33)에는 흡기구(331)가 설치되며, 상기 흡기구(331)에는 흡기관(3311)이 연결하여 배치되고, 상기 흡기관(3311)에는 트로틀 바디(5) 및 전자식 중앙제어기(ECU)(6)가 연결되어 설치된다. 도 2에 도시된 바와 같다.
도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 실린더 헤드(33)가 상기 흡기구(331)와 마주하는 측에 배기구(332)가 설치되고, 상기 배기구(332)에는 배기관(3321)이 연결되어 설치된다.
도 2, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 실린더 헤드(33)가 상기 타이밍 체인실(34)과 마주하는 측에 점화기 장착대(333)가 설치되며, 상기 점화기 장착대(333)에는 점화기(3331)가 설치된다.
도 2, 도 3, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 실린더 헤드(33)의 흡기구(331)측의 일면에는 오일 제어 밸브 장착대(334)가 설치되며, 더 구체적으로 상기 오일 제어 밸브 장착대(334)에는 상기 흡기구(331)측의 일면에 위치하며, 상기 오일 제어 밸브 장착대(334)는 연결부(3341) 및 플러그 시트부(3342)가 구비된다. 상기 연결부(3341)는 상기 실린더 헤드(33)의 로커암 챔버(35)의 외측벽에 결합되며, 상기 플러그 시트부(3342)에는 상기 오일 제어 밸브(4)의 플러그부(4b)가 삽입하여 설치된다. 따라서, 상기 오일 제어 밸브(4)를 상기 오일 제어 밸브 장착대(334)에 고정시킬 수 있다.
상기 오일 제어 밸브 장착대(334)는 상기 실린더 헤드(33)에 일체형으로 형성될 수 있으며, 또는 록결합이나 용접결합 등의 결합방식으로 상기 실린더 헤드(33)에 결합할 수 있다. 본 발명의 실시예에는 나사결합으로 상기 오일 제어 밸브 장착대(334)의 연결부(3341)를 상기 실린더 헤드(33)에 고정시킨다. 상기 오일 제어 밸브 장착대(334)는 상기 결합방식에 의해 상기 오일 제어 밸브 장착대(334)의 플러그 시트부(3342)와 상기 실린더 헤드(33) 간에 일전한 간격을 유지하며, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 오일 제어 밸브 장착대(334)는 상기 실린더 헤드(33)에 장착된 후에, 상기 오일 제어 밸브 장착대(334)의 플러그 시트부(3342)는 상기 크랭크케이스(31)를 향해 연장되며, 상기 흡기관(3311)과 약간의 수평 또는 예각이 이루어진 방식으로 상기 실린더 헤드(33)에 배치된다. 더 구체적으로, 도 5에 도시된 바와 같이, 전면도로 상기 엔진(3)을 볼 때, 상기 오일 제어 밸브 장착대(334) 및 상기 오일 제어 밸브(4)는 상기 실린더 헤드(33)의 흡기구(331)와 상기 점화기 장착대(333)의 사이에 배치되는 상기 흡기구(331)측의 일면에 배치된다. 상기 오일 제어 밸브 장착대(334)는 상기 엔진(3)의 제 2 이미지 라인에 배치되며, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 오일 제어 밸브(4)와 상기 오일 제어 구동기구(354) 간의 제어통로(41)는 단축될 수 있으며, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 오일 제어 밸브(4)의 제어성능 및 오일 제어 구동기구(354)의 구조를 더 정밀하게 한다. 또한, 상기 엔진(3)에 의한 고온으로부터 격리시켜 상기 오일 제어 밸브(4)의 열손상을 피할 수 있으며, 상기 오일 제어 밸브(4)의 사용수명을 향상시킬 수 있다.
또한, 상기 오일 제어 밸브 장착대(334)의 플러그 시트부(3342)에는 부조 고정 기둥(3343)이 설치되며, 상기 부조 고정 기둥(3343)이 록결합으로 상기 흡기구(331)와 인접하게 설치된다. 즉 측면도를 볼 때, 상기 부조 고정 기둥(3343)은 상기 실린더 헤드(33)의 흡기구(331)와 투영 중첩되며, 상기 실린더 헤드(33)의 흡기구(331)와 인접하게 배치된다. 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 오일 제어 밸브 장착대(334)는 상기 실린더 헤드(33)에 다수 개의 고정부가 형성되며, 상기 오일 제어 밸브 장착대(334)에 상기 오일 제어 밸브(4)를 배치한 후에, 상기 오일 제어 밸브(4)가 안정하게 고정될 수 있으며, 또한 상기 오일 제어 밸브 장착대(334)의 부조 고정 기둥(3343)에 의해 냉각풍이 유통되지 못해 상기 실린더 헤드(33)의 냉각효과를 낮추는 것을 방지할 수 있다.
본 발명의 일 실시예로서, 상기 엔진(3)은 공냉식 엔진(3a) 또는 수냉식 엔진(3b)으로 이루어질 수 있다.
도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 엔진(3)은 공냉식 엔진(3a)이며, 상기 크랭크케이스(31)의 일측에는 냉각팬(311)이 설치되고, 상기 실린더 본체(32) 및 상기 실린더 헤드(33)는 팬가드(7)로 커버되며, 상기 오일 제어 밸브 장착대(334) 및 상기 오일 제어 밸브(4)는 상기 실린더 헤드(33)에 배치된 후에, 상기 냉각팬(311)과 같이 실린더 축선(A)의 같은 측에 위치한다. 상기 냉각팬(311)은 외부의 냉풍을 흡입한 후에, 상기 팬가드(7)에 의해 냉풍을 상기 실린더 본체(32) 및 실린더 헤드(33)로 유입시키므로 상기 실린더 본체(32) 및 상기 실린더 헤드(33)를 방열하여 냉각시킨다.
도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 실린더 헤드(33)의 흡기구(331)측의 일면에는 상기 오일 제어 밸브 장착대(334)가 설치되고, 상기 오일 제어 밸브 장착대(334)에는 상기 오일 제어 밸브(4)가 설치되고, 상기 오일 제어 밸브(4)는 상기 크랭크케이스(31)를 향해 연장되며, 상기 오일 제어 밸브 장착대(334)의 플러그 시트부(3342)와 상기 실린더 헤드(33)의 사이에 일전한 간격이 유지되고, 상기 간격에 의해 통로가 형성될 수 있으며, 상기 냉각팬(311)에 의해 흡입된 냉각풍은 상기 통로를 통과하여 유통할 수 있으므로 상기 오일 제어 밸브 장착대(334) 및 상기 오일 제어 밸브(4)로 인해 냉각풍이 유통할 수 없는 문제를 해결할 수 있으며, 상기 실린더 헤드(33)의 냉각효과를 향상시킬 수 있다.
도 4에 도시된 바와 같이, 상기 오일 제어 밸브 장착대(334)의 플러그 시트부(3342) 및 오일 제어 밸브(4)는 상기 팬가드(7)의 외측에 설치된다. 더 구체적으로, 상기 팬가드(7)는 상기 오일 제어 밸브(4) 및 상기 실린더 헤드(33)의 사이에 위치한다. 따라서, 본 발명은 공냉식 엔진(3a)에 사용될 때, 상기 오일 제어 밸브(4)는 외부의 냉각풍에 의해 방열될 수 있고, 상기 오일 제어 밸브 장착대(334)는 상기 실린더 헤드(33)에 설치된 위치는 외부 냉각풍이 유입된 위치이므로 상기 오일 제어 밸브 장착대(334) 및 상기 오일 제어 밸브(4)로 인해 냉각풍이 유통할 수 없는 문제를 해결할 수 있으며, 상기 실린더 헤드(33)의 냉각효과를 향상시킬 수 있다.
도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 엔진(3)은 수냉식 엔진(3b)일 때, 상기 크랭크케이스(31)의 일측에는 펌프(312)가 설치되며, 상기 펌프(312)에 의해 상기 실린더 본체(32) 및 상기 실린더 헤드(33)로 냉각수를 공급한다. 따라서, 수냉식 엔진(3b)의 방열 및 냉각을 이루어진다. 상기 실린더 헤드(33)의 상부에는 냉각수 출구 합성부(335)가 설치되고, 상기 냉각수 출구 합성부(335)는 상기 실린더 본체(32) 및 상기 실린더 헤드(33)를 냉각한 후의 냉각수가 유통하는 데에 사용된다. 상기 냉각수 출구 합성부(335)는 상기 흡기구(331)의 일측에 설치된다. 더 구체적으로, 상기 실린더 헤드(33)의 흡기구(331)측의 일면에는 각각 오일 제어 밸브(4) 및 냉각수 출구 합성부(335)가 설치되며, 상기 오일 제어 밸브(4) 및 냉각수 출구 합성부(335)는 서로 대응하게 배치된다.
본 발명의 효과는, 실린더 헤드(33)의 흡기구(331)측의 일면에는 오일 제어 밸브 장착대(334)가 설치되고, 오일 제어 밸브 장착대(334)에는 오일 제어 밸브(4)가 설치되고, 오일 제어 밸브(4)는 크랭크케이스(31)를 향해 연장되며, 오일 제어 밸브 장착대(334)의 플러그 시트부(3342)와 실린더 헤드(33)의 사이에 일전한 간격이 유지되고, 상기 간격에 의해 통로가 형성될 수 있으며, 냉각팬(311)에 의해 흡입된 냉각풍은 상기 통로를 통과하여 유통할 수 있으므로 오일 제어 밸브 장착대(334) 및 오일 제어 밸브(4)로 인해 냉각풍이 유통할 수 없는 문제를 해결할 수 있으며, 실린더 헤드(33)의 냉각효과를 향상시킬 수 있다.
또한, 오일 제어 밸브(4)를 엔진(3)에 의한 고온으로부터 격리시켜 오일 제어 밸브(4)의 열손상을 피할 수 있으며, 오일 제어 밸브(4)의 사용수명을 향상시킬 수 있고, 오일 제어 밸브(4)가 기타 부품의 수리에 대한 방해를 피할 수 있으며, 오일 제어 밸브(4)와 오일 제어 구동기구(354) 간의 제어통로(41)를 단축할 수 있으므로 유압소모를 감소시킬 수 있고, 동시에 오일 제어 밸브(4)의 제어성능 및 오일 제어 구동기구(354)의 구조를 더 정밀하게 한다.

Claims (10)

  1. 적어도 하나의 크랭크케이스, 상기 크랭크케이스에 설치되는 하나의 실린더 본체를 포함하는 엔진에서의 엔진 가변 밸브 리프트의 오일 제어 밸브구조로서,
    상기 실린더 본체에 설치되는 하나의 실린더 헤드를 구비하며, 상기 실린더 본체는 타이밍 체인실을 구비하고, 상기 타이밍 체인실은 상기 실린더 헤드까지 상향 연장되며, 상기 타이밍 체인실에는 타이밍 체인이 장착되고;
    상기 실린더 헤드에는 로커암 챔버가 설치되며, 상기 로커암 챔버는 캠부, 로커암부 및 밸브부가 설치되고, 상기 로커암부에는 오일 제어 구동기구를 구비하며, 상기 오일 제어 구동기구는 오일 제어 밸브에 의해 제어되되;
    흡기구와 인접한 상기 실린더 헤드의 일면에는 오일 제어 밸브 장착대가 설치되며, 상기 오일 제어 밸브 장착대는 연결부 및 플러그 시트부가 구비되고, 상기 오일 제어 밸브는 밸브 본체 및 플러그부가 구비되며, 상기 오일 제어 밸브의 플러그부는 상기 오일 제어 밸브 장착대의 플러그 시트부에 삽입되어 결합하며, 상기 오일 제어 밸브 장착대의 플러그 시트부와 상기 실린더 헤드의 사이에는 간격이 유지되는 것을 특징으로 하는 엔진 가변 밸브 리프트의 오일 제어 밸브구조.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 오일 제어 밸브 장착대의 플러그 시트부에는 부조 고정 기둥이 설치되며, 상기 부조 고정 기둥은 록결합으로 상기 흡기구와 인접하게 설치되고, 측면도를 볼 때, 상기 부조 고정 기둥과 상기 실린더 헤드의 흡기구는 투영 중첩되는 것을 특징으로 하는 엔진 가변 밸브 리프트의 오일 제어 밸브구조.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 오일 제어 밸브 장착대는 상기 연결부에 의하여 상기 로커암 챔버의 외측벽에 연결되며, 상기 오일 제어 밸브 장착대의 플러그 시트부는 상기 크랭크케이스를 향해 연장되는 것을 특징으로 하는 엔진 가변 밸브 리프트의 오일 제어 밸브구조.
  4. 제 1항 또는 제 2항 중의 어느 한 항에 있어서,
    상기 오일 제어 밸브 장착대의 플러그 시트부와 상기 실린더 헤드의 사이에는 통로가 형성될 수 있으며, 냉각풍이 상기 통로를 통과하여 유통할 수 있는 것을 특징으로 하는 엔진 가변 밸브 리프트의 오일 제어 밸브구조.
  5. 제 1항에 있어서,
    전면에서 상기 엔진을 볼 때, 상기 오일 제어 밸브 장착대 및 상기 오일 제어 밸브는 상기 엔진의 제 2 이미지 라인 측에 배치되며, 즉 상기 오일 제어 밸브 장착대 및 오일 제어 밸브는 상기 실린더 헤드의 흡기구 및 점화기 장착대의 사이에 배치되는 흡기구측의 일면에 배치되는 것을 특징으로 하는 엔진 가변 밸브 리프트의 오일 제어 밸브구조.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 엔진은 공냉식 엔진이며, 상기 크랭크케이스의 일측에는 냉각팬이 설치되고, 상기 실린더 본체 및 상기 실린더 헤드는 팬가드로 커버되며, 상기 오일 제어 밸브 장착대 및 상기 오일 제어 밸브는 상기 실린더 헤드에 배치되고, 상기 냉각팬과 같이 실린더 축선의 같은 측에 위치하는 것을 특징으로 하는 엔진 가변 밸브 리프트의 오일 제어 밸브구조.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 팬가드는 상기 오일 제어 밸브 및 상기 실린더 헤드의 사이에 위치하는 것을 특징으로 하는 엔진 가변 밸브 리프트의 오일 제어 밸브구조.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 엔진은 수냉식 엔진일 때, 상기 크랭크케이스의 일측에는 펌프가 설치되며, 상기 실린더 헤드의 상부에는 냉각수 출구 합성부가 설치되는 것을 특징으로 하는 엔진 가변 밸브 리프트의 오일 제어 밸브구조.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 냉각수 출구 합성부는 상기 실린더 헤드의 흡기구의 일측에 위치하며, 상기 실린더 헤드의 냉각수 출구 합성부의 다른 일측에는 상기 오일 제어 밸브가 설치되는 것을 특징으로 하는 엔진 가변 밸브 리프트의 오일 제어 밸브구조.
  10. 제 1항에 있어서,
    상기 오일 제어 밸브 장착대는 상기 실린더 헤드와 일체형으로 상기 실린더 헤드에 형성될 수 있으며, 또는 다른 결합방식으로 상기 실린더 헤드에 결합할 수 있는 것을 특징으로 하는 엔진 가변 밸브 리프트의 오일 제어 밸브구조.
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