ITVI960165A1 - Carcassa per motore elettrico adatta ad essere accoppiata ad una pompa - Google Patents

Description

Descrizione del brevetto per invenzione industriale avente titolo:"CARCASSA PER MOTORE ELETTRICO ADATTA AD ESSERE ACCOPPIATA AD UNA POMPA”.

DESCRIZIONE

L’invenzione riguarda una carcassa per motore elettrico adatta ad essere accoppiata ad un'elettropompa.

Come e’ noto le elettropompe sono macchine per il sollevamento dell’acqua o, piu’ in generale, per il trasporto di fluidi, nelle quali si distingue una parte costituita da un motore elettrico e una parte costituente la pompa vera e propria con il corpo pompa all’interno del quale e’ presente una girante mossa dal motore elettrico.

Generalmente tra la pompa ed il motore elettrico esiste un organo di collegamento che collega pompa e motore e che e’ conformato in modo tale che la parte che si accoppia al motore chiude il motore stesso e quindi ha la forma di uno scudo o coperchio del motore, mentre la parte che si accoppia alla pompa assume una forma sostanzialmente piana adatta a ricevere nella sua prossimità' la girante e adatta a collegarsi con il corpo pompa. E’ evidente che detto organo di collegamento dal lato pompa viene almeno in parte ad essere a contatto con il fluido trattato dalla pompa stessa.

E’ necessario quindi che il materiale utilizzato per realizzare detto organo di collegamento sia un materiale compatibile con il fluido trattato dalla pompa soprattutto per quanto concerne la resistenza chimica.

Una tecnica nota ormai da tempo prevede che detti organi di collegamento tra motore e pompa, chiamati nella tecnologia del settore anche “lanterne di raccordo”, siano realizzate in ghisa.

La compatibilita’ di questo materiale con il fluido pompato molto spesso e’ accettabile. Ma per certi utilizzi, ad esempio se si hanno pompaggi non frequenti oppure per pompe con giochi assiali e radiali ridotti tra parte fissa e girante, l’utilizzo della ghisa non e’ raccomandabile in quanto la ghisa a contatto con l’acqua ferma contenuta all’interno del corpo pompa provoca ruggine e, nei caso di prolungata inattività’ della pompa, può’ provocare il bloccaggio delle parti interne.

Altri inconvenienti relativi alla realizzazione dell’organo di collegamento in , ghisa sono l’elevato costo del materiale e l’elevato peso dovuto alla necessita’ di grossi spessori. Inoltre, pur con le tecniche fusorie piu’ moderne, spesso l’organo di collegamento presenta soffiature, il che rende il pezzo scarto, talvolta anche dopo la lavorazione meccanica. In alcune costruzioni, per evitare che l’organo di collegamento tra motore e pompa sia a contatto con il fluido pompato, detto organo viene diviso in due parti: una di materiale compatibile con il liquido sul lato pompa ed una di materiale meno pregiato sul lato motore. Questo tipo di costruzione pero’ aumenta i costi di produzione per la necessaria aggiunta di sedi lavorate per accoppiare con precisione le due parti, oltre alle normali lavorazioni.

Un’altra tecnica in uso nel settore prevede che gli organi di collegamento tra motore e pompa vengano realizzati in pressofusione di alluminio con un inserto dal lato pompa di materiale compatibile al contatto con il fluido. Può' essere utilizzato l' ottone come materiale per l’inserto, oppure l’acciaio inossidabile o comunque materiali non soggetti ad alterazione. L’inserto viene unito tramite viti o altri organi meccanici, oppure viene inglobato nell’organo di collegamento durante la pressofusione.

Questo tipo di soluzione tecnica ora ricordata, pur realizzando un miglioramento rispetto alla tecnica dell’utilizzo della ghisa, non risolve il problema di eliminare un organo di collegamento meccanico separato dal motore e dalla pompa e che pertanto deve essere lavorato separatamente e poi accoppiato tramite viti o tiranti sia al corpo pompa che alla carcassa del motore.

Lo scopo principale della presente invenzione e’ quello di realizzare quindi un’elettropompa priva di organo di collegamento separato tra motore e pompa. Piu’ precisamente si vuole realizzare un’elettropompa in cui il motore ed il corpo i pompa si accoppiano direttamente tra di loro senza la necessita’ di un organo di collegamento intermedio.

Ulteriore scopo e" quello dì abbattere significativamente i costi sia del materiale impiegato sia della lavorazione meccanica per l'ottenimento del gruppo elettropompa.

Si vuole inoltre ottenere una riduzione degli elementi componenti il gruppo elettropompa,

Tutti gli scopi prima ricordati ed altri che verranno meglio evidenziati in seguito vengono raggiunti da una carcassa per motore elettrico, comprendente un corpo di forma tubolare adatto a ricevere, almeno un pacco di lamierini dello statore di detto motore elettrico e che, in accordo con il contenuto della prima rivendicazione, si caratterizza per il fatto di presentare ad un’estremità’ di detto corpo una parete di fondo realizzata integrale con la carcassa, detta parete di fondo presentando dal lato interno alla carcassa almeno un alloggiamento adatto a ricevere un cuscinetto del rotore del motore elettrico e dal lato esterno una pluralità’ di fori atti a fissare il corpo di un pompa a detta parete, detto lato esterno accogliendo un inserto di materiale non deteriorabile dal contatto del fluido trattato dalla pompa, detto inserto presentando almeno una superficie adatta alla chiusura del corpo pompa e, nella zona centrale, un foro adatto al passaggio dell’albero motore supportante la girante della pompa ed un alloggiamento adatto all’accoglimento di una tenuta meccanica.1

Vantaggiosamente secondo l’invenzione la realizzazione di una carcassa di motore elettrico con una parete di fondo come sopra detto può’ avvenire, ad esempio, per pressofusione. Ih materiale speciale adatto a venire a contatto con il fluido trattato' dalla pompa può’ essere un inserto inserito ; all'interno dello stampo durante la pressofusione. In tal modo si ottiene un unico manufatto costituito dalla carcassa con un coperchio lato pompa e con l’alloggiamento per la chiusura del corpo pompa su detto coperchio.

Uno dei vantaggi piu’ evidenti e’ la riduzione- del numero dei pezzi di cui e’ formato il gruppo elettropompa.

Un altro vantaggio e’ la riduzione delle lavorazioni meccaniche e l’aumento della precisione delle stesse. Infatti la carcassa fatta secondo l'invenzione può’ essere lavorata con un solo posizionamento sulla macchina utensile mediante speciali utensili che lavorano tutte le sedi di riferimento e di accoppiamento sia dalla parte che si accoppia con l’ulteriore coperchio del motore, sia dalla parte del corpo pompa.

E’ evidente che una sola presa di bloccaggio della carcassa grezza per eseguire tutte le lavorazioni meccaniche garantisce la complanarita’ ed il perfetto allineamento tra tutte le superfci lavorate. Inoltre vengono abbattuti i tempi di lavorazione in quanto nel caso dell’invenzione viene lavorato un pezzo, la carcassa, anziché’ due e cioè’ carcassa ed organo di accoppiamento. Inoltre non viene eseguito l’accoppiamento tra organo di collegamento tra pompa e motore in quanto detto organo e' compreso nella carcassa del motore elettrico. Ciò comporta un risparmio del tempo di montaggio e dei pezzi utilizzati per il montaggio.

Ulteriori vantaggi e particolarita’ dell’invenzione verranno meglio evidenziati nella descrizione di una preferita forma di esecuzione dell’invenzione, data a titolo indicativo ma non limitativo ed illustrata nelle allegate tavole di disegno ove: - la fig. 1 mostra la carcassa dell’invenzione in sezione;

- la fig. 2 mostra la carcassa dell’invenzione in vista frontale dal lato pompa.

Con riferimento alle figure citate si osserva che la carcassa del motore elettrico, indicata complessivamente con t , e’ realizzata nel caso dell'esempio in alluminio per pressofusione é comprende un corpo 2 avente un foro cilindrico adatto all’inserimento forzato di un pacco statore, indicato con 3, formato da lamierini e da un avvolgimento elettrico. Il corpo 2 dal lato opposto all’accoppiamento con la pompa presenta sul bordo una sede 21 per l’accoppiamento di un coperchio, o scudo, del motore non rappresentato in figura. Dalla parte opposta il corpo 2 presenta una parete di fondo 4 che e’ realizzata integrale con la carcassa durante la pressofusione della carcassa stessa.

La parete 4 ha una conformazione tale da presentare, dal lato interno alla carcassa, un alloggiamento 5 adatto a ricevere un cuscinetto del rotore del motore elettrico. Il lato esterno, rispetto alla carcassa di detta parete di fondo, presenta una pluralità’ di fori, indicati con 41 in fig. 1 ed in fig. 2, che sono filettati e sono atti a ricevere viti per il fissaggio del corpo pompa non rappresentato nelle figure. Inoltre, sempre sul lato esterno della parete 4 e’ presente un inserto indicato complessivamente con 6, di materiale metallico adatto al contatto con il fluido pompato e presentante una superficie sostanzialmente piana 61 perpendicolare all'asse della carcassa e che, nel caso dell’esempio, ha la conformazione adatta a ricevere il corpo pompa e la girante di una pompa del tipo periferico. Infatti e’ presente una superficie di strisciamento della girante (quest’ultima non rappresentata in figura) che ha, come si osserva in fig. 2, una conformazione anulare con un deflettore di mandata 63. L’inserto 6 contiene anche la superficie di centraggio 62 del corpo pompa cosi' tutta la superficie bagnata dal fluido ed appartenente alla carcassa 1 θ' costituita dall’inserto 6. Centralmente l’inserto 6 presenta un toro adatto al passaggio dell’albero del motore che supporta la girante della pompa ed anche un alloggiamento 7 adatto all’accoglimento della tenuta meccanica della pompa.

Secondo l’esecuzione mostrata in fig. 1 si osserva che la carcassa 1 presenta anche un foro di scarico 8 che mette in comunicazione con l’esterno la camera 81 compresa tra la camera di alloggiamento 5 del cuscinetto del motore elettrico e la camera di alloggiamento 7 della tenuta meccanica. E’ evidente che, essendo presente il foro 8, ogni eventuale perdita di fluido può’ essere scaricata senza che questo trafili attraverso il cuscinetto del rotore nel motore elettrico.

Con la conformazione cosi’ come rappresentata nei disegni dell’esempio e’ evidente che la carcassa dell’invenzione può’ essere presa alla macchina utensile con un solo bloccaggio, ad esempio mediante un mandrino espansibile, e lavorata con un utensile da una parte che crea la battuta 21 per l’accoppiamento del coperchio del motore e dall'altra con uno 0 piu’, utensili di tipo speciale che lavorano di finitura tutte le superfici e le battute di accoppiamento del corpo pompa sugli inserti, oltre le filettature ed anche la sede di alloggiamento del cuscinetto 5.

Secondo quanto illustrato l’invenzione elimina la necessita’ di disporre di un elemento meccanico di raccordo tra motore e pompa ed anche particolari meccanici per il collegamento come viti che colleghino il raccordo al motore.

E’ evidente che la carcassa del motore 1 potrà' essere eseguita nelle forma con piedini o senza piedini. Potrà’ anche essere realizzata con materiale diverso dall’alluminio o con procedimento diverso dalla pressofusione che comunque preveda la costruzione della parete di fondo realizzata integrale con la cassa ed adatta ad accettare dal lato esterno il corpo pompa direttamente senza ulteriori organi intermedi.

Claims (4)

1. RIVENDICAZIONI 1 ) Carcassa (1) per motore elettrico adatta ad essere accoppiata ad una pompa, comprendente un corpo (2) di forma tubolare adatto a ricevere almeno un pacco di lamierini (3) di statore del detto motore elettrico, caratterizzata dal fatto di presentare ad un’estremità’ di detto corpo una parete di fondo (4) realizzata integrale con la cassa, detta parete di fondo presentando dal lato interno alla carcassa almeno un alloggiamento (5) adatto a ricevere un cuscinetto del rotore del motore elettrico e dal lato esterno una pluralità’ di fori (41) atti a fissare il corpo di una pompa a detta parete, detto lato esterno accogliendo un inserto (6) di materiale non deteriorabile dal contatto del fluido della pompa, detto inserto (6) presentando almeno una superficie (62) di centraggio del corpo pompa e, nella zona centrale, un foro adatto al passaggio dell’albero motore supportante la girante della pompa ed un alloggiamento (7) adatto all’accoglimento di una tenuta meccanica.
2. 2) Carcassa (1 ) per motore secondo la rivendicazione 1 ) caratterizzata dal fatto di essere realizzata in alluminio e che l'inserto (6) presente sul lato esterno della parete di fondo (4) della , carcassa (1 ) e' inglobato parzialmente in detta parete di fondo durante il processo di formatura di detta carcassa per pressofusione.
3. 3) Carcassa (1 ) per motore secondo la rivendicazione 2) caratterizzata dal fatto che la superficie di strisciamento (61 ) della girante appartenente a detto inserto e’ piana e sostanzialmente perpendicolare all’asse della carcassa del motore, detta superficie definendo, con il corpo pompa e la girante, una pompa del tipo periferico.
4. 4) Carcassa (1 ) per motore secondo una delle rivendicazioni da 1 ) a 3) caratterizzata dal fatto di presentare dalla parte di fondo un foro di scarico (8) per eventuali perdite del fluido della pompa, detto foro mettendo in comunicazione con l’esterno uno spazio (81 ) compreso tra l’alloggiamento della tenuta meccanica e del cuscinetto.