FR2807980A1 - Structure de dossier de siege articule pour vehicule - Google Patents

Abstract

L'invention concerne une structure de dossier d'un siège articulé (S) pour véhicule, dans lequel s'étend une tige de liaison (12) destinée à actionner un mécanisme de verrouillage (M) pour verrouiller et déverrouiller le dossier (14) du siège. Dans cette structure, un élément d'arrêt (24) est disposé verticalement par rapport à une armature (26) du dossier, au niveau d'un point adjacent à une partie coudée (12a) de la tige (12), un élément d'accouplement (P) étant disposé entre l'élément d'arrêt et la partie coudée. Lorsqu'une force extérieure est appliquée au côté arrière (14R) du dossier, l'élément d'arrêt est déformé en direction de la partie coudée pour venir en prise avec celle-ci par l'intermédiaire de l'élément d'accouplement, afin d'empêcher une rotation non désirée de la tige de liaison (12) dans le sens d'un déverrouillage.

Description

La présente invention concerne, d'une manière générale, une structure de dossier pour un siège de véhicule comportant deux points d'articulation définis sur ses côtés droit et gauche et équipés d'un mécanisme verrouillage, le dossier du siège étant apte à pivoter autour de ces points d'articulation par rapport a un coussin du siège. L'invention concerne en particulier une structure de dossier pour un siège de véhicule articulé de ce type, dans lequel le dossier sert, lorsqu'il est en position droite normale, de paroi de séparation entre une partie habitacle et une partie coffre à bagages du véhicule.

Un véhicule automobile du type camionnette ou fourgon comporte dans sa partie intérieure un espace continu combinant un espace habitacle dans lequel peuvent prendre place un conducteur et des passagers assis sur leurs sièges respectifs, et un espace de chargement dans lequel des bagages et des ets peuvent être chargés. Dans ce type de véhicule automobile, le dossier du siège le plus proche de 'espace de chargement (c'est-à-dire le dossier du siège arrière le plus proche de ce dernier) sert de paroi de séparation entre l'habitacle et l'espace de chargement.

Dans la plupart des cas, ce siège (arrière) dont le dossier peut servir de cloison est un siège type articulé dont le dossier est apte à pivoter autour d'un point d'articulation par rapport à son coussin, de sorte que le conducteur ou le passager peut rabattre le dossier de siège vers le bas sur le coussin siège afin d'augmenter l'espace de chargement du véhicule pour pouvoir loger des bagages ou des objets de taille importante.

Traditionnellement, comme cela ressort de la figure le siège articulé comporte deux points d'articulation en 16R et 16L respectivement définis sur les côtes latéraux droit et gauche du siège au niveau d'une jonction entre le dossier et le coussin du siège, et est également équipé de deux mécanismes de verrouillage M respectivement reliés manière fonctionnelle aux deux points d'articulation. D'une manière bien connue, une tige de liaison 12 est montée entre deux mécanismes de verrouillage afin que ceux-ci puissent être actionnés en synchronisme pour verrouil et déverrouiller le dossier de siège par l'application d'une force d'actionnement unique. La tige de liaison comporte normalement une partie sensiblement coudée 12a. Cette partie coudée de la tige de liaison est dirigée vers l'arrière d'une armature de coussin de siège 26 dans une direction orientée relativement vers le haut afin d'éviter un contact avec les fesses ou la taille d'un occupant assis sur le siège, comme on peut le voir sur la figure 1.

Dans cette structure de dossier de siège conventionnelle, cependant, lorsqu'une force ou charge extérieure importante est appliquée au véhicule automobile du type fourgon susmentionné, les bagages ou les obj chargés dans l'espace de chargement heurtent violemment le côté arrière du dossier de siège sous l'effet l'inertie, en exerçant une force choc sur la partie coudée de la tige de liaison, ce qui a pour effet de faire tourner cette dernière dans sens d'un déverrouillage non souhaité pour actionner mécanisme de verrouillage et déverrouiller le dossier du siège. Jusqu'à présent, pour remédier à ce problème, on a proposé prévoir un élément de recouvrement rigide et un élément tubulaire de renforcement sur tige de liaison afin de protéger celle-ci contre la force de choc importante produite par les bagages ou les objets. Toutefois, ces organes de recouvrement et de renforcement doivent avoir une rigidité suffisante pour résister à la force de choc importante, ce qui entraîne une forte augmentation de leur épaisseur, de leurs dimensions et de leur coût. En outre, la fixation de ces éléments rigides sur la tige de liaison complique beaucoup les organes périphériques et les mécanismes siège, qui risque de nuire à l'effet amortisseur d'un rembourrage en mousse disposé autour de tous dispositifs, d'où un siège peu confortable.

Compte tenu des inconvénients ci-dessus de l'art antérieur, la présente invention a pour but principal de proposer une structure perfectionnée de dossier de siège articulé pour véhicule qui soit simplifiée et bon marché, tout en empêchant une tige de liaison de tourner dans le sens d'un déverrouillage.

Pour atteindre ce but et selon l'un des aspects de la présente invention, il est proposé une structure dossier 'un siège articulé pour véhicule, comprenant deux moyens d'articulation respectivement disposés niveau de deux côtés latéraux du siège articulé pour permettre un pivotement du dossier du siège, deux mécanismes de verrouillage destinés à verrouiller déverrouiller le dossier, les deux mécanismes de verrouillage étant respectivement prévus au niveau des deux moyens d'articulation, et une tige de liaison comportant une partie sensiblement coudée, tige de liaison qui est disposée à l'intérieur du dossier du siège de manière à s'étendre entre les deux moyens d'articulation, l'actionnement de l'un des deux mécanismes de verrouillage dans le sens d' déverrouillage obligeant la tige de liaison à tourner dans le même sens afin de provoquer un déverrouillage simultané des deux mécanismes de verrouillage, structure étant caractérisée en ce que le dossier du siège comporte un côté avant destiné à supporter le dos d'un occupant assis sur le siège articulé, et un côté arrière, par rapport aux deux côtés latéraux; en ce qu'une armature est prévue à l'intérieur du dossier du siège, armature qui comporte des côtés avant et arrière correspondant respectivement aux côtés avant et arrière du dossier du siège, une partie d'armature supérieure et une partie d'armature inférieure; en ce que la partie sensiblement coudée de la tige de liaison est positionnée à proximité du côté arrière de l'armature du dossier du siège; et en ce qu'un moyen d'arrêt est prévu au niveau du côté arrière de l'armature du dossier du siège, à proximité la partie sensiblement coudée de la tige de liaison et s'étend entre les parties d'armature supérieure inférieure du dossier, moyen d'arrêt qui comprend un moyen d'accouplement, le dispositif étant tel que moyen d'arrêt est déformable dans une direction orientée vers la partie sensiblement coudée de la tige liaison sous l'effet d'une force extérieure appliquee au côté arrière du dossier, pour ainsi amener moyen d'arrêt dans une relation d'accouplement avec partie coudée par l'intermédiaire du moyen d'accouplement, afin d'empêcher la tige de liaison tourner dans le sens d'un déverrouillage.

Par conséquent, le moyen d'arrêt et le moyen d'accouplement peuvent être montés facilement sur l'armature du dossier du siege, sans nécessiter l'utilisation d'aucun autre elément de recouvrement ou de renforcement séparé, afin d'empêcher effectivement une rotation non désirée de tige de liaison dans le sens d'un déverrouillage lorsqu une force extérieure importante est appliquée au coté arrière du dossier du siège.

De préférence, le moyen d'arrêt et le moyen d'accouplement sont disposés en étant éloignés de la partie coudée de la tige de liaison d'une distance permettant une rotation libre de cette dernière à moins que le moyen d'arrêt ne soit déformé dans la direction de partie sensiblement coudée par force extérieure.

préférence également, le moyen d'arrêt possède une certaine rigidité, mais est déformable dans la direction de la partie sensiblement coudée la tige de liaison si la force extérieure est supérieure à sa rigidité.

Conformément à une autre caractéristique de l'invention, le moyen d'arrêt comprend une première partie et une seconde partie qui sont reliées l'une à l'autre au niveau d'un point prédéterminé adjacent à la partie sensiblement coudée de la tige de liaison, le dispositif étant tel que la première partie est fixée à la partie d'armature supérieure, tandis que seconde partie est fixée à la partie d'armature inférieure, le moyen d'accouplement étant défini entre point prédeterminé et la partie sensiblement coudée et les deux première et seconde parties étant, lorsque la force extérieure agit sur elles, déformées par rapport au point prédéterminé dans la direction orientée vers la partie sensiblement coudée.

De préférence, la première partie a une rigidité faible par rapport à celle de la seconde partie. Conformément à des caractéristiques supplémentaires de 1 invention, la première partie comprend élément en fil métallique comportant un corps principal en fil métallique s'étendant verticalement et première partie d'extrémité fixée à la partie d'armature supérieure, tandis que la seconde partie comprend un élément en plaque ayant une configuration sensiblement en forme de L inversé comportant un corps principal vertical fixé à la partie d'armature inférieure, et une partie d'extrémité horizontale qui 'étend horizontalement depuis le corps principal vertical, partie d'extrémité horizontale qui présente côté inférieur; et le moyen d'accouplement comprenant une seconde partie d'extrémité de l'élément fil métallique courbée horizontalement à partir corps principal en fil métallique s'étendant verticalement, la seconde extrémité de l'élément en fil métallique étant fixée au côté inférieur de la partie d'extrémité horizontale de l'élément en plaque au niveau point prédéterminé adjacent à la partie sensiblement coudée de tige de liaison.

Ce qui précède, ainsi que d'autres buts, caractéristiques et avantages de la présente invention, ressortira plus clairement de la description détaillée suivante d'un mode de réalisation donnée à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en perspective schématique d'une structure de dossier de siège selon la présente invention; la figure 2(A) est une vue latérale schématique partielle montrant une partie principale de la structure de dossier de siège dans un état dans lequel une force extérieure est sur le point d'être appliquée à celle-ci; et la figure 2(B) est une vue latérale schématique partielle montrant la partie principale de la structure de dossier de siège dans un état dans lequel moyen d'arrêt est accouplé avec une tige de liaison par l'intermédiaire d'un moyen d'accouplement afin d'empêcher une rotation de la tige de liaison.

En se référant aux figures 1, 2(A) et 2(B), peut voir une structure de dossier de siège articulé pour véhicule automobile selon la présente invention désignée globalement par le numéro de référence 10.

Un siège articulé pour véhicule automobile utilise ici à titre d'exemple et désigné dans son ensemble par référence S est du type connu décrit précédemment en relation avec l'art antérieur et pourvu d'un dossier comportant un côté avant 14F destiné à supporter le dos d'un occupant assis sur le siège, et un côté arrière 14R tourné vers un espace de chargement (non représenté). Bien que cela ne soit pas visible sur les figures, le dossier 14 du siège sert, en posit' droite normale, de paroi de séparation pour diviser 'espace intérieur d'un véhicule de type fourgon camionnette en un espace habitacle et un espace de chargement. Lorsqu'on le considère sur la figure 1, le dossier 14 du siège articulé S est également rabattable pivotement autour de deux moyens d'articulation 16R, 16L par rapport à un coussin 15 du siège. Chacun des deux moyens d'articulation 16R et 16L comprend une plaque inférieure 20 fixée au coussin 15 du siège, une plaque supérieure 22 fixée au côté latéral correspondant d'une armature 26 formant le dossier du siège, les deux plaques 20 et 22 étant reliées entre elles de manière pivotante par l'intermédiaire d'un axe d'articulation 18. De manière connue, une tige iaison 12 comporte une partie coudée 12a normalement disposée vers l'arrière de la zone inférieure 'armature 26 du dossier du siège, afin d'éviter un contact avec les fesses ou la taille de l'occupant assis sur le siège S.

Deux mécanismes de verrouillage M connus et adaptés sont respectivement reliés de manière fonctionnelle aux plaques supérieure et inférieure 22, 20, comme indique les lignes en pointillés sur la figure 1. La tige de liaison 12 est reliée de manière fixe au niveau ses deux parties d'extrémité 12e aux deux axes d'articulation 18, pour ainsi s'étendre entre les deux moyens d'articulation 16R et 16L afin de permettre un actionnement synchronisé des deux mécanismes de verrouillage M. Dans ce mode de réalisation, un déverrouillage de l'un des mécanismes de verrouillage M provoque une rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre de la tige de liaison 12, comme indiqué par la flèche sur la figure 2(A), afin de transmettre simultanément le même mouvement de rotation à l'autre moyen de verrouillage M, pour ainsi libérer l'armature 26 du dossier du siège de son état verrouillé.

L'armature 26 proprement dite du dossier a une structure connue comportant une partie d'armature supérieure 26a, une partie d armature inférieure 26b et deux parties d'armature latérales droite et gauche 26c formées de manière solidaire, comme illustré. Ces parties d'armature 26a, 26b, 26c définissent, comme on peut le voir sur la figure 1, un espace en trois dimensions ayant une profondeur suffisante pour loger la partie coudée 12a de la tige de liaison 12 positionnée en arrière des armatures latérales 26c, lorsque le dossier 14 du siege est verrouillé dans sa position droite normale par les mécanismes de verrouillage M. Le numéro référence 27 désigne deux fils métalliques de support montés de manière fixe entre des éléments de support d'armature supérieur et inférieur 25a et 25b.

Conformément à la présente invention, un moyen d'arrêt est prévu pour recevoir une force de choc importante (indiquée par flèche F sur la figure 2(A)) à partir de bagages ou d'objets poussés sous l'effet de l'inertie contre 'armature 26 du dossier 14 du siège et utilisant la force du choc pour empêcher le déverrouillage non souhaité évoqué précédemment des mécanismes de verrouillage M. Un mode de réalisation préféré de ce moyen d'arrêt peut consister en un ensemble d'arrêt à jonction verticale désigné globalement par le numéro de référence 24 et représenté disposé dans une direction s'étendant verticalement par rapport à 'armature 26 du dossier. Dans le mode de réalisation représenté, l'ensemble d'arrêt à jonction verticale est disposé sensiblement le long de l'axe central vertical de l'armature 26 du dossier du siège, de manière à s'étendre transversalement aux deux parties d'armature supérieure et inférieure 26a, 26b. Dans le cadre des applications couvertes par l'invention l'ensemble d'arrêt 24 est formé fondamentalement par la jonction mutuelle d'éléments déformables supérieur et inférieur au niveau d'un point de jonction 24P, un moyen d'accouplement (désigne dans son ensemble par la référence P) étant défini au niveau de ce point de jonction 24P entre les deux éléments pour venir en prise sur la tige de liaison 12, afin qu'une force de choc extérieure importante soit reçue par les deux éléments déformables qui sont ainsi déformés pour amener le moyen d'accouplement P en prise avec la tige de liaison 12, pour ainsi empêcher la rotation non désirée mentionnée précédemment de cette dernière dans le sens inverse des aiguilles d'une montre vers la position déverrouillée.

Précisément, conformément au mode de réalisation représenté de l'ensemble d'arrêt 24, les éléments déformables supérieur et inférieur sont respectivement constitués par un élément en fil métallique supérieur 24-1 et un élément en plaque inférieur 24-2 pouvant tous deux être pliés ou déformés sous l'effet d'une force de choc excessive provenant d'un côté situe vers l'arrière de l'armature 26 du dossier 14 du siège mais ayant une rigidité pour résister à un degré normal de force de choc extérieure résultant fréquemment du chargement et du déchargement de bagages d'objets, ou à un degré moindre à un ballottement occasionné lorsqu'un véhicule de type camionnette ou fourgon roule normalement.

Lorsqu'on le considère sur la figure , l'élément en métallique supérieur 24-1 a une configuration sensiblement en forme de L comportant une partie d'extremité inférieure sensiblement horizontale 24-1e définie au niveau de son extrémité. Cette partie d'extremité inférieure 24-1e s'étend horizontalement depuis le corps principal rectiligne de élément en fil metallique supérieur 24-1 dans le sens de la largeur de l'armature 26 du dossier siège. La référence 24-1b désigne une partie courbée latéralement définie entre la partie horizontale 24- le corps principal rectiligne de l'élément en fil métallique supérieur. L'élément en fil métallique superieur 24-1 possède une extrémité supérieure 24-1a fixée par soudage, par exemple, à la partie d'armature supérieure 26a l'armature 26 du dossier du siège. Par consequent, l'ensemble de l'élément en fil métallique 24-1 s étend verticalement depuis la part' d'armature supérieure 26a vers le bas jusqu'à la partie d'armature inférieure 26b de l'armature 26, sa part' inférieure horizontale 24-1e étant disposée à proximité de la partie coudée 12a de la tige de liaison 12. On peut voir qu'une distance ou un espacement prédéterminé est prévu entre la partie inférieure 24-1e et la partie coudee 12a.

D'autre part, l'élément en plaque inférieur 24-2 a une configuration sensiblement en forme de L inversé. Comme cela est visible sur la figure 1, l'élément en plaque 24-2 comporte une partie d'extrémité supérieure courbée horizontalement 24-2a orientée vers l'avant de 'armature 26 du dossier du siège, en direction de la partie coudée 12a de la tige de liaison 12, ainsi 'une partie d'extrémité inférieure 24-2b fixée par soudage, par exemple, à la partie inférieure 26b 'armature 26 du dossier. Comme on peut le voir 'élément en plaque inférieur 24-2 est positionne sensiblement au niveau d'un point central de l'armature du dossier du siège, sa partie d'extrémité supérieure courbée horizontalement 24-2a étant disposée a proximité de la partie coudée 12a de la tige liaison.

Les deux éléments en fil métallique supérieur 24- et en plaque inférieur 24-2 sont reliés de manière fixe 'un à l'autre par soudage, par exemple, au niveau point de jonction 24P, plus précisément au niveau leurs parties d'extrémité supérieure et inférieure horizontales 24-1e et 24-2a respectives. A cet égard, partie d'extrémité supérieure 24-2a associée à 'élément en plaque inférieur 24-2 s'étend dans une direction orthogonale à l'axe longitudinal de la partie 'extrémité inférieure 24-1e de l'élément en fil métallique supérieur 24-1, la partie d'extrémité inférieure 24-1e étant située au-dessous de la partie 'extrémité supérieure 24-2a et fixée à la surface intérieure inférieure de cette dernière, comme cela mieux visible sur la figure<B>2(A).</B>

A titre d'exemple du moyen d'accouplement mentionné précédemment, un élément d'accouplement rigide sensiblement en forme de L 30 peut être utilise relié de manière fixe à une portion locale de partie coudée 12a de la tige de liaison 12. L'élément d'accouplement 30 possède une extrémité supérieure disposée en arrière de la partie coudée 12a de la tige de liaison, lorsqu'on la considère sur les figures 1 2(A). L extrémité 32 proprement dite présente une surface absolument plane et fait saillie sur une faible distance vers le haut jusqu'à un niveau sensiblement identique à celui de la surface supérieure de la partie coudée 12a.

Dans ces conditions, le point de jonction 24P de l'ensemble d'arrêt 24, au niveau duquel les parties d'extrémité supérieure et inférieure 24-2a et 24-1e sont reliées l'une à l'autre, représente un poaint décalé. Ce point de jonction décalé 24P ou, plus particulièrement, la partie d'extrémité inférieure 24-1e dans le présent mode de réalisation, constitue un élément moyen d'accouplement P dans une relation d'accouplement possible avec l'élément 'accouplement 30. Lorsqu elle est en prise avec la partie d'extrémité inférieure 24-1e, la surface plane de 'extrémité 32 agit pour recevoir de manière stable la surface extérieure ronde de la partie d'extrémité inférieure 24-1e.

Le moyen d'accouplement P n'est limité à l'élément d'accouplement 30 et, à la place de ce dernier, la partie coudée 12a proprement dite de la tige de liaison peut être utilisée comme élément du moyen d accouplement P, destiné à venir en prise directe avec le point de jonction décalé 24P ou la partie d extrémité inférieure 24-1e de l'élément en fil métallique supérieur 24. Dans ce cas, une zone d'accouplement plane est de préférence formée dans la partie coudée 12a pour permettre un accouplement efficace avec le point 24P.

Avec la structure décrite ci-dessus, lorsqu'une force extérieure importante est appliquée à un véhicule équipé d'un siège comportant l'ensemble d'arrêt 24, dans le cas d'un choc avant, par exemple, des bagages ou des objets placés dans l'espace de chargement du véhicule, situé derrière le dossier 14 du siège, subissent, sous l'effet de l'inertie, une forte poussée vers l'avant en direction du côté arrière du dossier 14 ou de l'armature 26 de celui-ci et heurtent 1 ensemble d'arrêt à jonction verticale 24, en appliquant à celui-ci une force de choc F importante dans la direction orientée vers l'avant de l'armature 26 du dossier, comme illustré sur la figure 2(A). cette force de choc F vers l'avant est supérieure à la rigidité de l'ensemble d'arrêt 24, les deux éléments supérieur et inférieur 24-1 et 24-2 de l'ensemble 24 sont déformés ou pliés dans la même direction orientée vers 1 avant par rapport au point de jonction 24P, ce qui a pour effet que le point de jonction ou la partie d'extrémité inférieure 24-1e de l'élément en fil métallique supérieur 24-1 vient en prise sur l'extrémité supérieure 32 de l'élément d'accouplement 30 fixé à la partie coudée 12a de la tige de liaison, pour ainsi placer la tige de liaison 12 dans un état verrouillé visible sur la figure 2(B). Par conséquent, la grande force de choc F vers l'avant qui tend à faire tourner la tige de liaison 12 dans le sens d'un déverrouillage (indiqué par la flèche de la figure 2(A)) est positivement neutralisée par cet accouplement entre la partie coudée 12a de la tige de liaison et le point de jonction 24P de l'ensemble d'arrêt 24. A cet effet, pour assurer cet accouplement, il est souhaitable que l'élément en fil métallique supérieur 24-1 ait une rigidité faible par rapport à celle de l'élément en plaque inférieur 24-2. Cette différence de rigidité agit pour effectivement ne provoquer une déformation ou une flexion intense qu'au niveau du point de jonction 24P, les deux éléments 24-1 et 24-2 pouvant être déformés dans une proportion équilibrée pour ne provoquer une projection de ce point de jonction 24P que dans une direction orientée vers l'élément d'accouplement 30.

peut donc se rendre compte que le moyen ou l'ensemble d'arrêt 24 peut être monté facilement dans une zone partielle ou locale de l'armature 26 du dossier du siège, à proximité de la tige de liaison 12, derriere celle-ci, par simple fixation de ses parties d'extrémité supérieure et inférieure 24- et 24-2b aux parties d'armature supérieure et inférieure 26a et 26b respectives de l'armature 26. Etant donne qu'il suffit que 'ensemble d'arrêt 24 soit doté dune certaine rigidité associée à une propriété de déformation, comme cela a été indiqué précédemment, il est possible de faire en sorte que sa structure soit aussi petite que possible en étant extrêmement simplifiée, comme on peut le voir. Par conséquent, tout autre élément extrêmement rigide séparé, tel qu'un élément de recouvrement ou un élément tubulaire de renforcement est inutile, ce qui évite une augmentation du poids et de taille du dossier 14 ainsi que du coût du montage de celui-ci.

comprendra également que la disposition verticale des deux moyens d'arrêt 24 et 'accouplement P dans le sens de la hauteur de l'armature 26 du dossier du siège n'affecte pas l'effet amortisseur d'une matelassure entourant ces éléments dans le dossier 14 et que, normalement, un espace prédéterminé est prevu au niveau du point d'accouplement en P entre le moyen d'arrêt 24 et la partie coudée de la tige de liaison pour qu'ainsi la tige de liaison 12 puisse tourner librement afin de permettre un verrouillage et un deverrouillage souhaités du mécanisme de verrouillage M par rapport au dossier 14 du siège.

lieu du mode de jonction décrit ci-dessus, le moyen d'arrêt 24 peut être réalisé sous la forme d'un ensemble vertical continu, par exemple sous la forme 'un seul élément en fil métallique vertical ou d'un seul élément en plaque vertical, sans point de jonction . Par exemple, un élément d'arrêt en fil métallique unique doté d'une certaine rigidité tout en étant deformable, comme cela a été décrit précédemment, peut être monté de manière fixe entre les parties d'armature supérieure et inférieure 26a et 26b de l'armature 26 du dossier du siège, un élément d'accouplement adapte étant fixé sur cet élément d'arrêt en fil métallique 'une manière identique à celle décrite précédemment.

La structure de dossier de siège de la présente invention est naturellement applicable à un type siège articulé dans lequel la rotation de la tige iaison 12 en vue d'un déverrouillage s'effectue dans le sens des aiguilles d'une montre et non dans le sens inverse comme dans le mode de réalisation décrit précédemment. Dans ce cas, le moyen d'accouplement peut être défini au niveau d'un point situé sous la partie coudée 12a de la tige de liaison.

Bien que la description précédente ait porté plus particulièrement sur un mode de réalisation spécifique de la présente invention, celle-ci n'est bien entendu pas limitée à l'exemple particulier décrit et illustré ici et l'homme de l'art comprendra aisément qu'il est possible d'y apporter d'autres variantes et modifications sans pour autant sortir du cadre de l'invention.

Claims (6)

<U>REVENDICATIONS</U>

1. Structure de dossier d'un siège articulé pour véhicule, comprenant deux moyens d'articulation (16R, 16L) respectivement disposés au niveau de deux côtés latéraux du siège articulé (S) pour permettre un pivotement du dossier (14) du siège, deux mécanismes de verrouillage (M) destinés à verrouiller et déverrouiller le dossier (14), les deux mécanismes de verrouillage étant respectivement prévus au niveau des deux moyens d'articulation (16R, 16L), et une tige de liaison ) comportant une partie sensiblement coudée (12a), tige de liaison (12) qui est disposée à l'intérieur du dossier (14) du siège (S) de maniere à s'étendre entre les deux moyens d'articulation un actionnement de l'un des deux mécanismes de verrouillage (M) dans le sens d'un déverrouillage obligeant tige de liaison (12) à tourner dans le même sens pour provoquer un déverrouillage simultané des deux mecanismes de verrouillage (M), la structure étant caractérisée en ce que: le dossier (14) comporte un côté avant 14F) destiné ' supporter le dos d'un occupant assis sur le siège articulé (S), et un côté arrière (14R), par rapport deux côtés latéraux; une armature (26) est prévue à l'intérieur du dossier (14), armature (26) qui comprend des côtés avant et arrière correspondant respectivement aux côtés avant et arrière du dossier (14), une partie d'armature supérieure (26a) et une partie d'armature inférieure (26b) ; partie sensiblement coudée (12a) de la tige de liaison (12) est positionnée à proximité du côté arrière l'armature (26) du dossier du siège; et un moyen d'arrêt (24) est prévu au niveau du côte arrière de l'armature (26), à proximité de la partie sensiblement coudée (12a) de la tige de liaison (12 , et s'étend entre les parties d'armature supérieure et inférieure (26a, 26b) du dossier (14), moyen d'arrêt (24) qui comprend un moyen d'accouplement (P) le dispositif étant tel que le moyen d'arrêt (24) est déformable dans une direction orientée vers la partie sensiblement coudée (12a) de la tige de liaison (12 sous l'effet d'une force extérieure (F) appliquée au côté arrière (14R) du dossier (14) du siège (S), pour ainsi amener le moyen d'arrêt 24) dans une relation d'accouplement avec la partie coudée (12a) par l'intermédiaire du moyen d'accouplement (P), afin d'empêcher la tige de liaison (12) de tourner dans le sens d'un déverrouillage.

2. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moyen d'arret (24) et le moyen d'accouplement (P) sont disposés en étant éloignés de la partie coudée (12a) la tige de liaison (12) d'une distance permettant une rotation libre de cette dernière, à moins que moyen d'arrêt (24) ne soit déformé dans la direction orientée vers la partie sensiblement coudée par la force extérieure (F).

3. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moyen d'arret (24) a une certaine rigidité, mais est déformable dans la direction orientée vers la partie sensiblement coudée (12a) de la tige de liaison (12) si la force extérieure (F) est supérieure à sa rigidité.

4. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moyen d'arrêt (24) comprend une première partie (24-1) et une seconde partie (24-2) qui sont reliées entre elles au niveau d'un point prédéterminé (24P) adjacent à la partie sensiblement coudée (12a) de la tige de liaison (12), le dispositif étant tel que la première partie (24-1) est fixée à la partie d'armature supérieure (26a), tandis que la seconde partie (24-2) fixée à la partie d'armature inférieure (26b), le moyen d'accouplement (P) étant défini entre le point prédéterminé (24P) et la partie sensiblement coudée (12a), et les deux première et seconde parties (24-1, -2) étant, lorsque la force extérieure (F) agit sur elles, déformées par rapport au point prédéterminé dans direction orientée vers la partie sensiblement coudee.

5. Structure selon la revendication 4, caractérisée en ce que première partie (24-1) a une rigidité faible par rapport à celle de la seconde partie (24-2).

6. Structure selon la revendication 4, caractérisée en ce que première partie comprend un élément en fil métallique (24-1) comportant un corps principal en fil métallique s'étendant verticalement et une première partie d'extrémité (24-1a) fixée à la partie d'armature superieure (26a), en ce que la seconde partie comprend un élément en plaque (24-2) ayant une configuration sensiblement en forme de L inversé comportant un corps principal vertical fixé à la partie d'armature inférieure (26b), et une partie d'extrémité horizontale (24-2a) s'étendant horizontalement depuis corps principal vertical, la partie d'extrémité horizontale comportant un côté inférieur, en ce que le moyen d'accouplement (P) comprend une seconde partie d'extrémité (24-1e) de l'élément en fil métallique courbée horizontalement par rapport au corps principal en fil métallique s'étendant verticalement, et en ce que la seconde extrémité (24 1e) de l'élément en fil métallique (24-1) est fixée au côté inférieur de la partie d'extrémité horizontale (24-2a) de l'élément en plaque (24-2) au niveau du point prédéterminé (24P) adjacent à la partie sensiblement coudée (12a) la tige de liaison (12).