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ES2389548A1 - Aparato para dar marcha atrás a un vehículo. - Google Patents

Aparato para dar marcha atrás a un vehículo. Download PDF

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ES2389548A1
ES2389548A1 ES200930635A ES200930635A ES2389548A1 ES 2389548 A1 ES2389548 A1 ES 2389548A1 ES 200930635 A ES200930635 A ES 200930635A ES 200930635 A ES200930635 A ES 200930635A ES 2389548 A1 ES2389548 A1 ES 2389548A1
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motor
vehicle
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Kazuiko ONO
Atsuo Ota
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Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Abstract

Aparato para dar marcha atrás a un vehículo usando una fuerza de accionamiento de un motor de arranque (17) o una fuerza de accionamiento de un motor de combustión interna (9), que incluye: un engranaje de accionamiento de marcha atrás (33) girado por el motor de arranque (17) o por el motor de combustión interna (9); un engranaje de marcha atrás (14B) para dar marcha atrás al vehículo; un engranaje de cambio (18A) para transmitir la rotación del engranaje de accionamiento de marcha atrás (33) al engranaje de marcha atrás (14B); y un mecanismo de deslizamiento de engranaje de cambio (18) para deslizar el engranaje de cambio (18A) mediante la rotación de un motor de cambio (19) y que engrane con el engranaje de accionamiento de marcha atrás (33) y con el engranaje de marcha atrás (14B). Un eje de rotación de motor de cambio (20) y el eje de marcha atrás (23) están conectados el uno con el otro mediante un mecanismo de movimiento perdido (40).

Description

APARATO PARA DAR MARCHA ATRÁS A UN VEHÍCULO
CAMPO TÉCNICO
La presente invención se refiere en general a aparatos para dar marcha atrás a motocicletas de gran tamaño
y, más en concreto, a un aparato para dar marcha atrás a una motocicleta usando un motor de arranque de un motor de combustión interna sin usar el propio motor de combustión interna.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Una disposición conocida para una motocicleta de gran tamaño o un vehículo de ocio de tres ruedas a los que no es fácil dar marcha atrás, incluye una velocidad de marcha atrás que permite la rotación inversa, estando dispuesto en un mecanismo de cambio de velocidad, de un sistema de transmisión de potencia que transmite a una rueda trasera el accionamiento de un motor de combustión interna. Otra disposición conocida permite dar marcha atrás a un vehículo por sí mismo, usando una fuerza de accionamiento de un motor de arranque para arrancar un motor de combustión interna. (Véase, por ejemplo, el documento de Patente 1).
Documento de Patente 1: Publicación de Patente japonesa número 2001-253384 DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN PROBLEMA A RESOLVER CON LA INVENCIÓN
Por desgracia, sin embargo, dichas disposiciones en el aparato para dar marcha atrás tenían los siguientes problemas. Específicamente, el desplazamiento de un ej e de marcha atrás por un motor de cambio, implica una pérdida de transmisión porque la rotación del motor de cambio es transmitida para la rotación de una rueda helicoidal mediante un tornillo sinfín. Además, el elevado número de piezas usadas contribuye a una estructura complicada, y además pueden ser necesarios unos medios de detección de fallo o análogos para la operación entre la
rueda helicoidal y el tornillo sinfín, lo que va en contra de la necesidad de ahorrar espacio.
La presente invención se ha realizado con el fin de resolver los problemas de la técnica anterior, y un objeto de la presente invención es proporcionar un aparato para dar marcha atrás a un vehículo que reduce el número de piezas usadas y logra ahorrar espacio.
MEDIOS PARA RESOLVER EL PROBLEMA
Para lograr el obj eto anterior, un aspecto de la presente invención proporciona un aparato para dar marcha atrás a un vehículo usando una fuerza de accionamiento de un motor de arranque de un motor de combustión interna, o usando una fuerza de accionamiento del motor de combustión interna. El aparato para dar marcha atrás a un vehículo incluye: un engranaj e de accionamiento de marcha atrás girado por el motor de arranque o el motor de combustión interna; un engranaj e de marcha atrás para dar marcha atrás al vehículo; un engranaje de cambio montado circunferencial y rotativamente con relación a un eje de marcha atrás, siendo el engranaje de cambio para transmitir la rotación del engranaje de accionamiento de marcha atrás al engranaje de marcha atrás; y un mecanismo de deslizamiento del engranaj e de cambio para deslizar el engranaj e de cambio mediante la rotación de un motor de cambio con el fin de hacer que el engranaje de cambio engrane con el engranaje de accionamiento de marcha atrás y con el engranaj e de marcha atrás. En este aparato para dar marcha atrás a un vehículo, un eje de rotación del motor de cambio y el eje de marcha atrás están conectados coaxialmente el uno con el otro mediante un mecanismo de movimiento perdido.
Preferiblemente, el mecanismo de movimiento perdido incluye un muelle en espiral. Además, preferiblemente, el motor de cambio está dispuesto en una superficie lateral del motor de combus
-----
,--_._---
tión interna.
EFECTOS DE LA INVENCIÓN
El aparato para dar marcha atrás a un vehículo según el aspecto de la presente invención, incluye el mecanismo de movimiento perdido que conecta coaxialmente el eje de rotación del motor de cambio con el eje de marcha atrás. Por lo tanto, la rotación del motor de cambio gira directamente el eje de marcha atrás, lo que minimiza la pérdida de transmisión. La transmisión directa de la rotación del motor de cambio al eje de marcha atrás, también ayuda a reducir el número de piezas usadas, realizando así una estructura simplificada.
En el aparato para dar marcha atrás a un vehículo según el aspecto de la presente invención, el mecanismo de movimiento perdido incluye un muelle en espiral. Por lo tanto, el muelle en espiral se puede disponer coaxialmente con relación al eje de rotación del motor de cambio y al eje de marcha atrás, permitiendo la conexión directa.
En el aparato para dar marcha atrás a un vehículo según el aspecto de la presente invención, el motor de cambio está dispuesto en la superficie lateral del motor de combustión interna. Por lo tanto, todo el aparato de dar marcha atrás, incluyendo el motor de combustión interna, se puede formar de forma compacta.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
La figura 1 es un diagrama esquemático que representa una disposición de un aparato para dar marcha atrás a un vehículo según una realización de la presente invención.
La figura 2 es una vista en perspectiva para ilustrar el aspecto de un motor (motor de combustión interna) con un motor de cambio montado en su superficie lateral.
La figura 3 es un diagrama de bloques, que representa un sistema de transmisión de potencia de una motoci
cleta provista del aparato para dar marcha atrás a un vehículo, según la realización de la presente invención.
La figura 4 es una vista en perspectiva para ilustrar la motocicleta en la que se ha montado el aparato para dar marcha atrás a un vehículo según la realización de la presente invención.
DESCRIPCIÓN DE SÍMBOLOS DE REFERENCIA
1: manillar 1L: manillar izquierdo 1R: manillar derecho
5: depósito de carburante
6: asiento del motorista
9: motor (motor de combustión interna)
12: panel de interruptores 12a: interruptor de arranque/marcha atrás 12b: interruptor de cambio de marcha atrás
13: empuñadura del manillar
14: transmisión 14B: engranaje de marcha atrás
17: motor de arranque
18: mecanismo de deslizamiento 18A: engranaje de cambio
19: motor de cambio
20: eje de rotación
23: eje de marcha atrás
25: leva
27: pasador
33: engranaje de accionamiento de marcha atrás
40: mecanismo de movimiento perdido 41, 42: chapa
43: muelle en espiral
50: suministro de potencia del motor (batería)
51: sensor de posición
52: unidad de control
53: porción de detección de bloqueo del eje motor
MEJOR MODO DE LLEVAR A LA PRÁCTICA LA INVENCIÓN
A continuación se describirá con referencia a las figuras 1 a 4, una realización específica a la que se aplica la presente invención.
La figura 4 es una vista en perspectiva para ilustrar una motocicleta en la que se ha montado un aparato para dar marcha atrás a un vehículo según la realización de la presente invención. Con referencia a la figura 4, un manillar de dirección (denominado simplemente a continuación el "manillar") (1) está fij ado a una porción superior de una horquilla delantera (no representada) que soporta una rueda delantera (2) en su extremo inferior.
El
manillar (1) incluye un manillar izquierdo (lL) y un
manillar
derecho (lR). Un panel de interruptores (12)
está
dispuesto cerca de una empuñadura de manillar (13)
del manillar derecho
(lR). El panel de interruptores (12)
incluye típicamente un interruptor de arranque/marcha atrás (12a) y un interruptor de cambio de marcha atrás
(12b). Específicamente, el interruptor de arranque/marcha atrás (12a) arranca un motor de arranque para arrancar un motor o dar marcha atrás a un vehículo. El interruptor de cambio de marcha atrás (12b) cambia la función del motor de arranque entre arranque y marcha atrás. Un carenado delantero (3), para cubrir un panel de indicadores, y un dispositivo de iluminación están dispuestos delante del manillar (1). Un parabrisas (4) está montado en una porción superior del carenado delantero (3)
Un depósito de carburante (5), un asiento de motorista (6), un asiento de pasajero (7), y una caja trasera
(8)
están dispuestos en secuencia detrás del carenado delantero (3) hacia la parte trasera del vehículo. Un motor (motor de combustión interna) (9) está dispuesto por debaj o del depósito de carburante (5). Una rueda trasera
(10)
está dispuesta por debajo de la caja trasera (8). Compartimientos laterales (11) están dispuestos con el
fin de cubrir, a la derecha e izquierda, porciones superiores de la rueda trasera (10).
A continuación se describirán con referencia a la figura 1, disposiciones de un mecanismo de deslizamiento
(18) del engranaje de cambio (18A) en el aparato para dar marcha atrás a un vehículo, que forma un elemento estructural característico de la presente invención.
El aparato para dar marcha atrás a un vehículo está estructurado incluyendo un engranaje de accionamiento de marcha atrás (33), un engranaje de marcha atrás (14B), un engranaje de cambio (18A), un mecanismo de deslizamiento
(18)
del engranaje de cambio (18A), un motor de cambio (19), y un mecanismo de movimiento perdido (40). Específicamente, el engranaje de accionamiento de marcha atrás
(33)
se gira con un motor de arranque (17) para arrancar el motor (9). El engranaje de marcha atrás (14B) da marcha atrás al vehículo. El engranaje de cambio (18A) está montado en un eje de marcha atrás (23) para transmitir la rotación del engranaj e de accionamiento de marcha atrás
(33)
al engranaje de marcha atrás (14B). El mecanismo de deslizamiento (18) del engranaje de cambio (18A) hace que el engranaje de cambio (18A) engrane con el engranaje de accionamiento de marcha atrás (33) o con el engranaje de marcha atrás (14B). El motor de cambio (19) gira un eje de rotación (20) del motor de cambio (19) dispuesto coaxialmente con relación al eje de marcha atrás (23) en dirección hacia delante o hacia atrás. El mecanismo de movimiento perdido (4 O) conecta el ej e de marcha atrás
(23)
con el eje de rotación (20) del motor de cambio
(19) .
El
motor de arranque (17) se usa para arrancar el
motor (9) y un mecanismo para dar marcha atrás al vehículo. El motor de arranque (17) está estructurado para girar solamente en una dirección.
El engranaje de cambio (18A) está montado circunfe
rencial, rotativa y axialmente, de forma móvil con relación al eje de marcha atrás (23) soportado por un cárter y un cárter trasero (no representados). El engranaj e de cambio (18A) está estructurado de manera que engrane con el engranaje de marcha atrás (14B), siendo este engranaje de marcha atrás (14B) un engranaje movido que está fijado a un extremo de un ej e de salida (14A) de una transmisión, en un estado en que el vehículo puede dar marcha atrás (en una posición de marcha atrás) .
El engranaj e de accionamiento de marcha atrás (33) está conectado a un eje (17a) del motor de arranque (17). El eje (17a) del motor de arranque (17) tiene un extremo delantero que está en conexión acanalada, mediante un embrague unidireccional (no representado), con un eje de un engranaje de accionamiento del dispositivo de arranque
(no representado) que transmite la rotación del motor de arranque (17) a un cigüeñal. El mecanismo de deslizamiento (18) del engranaje de
cambio (18A), desliza axialmente el engranaje de cambio (18A) mediante la rotación del motor de cambio (19), con relación al eje de marcha atrás (23), cuya posición axial es f ij a. Una leva (25), que solamente puede deslizarse axialmente, está montada en un extremo del eje de marcha atrás (23).
Específicamente, la leva (25) está estructurada de manera que se puede deslizar axialmente con relación al eje de marcha atrás (23), restringiéndose su rotación al enganchar con el cárter mediante un pasador (26) fijado al cárter o al cárter trasero.
La leva (25) incluye además, un agujero arqueado
(25a) que está inclinado, hacia arriba y hacia la derecha, con relación a una circunferencia de una cara de la leva (25). Un pasador (27), que está fijado en un estado sobresaliente con relación al eje de marcha atrás (23), hace un ajuste flojo en el agujero arqueado (25a).
El motor de cambio (19) está estructurado para moverse hacia delante o hacia atrás, según se seleccione, con relación a un suministro de potencia del motor (50).
Con referencia a la figura 1, el motor de cambio
(19) está montado en una posición superficial lateral del motor (9) (véase la figura 2), de tal manera que el ej e de rotación (20) del motor de cambio (19) se extienda en paralelo con el eje (17a) del motor de arranque (17) y el eje de salida (14A) de la transmisión.
El mecanismo de movimiento perdido (40) incluye un muelle en espiral (43) que está dispuesto de manera que pase a través de una chapa (41) y una chapa (42). Más específicamente, la chapa (41) se ha formado, por ejemplo, en forma de disco, fijado a un extremo del eje de marcha atrás (23). La chapa (42) es un disco dispuesto coaxialmente con relación al eje de marcha atrás (23) y fijado a un extremo del eje de rotación (20) del motor de cambio
(19). El muelle en espiral (43) tiene sus dos extremos fijados a la chapa (41) y a la chapa (42). Así, el eje de marcha atrás (23), el eje de rotación (20) del motor de cambio (19), y el muelle en espiral (43) están dispuestos coaxialmente formando el mecanismo de movimiento perdido
(40) .
El mecanismo de movimiento perdido (40) funciona, cuando el eje de rotación (20) del motor de cambio (19) y la chapa (42) giran en una dirección, para girar, consiguientemente, la chapa (41) en la misma dirección. Si una resistencia de algún tipo evita que la chapa (41) gire, el mecanismo de movimiento perdido (40) sirve para acumular empuj e en la dirección de rotación en el muelle en espiral (43).
Específicamente, cuando el eje de rotación (20) del motor de cambio (19) y la chapa (42) giran en una dirección contraria a la de las agujas del reloj, el movimiento de la leva (25) y el pasador (27) permiten que la leva
(25) Y el engranaje de cambio (lSA) se muevan en una dirección de engrane con el engranaj e de accionamiento de marcha atrás (33) y el engranaje de marcha atrás (14B) (que se muevan hacia la derecha en la figura 1); sin embargo, la leva (25) y el engranaje de cambio (lSA) pueden no ser capaces de moverse suavemente hacia la derecha dependiendo de las posiciones del engranaje de cambio (lSA) y del engranaj e de accionamiento de marcha atrás (33) o del engranaje de marcha atrás (14B) (las caras de engranaje pueden topar una con otra). En tales casos, cuando se elimina la causa del movimiento suave por prevención, el empuje del muelle en espiral (43) que actúa en la chapa (41) en la dirección contraria a la de las agujas del reloj, hace que la leva (25) y el engranaje de cambio
(lSA) se muevan rápidamente hacia la derecha para engranar con el engranaje relevante.
Se ha formado un saliente (44) en una superficie periférica de la chapa (41). Un sensor de posición (51) detecta la posición del saliente (44). Específicamente, cuando la chapa (41) gira a una posición angular predeterminada, el sensor de posición (51) detecta el saliente
(44) y transmite una señal de detección de deslizamiento de engranaj e a una unidad de control (52). Esto permite terminar el movimiento del engranaj e de cambio (lSA) a una posición predeterminada (en la que el engranaje de cambio (lSA) engrana con el engranaj e de marcha atrás
(14B)) como resultado de un movimiento de deslizamiento de la leva (25) con relación al eje de marcha atrás (23) a detectar.
La detección anterior hace que una lámpara indicadora de marcha atrás se ilumine dentro del panel de indicadores (no representado) cerca del manillar (1) para indicar al motorista que la acción se ha completado.
Se ha formado un saliente (45) en una superficie periférica de la chapa (42). Se han fij ado unos pasadores
(46 Y 47) dentro del cárter en unas posiciones de forma que se intercala entre ambos, el saliente (45). Cuando el ej e de rotación (2 O) del motor de cambio (19) gira, el saliente (45) se apoya en el pasador (46 ó 47), de modo que se puede restringir la rotación de la chapa (42).
Una porción de detección de bloqueo del eje motor
(53), que detecta una corriente de accionamento en todo momento, está conectada al motor de cambio (19). La porción de detección de bloqueo del eje motor (53), detecta una corriente de bloqueo cuando la rotación de la chapa
(42) está restringida, y envía una señal de detección de bloqueo del motor a la unidad de control (52).
La unidad de control (52) controla el accionamiento del motor de cambio (19), incluyendo la parada y el inicio de la rotación en la dirección hacia delante/hacia atrás, en base a la señal de detección de deslizamiento del engranaj e del sensor de posición (51) y la señal de detección de bloqueo del motor de la porción de detección de bloqueo de eje motor (53).
A continuación se describirá el funcionamiento del mecanismo de deslizamiento (18) del engranaje de cambio (18A) que tiene dichas disposiciones.
Cuando el motor de cambio (19) es movido, el eje de rotación (20) del motor de cambio (19) gira en la dirección de la flecha (DN1) o de la flecha (DS1). La rotación del eje de rotación (20) del motor de cambio (19) y de la chapa (42) al ser transmitida a la chapa (41) mediante el muelle en espiral (43) del mecanismo de movimiento perdido (40), el eje de marcha atrás (23) gira en la dirección de la flecha (DN2) o la flecha (DS2).
La rotación del eje de marcha atrás (23) da lugar a lo siguiente. Específicamente, cuando el pasador (27) es guiado a lo largo del aguj ero arqueado (2 5a), la leva
(25) se mueve linealmente en la dirección de la flecha (DN3) o la flecha (DS3) con relación al ej e de marcha
atrás (23). Consiguientemente el engranaje de cambio
(18A) realiza un movimiento deslizante.
La figura 1 representa un estado en el que el engranaje de cambio (18A) está posicionado a mitad de camino de una posición para dar marcha atrás al vehículo.
Específicamente, el estado es inmediatamente anterior a que el engranaj e de cambio (18A) engrane con el engranaje de marcha atrás (14B) de una transmisión (14). Esta condición se logra como resultado de las siguientes operaciones: específicamente, el eje de rotación (20) del motor de cambio (19) gira en la dirección de la flecha
(OS 1), desplazando la leva (25) en la dirección de la flecha (OS3) con relación al eje de marcha atrás (23). El engranaje de cambio (18A) engrana a continuación con el engranaje de marcha atrás (14B) de la transmisión
(14)
y el engranaje de accionamiento de marcha atrás (33) (posición de marcha atrás). Cuando el motor de arranque
(17)
es accionado en esta posición de marcha atrás, la rotación del motor de arranque (17) es transmitida al engranaje de marcha atrás (14B) mediante el engranaje de accionamiento de marcha atrás (33) y el engranaje de cambio (18A), de modo que el vehículo da marcha atrás.
Por otra parte, cuando el motor de arranque (17) se ha de desconectar del engranaje de marcha atrás (14B); específicamente, cuando se selecciona una posición neutra, el eje de rotación (20) del motor de cambio (19) gira en la dirección de la flecha (ON1) para desplazar la leva (25) en la dirección de la flecha (ON3). El engranaje de cambio (18A) se desengancha por ello del engranaje de accionamiento de marcha atrás (33) y el engranaje de marcha atrás (14B).
La figura 3 es un diagrama de bloques que representa el sistema de transmisión de potencia de la motocicleta, estando montado en un vehículo con el aparato para dar marcha atrás antes descrito. Con referencia a la figura 3, el motor (9) está conectado a la transmisión (14) de un engranaje del tipo de etapas múltiples mediante un embrague (13). La transmisión (14) tiene un ej e de salida
(14a) conectado a la rueda trasera (10) mediante un sistema de transmisión de potencia (15) que incluye un piñón y una cadena. Cuando el motor (9) está funcionando y el embrague (13) está conectado, la rueda trasera (10) gira según la dirección de rotación y con una relación de reducción correspondiente a la posición de funcionamiento de la transmisión (14).
El motor de arranque (17) está conectado al cigüeñal
(no representado) del motor (9) mediante un embrague unidireccional (16). El motor de arranque (17) también está conectado al eje de salida (no representado) de la transmisión (14) mediante el mecanismo de deslizamiento (18) del engranaje de cambio (18A). El embrague unidireccional (16) interviene para transmitir una fuerza de arranque del motor de arranque (17) solamente al motor (9). El mecanismo de deslizamiento (18) del engranaj e de cambio (18A), conecta o desconecta el motor de arranque (17) con el eje de salida de la transmisión (14). El motor de cambio (19) funciona como un accionador para controlar el mecanismo de deslizamiento (18) del engranaje de cambio
(18A). El motor de arranque (17) está conectado al suministro de potencia del motor (batería) (50) mediante el interruptor de arranque/marcha atrás (12a), un relé, y otras partes (no representadas) para arrancar el motor de arranque (17), y así arrancar el motor (9) o dar marcha atrás al vehículo. El motor de cambio (19) está conectado al suministro de potencia del motor (batería) (50) mediante el interruptor de cambio de marcha atrás (12b), un relé, y otras partes (no representadas) para conmutar el motor de arranque (17) entre dos modos, de arranque y de marcha atrás.
En la realización de la presente invención, el motor
de arranque (17) se usa para proporcionar una fuerza de accionamiento para dar marcha atrás. Esta disposición, ofrece la ventaja de poder dar marcha atrás al vehículo incluso a velocidades más bajas, en comparación con una disposición que usa un motor de combustión interna de marcha para dar marcha atrás.
El vehículo da marcha atrás, en el procedimiento siguiente, usando el aparato para dar marcha atrás a un vehículo según las disposiciones descritas hasta ahora. Obsérvese que el engranaje de cambio (18A), en el estado inicial, está en la posición neutra.
En primer lugar se pulsa el interruptor de arranque/marcha atrás (12a) para accionar el motor de arranque (17), arrancando con ello el motor (9). Entonces, la
transmisión (14) está en punto muerto.
Entonces se pulsa el interruptor de cambio de marcha atrás (12b) para accionar el motor de cambio (19). De este modo, el engranaje de cambio (18A) engrana con el engranaje de accionamiento de marcha atrás (33) y con el engranaje de marcha atrás (14B), para seleccionar la posición de marcha atrás.
A continuación se pulsa el interruptor de arran
que/marcha atrás (12a) para accionar el motor de arranque (17). La rotación del motor de arranque (17) es transmitida entonces al engranaje de marcha atrás (14B), de for
ma que el vehículo vaya marcha atrás.
El vehículo va marcha atrás mientras se mantiene pulsado el interruptor de arranque/marcha atrás (12a), de modo que el vehículo se para cuando se suelta el interruptor de arranque/marcha atrás (12a). Cuando el vehículo se para y entonces se pulsa de nuevo el interruptor de cambio de marcha atrás (12b), el engranaje de cambio
(18A) Y el engranaj e de marcha atrás (14B) se desenganchan el uno del otro y se pone en punto muerto. Aunque la presente invención se ha descrito con re
ferencia especial a la realización preferida, en la que
el motor de arranque (17) estando conectado al eje (17a),
se usa para proporcionar la fuerza de accionamiento para
el aparato para dar marcha atrás. Una disposición puede
5
ser tal que, la fuerza de accionamiento se dé conectando
el eje (17a), estando éste conectado al engranaje de ac
cionamiento de marcha atrás (33) como en la figura 1, a
un eje de rotación del motor (motor de combustión inter
na) (9), en lugar de al motor de arranque (17). En este
10
caso, con referencia al diagrama de bloques representajo
en la figura 3, el mecanismo de deslizamiento (18) del
engranaj e de cambio (18A) conecta el motor (9) con la
transmisión (14). De este modo, la fuerza de accionamien
to del motor (9) mueve la rueda trasera (10) para dar
15
marcha atrás al vehículo mediante el eje de salida (14a)
de la transmisión (14) y el sistema de transmisión de po
tencia (15).
Como se ha descrito en cada una de las realizaciones
anteriores, el eje de rotación (20) del motor de cambio
2 O
(19) Y el ej e de marcha atrás (23) están conectados co
axialmente el uno con el otro mediante el mecanismo de
movimiento perdido (40) que incluye el muelle en espiral
(43). Por lo tanto, la rotación del motor de cambio (19)
gira directamente el eje de marcha atrás (23), lo que mi
25
nimiza la pérdida de transmisión y transmite eficiente
mente el accionamiento del motor de cambio (19) al extre
mo del eje de marcha atrás (23).
La transmisión directa de la rotación del motor de
cambio (19) al eje de marcha atrás (23) ayuda a reducir
30
el número de piezas usadas, realizando así una estructura
simplificada.
La disposición también permite montar el motor de
cambio (19) en un lado del motor (motor de combustión in
terna) (9), contribuyendo a un aparato para dar marcha
35
atrás, incluyendo el motor, formado de forma compacta.

Claims (3)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Aparato para dar marcha atrás a un vehículo, que da marcha atrás a un vehículo usando una fuerza de accionamiento de un motor de arranque (17)de un motor de combustión interna (9) o usando una fuerza de accionamiento del motor de combustión interna (9), incluyendo el aparato para dar marcha atrás a un vehículo:
    un engranaje de accionamiento de marcha atrás (33) girado por el motor de arranque (17) o por el motor de combustión interna (9);
    un engranaj e de marcha atrás (14B) para dar marcha atrás al vehículo; un engranaje de cambio (18A) montado circunferencial
    y rotativamente con relación a un eje de marcha atrás (23), siendo el engranaje de cambio (18A) para transmitir rotación del engranaje de accionamiento de marcha atrás
    (33) al engranaje de marcha atrás (14B); y
    un mecanismo de deslizamiento (18) del engranaje de cambio (18A) para deslizar el engranaje de cambio (18A) mediante la rotación de un motor de cambio (19), con el fin de hacer que el engranaje de cambio (18A) engrane con el engranaje de accionamiento de marcha atrás (33) y con el engranaje de marcha atrás (14B), donde:
    un ej e de rotación (2 O) del motor de cambio (19) Y el eje de marcha atrás (23) están conectados coaxialmente el uno con el otro mediante un mecanismo de movimiento perdido ( 4 O) •
  2. 2. Aparato para dar marcha atrás a un vehículo según la reivindicación 1, donde:
    el mecanismo de movimiento perdido (40) incluye un muelle en espiral (43).
  3. 3. Aparato de dar marcha atrás a un vehículo según
    la reivindicación 1, donde:
    el motor de cambio (19) está dispuesto en una superficie lateral del motor de combustión interna (9).
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