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ES2370483B1 - Cinturón de seguridad para vehículos perfeccionado. - Google Patents

Cinturón de seguridad para vehículos perfeccionado. Download PDF

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ES2370483B1
ES2370483B1 ES200931294A ES200931294A ES2370483B1 ES 2370483 B1 ES2370483 B1 ES 2370483B1 ES 200931294 A ES200931294 A ES 200931294A ES 200931294 A ES200931294 A ES 200931294A ES 2370483 B1 ES2370483 B1 ES 2370483B1
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ES200931294A
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ES2370483A1 (es
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José David Amilleta Borao
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Adrian Fuhrer
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Individual
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/32—Devices for releasing in an emergency, e.g. after an accident ; Remote or automatic unbuckling devices

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Abstract

Cinturón de seguridad para vehículos perfeccionado.#En un cinturón de seguridad (1) del tipo con tres puntos, al menos una de las porciones de bandolera (2) o abdominal (3) del cinturón está prevista con dos tramos separados (20, 21; 30, 31) están adaptados para unirse o separarse por medio de un dispositivo cierre (4) que puede ser abierto liberando al usuario de la sujeción del cinturón. El dispositivo de cierre (4) está previsto como un cierre tipo mosquetón o alternativamente como un cierre clip con disposición general en U para acoplamiento en unas presillas (200, 210; 300, 310) previstas en extremos de los tramos separados de cinturón de las respectivas porciones de bandolera (2) o de bandolera (3).

Description

Cinturón de seguridad para vehículos perfeccionado.
Ámbito y Técnica anterior
La presente invención se refiere al campo de la seguridad pasiva de vehículos y más concretamente al de los cinturones de seguridad de tres puntos.
Se conocen diversos sistemas para cinturones de tres puntos en lo relativo al anclaje al chasis del vehículo, al carrete inercial para tensar la banda del cinturón de seguridad y al mecanismo de fijación al anclaje del chasis mediante un mecanismo de recepción y liberación de la hebilla del cinturón.
No obstante, los sistemas conocidos presentan como problema el difícil acceso al mecanismo de liberación del cinturón de seguridad puesto que está situado en un lateral del conductor o del pasajero en la parte central del vehículo muy próximo a elementos interiores del vehículo que pueden deformarse en caso de accidente.
El documento U 19700401 se divulga un cinturón de seguridad de tres puntos compuesto de un cinturón de hombro y de un cinturón de cadera, fijados al vehículo en el mismo lado del asiento y que en la zona de los extremos libres presentan un herraje común, caracterizado por el hecho de que el herraje presenta dispositivos de variación de la longitud del cinturón de hombro y del cinturón de cadera, que funcionan independientemente entre sí. Objeto de la invención
Partiendo del estado de la técnica anteriormente relatado, la invención tiene por objeto proporcionar un cinturón de seguridad para vehículos perfeccionado que permita solucionar los problemas de la técnica anterior proporcionando un punto adicional para apertura de emergencia, fácil de accionar, al encontrarse separado de los elementos interiores del vehículo que podrían llegar a deformarse en caso de accidente.
Este objetivo se alcanza a través de las características de la reivindicación 1. Otras características y ventajas de la invención resultan de las características indicadas en las reivindicaciones dependientes.
Se parte de cinturón de seguridad para vehículos perfeccionado del tipo de tres puntos con una porción de bandolera para ajustar sobre el tórax del usuario que se extiende entre un punto superior de anclaje al vehículo y una hebilla de cierre que puede acoplarse a un elemento de cierre fijado a un primer punto inferior de anclaje al vehículo situado por debajo y a un lado del punto superior de anclaje y una porción abdominal para ajustar sobre la cintura del usuario que se extiende entre dicha hebilla de cierre y un segundo punto inferior de anclaje al vehículo situado esencialmente por debajo de la vertical del punto de anclaje superior, caracterizándose dicho cinturón porque:
-
al menos una de las porciones de bandolera o abdominal del cinturón está prevista con dos tramos separados que están adaptados para unirse o separarse por medio de un dispositivo cierre que puede ser abierto liberando al usuario de la sujeción del cinturón.
De acuerdo con una característica adicional de la invención los tramos separados de la porción de bandolera o de la porción abdominal del cinturón tienen respectivos extremos libres en forma de presilla.
De acuerdo con otra característica adicional el dispositivo de cierre que une los tramos separados está previsto como un cierre tipo mosquetón con disposición general de U con ramas para acoplamiento en las presillas y una palanca de bloqueo articulada sobre una de sus ramas y que puede fijarse de manera liberable sobre su otra rama.
De acuerdo con otra característica adicional el dispositivo de cierre está previsto como un cierre tipo clip con disposición general en U con una primera y una segunda ramas para acoplamiento en las presillas de los tramos separados de cinturón y un elemento de cierre con:
-
un brazo de palanca que tiene un primer extremo configurado en forma anillo para acoplamiento de un tetón de cierre con una terminación en forma de bola que se extiende desde la segunda rama y
-
un casquillo articulado en la primera de dichas ramas mediante un pasador y orejetas;
-
estando montado el brazo de palanca dentro del casquillo articulado apoyado por su segundo extremo sobre un muelle de reposición, de modo que dicho brazo de palanca puede moverse desde una posición de cierre con su primer extremo en forma de anillo acoplado en el tetón de cierre de la segunda rama con el muelle de reposición extendido y una posición de apertura con dicho muelle de reposición comprimido y desde cuya posición puede bascular alrededor de la primera de dichas ramas. Breve descripción de los dibujo
Otras características y ventajas de la invención resultarán más claramente de la descripción que sigue realizada con la ayuda de los dibujos anexos, referidos a un ejemplo de ejecución no limitativo y en los que:
La figura 1 muestra una vista esquemática del objeto de la invención cuando el cinturón de seguridad está desplegado sujetando a un usuario.
La figura 2 muestra un detalle el cierre tipo mosquetón y su acoplamiento al cinturón.
La figura 3 muestra en detalle el dispositivo de cierre tipo clip. Descripción detallada de una realización preferida
Como puede observarse en las figuras el cinturón de seguridad para vehículos perfeccionado es del tipo de tres puntos con una porción de bandolera 2 para ajustar sobre el tórax del usuario que se extiende entre un punto superior A1 de anclaje al vehículo y una hebilla de cierre HC que puede acoplarse a un elemento de cierre EC fijado a un primer punto inferior A2 de anclaje al vehículo situado por debajoyaun lado del punto superior de anclaje y una porción abdominal 3 para ajustar sobre la cintura del usuario que se extiende entre dicha hebilla de cierre y un segundo punto inferior A3 de anclaje al vehículo situado esencialmente dispuesto por debajo de la vertical del punto de anclaje superior A1.
El cinturón de seguridad 1 según la invención presenta en la porción de bandolera 2 dos tramos separados 20 y 21 que están adaptados para unirse o separarse por medio de un dispositivo cierre 4 que puede ser abierto liberando al usuario de la sujeción del cinturón, de tal manera que se incorpora un segundo punto de apertura del cinturón de seguridad más accesible que la tradicional hebilla de cierre.
De manera alternativa, la porción abdominal 3 del cinturón de seguridad 1, puede estar prevista con dos
tramos separados 30, 31 que están adaptados para unirse o separarse mediante el dispositivo de cierre
4.
Como puede verse con mayor detalle en la figura 2, respectivos los tramos separados 20 y 21 de la porción de bandolera 2 presentan extremos libres 200 y 210 con forma de presilla. De manera alternativa, los tramos separados 30, 31 de la porción abdominal del cinturón de seguridad están previstos con extremos libres 300, 310 también en forma de presilla.
Haciendo aún referencia a la figura 2, puede verse que el dispositivo de cierre 4 está previsto como cierre de tipo mosquetón con disposición general de U con ramas 40 y 41 que se introducen en las presillas 200, 210 o alternativamente en las presillas 30, 310 y una palanca de bloqueo 42 articulada sobre una de sus ramas 40 y que puede fijarse de manera liberable sobre su otra rama 41.
Como puede verse con mayor detalle en la figura 3, el dispositivo de cierre 4, alternativamente está previsto como un cierre tipo clip con disposición general en U con una primera y una segunda ramas 40 y 41 para acoplamiento en las presillas 200 y 210 o en las presillas 300, 310 de las respectivas porciones de bandolera 2 o abdominal 3 del cinturón de seguridad y un elemento de cierre 43 con un brazo de palanca 430 que tiene un primer extremo 4300 configurado en forma anillo para acoplamiento de un tetón de cierre 410 con una terminación en forma de bola que se extiende desde la segunda rama 41 y un casquillo 432 articulado en la primera de dichas ramas 40 mediante un pasador 44 y orejetas 45. Además, puede verse que el brazo de palanca 430 está montado dentro del casquillo articulado 432 apoyado por su segundo extremo 4301 sobre un muelle de reposición 46, de modo que dicho brazo de palanca puede moverse desde una posición de cierre con su primer extremo 4300 en forma de anillo acoplado en el tetón de cierre 410 de la segunda rama 41 con el muelle de reposición extendido.
Para la apertura del elemento de cierre 43, el brazo palanca 430 es presionado comprimiendo el muelle de reposición 46 de tal manera que el primer extremo 4300 en forma de anillo coincidirá con el tetón de cierre 410 permitiendo que bascule alrededor de la primera de dichas ramas 40.
Como resultará fácilmente comprendido por las personas versadas en el arte, lo anteriormente descrito es meramente ilustrativo de un modo de realización preferido de la invención de modo que son posibles modificaciones técnicas de toda índole.
Suficientemente que ha sido descrito el objeto de la invención, solamente resta señalar que las realizaciones derivadas de cambios de forma, dimensiones y similares, así como las resultantes de una aplicación de lo anteriormente revelado, deberán considerarse incluidas en su ámbito, de manera que la invención tan solo estará limitada por el alcance de las siguientes reivindicaciones.

Claims (5)

  1. REIVINDICACIONES
    1.
    Cinturón de seguridad para vehículos perfeccionado del tipo de tres puntos con una porción de bandolera (2) para ajustar sobre el tórax del usuario que se extiende entre un punto superior (A1) de anclaje al vehículo y una hebilla de cierre (HC) que puede acoplarse a un elemento de cierre (EC) fijado a un primer punto inferior (A2) de anclaje al vehículo situado por debajo y a un lado del punto superior de anclaje y una porción abdominal (3) para ajustar sobre la cintura del usuario que se extiende entre dicha hebilla de cierre y un segundo punto inferior (A3) de anclaje al vehículo situado esencialmente dispuesto por debajo de la vertical del punto de anclaje superior, caracterizado dicho cinturón (1) porque:
    al menos una de las porciones de bandolera (2) o abdominal (3) del cinturón está prevista con dos tramos separados (20, 21; 30, 31) que están adaptados para unirse o separarse por medio de un dispositivo cierre (4) que puede ser abierto liberando al usuario de la sujeción del cinturón.
  2. 2.
    Cinturón de seguridad de acuerdo la reivindicación 1 caracterizado por que los tramos separados (20, 21; 30, 31) de las porciones de bandolera o abdominal (3) del cinturón tienen respectivos extremos libres (200, 210; 300, 310) en forma de presilla.
  3. 3.
    Cinturón de seguridad de acuerdo con las reivindicaciones precedentes caracterizado por que el dispositivo de cierre (4) está previsto como un cierre tipo mosquetón con disposición general de U con ra
    mas (40, 41) para acoplamiento en las presillas (200, 210) y una palanca de bloqueo (42) articulada sobre una de sus ramas (40) y que puede fijarse de manera liberable sobre su otra rama (41).
  4. 4. Cinturón de seguridad de acuerdo con las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado por que el dispositivo de cierre (4) está previsto como un cierre tipo clip con disposición general en U con una primera y una segunda ramas (40, 41) para acoplamiento en las presillas (200, 210; 300, 310) de las respectivas porciones de bandolera (2) o abdominal (3) del cinturón y un elemento de cierre (43) con:
    -
    un brazo de palanca (430) que tiene un primer extremo (4300) configurado en forma anillo para acoplamiento de un tetón de cierre (410) con una terminación en forma de bola que se extiende desde la segunda rama (41); y
    -
    un casquillo (432) articulado en la primera de dichas ramas (40) mediante un pasador (44) y orejetas (45);
    -
    estando montado el brazo de palanca (430) dentro del casquillo articulado (432) apoyado por su segundo extremo (4300, 4301) sobre un muelle de reposición (46), de modo que dicho brazo de palanca puede moverse desde una posición de cierre con su primer extremo (4300) en forma de anillo acoplado en el tetón de cierre (410) de la segunda rama (41) con el muelle de reposición extendido y una posición de apertura con dicho muelle de reposición comprimido y desde cuya posición puede bascular alrededor de la primera de dichas ramas (40).
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 200931294
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 29.12.2009
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : B60R22/32 (2006.01)
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    X
    EP 0318376 A1 (HERSON, S.) 31.05.1989, columna 3, línea 53 – columna 4, línea 40; columna 4, línea 49 – columna 5, línea 29; figuras 1-3,6a-6c. 1,2
    Y
    3
    Y
    DE 3435677 A1 (FRANZ, L.) 12.06.1986, reivindicaciones; figuras. 3
    X
    FR 2363337 A1 (EYDAN, R.) 31.03.1978, página 1,línea 5 – página 3, línea 5; figuras 1-4. 1,2
    A
    DE 2903210 A1 (SCHONDORFF, B.) 31.07.1980, reivindicaciones 1,9; figuras 1,9,10. 1-3
    A
    FR 2262613 A1 (GUERIN, J.) 26.09.1975, página 3,líneas 2-25; figuras 2,3. 1
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 18.11.2011
    Examinador F. García Sanz Página 1/4
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Nº de solicitud: 200931294
    Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B60R Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de
    búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 200931294
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 18.11.2011
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 3,4 1,2 SÍ NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 4 1-3 SÍ NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 200931294
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    EP 0318376 A1 (HERSON, S.) 31.05.1989
    D02
    DE 3435677 A1 (FRANZ, L.) 12.06.1986
  5. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    El documento D01, que se considera el más próximo del estado de la técnica, da a conocer (las referencias entre paréntesis son de este documento) un cinturón de seguridad para vehículos, del tipo de tres puntos, con una porción de bandolera (6) para ajustar sobre el tórax del usuario, que se extiende entre un punto superior (2) de anclaje al vehículo y una hebilla de cierre (4) que puede acoplarse a un elemento de cierre fijado a un primer punto inferior (5) de anclaje al vehículo situado por debajo y a un lado del punto superior de anclaje, y una porción abdominal (7) para ajustar sobre la cintura del usuario, que se extiende entre dicha hebilla de cierre y un segundo punto inferior (3) de anclaje al vehículo, situado esencialmente dispuesto por debajo de la vertical del punto de anclaje superior, estando previsto que dicho cinturón, en su porción abdominal (7), tenga dos tramos separados (7a, 7b) que están adaptados para unirse o separarse por medio de un dispositivo de cierre (15) que puede ser abierto liberando al usuario de la sujeción del cinturón. Además, los tramos separados (7a, 7b) de la porción abdominal (7) del cinturón tienen respectivos extremos libres (10a, 10b; 13a, 13b, 13c) en forma de presilla.
    Por otra parte, el documento D02 da a conocer (las referencias entre paréntesis son de este documento) un cinturón de seguridad (1) para vehículos dividido en dos partes (3, 3) en un punto específico del mismo, manteniéndose unidos los extremos de dichas dos partes mediante un elemento de conexión que tiene una forma general de U con dos ramales (4, 4) para acoplamiento en las presillas (2, 2). En D02 no se describe ningún tipo de elemento de bloqueo, a modo de palanca articulada, situado en uno de sus ramales y que pueda fijarse de manera liberable en el otro ramal, pero por las enseñanzas del documento D01, y de otros documentos del Estado de la Técnica sobre cinturones de seguridad para vehículos, cualquier experto en la materia podría pensar, sin necesidad de realizar un salto inventivo, en un elemento de apertura y cierre que uniese los dos ramales de la U que forma el dispositivo de cierre.
    Por lo explicado anteriormente, el objeto técnico de la presente invención, en la medida que puede ser interpretado, no tiene novedad, ya que los documentos anteriores, entre otros, son particularmente relevantes para dicho objeto, y por tanto carece también de actividad inventiva, todo ello según las exigencias de los Artículos 6.1 y 8.1 de la Ley de Patentes 11/86.
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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