DE945249C

DE945249C - Aufgleiser fuer Gruben- und sonstige Industriebahnen

Info

Publication number: DE945249C
Application number: DEA21455A
Authority: DE
Inventors: Otto Adolphs
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1954-11-04
Filing date: 1954-11-04
Publication date: 1956-07-05

Description

Bekannt sind bereits Aufgleisvorrichtungen für Schienenfahrzeuge mit von den Enden nach der Mitte hin bogenförmig ansteigenden und nach den Schienen schräg abfallenden Bodenflächen. Das Befestigen dieser zu beiden Seiten einer Schiene liegenden Aufgleiser geschieht einmal mittels Verschraubung auf den Schwellen und ferner die Verbindung unter sich durch Schrauben, die durch den Schienensteg .geführt sind. Hierzu müssen die Schienen zum Durchführen der Verbindungsschrauben durchbohrt oder in sonstiger Weise durchlocht werden, wodurch eine starke Schwächung derselben herbeigeführt wird. Das Anbringen der Schraubenlöcher in den Schienen, besonders bei bereits verlegten Schienen, ist deshalb meistens schwierig, weil vielfach die hierzu erforderlichen Bohreinrichtungen auf freien Strecken und in der Grube nicht zur Hand oder kaum anzubringen sind. Das auch vielfach angewandte Verfahren, die Schienen mittels des autogenen Schneidverfahrens zu lochen, ist, abgesehen von der meist unsauberen Ausführung, zu verwerfen, weil erfahrungsgemäß von den autogen hergestellten Löchern aus infolge der starken lokalen Erhitzung und nachfolgenden Abkühlung sich im Schienensteg Risse bilden, die über Dauerbrüchen zu vollständigen Schienenbrüchen führen.
Diese l@Tachteile zu beseitigen ist der Zweck der Erfindung. Diese betrifft einen Aufgleiser für Gruben- und sonstige Industriebahnen und besteht im wesentlichen darin, daß die beiden Teile des Aufgleisers unabhängig von der Schiene, d. h. ohne unmittelbare Verbindung mit derselben und ohne die vorhandenen Schienenbefestigungen zu berühren, durch unterhalb der Schienen durchgeführte, begrenzt anziehbare Bolzen zusammengehalten werden. Dadurch erhalten auch die Schienen noch einen beiderseitigen zusätzlichen Halt und werden in keiner Weise geschwächt. Von weiterer Bedeutung ist, daß die auf der Innenseite der Schiene liegende Aufgleisplatte in an sich bekannter Weise mit Stützen versehen ist, die sich an den Steg der Schiene anlegen und sich gegebenenfalls.gegen den Schienenkopf abstützen.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes veranschaulicht. Es zeigt Abb. i einen Grundriß, Abb.2 eine Seitenansicht auf eine innere Aufgleisplatte, Abb. 3 eine Stirnansicht, Abb. 4 einen Schnitt nach A-B der Abb. i.
Der Aufgleiser besteht aus einer auf der Innenseite einer . jeden in bekannter Weise auf den Schwellen befestigten Schiene i verlezten AufL'leiS-platte 2 und einer auf der Außenseite jeder Schiene verlegten Aufgleisplatte 3. Die Platten werden an den Enden durch Schrauben 4 auf den Schwellen 5 befestigt und unter sich durch unterhalb der Schienen durchgeführte, begrenzt anziehbare Bolzen 6 fest verbunden. Als Begrenzung können auf den Bolzen 6 aufgesetzte Abstandsrohre oder sonstige Begrenzungs- und Abstandselemente dienen. Zum weiteren Sichern und unverrückbaren Halten der Aufgleisplatten 2 dienen zweckmäßig an dieser vorgesehene Stützen 7 geeigneter Form und Ausführung, die an den Steg der Schienen sich anlegen und sich gegebenenfalls noch gegen den Kopf der Schienen abstützen (Abb.4, rechts). Die Bodenfläche 8 der Aufgleisplatten 2, 3 steigt vorteilhaft von beiden Enden nach der Mitte zu bogenförmig an, wodurch auch eine größere Festigkeit erreicht wild, und hat eine auf die Schiene zu abfallende Neigung. Die auf der Innenseite der Schienen liegenden Aufgleisplatten 2 sind am äußeren Rand kurvenförmig ausgebildet und' reichen im mittleren Teil bis nahe an die Schiene heran und sind mit einer vorstehenden, gewissermaßen als Zwangsschiene dienenden Randleiste 9 versehen. Durch die Leiste 9 werden die Räder io eines entgleisten Fahrzeuges mit größter Sicherheit wieder in die richtige Spur gebracht. Zur Überbrückung der an sich vorhandenen Lücke zwischen dem runden Schienenkopf und dem geneigten oder schrägen Boden 8 der äußeren Platten 3 kann die Kante oder der Rand des Bodens im mittleren-Teil der Form des Schienenkopfes angepaßt und unmittelbar bis an- den Kopf: herangeführt werden, um ein. Eintreten des Radspurkranzes in die Lücke zu verhindern.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Aufgleiser für Gruben- und sonstige Industriebahnen, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Teile des Aufgleisers durch unterhalb der Schiene durchgeführte Bolzen (6) zusammengehalten werden:
2. Aufgleiser nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die auf der Innenseite der Schiene liegende Aufgleisplatte (2) in an sich bekannter Weise mit Stützen (7) versehen ist, die sich an den Steg der Schiene anlegen und sich gegebenenfalls gegen den Schienenkopf abstützen. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 640 851; französische Patentschrift Nr. 503 018; deutsche Patentanmeldung P 8,936 11 / loh.