DE1111235B

DE1111235B - Tragbare Aufgleisvorrichtung, insbesondere fuer Foerderwagen

Info

Publication number: DE1111235B
Application number: DER25457A
Authority: DE
Inventors: Norbert Rueter
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1959-05-02
Filing date: 1959-05-02
Publication date: 1961-07-20

Description

Tragbare Aufgleisvorrichtung, insbesondere für Förderwagen Die Erfindung betrifft eine tragbare Aufgleisvorrichtung, insbesondere für Förderwagen, mit einer etwa dreieckförmigen, symmetrisch auf eine Schiene auflegbaren Platte mit seitlich aufgebogenen Kanten und Einrichtungen zum Auflaufen der entgleisten Wagen auf diese Platte und besteht darin, daß an die Grundkante der dreieckförmigen Platte an jeder Seite der Schiene eine rechteckförmige Auflaufplatte anschließt, die in an sich bekannter Weise mittels Scharnieren an der dreieckförmigen Platte befestigt ist, und daß das Vorderteil der dreieckförmigen Plätte mit hakenartigen Klammern versehen ist, die nur den Schienenkopf umklammern und mittels Keilen von oben her in der Festhaltelage gehalten werden.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist die dreieckförmige Platte an beiden Seiten der Schiene mit durchlaufenden Spurrinnen versehen, die im mittleren Teil dieser Platte flacher sind als in der Nähe der Grundkante und im Vorderteil der Platte.
Bekannt sind tragbare Aufgleisvorrichtungen in Form dreieckförmiger, symmetrisch auf eine Schiene auflegbarer Platten, die mit seitlich aufgebogenen Kanten versehen sind. Es ist auch bekannt, solche Platten mit Einrichtungen zum Auflaufen der entgleisten Wagen auf diese Platten zu versehen, wobei eine einseitige Auflaufplatte mittels Scharnieren an die dreieckförmige Platte angesetzt ist. Teile der bekannten Aufgleisvorrichtung oder ihre Verankerung reichen bis an den Schienenfuß oder bis auf die Schwellen. Es ist auch die Verwendung von Spurrinnen bekannt.
Demgegenüber ist bei der Aufgleisvorrichtung nach der Erfindung an jeder Seite der Schiene eine Auflaufplatte beweglich angefügt, wozu eine relativ flache, hakenartige Verankerung des Plattenvorderteils kommt. Beide Merkmale zusammen ermöglichen die Anwendung der Aufgleisvorrichtung auch in Gleisen, die ungleichmäßig und an manchen Stellen bis fast zum Schienenkopf ausgefüllt sind. Als weitere Vorteile kommen hinzu, daß die Aufgleisvorrichtung nach der Erfindung leicht und einfach ist sowie auch bei verwundenen Gleisen schnell und durch die An- -wendung einer Klammerbefestigung sicher eingesetzt werden kann. Dazu ermöglicht sie das Aufgleisen mehrerer Wagen, die nach verschiedenen Seiten des Gleises entgleist sind, beim Durchfahren eines ganzen Zuges. Diese Vorteile machen die Aufgleisvorrichtung nach der Erfindung besonders für die Verwendung im Untertagebetrieb, z. B. in Abbaustrecken, geeignet, in denen die Gleise oft recht ungleichmäßig ausgefüllt sind.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Aufgleisvorrichtung nach der Erfindung wiedergegeben. Es zeigt Fig. 1 den Grundriß der Vorrichtung, Fig. 2 eine Seitenansicht dazu, Fig. 3 einen Schnitt durch die vordere Verlängerung der Vorrichtung.
Die Vorrichtung nach der Erfindung besteht aus der dreieckigen Platte 1, an welche zwei rechteckige Auflaufplatten 2 mit Scharnieren 3 angesetzt sind. Die dreieckige Platte 1 besitzt zwei Spurrinnen 4 und wird mit dem dazwischenliegenden Teil 5 auf die Schiene 6 aufgelegt: Die beiden Auflaufplatten 2 sind dann schräg nach unten gerichtet und liegen mit ihrer freien, etwas krallenförmig nach unten gebogenen Kante 7 auf dem Boden auf. Sowohl die dreieckige Platte 1 als auch die Auflaufplatten 2 sind an den Außenkanten 8 und 9 aufgebogen.
Das Vorderteil 10 der dreieckigen Platte 1 ist verlängert. Außerhalb der Spurrinnen 4 hängen an diesem Vorderteil 10 zwei Haken 11, welche unter den Schienenkopf 12 greifen. Durch Einsetzen von Keilen 13 zwischen den nach oben gerichteten Armen der Haken 11 und der Außenkante 8 des Vorderteils 10 wird die Vorrichtung mit der Schiene 6 verankert.
Die Spurrinnen 4 setzen an den Auflaufplatten 2 tief an und werden im Mittelstück flach. Sie sind bis hier als Führungsrinnen für nachlaufende Wagen bestimmt, die sich noch auf den Schienen befinden. Der aufzugleisende Wagen kann im Mittelstück ohne weiteres über die Spurrinne 4 hinwegrollen. Erst im letzten Drittel der Platte 1 wird die Spurrinne 4 wieder tief und nimmt den Spurkranz voll auf. Der Verlauf der Spurrinne 4 ist aus Fig. 2 deutlich erkennbar.
In Fig. 1 ist die Spur der Räder eines Förderwagens beim Aufgleisen wiedergegeben. Die Linie A-A zeigt die Spur der in der Fahrtrichtung rechts angeordneten Räder, die Linie B-B die Spur der in der Fahrtrichtung links angeordneten Räder auf der zweiten, nicht gesondert dargestellten Aufgleisplatte bis zur Höhe des Schienenkopfes. Die Pfeile geben die Fahrtrichtung an. Die außenliegenden Räder (hier die auf der Linie B-B rollenden) werden beim Aufgleisen, wenn sie in der Mitte der Aufgleisplatte angelangt sind, durch die aufgebogene Außenkante zur Gleismitte hin gedrängt und fallen an der vorderen Verlängerung der Aufgleisvorrichtung in die Spurrinne hinein.
Die Erfindung ist an die in der Zeichnung dargestellte Ausführung nicht gebunden; jedoch gilt mit dem Patentanspruch 1 nur die gemeinsame Anwendung der in ihm enthaltenen Merkmale als geschützt. Der Patentanspruch 2 hat nur in Verbindung mit dem Patentanspruch 1 patentrechtliche Bedeutung.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Tragbare Aufgleisvorrichtung, insbesondere für Förderwagen, mit einer etwa dreieckförmigen, symmetrisch auf eine Schiene auflegbaren Platte mit seitlich aufgebogenen Kanten und Einrichtungen zum Auflaufen der entgleisten Wagen auf diese Platte, dadurch gekennzeichnet, daß an die Grundkante der dreieckförrnigen Platte (1) an jeder Seite der Schiene eine rechteckförmige Auflaufplatte (2) anschließt, die in an sich bekannter Weise mittels Scharnieren (3) an der dreieckförmigen Platte befestigt ist, und daß das Vorderteil (10) der dreieckförmigen Platte mit hakenartigen Klammern (11) versehen ist, die nur den Schienenkopf umklammern und mittels Keilen (13) von oben her in der Festhaltelage gehalten werden.
2. Tragbare Aufgleisvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die dreieckförmige Platte (1) an beiden Seiten der Schiene (6) mit durchlaufenden Spurrinnen (4) versehen ist, die im mittleren Teil dieser Platte flacher sind als in der Nähe der Grundkante und im Vorderteil der Platte. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 938 492, 961175, 838 618, 945 249; französische Patentschriften, Nr. 1019 183, 602447.