DE437539C - Prellbockanlage - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 22. NOVEMBER 1926

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20 g -GRUPPE 8 (R 66462 ll\20g)

Franz Rawie in Osnabrück-Schinkel.

Prellbockanlage. Patentiert im Deutschen Reiche vom 19. Januar 1926 ab.

Wenn e¹* beim Auffahren eines Fahrzeuges oder Zuges auf einen Prellbock zur Zerstörung des letzteren kommt, dann bildet der Prellbock dadurch eine ganz besondere Gefahr, daß Teile desselben in unberechenbarer Richtung fortgeschleudert werden.

Vorliegende Erfindung bezweckt, diesen Nachteil zu vermeiden und erreicht den Zweck dadurch, daß die Prellbockanlage so ausgeführt wird, daß planmäßig die geringste Festigkeit der Konstruktion an eine bestimmte Stelle gelegt wird, nämlich an die Stelle, wo

die Stoßdreiecke des Prellbockes an dem Fahrgleis durch Schraubenbolzen befestigt sind. Man !kann dann die Anordnung so treffen, daß die Schraubenbolzen, vermittels deren die Befestigung des Prellbockes am Fahrgleis erfolgt, abgeschert werden, sobald die auf den Prellbock v/irkende Stoßkraft eine gewisse Größe übersteigt, Wenn die Zerstörung der Prellbockanlage sich in dieser

ίο Weise vollzieht, dann kann das Fortfliegen von Prellbockteilen in unberechenbarer Richtung nicht eintreten.

Die neue Anordnung ist auf der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigt Abb. ι eine Seitenansicht eines Knotenbleches eines Prellbockes in Verbindung mit einem Stück einer Gleisschiene, woran der Prellbock befestigt ist, während

Abb. 2 einen senkrechten Schnitt durch die Knotenblechverbindung zeigt.

Die Gleisschiene ist mit a, das aas der Zeichnung ersichtliche Knotenblech des Prellbockes mit b bezeichnet. Zwischen dem Knotenblech und dem Steg der Schiene ist eine Schiene c eingelegt, welche beim Auffahren eines Fahrzeuges auf den Prellbock als Schereisen wirkt und bei hinreichend großer Stoßkraft die Befestigungsbolzen d abschert, durch welche das- Knotenblech b mit der Schiene α verbunden ist. Wenn man die Verbindung durch die Bolzen d schwächer wählt, als die Verbindung der Prellbockteile miteinander, dann wird in jedem Falle bei eintretender Zerstörung der Prellbockanlage die Zerstörung durch Abscheren der Bolzen d erfolgen. Man hat es außerdem in der Hand, durch passende Wahl des Gesamtbolzenquerschnittes die Widerstandsfähigkeit des Prellbockes in gewünschter Weise zu begrenzen, insbesondere so, daß auch keine Zerstörung durch Knickung der Schienen eintreten kann.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Prellbockanlage, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung des Prellbockfußes mit den Gleisschienen unter Zwischenschaltung ■ von am Schienensteg anliegenden flacheisenartigen Abscherorganen vermittels Bolzen erfolgt, deren Gesamtquerschnitt so bemessen ist, daß die Bolzenverbindung die schwächste Stelle der Prellbdckkonstruktion darstellt, derart, daß ein Abscheren der Bolzen vor einer Zerstörung der Konstruktion im übrigen eintritt.

   Abb. 2.

   Abb. i.