DE8521344U1

DE8521344U1 - Federsegmente für Kupplungsscheiben

Info

Publication number: DE8521344U1
Application number: DE19858521344
Authority: DE
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1985-07-24
Filing date: 1985-07-24
Publication date: 1985-10-03

Description

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FICHTEL t SACHS AG, Schweinfurt

■ ANR 1 001 4B5 Reg.-Nr. 12 397

Gebrauchsmusteranmeldung

Federsegiinente für Kupplungsscheibe

Die Neuerung bezieht sich auf paarweise verbaute Federsegmente für die Reibbeläge einer Kupplungsscheibe, bestehend aus einein Fußbereich zur Befestigung an einem BelagtrHger sowie einem Federbereich, der auf einem größeren Radius vom Fußbereich ausgehend In beide Drehrichtungen weist und Je eine kleinere Nietbohrung zur Vernietung mit dem entsprechenden Reibbelag und eine größere Nietbohrung zur Durchführung eines Bundbolzennletschaftes der gegenüberliegenden Relbbelagvernletung aufweist, die In Unifangsrichtung voneinander entfernt auf dem gleichen mittleren Durchmesser angeordnet sind, wobei die Federsegmente nach außen gewölbte Auflagezonen aufweisen, die jeweils von Blegellnlen begrenzt sind, welche etwa parallel zu einer Linie durch die Drehachse und Im wesentlichen symmetrisch zu den Nietbohrungen angeordnet sind.

Federse.gmente der obengenannten Bauart sind beispielsweise aus der deutschen Auslegeschrift 12 33 669 bekannt. Durch die stetig steigenden Anforderungen an Kupplungsscheiben mit solchen redersegmenten und Im Hinblick auf die zunehmende Verwendung von Reibbelägen aus asbestfreiem Material sind Probleme aufgetreten, welche sich In Setzverlusten und in ungenügender Lebensdauer der Federsegmente äußerten, wobei ungünstige Verteilung &tr Flächenpressung eine wesentliche Ursache sein mußte.

Es Ist nun Aufgabe der vorliegenden Neuerung, Federsegmente der obengenannten Bauart dahingehend zu verbessern, daß auch bei asbestfreien Reibbelägen die Mängel gemäß dem Stand der Technik vermieden werden können.

Diese Aufgabe wird gemäß dem Kennzeichen des Hauptanspruches gelöst. Durch die ebene Ausbildung der Auflagezonen der Federsegmente ergibt- sich «Ine gleichmäßigere Verteilung der Flächenpressung. Daraus resultieren niedrigere Setzverluste der Federsegmente. Gleichzeitig kann mit dieser Maßnahme die Lebensdauer verlängert werden. Zusätzlich ergibt sich durch diese Konstruktion eine Vorspannung zwischen Reibbelag und Belagfeder tm eingekuppelten Zustand, wodurch eine Entlastung der Belagniete erzielt werden kann, so daß hler die Gefahr einer Lockerung nicht mehr besteht.

Gemäß dem Unteranspruch nehmen die Auflagezonen In Umfangsrichtung gesehen ca. 22 bis 30 % der gesamten Umfangserstreckung der Federsegmente ein. Auf diese Weise Ist eine ausreichende Auflagefläche der Reibbeläge gewährleistet und gleichzeitig der Effekt der Vorspannung zwischen Reibbelag und Belagfeder gesichert .

Die Neuerung wird anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen Im einzelnen:

Flg. 1 den Schnitt durch die obere Hälfte einer Kupplungsscheibe;

Fig. 2 die Ansicht dieser Kupplungsscheibe von einer Seite her unter Weglassung der Reibbeläge;

FIg. 3 den Schnitt III-III gem. Flg. 1 durch Federsegmente und

Reibbeläge etwa konzentrisch zur Drehachse der Kupplungsscheibe .

FIg. 1 zeigt den Schnitt durch die obere Hälfte einer Kupplungsscheibe 1. Diese besteht aus einer Nabe 2, welche Ober Niete 5

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mit einem Belagträger 3 fest verbunden Ist. Der Belagträger 3 trägt Im Bereich seines Außenumfanges Federsegmente 7 und 8, welche Jeweils über Ihren Fußbereich 11 durch Niete 6 mit dem Belagträger 3 verbunden sind. Auf den Außenselten der Federsegmente 7 und 8 sind Reibbeläge *+ angebracht. Die Art Ihrer Befestigung geht aus der weiteren Beschreibung hervor. Die Kupplungsscheibe 1 Ist symmetrisch zu Ihrer Drehachse 14 angeordnet.

Flg. 2 zeigt die Teilansicht der Kupplungsscheibe 1 gemäß Flg. 1, wobei die Reibbeläge k sowie die Belagniete 9 weggelassen wurden. In Verbindung mit Flg. 3/ welche den Schnitt III-1II gemäß Flg. 1 darstellt, ergibt sich folgender Aufbau:

Die beiden Federsegmente 7 und 8 sind Identisch, aber wechselseitig verbaut. Jedes Federsegment weist einen Fußbereich 11 auf, über weichen es mit dem Belagträger 3 verbunden Ist. Radial außerhalb des Fußbereiches 11 erstreckt sich Jedes Federsegment 7 bzw. 8 Im wesentflchen symmetrisch In beide Drehrichtungen. Jedes Federsegment weist eine kleinere Nietbohrung 12 sowie eine größere Nietbohrung 13 auf, die etwa auf dem gleichen mittleren Durchmesser angeordnet sind und die einen Abstand In Umfangsrlchtung voneinander aufweisen. Jedes Federsegment weist zwei Auflagezonen 15 und 16 auf, die eben ausgeführt sind und der sicheren Auflage der Reibbeläge k dienen. Die Auflagezonen 15 und 16 sind in Umfangsrlchtung von BiegeiInten 17 bis 20 begrenzt, die Im wesentlichen parallel zu einer Linie durch die Drehachse 1Λ der Kupplungsscheibe 1 verlaufen. Somit sind die Auflagezonen 15 und 16 als nach außen verlaufende Bereiche gleicher Breite ausgebildet. Jede dieser Auflagezonen 15 und 16 weist etwa In Ihrer umfangsmäßIgen Erstreckung eine der Nietbohrungen 12 bzw. 13 auf. Durch die wechselseitige Anprdnung der an steh gleichen Federsegmente 7 und 8 kommt Jeweils einer kleinen Nietbohrung 12 des einen Federsegmentes eine größere Nietbohrung 13 des anderen Federsegmentes gegenüberliegend zur Anlage. Jeder Belagniet 9 verwindet dabei im Bereich der kleinen Nietbohrung 12 den entsprechenden Reibbelag *t mit dem entsprechenden Feder-

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segment 7 fest und er erstreckt sich mit seinem abstehenden Bundboizennietschaft 10 durch die größere Ntetbohrung 13 des gegenüberliegenden Federsegmentes 8 hindurch und hält dort mit einem Kopf beide Federsegmente 7 und 8 auf eine vorgegebene axtaie Vorspannung. In diesem Zustand, ohne äußere Belastung durch die Anpreßplatte, erstrecken sich die Auflagezonen 15 und 16 exakt parallel zur Erstreckung der Reibbeläge h. Im eingekuppelten Zustand einer solchen Kupplungsscheibe wird durch die Kraft der Anpreßplatte eine axiale Federung der beiden Reibbeläge 4 aufeinander zu bewirkt, so daß die Bundbolzennletschäfte mit Ihren Köpfen vom entsprechenden Federsegment um einen bestimmten Betrag abheben. Dabei kann sich das Federsegment In diesem Bereich nach tnnen hin durchwölben, wie In Flg. 3 gestrichelt dargestellt. Das Jeweils gegenüberliegende Federsegment, welches fest mit dem entsprechenden Reibbelag vernietet Ist, kann diese Durchwölbung nicht ausführen, es entsteht daher In diesem Bereich eine Vorspannung zwischen Federsegment und Reibbelag, wodurch der Vernietungsbereich Jeder Belagniete 9 axial vorgespannt Ist und einer Lockerung der Vernletungsste!1e durch diese Vorspannung entgegengewirkt wird.

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Claims

j ■ · « ■ · SCHUTZANSPROCHE

1. Paarwelse und wechselseitig verbaute Federsegmente für die Reibbelage einer Kupplungsscheibe, bestehend aus einem Fußbereich zur Befestigung an einem Belagträger sowie einem Federbereich, der auf einem größeren Radius vom Fußbereich ausgehend in beide Drehrichtungen weist und je eine kleinere Nietbohrung zur Vernietung mit dem entsprechenden Retbbelag und eine größere Nietbohrung zur Durchführung eines Bundbolzennletschaftes der gegenüberliegenden ReIbbetagvernletung aufweist, die In Umfangsrichtung voneinander entfernt auf dem gleichen mittleren Durchmesser angeordnet sind, wobei die Federsegmente nach außen gewölbte Äuflagezonen aufweisen, die Jeweils von Blegelinlen begrenzt sind, welche Jeweils etwa parallel zu einer Linie durch die Drehachse verlaufen und Im wesentlichen symmetrisch zu den Nietbohrungen

angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflagezonen (15, 16) der Federsegmente (7, 8) Im nlchtbeiasteten Zustand der Kupplungsscheibe (1) eben ausgeführt sind.

2. Federsegmente nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflagezonen (15/ 16) In Umfangsrichtung gesehen ca. bis 30 % der gesamten Umfangserstreckung der Federsegmente (7, 8) einnehmen.

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