DE822212C - Antriebsanordnung an Motorrollern - Google Patents

Description

• Das Patent 822 212 ist durch rechtskräftigen BeschluB des Deutschen Patentamts vom 13. Mai 1958 beschränkt worden. a) In der Besc'hreil>utig Seite 2 sind die Zeilen io bis 3:4 durch folgenden Text ersetzt worden: bei diesen Bauarten mußten bisher Stöße und Schwingungen von dem Getriebe aufgenommen werden, oder diie Abfederung gegenüber dem Fahrzeugrahmen war kompliziert und kostspielig.
• Das Ziel der vorliegenden. Erfindung ist es, eine einfache Antriebsanordnung zu schaffen, die eine ebenfalls einfache Abfederung des einseitig gelagerten Antriebsrades eines Motorrollers ermöglicht. Antriebsanordnung und Abfederung sollen gewährleisten, d.aß Stöße und Schwingungen nicht vom Getriebe aufgenommen, sondern durch eile einfache Federung gegenüber dem Fahrzeugrahmen ausgeglichen werden.
• Gemäß der Erfindung ist die Antriebsanordnung, bei welcher die Antriebsmaschine einen Teil des Fahrzeugrahmens bildet, durch die gleichzeitige Anwendung folgender, sonst bekannter Merkmale gekennzeichnet: a) Das Laufrad ist einseimig auf einem Schwingarm angeordnet, dessen anderes Ende an der Antriebsmaschine gelagert ist; b) zwischen dem Schwingarm und dem Fahrzeugrahmen ist eine Federung eingeschaltet.
• Der Schwingarm ist vorzugsweise auf der Antriebswelle der An triebsmaschnne gelagert. Er kann als Gehäuse ausgebildet sein und das Getriebe, gegebenenfalls mit Kupplung, enthalten, wobei gegebenenfalls die Getriebehauptwelle die Achse des angetriebenen Laufrades bildet. Das Vorgelege liegt dabei vor b) Der Patentanspruch i ist wie folgt geändert worden Antriebsanordnung an Motorrollern, bei der die Antriebsmaschine einen Teil des Fahrzeugra;hm.ens bildet, gekennzeichnet durch die gleichzeitige Anwendung folgender sonst bekannter Merkmale i i. Das Laufrad (k) ist einseitig auf einem Schwingarm (f) angeordnet, dessen anderes Ende an der Antriebsmaschine gelagert ist; 12. zwischen dem Schwingarm (f) und dem Fahrzeugrahmen (d) ist eitle Federung eingeschaltet. Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsanordnung an Motorrollern, bei der die Antriebsmaschine einett Teil des Fahrzeugrahmens bildet.
• Die bekannten Antriebe an Motorrollern sind meist ähnlich den Antrieben bei Motorrädern ausgebildet. Bei Motorrollern ist es aber vorteilhaft, wenn die Laufräder nur einseitig gelagert sind, datnit sie leicht ausgebaut werden können. Solche Laufradlagerungen sind zwar bereits bekannt, aber bei diesen Bauarten müssen Stöße und Schwingungen von dem Getriebe aufgenommen werden, oder die Abfederung gegenüber dem Fahrzeugrahmen ist verwickelt und teuer.
• Die Erfindung bezieht sich auf eine einfache Antriebsanordnung auf das einseitig gelagerte, angetriebene Hinterrad eines Motorrollers, bei der die Stöße und Schwingungen auf das Getriebe, das ein Mehrgangschaltgetriebe oder ein automatisches Getriebe sein kann, durch eine einfache Federung gegenüber dem Fahrzeugrahmen ausgeglichen werden.
• ach der Erfindung trägt die Antriebsmaschine des Motorrollers einen Schwingarm, an dessen freiem Ende das angetriebene Rad des Motorrollers angeordnet ist, wobei zwischen dem Schwingarm und dein Fahrzeugrahmen eine Federung eingeschaltet ist. Der Schwingarm ist nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung auf der Antriebswelle der Antriebsmaschine gelagert. Er ist vorzugsweise als Gehäuse ausgebildet. Der Schwingarm kann dabei die Kupplung und das Getriebe aufnehmen, und die Getriebehauptwelle kann gleichzeitig die Achse des angetriebenen Hinterrades des Motorrollers sein. Das Vorgelege liegt dabei vor der Getriebehauptwelle im Schwingarmgehäuse. Ein besonderer Vorteil der Anordnung ist, daß für das (Getriebe und die Kupplung ein gemeinsamer, geschlossener Ölraum vorhanden sein kann, der durch das Schwingarnigehäuse gebildet wird.
• In der Zeichnung ist die erfindungsgemäße :\nordnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt; es zeigt Abb. i eine Ansicht, Abb. 2 einen Schnitt nach Linie A-13 der .\hl>. i und Abb. 3 eine Draufsicht.
• Die Antriebsmaschine c trägt ein Anschlußstück b, an dem der Fahrzeugrahmen a und der als Bitgel ausgebildete Rahmen d befestigt sind. An der Antriebsmaschine c ist auf der Antriebswelle e der als Gehäuse ausgebildete Schwingarm f gelagert. Die Lagerung des Schwingarmes f erfolgt bei h - durch an sich bekannte Mittel. In dein Schwingarmgehäuse f ist die Kupplung li und das Getriebe i angeordnet. Das angetriebene 1-Iititerrad k ist auf der Getriebehauptwelle in leicht <ttisllaulÄtr befestigt. Das Hinterrad k ist über das Schwingarnigehäuse f gegen den Rahmen (l durch eilte flirekte 1#e(lerutig ;i abgefedert.
• Der als Gehäuse ausgebildete Schwingarm f kann in seiner dargestellten Ausbildung auch zur Aufnahme eines automatischen (;eti-iel)es dielten, bei dem dann die Kupplung /i fortfallen würde. PATENTANSi'HL l:111-:: i. Antriebsanordnung an :Motorrollern, bei der die :\ntriebsmaschine einen "heil des Fahrzeugrahmens bildet, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsmaschine (c) einen Schwingarm (f) trägt, alt dessen freiem Ende das angetriebene Laufrad (d#) angeordnet ist, wobei zWisclten dein Schwingarm (f) und deni Fahrzeugrahmen (d) eine Federung (n) eingeschaltet ist.
• 2. Antriebsanordnung nach :\nspruch i, dadurch gekennzeichnet, dall der Schwingarm (f) auf der :\iitrieltst\ elle (t°) der .\iitriehsinaschine gelagert ist.
• 3. :\ntriellsanordnung nach :\tispruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der SchNv ingarm (f) als (Iehäuse ausgebildet ist und das Getriebe. gegebenenfalls mit 11I-ul)I)Ititig, enthält. wobei gegebenenfalls die Cetriebeliauptwelle (kn) die :\chse des angetriebenen Laufrades (k) bildet.