DE7427138U

DE7427138U - Radzierblende

Info

Publication number: DE7427138U
Application number: DE7427138U
Authority: DE
Original assignee: Gebrueder Happich GmbH
Current assignee: Johnson Controls Interiors GmbH and Co KG
Publication date: 1974-11-21

Description

Radz ierblende

Die Neuerung bezieht sich auf eine Radzierblende mit einer Befestigungsausbildung zum Befestigen an einer Radfelge bzw. Felgenscheibe eines Fahrzeugrades, welche aus einem Schaumstoff, wie einem Integralschaum besteht, in den eine formstabile Ringanordnung eingeschlossen 1st.

Es ist bereits eine Radzierblende bekannt, welche aus einem Integralschaum besteht und eine als Ring ausgebildete, in siih geschlossene Verstärkungseinlage aufweist. Der Ring besteht aus einem formstabilen Flachmaterial und dient nach Form und Anordnung nur dazu, Befestigungsausbildungen sum Halten der Radzierblenden an der Radfelge aufzunehmen. Es hat sich aber gezeigt, daß die Befestigung der Radzierblende mit einzelnen Befestigungspunkten nicht immer ausreicht, fernerhin daß ein Integralschavuakörp@r_f der selbst nicht ausreichend formstabil ist, sich bei hohen Fahrgeschwindigkeiten wegen der auftretenden Zentrifugalkraft und der kegeligen Grundform in Richtung auf einen Topf hin verformt.

Es ist Aufgabe der Neuerung, eine Radzierblende zu schaffen, welche sich einfach und wohlfeil herstellen läßt und alle Anforderungen, die erfahrungsgemäß an die Befestigung mit dem Rad gestellt werden, erfüllt und Verformungen der Radzierblende bei höheren Fathrgeschwindigkeiten ausgeschlossen sind.

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Dieses Ziel wird neuerungsgemäß im wesentlichen dadurch erreicht, daß dem Schaumstoffteil zwei formstabile Ringe zugeordnet sind, von denen einer ein randnaher, umlaufender, mit einer öffnung versehener Federring (Sprengring) ist, welcher in Größe und Anordnung auf eine Nut der Felge abgestimmt und der andere ein mittig gelegener, in sich geschlossener Ring, wie ein Drahtring ist, der in Anordnung und Größe auf Klipsnocken der Radscheibe abgestimmt ist. Eine derartige Radzierblende ist mit optimalen Befestigungeausbildungen versehen, die außerdem durch ihre Befestigung mit dem Rad und der Anordnung im Schaumstoffkörper die Formstabilität der Blende sichern. Die außen umlaufende, als Sprengring ausgebildete Befestigung legt sich in der vom handelsüblichen Sprengring bekannten Weise in die Nut der Felge ein, wodurch erfahrungsgemäß eine ausreichende Befestigung der Radzierblende gegeben ist, wenn der Blendenkörper selbst vollständig formstabil ist. Die Befestigung erhöht sich noch beim Fahren, wenn nämlich der Sprengring durch die Zentrifugalkraft in die Nut der Felge eingepreßt wird. Der weiter vorgesehene zentrale, in sich geschlossene Ring gibt dem Schaumstoffkörper eine weitere Stabilität, zum andern wird eine zweite Befestigungsausbildung mit der Felgenscheibe gebildet, weil der in sich geschlossene Drahtring, wie der außen umlaufende Rand einer Ketallzierkappe, die Bsfitstigungsnocken der Felgenscheibe hintergreift.

Eine konstruktive Vereinfachung ergibt sich, wenn der Schaumstoff teil einen Durchbruch für das Ventil des Reifens aufweist und die Enden des Federringes (Sprengring) vor dem Durchbruch enden. Auf diese Weise wird durch die öffnung des Sprengringes ein Freiraum für den Ventildurchbruch gebildet, der ohne Schwierigkeit nahe an den äußeren Rand des Blendenkörpers angeordnet werden kann.

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Nach einer anderen Aueführungeform kann es von Vorteil sein, wenn der randnah gelegene Federring eine einstückig mit dem Schaumstoffteil gebildete wulstartige Verstärkung ist. Eine solche vereinfachte Ausbildung kann insbesondere für Radzierblenden zweckmäßig sein, die Fahrzeugrädern von Fahrzeugen zugeordnet werden, deren Konseption keine besonderen Höchstgeschwindigkeiten zuläßt, so daß die Zentrifugalkraft nur beschränkt auftreten kann und ein einziger, besonders formstabiler Ring die Befestlgungsaufgaben übernimmt. Sinngemäß kann auch so vorgegangen werden, daß der mittig gelegene geschlossene Ring eine einstückig mit dem Schaumstoffteil gebildete wulstartige Verstärkung ist, so daß sich die abgewandelten Vorteile in umgekehrtem Sinn, wie vorbeschrieben, ergeben.

Auf der Zeichnung ist die Neuerung in einem Ausführungsbeispiel in vereinfachter Heise dargestellt.

Bs zeigt:

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Radzierblende,

Fig. 2 einen Schnitt im Verlauf eines Halbmessers der Radzierblende nach Fig. 1«

Der Bl^ndenkörper der Radzierblende ist mit 1 bezeichnet. Die vielgestaltigen Oberflächen, nämlich die Sichtfläche und die der Blendenscheibe zugekehrte Fläche, gehen insbesondere aus Fig. 2 hervor. Die der strichpunktiert dargestellten Radfelge 2 zugekehrte Oberfläche ist der benachbarten Oberfläche der Radfelge 2 im wesentlichen angepaßt. Genau anliegend sind die Bereiche des Blendenkörpers 1, in denen die formstabilen Ringe 3 und 4 angeordnet sind. Der formstabile

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Ring 3 1st. als Sprengring 3 ausgebildet und dem äußeren umlaufenden Rand des Blectdenkörpers 1 zugeordnet, derart, wie Insbesondere aus Flg. 2 hervorgeht, daß «line Einsprengung in eine Nut 5 der Radfelge 2 sichergestellt ist. Die öffnung des Sprenc/x Inges 3 liegt» vie aus Fig. 1 hervorgeht, 1« Bereich eines Durchbruches 6 für das nicht dargestellte Ventil eines Reifens. Der formbeständige Ring 4 ist als geschlossener Drahtring 4 ausgebildet; der innere Durchmesser ist so abgestimmt, daß er Befestigungsnocken 7 der Radfelge 2 echnäpperartig hintergreift, wie dieses von den metallischen Radsierblenden her bekannt ist, für die auch die ^festigungsnocken 7 speziell ausgeformt wurden.

Claims

t> « · 11 • · * a si II· · * t t H 55o Lem/Sch. 6.8.1974 V Ansprüche :

1. Radzierblende mit einer Befestigungsausbildung zum Befestigen an einer Radfelge bzw. Felgenscheibe eines Fahrzeugrades, welche aus einem Schaumstoff, wie einem Integral !schaum besteht, in den ein formstabiler Ring eingeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß dem Schaumstoff teil (1) zwei formstabile Ringe (3,4) zugeordnet sind, von denen einer ein randnaher, umlaufender, mit einer öffnung versehener Federring (3) (Sprengring) ist, welcher in Größe und Anordnung auf eine Nut (5) der Felge (2) abgestimmt und der andere ein mittig gelegener, in sich geschlossener

Ring (4I)', wia ein Drahtring ist, der in Anordnung und Größe auf Kllpsaocken (7) der Radscheibe der Felge (2) abgestimmt ist.

2. Radzierblende nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaumstoffteil (1) einen Durchbruch (6) für das Ventil des Reifens aufweist und die Enden des Federringes (3) Sprengring) vor dem Durchbruch (6) enden.

3. Radzierblende nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der randnah gelegene Federring eine einstückig mit dem Schaumstoffteil (1) gebildete wulstartige Verstärkung (3) ist.

4. Radzierblende nach Anspruch 1 odeir 2, dadurch gekennzeichnet, daß der mittig gelegene geschlossene Ring eine einstückig mit dem Schaumstoffteil (1) gebildete wulstartige Verstärkung (4) ist.