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Gebiet der Erfindung
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Diese Innovation bezieht sich auf einen Bausatz zum Befestigen eines Sattels an einem hinteren Motorradkotflügel.
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Beschreibung des Standes der Technik
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Der hintere Kotflügel ist bekanntermaßen ein wesentlicher Bestandteil eines Motorrads, dessen Funktion darin besteht, zu verhindern, dass Sand, Schlamm, Steine, Flüssigkeiten und andere Spritzer von dem Reifen beim Rollen in die Luft geschleudert werden und Personen und andere Fahrzeuge sowie den Fahrer des Motorrads beschädigen.
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Außerdem wird der hintere Kotflügel im Allgemeinen zur Sicherung des Motorradsitzes verwendet. Das für diese Befestigung verwendete System muss natürlich einfach zu bedienen und gleichzeitig während der Fahrt stabil sein, um unerwünschte Bewegungen für den Fahrer zu verhindern.
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Die Druckschrift
DE202022104266 zeigt einen hinteren Motorradkotflügel mit einem Befestigungssystem zwischen dem Kotflügel und dem Sitz, das zwei hakenförmige Vorsprünge verwendet, die in der Längsrichtung des Kotflügels zwischen den jeweiligen Armen und dem Hauptkörper angeordnet sind. Insbesondere dienen diese hakenförmigen Vorsprünge dazu, ein Zurückrutschen des Sitzes bei starker Beschleunigung zu verhindern.
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Dieses System beinhaltet naturgemäß eine leichte Verschiebung des Sitzes in der Längsrichtung bei jeder Beschleunigung oder jedem Bremsen. Außerdem kann die Bewegung des Sitzes beim Bremsen nicht sicher verriegelt werden, da sich der Sitz beim Bremsen in die entgegengesetzte Richtung des Hakens bewegen würde.
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Außerdem kann dieses System bei Stößen am Motorrad keinerlei Stoßdämpfung bereitstellen, eine Situation, die in dem fraglichen Anwendungsbereich häufig auftritt, insbesondere bei der Verwendung auf einem Motocross- oder Trial-Motorrad.
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Zusammenfassung der Erfindung
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Es ist deshalb eine Aufgabe der vorliegenden Innovation, einen Bausatz zum Befestigen eines Sitzes an einem hinteren Motorradkotflügel bereitzustellen, der einfach zu verwenden und gleichzeitig während des Fahrens stabil ist, sowohl beim Bremsen als auch beim Beschleunigen.
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Es ist ein weiteres Merkmal der vorliegenden Innovation, einen solchen Bausatz bereitzustellen, der es ermöglicht, die Bewegungen des Sattels abzufedern.
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Diese und andere Aufgaben werden erreicht durch einen Bausatz zum Befestigen eines Sattels an einem hinteren Motorradkotflügel, wobei der Sattel zwei Aufnahmelöcher umfasst, wobei der Bausatz einen hinteren Motorradkotflügel mit einem länglichen Hauptkörper umfasst, der sich entlang einer Längsachse y erstreckt, wobei der längliche Hauptkörper zwei Seitenkanten umfasst, die in Bezug auf die Längsachse y wechselseitig symmetrisch sind,
wobei das Hauptmerkmal darin besteht, dass der hintere Motorradkotflügel auch zwei Befestigungslöcher umfasst, die an dem länglichen Hauptkörper angeordnet und in Bezug auf die Längsachse y wechselseitig symmetrisch sind,
und dass der Bausatz auch zwei Befestigungselemente umfasst, wobei jedes Befestigungselement umfasst:
- - einen ersten Kopf, der so angeordnet ist, dass er in ein jeweiliges Aufnahmeloch des Sattels eingesetzt werden kann;
- - einen zweiten Kopf, der so angeordnet ist, dass er in ein jeweiliges Befestigungsloch des hinteren Motorradkotflügels eingesetzt werden kann.
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Somit ermöglicht die vorliegende Innovation die Nutzung der bereits in dem Sattel vorhandenen Löcher, um ein Befestigungssystem an dem hinteren Motorradkotflügel zu erzeugen, das einfach zu verwenden und gleichzeitig während des Fahrens stabil ist, sowohl beim Bremsen als auch beim Beschleunigen.
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Vorteilhaft ist der erste Kopf so konfiguriert, dass das Befestigungselement integral mit dem Sattel ausgebildet ist.
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Vorteilhaft ist der zweite Kopf so konfiguriert, dass er reversibel in ein jeweiliges Befestigungsloch des hinteren Motorradkotflügels eingesetzt werden kann.
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Insbesondere umfasst der erste Kopf eine Spitze und eine Basis, wobei die Spitze eine nicht-axialsymmetrische Grundrissform und eine größere Breite als die Basis aufweist, und zwar auf eine solche Weise, dass der erste Kopf in ein jeweiliges Aufnahmeloch des Sattels eingesetzt und anschließend gedreht werden kann, um das Befestigungselement integral mit dem Sattel auszubilden.
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Insbesondere umfasst der zweite Kopf einen vergrößerten Querschnitt und einen beschränkten Querschnitt, wobei der vergrößerte Querschnitt eine axialsymmetrische Grundrissform und eine größere Breite als der beschränkte Querschnitt aufweist, und zwar auf eine solche Weise, dass der erste Kopf durch Ineinandergreifen mittels Druck eines Benutzers in ein jeweiliges Befestigungsloch des hinteren Motorradkotflügels eingesetzt werden kann.
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Auf diese Weise kann ein Benutzer die ersten Köpfe der Befestigungselemente in die Sattelaufnahmelöcher einsetzen und sie darin verriegeln, und zwar auf eine solche Weise, dass sie nicht durch einfaches Ziehen entfernt werden können.
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Die zweiten Köpfe können stattdessen in die Kotflügelbefestigungslöcher eingepresst werden, wenn der Benutzer den Sattel schließen möchte, und durch einfaches Ziehen aus diesen Löchern entfernt werden, um den Sattel zu öffnen.
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Alternativ ist der zweite Kopf so konfiguriert, dass das Befestigungselement integral mit dem hinteren Motorradkotflügel ausgebildet ist.
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Alternativ ist der erste Kopf so konfiguriert, dass er reversibel in das jeweilige Aufnahmeloch des Sattels eingesetzt werden kann.
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Bei diesem zweiten Ausführungsbeispiel können die Befestigungselemente im Gegensatz zu der vorherigen Lösung integral an dem hinteren Kotflügel befestigt und durch Druck von dem Sattel aus eingesetzt und entfernt werden.
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Vorteilhaft besteht jedes Befestigungselement zumindest teilweise aus Kunststoff.
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Vorteilhaft weist der erste Kopf eine Knopf- oder Pilzform auf.
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Kurze Beschreibung der Zeichnungen
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Die Innovation wird nun mit der folgenden Beschreibung ihrer beispielhaften Ausführungsbeispiele veranschaulicht, die jedoch nicht darauf beschränkt sind, unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen, in denen:
- - 1 ein mögliches beispielhaftes Ausführungsbeispiel des hinteren Motorradkotflügels gemäß der vorliegenden Innovation zeigt;
- - die 2A bis 2D verschiedene perspektivische Ansichten der Befestigungselemente zeigen;
- - die 3A bis 3E die nachfolgenden Schritte zeigen, die erforderlich sind, um den Bausatz gemäß dieser Innovation zusammenzubauen.
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Beschreibung einiger bevorzugter beispielhafter Ausführungsbeispiele
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Mit Bezug auf 1 umfasst der Bausatz zum Befestigen eines Sattels 200 an einem hinteren Motorradkotflügel 100 gemäß der vorliegenden Innovation einen hinteren Motorradkotflügel 100, der einen länglichen Hauptkörper 110 umfasst, der sich entlang einer Längsachse y erstreckt, und der zwei Seitenkanten 115 umfasst, die in Bezug auf die Längsachse y wechselseitig symmetrisch sind.
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Außerdem umfasst der hintere Motorradkotflügel 100 zwei Befestigungslöcher 120, die an dem länglichen Hauptkörper 110 angeordnet sind und auch in Bezug auf die Längsachse y wechselseitig symmetrisch sind.
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Mit Bezug auf die 2A bis 2D umfasst der Bausatz auch zwei Befestigungselemente 150, wobei jedes Befestigungselement 150 einen ersten Kopf 151, der so angeordnet ist, dass er in ein jeweiliges Aufnahmeloch 210 des Sattels 200 eingesetzt werden kann, und einen zweiten Kopf 152 umfasst, der so angeordnet ist, dass er in ein jeweiliges Befestigungsloch 120 des hinteren Motorradkotflügels 100 eingesetzt werden kann.
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Insbesondere weist der erste Kopf 151 jedes Befestigungselements 150 eine Knopf- oder Pilzform auf und ist so konfiguriert, dass das Befestigungselement 150 integral mit dem Sattel 200 ausgebildet ist, während der zweite Kopf 152 so konfiguriert ist, dass er in ein jeweiliges Befestigungsloch 120 des hinteren Motorradkotflügels 100 einschnappt.
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Insbesondere, und auch mit Bezug auf die 3A bis 3E, umfasst der erste Kopf 151 eine Spitze 151' und eine Basis 151'' und die Spitze 151' hat eine nicht-axialsymmetrische Grundrissform, z.B. oval, und eine größere Breite als die Basis 151'', und zwar auf eine solche Weise, dass der erste Kopf 151 in ein jeweiliges Aufnahmeloch 210 des Sattels 200 eingesetzt und anschließend gedreht werden kann, um das Befestigungselement 150 integral mit dem Sattel 200 auszubilden.
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Außerdem umfasst der zweite Kopf 152 einen vergrößerten Querschnitt 152' und einen beschränkten Querschnitt 152'', und der vergrößerte Querschnitt 152' hat eine axialsymmetrische Grundrissform und eine Breite, die größer ist als der beschränkte Querschnitt 152'', und zwar auf eine solche Weise, dass der erste Kopf 152 durch Ineinandergreifen mittels Druck eines Benutzers in ein jeweiliges Befestigungsloch 120 des hinteren Motorradkotflügels 100 eingesetzt werden kann.
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Aufgrund dieser Form kann jedes Befestigungselement 150 in ein Aufnahmeloch 210 eingesetzt und darin verriegelt werden, das in dem Sattel 200 angeordnet ist, und anschließend während der Benutzung durch einen Benutzer in den Kotflügel 100 unter Druck eingepresst werden.
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Auf diese Weise stellt der Bausatz gemäß der vorliegenden Innovation ein einfaches und vor allem stabiles Befestigungssystem während des Fahrens bereit, sowohl beim Beschleunigen als auch beim Bremsen, wodurch unerwünschte Bewegungen für den Fahrer während solcher Manöver vermieden werden.
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Außerdem kann jedes Befestigungselement 150 aus einem zumindest teilweise gummierten Material bestehen, um eine zusätzliche Dämpfung, auch seitlich, für die Bewegungen des Sattels bereitzustellen.
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Die vorstehende Beschreibung einiger beispielhafter spezifischer Ausführungsbeispiele kann die Innovation aus konzeptioneller Sicht zeigen, so dass andere, durch Anwendung des aktuellen Wissens, in der Lage sein werden, die spezifischen beispielhaften Ausführungsbeispiele ohne weitere Forschung und ohne Abweichung von der Erfindung in verschiedenen Anwendungen zu modifizieren und/oder anzupassen, und dementsprechend ist gemeint, dass solche Anpassungen und Modifikationen als äquivalent zu den spezifischen Ausführungsbeispielen betrachtet werden müssen. Die Mittel und das Material zur Bereitstellung der verschiedenen beschriebenen Funktionen können Änderungen der Natur sein, ohne dass dies aus dem Bereich der Innovation stammt. Es versteht sich, dass die hier verwendete Ausdrucksweise oder Terminologie der Beschreibung und nicht der Einschränkung dient.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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