DE69528158T2

DE69528158T2 - Aktiver transponder mit integriertem schaltkreis und verfahren zur übermittlung von parametern von fahrzeugreifen

Info

Publication number: DE69528158T2
Application number: DE69528158T
Authority: DE
Inventors: J. Kulka; H. Schramm
Original assignee: Computer Methods Corp
Current assignee: Computer Methods Corp
Priority date: 1994-02-22
Filing date: 1995-01-27
Publication date: 2003-05-28
Anticipated expiration: 2015-01-28
Also published as: US6087930A; ATE223815T1; EP0746475B1; CA2183235A1; EP0746475A1; JP3235792B2; WO1995022467A1; CA2183235C; EP0746475A4; DE69528158D1; JPH09509488A; CN1082460C; BR9506855A; CN1141613A

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG

Die vorliegende Erfindung bezieht sich im allgemeinen auf in oder auf Fahrzeugreifen angebrachte Transponder zum Senden von Reifenidentifizierungs- und/oder betriebszustandsdaten und ein Verfahren zum Erfassen von wie in den Einleitungen von Ansprüchen 1 und 19 definierten und in WO 92/14620 beschriebenen Reifenzustandsparametern.

Beschreibung der Technik

In letzter Zeit wurde Interesse am Anbringen von Transpondern in oder auf einem Fahrzeugreifen entwickelt, um Reifenidentifizierungsdaten während der Herstellung und der Benutzung des Reifens zu liefern. Weitere Entwicklungen haben zum Anbringen solcher Transponder in dem Reifen geführt, um Reifendruckdaten mit Reifenidentifizierungsdaten zu erfassen und zu senden, wie in U.S. Patentnummern 4911217; 5181975 und 5218861 gezeigt ist.
Die in diesen und anderen verwandten Patenten benutzten Geräte benutzen einen passiven integrierten Schaltkreistransponder, der währen der Herstellung des Reifens direkt in dem Reifen angebracht wird oder unter einem an einer äußeren Seitenwand des Reifens angebrachten Lappen. Der Transponder reagiert auf ein Abfragesignal von einer Einheit außerhalb des Reifens und benutzt das Abfragesignal als eine Quelle elektrischer Energie, um digitale Signale zu senden, die sich auf einen Reifenidentifizierungscode und/oder Reifendruckdaten beziehen. Wegen der Anbringung des Transponders in dem Reifen in naher Nähe zu den in den meisten Fahrzeugreifen gefundenen Stahlbändern ist eine besonders konstruierte Antenne erfordert. Solche Antennen sind in der Form von zwei beabstandeten Elektroden oder einer Drahtwindungsspule. Weiterhin müssen solche Transponder in einer besonderen Stelle in dem Reifen angebracht werden, um Signale bei ausreichenden Signalstärkenhöhen ohne Störung zu empfangen und zu senden.
Zusätzlich zu einem einzigartigen Reifencode für einen Reifen, der in einem Speicher auf dem integrierten Schaltkreistransponder gespeichert ist, umfassen solche Geräte auch einen auf der Schaltkreisplatte angebrachtes Druckerfassungsmittel, welche den Transponder enthält, um Reifendruckdaten zur Zeit des Empfangs des Abfragesignals zu liefern. Solche Druckerfassungsmittel sind in der Form eines elastomeren Materials mit einer veränderlichen Leitfähigkeit, und auch piezo-widerstandsfähige Wandler, kapazitative Siliciumdruckwandler, oder ein veränderlich leitender Schichtstoff aus leitender Tinte. Der Transponder schließt eine Schaltung zum Digitisieren der Druckdaten zur Sendung mit oder ohne Reifenidentifizierungsdaten zu der äußeren Abfragequelle ein.
Das U.S. Patent Nr. 4695823 beschreibt einen Transponder mit einer Energielieferung intern oder an Bord in Gestalt eines Langzeitoszillators, der an eine Batterie angeschlossen ist. Der Oszillator betätigt ein Temperatur- und/oder Druckerfassungsmittel zu einer eingestellten Zeit, um die Temperatur und Druck des Reifens zu erhalten. Die erfasste Temperatur und Druck werden mit vorher eingestellten Temperatur- und Druckschwellenwerten verglichen, und, wenn die Schwellenwerte überschritten werden, dann sendet der Transponder ein kodiertes Signal, das ein Temperatur- oder ein Drucksignal außerhalb des Bereichs an eine entfernte Stelle, wie eine auf dem Fahrzeug angebrachte Lichtanzeige, um eine Anzeige zu liefern, dass wenigstens einer der Temperatur- und Druckschwellenwerte überschritten worden sind.
Solche auf dem Reifen angebrachte Transponder sind, während sie Reifenidentifizierung und bestimmte Reifendruck- oder -temperaturdaten effektiv senden, aber nicht ohne Begrenzung. Die meisten der vorherig gestalteten auf dem Reifen angebrachten Transponder sind passiv und empfangen elektrische Energie von einer äußeren Abfragesignalquelle. Dieses begrenzt den effektiven Entfernungsbereich zwischen der äußeren Abfragesignalquelle und dem Transponder. Solche äußeren Abfragequellen haben tatsächlich einen in der Hand gehaltenen Stab benutzt, der sofort neben den Reifen gebracht werden muss, um das Abfragesignal zu dem Transponder auf dem Reifen zu senden und um die Datensignale davon zu empfangen.
Solche auf dem Reifen angebrachte Transponder haben auch besondere Antennenaufbauten und Anbringungsstellungen auf dem Reifen erfordert, um ausreichende Datensignalstärke zu liefern. Weiterhin senden solche Transponder nur momentane Druck- und Temperaturdaten zur Zeit des Empfangs des Abfragesignals oder des Aktivierungssignals von dem Oszillator an Bord, da solche Transponder nur nach Empfang eines Abfragesignals oder zu einer eingestellten Zeit durch einen Oszillator an Bord betätigt werden. Solche Transponder sind unfähig, Druck- und Temperaturdaten wie Maximal- und Minimalreifendruck und -temperatur während einer eingestellten Zeitdauer der Benutzung des Reifens zu sammeln. Solche auf dem Reifen angebrachten Transponder sind auch unfähig, um die tatsächliche Benutzung des Reifens betreffs Benutzungsmeilen zu bestimmen. Die vorher erwähnten Maximal- und Minimaltemperatur und -druck und die Menge der Benutzung eines Reifens sind sehr nützliche Parameter beim Bestimmen des Zustands des Reifens, um Verschleiß zu erhöhen, das verbleibende nützliche Leben, sicheren und unsicheren Reifenzustand, usw.
So wäre es wünschenswert, einen integrierten Schaltkreistransponder zu liefern, der in einer großen Anzahl von verschiedenen Stellungen in oder auf einem Fahrzeugreifen ohne Bedarf an einem speziellen Antennenaufbau angebracht werden kann. Es wäre auch wünschenswert, einen auf dem Reifen angebrachten integrierten Schaltkreistransponder zu liefern, der in einer aktiven, kontinuierlichen Weise arbeitet, um Reifenbetriebsparameter während der Benutzung des Reifens auf einem Fahrzeug automatisch und kontinuierlich aufzuzeichnen. Es wäre auch wünschenswert, einen auf dem Reifen angebrachten integrierten Schaltkreistransponder zu liefern, der solche Reifenbetriebsparameter für nachfolgende Sendung an eine äußere Steuerquelle nach Empfang eines Abfragesignals von der äußeren Steuerquelle speichert. Es wäre auch wünschenswert, einen auf dem Reifen angebrachten integrierten Schan angebrachten integrierten Schaer verschiedene Reifenbetriebsparameter überwachen kann, einschließlich den Druck, die Temperatur und die Anzahl von Umdrehungen des Reifens während einer vorbestimmten Zeitdauer, und um Maximal- und Minimalwerte von wenigstens bestimmter solcher Parameter aufzufinden. Es wäre auch wünschenswert, einen auf dem Reifen angebrachten integrierten Schaltkreistransponder zu liefern, der ohne Reparatur oder Teilersatz für das ganze Leben des Reifens betrieben werden kann. Schließlich wäre es wünschenswert, einen auf dem Reifen angebrachten integrierten Schaltkreistransponder zu liefern, der Abfragesignale von einer äußeren Steuerquelle empfangen kann und zum Senden von Reifenbetriebsparameterdaten an die äußere Steuerquelle über große Entfernungen verglichen mit vorher entwickelten auf Reifen angebrachten Transpondern.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG

Die vorliegende Erfindung ist durch den Gegenstand von Ansprüchen 1 und 19 definiert. Sie weist einen aktiven Schaltkreistransponder und eine Erfassungsmittelvorrichtung auf, um Fahrzeugreifenzustandsparameter an eine entfernte Stelle außerhalb eines Fahrzeugs zu senden und ein Verfahren zum Erfassen von Reifenzustandsparametern.
Der Transponder schließt ein Substrat ein, das in oder auf einem Reifen angebracht ist. Ein integrierter Schaltkreischip, der ein Verarbeitungsmittel einschließt, ist auf dem Substrat angebracht und schließt auch einen Speicher ein, der ein Steuerprogramm speichert, das von dem Verarbeitungsmittel ausgeführt wird. Ein Empfangsmittel ist als integriertes Teil des integrierten Schaltkreischips gebildet und ist an das Verarbeitungsmittel angeschlossen, um ein Abfragesignal von einer entfernten Abfragequelle zu empfangen. Ein Sendemittel ist auch als integriertes Teil des integrierten Schaltkreischips gebildet und ist an das Verarbeitungsmittel angeschlossen, um ein kodiertes Signal an die entfernte Abfragequelle zu senden, das die erfassten Reifenparameter enthält.
Erfassungsmittel sind auf dem Substrat angebracht, um einen oder mehrere Reifenparameter wie Druck, Temperatur, und/oder Anzahl von Umdrehungen des Reifens zu erfassen. Das Erfassungsmittel gibt Signale an das Verarbeitungsmittel aus, die den erfassten Reifenparameter darstellen.
Ein Energielieferungsmittel ist auf dem Substrat angebracht, um elektrische Energie an das Verarbeitungsmittel zu liefern, das Empfangsmittel, das Sendemittel und das Erfassungsmittel. Ein Antennenmittel ist auch auf dem Substrat angebracht, um das Abfragesignal von der entfernten Abfragequelle zu dem Empfangsmittel zu übermitteln und um das kodierte Datensignal von dem Sendemittel zu der entfernten Abfragequelle zu übermitteln.
Das Antennenmittel weist in einer bevorzugten Ausführungsform eine Verbindungsantenne auf, die direkt auf dem Substrat angebracht ist. Das Erfassungsmittel kann ein Druckerfassungsmittel aufweisen, das auf dem Substrat zum Erfassen des Luftdrucks des Reifens angebracht ist. Ein Temperaturerfassungsmittel ist auch auf dem Substrat angebracht, um die Temperatur des Reifens zu erfassen. Ein Reifenumdrehungserfassungsmittel ist auch auf dem Substrat angebracht und findet jede vollständige Umdrehung von 360º des Reifens auf.
Die Ausgabesignale von jedem der Erfassungsmittel werden in das Verarbeitungsmittel eingegeben. Die Druck- und Temperaturerfassungsmittelausgabesignale werden mit vorherigen oder vorher eingestellten Maximal- und/oder Minimaldruck- und -temperaturwerten verglichen, wobei solche Maximal- und Minimalwerte nach Bedarf aktualisiert und in dem Speicher gespeichert werden.
Nach Empfang eines Abfragesignals von einer entfernten Abfragequelle aktiviert das Verarbeitungsmittel die Erfassungsmittel, um derzeitigen Reifendruck und -temperatur zu erfassen und sendet dann ein serielles, kodiertes Radiofrequenzsignal über den Sender zu der entfernten Abfragequelle, die kodierte Datendarstellungen der erfassten Reifenparameter enthält, einschließlich des derzeitigen Reifendrucks und -temperatur, der gesammelten Reifenumdrehungszählung, Maximal- und Minimaldruck und -temperatur während einer vorbestimmten Zeitdauer, und auch den Reifenidentifizierungscode, die spezifische Reifenstelle auf dem Fahrzeug, und andere nützliche in dem Speicher gespeicherte Reifenzustandsdaten.
Die entfernte Abfragequelle weist eine geeignete Steuerung auf, die ein Radiofrequenzabfragesignal über eine vorbestimmte Entfernung sendet, wenn das den Transponder der vorliegenden Erfindung enthaltende Fahrzeug innerhalb der vorbestimmten Entfernung ist. Die Steuerung empfangt auch das Radiofrequenzsignal von dem identifizierten Transponder und speichert entweder solche Daten und/oder sendet solche Daten wieder zu einem äußeren Moderatorcomputer zur Analyse, Speicherung usw. Die Steuerung sendet die Daten auch wieder zu dem Verarbeitungsmittel oder dem Transponder zur Speicherung in dem Speicher davon.
Der einzigartige Transponder der vorliegenden Erfindung überwindet bestimmte Begrenzungen, die bei vorher entwickelten auf dem Reifen angebrachten Transpondern angetroffen werden. Der vorliegende Transponder schließt eine aktive Energiequelle ein, die den Transponder einschaltet, wenn er direkt in dem Reifen oder auf einer Seitenwand des Reifens angeberacht wird, um Druck, Temperatur und Gesamtreifenumdrehungen während des ganzen Lebens des Reifens zu erfassen. Solche Werte werden in dem Speicher in dem Transponder mit Maximal- und Minimaldruck- und -temperaturwerten und einer gesammelten Reifenumdrehungszählung gespeichert.
Der Transponder der vorliegenden Erfindung ist in Gestalt eines integrierten Schaltkreises, der mit der Energielieferung an Bord und den verschiedenen Erfassungsmitteln auf einem einzigen Substrat angebracht ist, wobei die leichte Anbringung des Transponders in oder auf einem Fahrzeugreifen in einer Anzahl von verschiedenen möglichen Anbringungsstellungen ermöglicht wird. Die Energiequelle liefert ausreichende Energie, um Reifenparameterdaten während des ganzen nützlichen Lebens des Reifens zu empfangen und zu senden, einschließlich mehrerer Erneuerungen eines Reifens.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG

Die verschiedenen Merkmale, Vorteile und anderen Nutzen der vorliegenden Erfindung werden mit Bezug auf die folgende genaue Beschreibung und Zeichnung deutlicher werden, worin:
Fig. 1 eine Draufsicht eines integrierten Schaltkreistransponders nach der Lehre der vorliegenden Erfindung ist, wo bei ein Teil des umhüllenden Materials entfernt ist, um die darin angebrachten Komponenten zu zeigen;
Fig. 2 eine Querschnittansicht allgemein entlang Linie 2-2 in Fig. 1 ist;
Fig. 3 ein Blockdiagramm einer Radiofrequenzvermittlungseinheit des in Fig. 1 und 2 gezeigten integrierten Schaltkreistransponders ist;
Fig. 4 ein Blockdiagramm der Hauptkomponenten des in Fig. 1 und 2 gezeigten Transponders ist;
Fig. 5 ein schematisches Diagramm eines Teils der Schaltung des in Fig. 1 und 2 gezeigten Transponders ist;
Fig. 6 eine Querschnittansicht des in Fig. 1 und 2 gezeigten Druckerfassungsmittels ist;
Fig. 7 eine Querschnittansicht ist, die die Anbringung des integrierten Schaltkreistransponders in einem Fahrzeugreifen zeigt;
Fig. 8 eine Querschnittansicht ist, die die Anbringung des integrierten Schaltkreistransponders auf der inneren Auskleidung eines Fahrzeugreifens zeigt;
Fig. 9 ein Blockdiagramm der entfernten Abfrageeinheit ist; und
Fig. 10 eine bildliche Darstellung eines Bitcodeformats für Datenvermittlung zwischen dem integrierten Schaltkreistransponder und der entfernten Abfrageeinheit ist.

BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN

Wenn man nun auf die Zeichnung Bezug nimmt, und insbesonders auf Fig. 1 und 2, dann wird ein Transponder 10 gezeigt, der zum Anbringen in oder auf einem Fahrzeugreifen geeignet ist, und der arbeitet, um verschiedene Reifenzustandsparameter zu erfassen und an eine entfernte Abfrageeinheit zu senden.
Der Transponder 10 schließt ein elektrisch isolierendes Substrat 12 ein. Das Substrat 12 ist vorzugsweise biegbar, um seine Anpassung an die Gestalt eines Reifens zu ermöglichen, wenn es in oder auf einem Fahrzeugreifen angebracht wird, wie im folgenden beschrieben ist. Das Substrat ist beispielsweise aus einem biegbaren Polyamidfilm gebildet, der als eingetragenes Warenzeichen "KAPTON" verkauft wird.
Das Substrat 12 und alle Komponenten des Transponders 10, die auf oder neben dem Substrat 12 angebracht sind, sind in einem umhüllenden Mittel 7 untergebracht, das aus einem geeigneten Material gebildet ist. Das umhüllende Mittel 7 ist vorzugsweise aus einem gehärteten Gummi zur Verträglichkeit mit einem Fahrzeugreifen gebildet. Das Mittel 7 kann in irgendeine erwünschte Gestalt geformt werden. Das Mittel 7 ist nur beispielsweise mit einer ersten, im wesentlichen ebenen Oberfläche 8 gebildet, einer gegenüberliegenden, ebenen zweiten Oberfläche 9 und sich verjüngenden Seitenwänden, die die ersten und zweiten Oberflächen verbinden. Das Substrat 12 hat, während es von dem umhüllenden Mittel auf einer Hauptoberfläche umgeben ist, eine gegenüberliegende Hauptoberfläche auf der ersten Oberfläche 8 freigelegt ist, aus Gründen, die im folgenden offensichtlicher werden.
Wie in Fig. 1 und 2 gezeigt ist: und genau in Fig. 4 und 5, schließt der Transponder 10 eine Energiequelle wie eine Batterie 14 ein, die neben dem Substrat 12 angebracht ist. Irgendeine geeignet Batterie, die eine kleine Größe hat und ein langes Leben mit einer geeigneten Amphourkapazität kann benutzt werden. Eine 3,67 Volt, 0,07 Amp Stunde Lithium, Thionylchloridbatterie der Art 7-10, hergestellt von Battery Engineering, Inc., aus Hyde Park, Massachusetts kann nur beispielsweise als Batterie 14 benutzt werden. Diese Batterie hat eine sehr kleine Größe von ungefähr einem Durchmesser von 7,0 mm · einer Länge von 7,8 mm. Die Pole der Batterie 14 sind an elektrische leitende Spuren angeschlossen, die in dem Substrat 12 gebildet sind, um elektrische Energie an die betrieblichen Komponenten des Transponders 10 zu liefern.
Eine Radiofrequenzidentifizierungsvermittlungseinheit (RFID) 18 wird in dem Transponder 10 benutzt. Die RFID 18 ist in Gestalt eines einzigen integrierten Schaltkreischips, der von Micron Communications, Inc. aus Boise, Idaho hergestellt wird. Die RF D 18 ist auf dem Substrat 12 angebracht und durch geeignete leitende Spuren und/oder Leitungen an die Energielieferung oder Batterie 14 angeschlossen, und auch an andere im folgenden beschriebene Komponenten.
Ein genaues Blockdiagramm der RFID 18 ist in Fig. 3 dargestellt. Wie in Fig. 3 gezeigt ist, schließt die RFID 18 ein Verarbeitungsmittel oder eine zentrale Verarbeitungseinheit 20 ein. Die zentrale Verarbeitungseinheit 20 kommuniziert mit einem als integrales Teil der RFID 18 gebildeten Speicher 22. Der Speicher 22 kann irgendeine geeignete Speicherart sein, wie eine Verbindung, die gesichert werden kann, ROM, RAM, SRAM, und EEPROM. Der Speicher 22 wird benutzt, um das von der zentralen Verarbeitungseinheit 20 ausgeführte Steuerprogramm und auch verschiedene Datenwerte zu speichern, die Reifenbetriebszustände oder -parameter darstellen, einen einzigartigen Reifenidentifizierungscode, die spezifische Reifenanordnung auf dem Fahrzeug usw., wie im folgenden beschrieben ist.
Die zentrale Verarbeitungseinheit 20 empfangt interne Analogsignale von der Schaltung auf der RFID 18. Solche Analogsignale schließen ein Temperaturerfassungsmittel wie eine Knotentemperaturdiode ein, die auf der RFID 18 angebracht ist, ein Lieferungsspannungsüberwachungsmittelerfassungsmittel, magnetische Auffindungsschaltkreise 1 und 2 und ein Photoauffindungsmittel. Äußere Eingaben in die zentrale Verarbeitungseinheit 20 werden durch einen digitalen I/O-Anschluss 26 und einen Analoganschluss 28 empfangen. Der digitale I/O-Anschluss 26 empfängt Ein/Aus-Signale von geeigneten Erfassungsmitteln oder anderen auf dem Substrat 12 angebrachten Geräten oder außerhalb von dem Substrat 12. Der Analoganschluss 28 ist an eine geeignete Analogausgabe angeschlossen, wie ein im folgenden beschriebenes Druckerfassungsmittel oder Temperaturerfassungsmittel. Viele Digital- oder Analogerfassungsmittel können als einzige Eingaben jeweils zu dem digitalen I/O-Anschluss 26 oder zu dem Analoganschluss gebündelt werden.
Die zentrale Verarbeitungseinheit 20 der RFID 18 kommuniziert mittels jeweils Hoch- und Tiefenergiesendern 30 und 32, und einem Empfänger 34 mit einer äußeren, entfernt angeordneten Abfrageeinheit oder -quelle, im folgenden beschrieben. Die Hoch- und Tiefenergiesender 30 und 32 und der Empfänger 34 sind an eine Antenne 36 angeschlossen, die vorzugsweise auf dem Substrat 12 angebracht ist und wie in Fig. 1, 2 und 4 gezeigt an die RFID 18 angeschlossen sind. Die Antenne ist nur beispielsweise in Form einer Mikrostreifen- oder einer Verbindungsantenne, die direkt auf das Substrat 12 geätzt ist.
Die Hoch- und Tiefenergiesender 30 und 32 und der Empfänger 34 kommunizieren über Radiofrequenzsignalen in dem nicht lizenzierten Teil 15 von FCC- Regulierungen bei 2,4 bis 2,485 GHz. Die Kommunikationsfrequenz ist vorzugsweise beispielsweise 2,45 GHz. Zum Beispiel wird der Hochenergiesender 30 von der RFID 18 ausgewählt, wenn Daten von allen Reifen eines Fahrzeugs, auf dem die RFID 18 angebracht ist, erzeugt werden. Der Tiefenergiesender 32 wird andererseits benutzt, wenn nur ein einziger Reifen abgefragt wird und zur Datensendung an die entfernte Abfragequelle benutzt wird.
Der zentralen Verarbeitungseinheit 20 wird auch in Reaktion auf einem von der entfernten Abfragequelle empfangenen Signal die Ausgabe jeweils von einer von einem Einschalthochband- und Einschalttiefbandschaltkreis 38 und 40 eingegeben. Diese Schaltkreise 38 und 40 suchen nach einer Anpassung mit vorbestimmten Bits in dem Einführungsteil des Abfragesignals von der entfernten Abfragequelle und liefert selektive Einschaltung von einer oder mehreren RFID's 18 von einer großen Gruppe von RFID's auf einem oder vielen verschiedenen Fahrzeugen. Zum Beispiel könnte ein Signal, das eine Tiefbandeinschaltung spezifiziert; die Reifen auf einem Fahrzeug oder auf einer Gruppe von Fahrzeugen identifizieren; während das Hochbandeinschaltungssignal benutzt würde, um Reifen auf einem anderen Fahrzeug oder Gruppe von Fahrzeugen zu identifizieren. Der Code für eines der Hoch- oder Tiefeinschaltbänder wird in jede RFID 18 vorprogrammiert, um die erwünschte Bandauswahl zu liefern. Eine in einem Tiefband eingestellte RFID 18 wird von einem Abfragesignal, das für ein Hochband eingestellt ist, nicht erkannt oder eingeschaltet und umgekehrt.
Dem Empfänger 34 wird auch ein Teil des Signals von der entfernten Abfrageeinheit eingegeben, das von der Antenne 36 aufgefunden wird, die einen spezifischen Reifenidentifizierungscode enthält. Die zentrale Verarbeitungseinheit 20 vergleicht diesen Code mit dem entsprechenden in dem Speicher 22 gespeicherten Identifizierungscode, um eine Anpassung dazwischen zu bestimmen, und die richtige Identifizierung des Reifens, auf dem die RFID 18 angebracht ist. Diese einzigartige Codeidentifizierung ermöglicht einer einzelnen entfernten Abfrageeinheit, mit einem ausgewählten einer großen Anzahl von Reifen auf einem oder vielen Fahrzeugen zu kommunizieren. Die zentrale Verarbeitungseinheit 20 sendet in Reaktion auf das empfangene Abfragesignal ein kodiertes, serielles Radiofrequenzsignal, das Reifenparameterdaten enthält, über entweder eins oder beide der Hochenergie- oder Tiefenergiesendemittelschaltkreise 30 und 32 an die entfernte Abfrageeinheit.
Ein Druckerfassungsmittel 50 ist auf der hinteren Oberfläche des Substrats angebracht, wie in Fig. 1 und 2 gezeigt ist, und durch Leitungen 61 an die leitenden Spuren auf dem Substrat 12 angeschlossen, wie genau in Fig. 6 gezeigt ist. Ein Verstärker 52, Fig. 4 und 5, kann auf dem Substrat 12 vorgesehen sein, um das Ausgabesignal des Druckerfassungsmittels 50 vor der Eingabe in die RFID 18 zu verstärken. Irgendein geeignetes Druckerfassungsmittel 50 kann in dem Transponder 10 der vorliegenden Erfindung benutzt werden, die geeignet ist, um Fahrzeugreifendruck zu messen. Nur beispielsweise kann ein Siliciumdruckerfassungsmittel, Modell Nummer NPC-103, von Lucas NovaSensor aus Fremont, Kalifornien, benutzt werden. Dieses Erfassungsmittel ist ein piezoresistives Erfassungsmittel, das in einer keramischen Oberflächenanbringungsverpackung angebracht ist. Andere Druckerfassungsmittelarten können auch als das Druckerfassungsmittel 50 benutzt werden.
Wie genau in Fig. 6 gezeigt ist, ist das Druckerfassungsmittel 50 auf einem keramischen Boden 51 angebracht, der mit einer Seitenwand verbunden ist, die in einer Aushöhlung oder Vertiefung 53 angeordnet ist, die in dem umhüllenden Mittel 7 gebildet und davon umgeben ist. Die in der Seitenwand gebildete hohle Grube öffnet sich durch eine in dem Substrat 12 gebildete Öffnung 55. Ein Druckübertragungsmittel 57 wie zum Beispiel ein Hochtemperatursiliciumfüllmittel ist in der inneren Grube gelagert und erstreckt sich von der oberen Oberfläche des Substrats 12 in Kontakt mit dem Druckerfassungsmittel 50, um Druck von dem Reifen zu dem Druckerfassungsmittel 50 zu übertragen. Die freigelegte Oberfläche des Druckübertragungsmittels 57 ist mit einer dünnen elastomeren oder Gummimembran 59 bedeckt, die gegenüber dem Reifen oder der Luftkammer in dem Reifen freigelegt ist, und sendet den Reifenluftdruck zu dem Übertragungsmittel 57. Die Membran 59 bedeckt auch die ganze Oberfläche des Substrats 12, das auf der ersten Oberfläche 8 des umhüllenden Mittels 7 angebracht ist, um als Barriere zwischen der Luftkammer des Reifens und dem Transponder 10 zu wirken.
Das Druckerfassungsmittel 50 erzeugt ein Millivoltausgabesignal proportional zu dem darauf wirkenden Eingangsdruck. Dieses Ausgabesignal wird von einem op-Amp 52, wie in Fig. 4 und 5 gezeigt verstärkt und durch den Analoganschluss 28 der RFID 18, Fig. 1, in einen Analog/Digitalwandler (ADC) 54 eingegeben, der das Signal vor der Eingabe in die zentrale Verarbeitungseinheit 20 digital macht. Die zentrale Verarbeitungseinheit 20 speichert den erfassten Druck in dem Speicher 22.
Ein Temperaturerfassungsmittel 110 soll auch auf dem Substrat 12 angebracht werden, um die Temperatur der Luft in dem Fahrzeugreifen oder die Temperatur des Reifens selbst zu erfassen. Das Temperaturerfassungsmittel 110 kann ein geeignetes Erfassungsmittel sein, das eine Analogausgabe proportional zu der erfassten umgebenden Temperatur erzeugt. Zum Beispiel kann ein von National Semiconductor hergestelltes Temperaturerfassungsmittelmodell Nr. LM 35 CAZ in der vorliegenden Erfindung benutzt werden. Die Ausgabe des Temperaturerfassungsmittels 110 ist an die RFID 18 angeschlossen und durch den Analoganschluss 28 der RFID gebündelt, wird durch den Analog/Digitalwandler (ADC) 54 in einen digitalen Wert umgewandelt und in die zentrale Verarbeitungseinheit 20 eingegeben. Wenn nötig, kann ein Verstärker geliefert werden, um die Ausgabe des Temperaturerfassungsmittels 110 vor der Eingabe in die RFID 18 zu verstärken.
Nach einem einzigartigen Merkmal der vorliegenden Erfindung ist der Transponder 10 mit einem Reifenumdrehungsauffindungsmittel 120 vorgesehen, um jede Umdrehung des Reifens aufzufinden, auf der der Transponder 10 angebracht ist. Das in Fig. 4 gezeigte Umdrehungsauffindungsmittel 120 kann irgendeine geeignete Gestalt annehmen, wie ein magnetisches Auffindungsmittel, das auf außen erzeugte Magnetfelder reagiert, das eine Ausgabe nach jeder vollständigen Umdrehung des Reifens um 360º erzeugt. Ein G-Erfassungsmittel kann auch auf dem Substrat 12 angebracht sein, um ein Signal für jede Herauf/Herunterumdrehung des Erfassungsmittels zu erzeugen. Die Ausgabe des Umdrehungserfassungsmittels 120 wird in einen Zähler 122 eingegeben, der die gesamte Reifenumdrehungszählung sammelt und speichert. Nach Empfang eines Signals von der RFID 18 gibt der Zähler 122 die gesamte Reifenumdrehungszählung durch den digitalen I/O-Anschluss 26 an die zentrale Verarbeitungseinheit 20 ab. Das Erfassungsmittel und die Schaltkreiselemente, die das Umdrehungsauffindungsmittel 120 und den Zähler 122 bilden, sind auf dem Substrat 12 angebracht.
Wenn man nun auf Fig. 7 und 8 Bezug nimmt, dann sind zwei Anbringungsstellungen für den Transponder 10 in oder auf einem Fahrzeugreifen gezeigt, der im allgemeinen mit Bezugsnummer 60 bezeichnet ist. Der Reifen 60 ist wie üblich auf einer Felge 62 angebracht und schließt eine innere Wulst 64 ein, die die Felge 62 dichtend berührt. Eine biegbare Seitenwand 66 erstreckt sich von der Wulst 64 zu einem Schraubenteil 68 des Reifens 60. Der Transponder 10 kann wie in Fig. 7 gezeigt wahrend der Herstellung des Reifens 60 integral in dem Reifen angebracht sein. Eine geeignete Anbringungsstellung ist in dem oberen Teil der Seitenwand 66 neben der Wulst 64, da diese Stelle die geringste Menge von Nachgiebigkeit während der Benutzung des Reifens 60 zeigt.
Eine andere Anbringungsstellung des Transponders 10 ist in Fig. 8 gezeigt. Der Transponder 10 ist in dieser Anbringungsausführungsform auf der inneren Auskleidung des Reifens 60 neben der Wulst 64 angebracht. Der elastomers Lappen oder Membran 59 ist über dem Transponder 10 angebracht und dichtend mit der inneren Auskleidung verbunden, um den Transponder 10 fest in Registrierung mit dem Reifen 60 anzubringen.
Fig. 4 und 5 zeigen jeweils ein Blockdiagramm der Betriebselemente des Transponders 10 und ein genaues schematisches Diagramm des Transponders 10 ist in Fig. 4 gezeigt. Wie in Fig. 4 und 5 gezeigt ist, schließen Eingaben zu der RFID 18 die Ausgabe des Temperamrerfassungsmittels 110 ein, das wahlweise durch einen in Fig. 4 gezeigten Betriebsverstärker 52 geliefert werden kann. Der Betriebsverstärker 52 empfängt auch die Ausgabe von dem Druckerfassungsmittel 50 und verstärkt die Druckerfassungsmittelausgabe vor dem Eingeben des Signals an den Analoganschluss 28 der RFID 18.
Die Energiequelle oder Batterie 14 liefert eine mit VBATT bezeichnete Ausgabespannung. Diese Spannung wird in die RFID 18 und in ein Antriebsgerät 130 und einen Energieschalterschaltkreis 132 eingegeben. Das Antriebsgerät 130 wird von einem Signal von der RFID 18 aktiviert, wie im folgenden beschrieben ist, und erzeugt ein Signal zu dem Energieschalter 132, wie ein MOSFET. Der MOSFET- Energieschalter 132 ist auch an die VBATT angeschlossen und liefert eine mit VCC bezeichnete Ausgabesteuerspannung, die an andere Komponenten des Transponders 10 geliefert wird, wie das Temperaturerfassungsmittel 110 und das Druckerfassungsmittel 50, um das Temperaturerfassungsmittel 110 und das Druckerfassungsmittel 50 zu aktivieren, um die passenden Temperatur Temperatur- und Druckparameter des Reifens zu erfassen, auf dem der Transponder 10 angebracht ist.
Das Ausgabesignal des Antriebsgeräts 130 wird auch an ein Zeitgebermittel 134 eingegeben, das eine Ausgabe erzeugt, die für eine vorbestimmte Zeitdauer "an" bleibt. Dieses Ausgabesignal sperrt die Steuerspannung VCC für die vorbestimmte Zeitdauer auf "an", was ein Fenster liefert, während dem die Temperatur und der Druck des Reifens jeweils von dem Temperaturerfassungsmittel 110 und dem Druckerfassungsmittel 50 erfasst werden. Dieses Zeitfenster wird auch von der RFID 18 benutzt, um die erfasste Reifenparametertemperatur und -druck, und auch die Umdrehungszählung und andere Parameter, wie im folgenden beschrieben, an die entfernte Abfragequelle zu senden, die die Reifenparameterdaten empfängt und dann die Daten wieder an die RFID 18 zur Speicherung in dem Speicher 22 der RFID 18 zu senden.
Wie in Fig. 7 und 8 gezeigt ist, und genauer in Fig. 9, ist ein entferntes Abfragegerät oder Abfragequelle 80 geliefert, um mit dem auf dem Fahrzeugreifen 60 angebrachten Transponder 10 zu kommunizieren. Das Abfragemittel 80 schließt eine Steuerung 82 in Form einer zentralen Verarbeitungseinheit ein, die mit einem internen Speicher kommuniziert, der ein ausführbares Steuerprogramm speichert. Die Steuerung 82 kommuniziert durch ein Sendemittel 84 und ein Empfangsmittel 86, die an eine Antenne 88 angeschlossen sind, um Radiofrequenzsignale an der beispielhaften Frequenz von 2,45 GHz zu und von dem Transponder 10 zu erzeugen und zu empfangen. Wie in Fig. 5 gezeigt ist, können getrennte Hoch- und Tieffrequenzdatenratensendungen von geeigneten Hochfrequenz- und Tieffrequenzdatenratenschaltkreisen 90 und 92 geliefert werden. Die Hochfrequenzrate ist beispielsweise 38,15 Mchip/Sekunde und die Tiefrate ist 9,538 Mchip/Sekunde.
Im allgemeinen erzeugt das Abfragemittel 80 ein Abfragesignal, das von dem Sender 84 durch die Antenne 88 an einen entfernt angeordneten Transponder 10 gesendet wird. Dieses schaltet den Transponder 10 wie oben beschrieben ein und verursacht, dass die zentrale Verarbeitungseinheit 20 in der RFID 18 des Transponders 10 auf den Speicher 22 zugreift und ein serielles kodiertes Radiofrequenzsignal erzeugt, das zum Abfragemittel 80 gesendet wird und durch die Antenne 88 von dem Empfanger 86 empfangen wird. Diese die Reifenbetriebsparameter oder -zustände darstellenden Daten können dann von dem Abfragemittel 80 mit geeigneten Kommunikationsschaltungen, einschließlich von parallelen, RS-232, RS-485 und ETHERNET-Kommunhikationsschaltungen, zu einem äußeren Hauptcomputer 90 ausgegeben, werden, und auch wieder zu der RFID 18 zur Speicherung in dem Speicher der spezifizierten RFID 18 zurückgesendet werden.
Fig. 10 zeigt ein normales 10 Byte Markier-ID-Signal, das von dem Abfragemittel 80 erzeugt wird und an einen Transponder 10 gesendet wird, um einen bestimmten Transponder 10 zur Kommunikation mit dem Abfragemittel 80 zu identifizieren. Die ersten 4 Bytes des Markier-ID-Signals stellen einen normalen SIC-Code dar. Die nächsten 2 Bytes können als Spezialitätscode benutzt werden, der von einem einzigartigen Benutzer-ID-Code von 4 Bytes gefolgt wird. Dieses Byte-ID-Format liefert über 4000 Millionen einzigartige Markier-ID-Werte zum Identifizieren von einem bestimmten Transponder 10 einer großen Anzahl von Transpondern, die auf einem oder einer Anzahl von verschiedenen Fahrzeugreifen angebracht sind.
Es wird klar sein, dass andere Vermittlungsprotokolle einschließlich geeigneter Einleitungen, Barkercodes, Redundanzprüfungen, usw. in den Vermittlungssignalen benutzt werden, die zwischen dem Abfragemittel 80 und der RFID 18 gesendet werden, die in dem Transponder 10 angebracht sind. Weitere Einzelheiten betreffs der Funktion und Benutzung solcher Kommunikationsprotokolle kann durch Bezugnahme auf das Micron RFID-Kommunikationsprotokoll erhalten werden, die vorher veröffentlichte Version 0,95, Datum 22. Juli 1993, dessen Inhalt hier ganz eingeschlossen ist.
Die RFID 18 wird in einer typischen Betriebsweise normalerweise auf einem tiefen Energiestand arbeiten. Wie oben beschrieben, wird ein Signal von dem entfernten Abfragegerät 80 auf dem richtigen hohen oder tiefen Einschaltungsband 38 und 40 eine bestimmte RFID 18 aktivieren, die dann die Steuerspannung VCC durch den Energieschalter 132 erzeugen wird, um die verschiedenen Erfassungsmittel 50, 110 und 122 einzuschalten, um den Reifendruck, Temperatur und derzeitige Ausgabe 122 von dem Reifenumdrehungszähler abzulesen, welche Ausgaben in die RFID 18 eingegeben werden. Die Werte werden mit anderen unten beschriebenen Daten von der RFID 18 durch jeweils die geeigneten Hoch- oder Tieflenergiesender 30 oder 32 zu dem entfernten Abfragegerät 80 gesendet. Das Abfragegerät 80 sendet seinerseits dieselben Daten wieder zurück zu der RFID 18 zur Speicherung in dem Speicher 22, der RFID 18.
Zusätzlich zum Senden von Reifen-, Druck- und Umdrehungszählungsinformation sendet die RFID 18 auch in jedem zu der entfernten Abfragequelle 80 gesendeten Signal verschiedene andere Reifendaten oder Information, wie in der folgenden Tabelle gezeigt ist. TABELLE 1
Während jeder Signalsendung von der RFID 18 zur entfernten Abfragequelle 80 werden die verschiedenen Reifenparameter oder die in Tabelle 1 gezeigte Information an die entfernte Abfragequelle 80 gesendet. Diese verschiedenen Parameter werden von dem Speicher 22 der RFID 18 in einem Serienformat ausgegeben und seriell nach den in Fig. 10 gezeigten Einleitungssignalbits gesendet. Die entfernte Abfragequelle 80 kann diese Information für nachfolgende Analyse, Drucken usw. speichern. Nach der vorliegenden Erfindung sendet die entfernte Abfragequelle zusätzlich alle der in Tabelle 1 gezeigten Datenparameter in dem von dem oben beschriebenen Zeitgeber eingestellten Zeitfenster nach verschiedenen Berechnungen, um Odometerablesungen zu summieren, und um zusätzliche Information zu liefern, die von anderen Quellen erhalten wird, wie der benutzte Gesamtbrennstoff, Reparaturen, Datuminformation, usw. wieder zur RFID 18 zur Speicherung in dem Speicher 22 der RFID 18. In dieser Weise enthält die auf einem bestimmten Reifen angebrachte RFID alle in Tabelle 1 gezeigten Reifenparameter direkt auf jedem Reifen. Diese Parameter können von irgendeiner Abfragequelle 80 gelesen werden, dabei liefern sie eine dauernde Aufzeichnung der Betriebsgeschichte des Reifens.
Die RFID 18 wird oben durch Empfangen eines Aktivierungssignals von der entfernten Abfragequelle 80 beschrieben, die, wenn man annimmt, dass ein richtiger Identifizierungscodevergleich besteht, die RFID 18 startet, um die verschiedenen der Temperatur, des Reifendrucks und der Reifenumdrehungszählung zu erfassen. Nach der vorliegenden Erfindung kann eine Veränderung des Betriebs der RFID 18 durch Ändern des Steuerprogramms geliefert werden, das in dem Speicher 18 gespeichert ist, so dass die RFID von allein startet, zusätzlich zum Start, der von dem Empfang eines Aktivierungssignals von der entfernten Abfragequelle 80 verursacht wird. Die RFID 18 kann in dieser anderen Betriebsart das passende Aktivierungssignal erzeugen und direkt an den Energieschaltungsantrieb 130 liefern, der dann den Energieschalter 132 aktiviert, um den Zeitgeber 134 einzuschalten, um das oben beschriebene passende Datensammlungszeitfenster einzustellen. Diese Selbsterzeugung des Aktivierungssignals kann auf einer Zeitgrundlage zu jedem auswählbaren Zeitintervall sein.
Weiterhin funktioniert die RFID 18 in dieser Betriebsart, um Reifenparameterinformation wie Druck, Temperatur, derzeitige Reifenumdrehungszählung, zu verschiedenen Zeiten während des Betriebs des Fahrzeugs wie einmal jeden Tag in dem Speicher zu speichern, einmal pro Anlauf des Fahrzeugs des Fahrzeugs usw., in dem Speicher 22 zu speichern, um eine genauere Geschichte der Betriebskennzeichen des Reifens zu liefern. Dieses ist besonders wichtig bezüglich des Erfassens von Maximal- und/oder Minimaldrucken und -temperaturen, die von einem bestimmten Reifen während seines Betriebs erfahren werden.
Zusammenfassend ist ein einzigartiger aktiver integrierter Schaltkreistransponder beschrieben worden, der Fahrzeugreifenzustandsparameter erfasst und an eine entfernte Abfrageeinheit sendet. Der Transponder hat eine kleine Größe, um ihm zu ermöglichen, leicht während der Herstellung des Reifens in einem Reifen angebracht zu werden, oder andererseits mittels eines elastomeren Lappens an der inneren Auskleidung des Reifens befestigt zu werden. Der Transponder enthält eine Energiequelle an Bord, um Reifenbetriebsparameter während der Benutzung des Reifens zu sammeln und solche Parameterwerte zur Vermittlung, zur Abfrageeinheit nach Empfang eines Abfragesignals von der Abfrageeinhet zu sammeln. In dieser Weise können verschiedene Reifenparameterdaten wie Maximal- und Minimalreifendruck und während der Benutzung des Reifens erfahrene Temperatur, und die gesammelte Anzahl von Umdrehungen des Reifens geliefert werden, um eine vollständige Geschichte der Benutzung des Reifens zu erhalten, um seine Verschleißung, mögliches verbleibendes Leben, sicheren Betriebszustand usw. zu bestimmen.

Claims

1. Transponder (10) zum Erfassen, Speichern und Senden von Reifenzustandsparameterdaten für einen Fahrzeugreifen, der folgendes aufweist:

ein Verarbeitungsgerät (20), einen Speicher (22), Erfassungsmittel (50, 110, 120) zum Erfassen eines Reifenparameters und zum Erzeugen eines Ausgabesignis zu dem Verarbeitungsgerät (20), das den erfassten Reifenparameter darstellt, und ein Sendemittel (30, 32), das an das Verarbeitungsgerät (20) angeschlossen ist, um ein Signal, das Daten enthält, die den erfassten Reifenzustandsparameter darstellen/zu einer entfernten Abfrageeinrichtung zu senden;

ein Energielieferungsmittel (14) zum Liefern von elektrischer Energie;

ein Antennenmittel (36), das an das Sendemittel (30, 32) angeschlossen ist, um das Signal von dem Sendemittel (30, 32) an die entfernte Abfragemitteleinrichtung zu vermitteln; und

einen integrierten Schaltkleischip (18), wobei der integrierte Schaltkreischip (18) das Verarbeitungsgerät (20) und den Speicher (22) einschließt;

wobei das Verarbeitungsgerät (20) ein in dem Speicher (22) gespeichertes Steuerprogramm ausführt, das verursacht, dass das Erfassungsmittel (50, 110, 120) einen Reifenparameter zu vorbestimmten Zeiten erfasst, wenn eine elektrische Leistung angewandt wird, und um ein Ausgabesignal an dem Verarbeitungsgerät (20) zu erzeugen, das den erfassten Reifenzustand zu jeder vorbestimmten Zeit darstellt, und verursacht, dass der Speicher (22) die Ausgabesignale von dem Erfassungsmittel zu den vorbestimmten Zeiten speichert;

dadurch gekennzeichnet, dass

ein Empfangsmittel (34) geliefert ist, wobei das Empfangsmittel an das Verarbeitungsgerät (20) und das Antennenmittel (36) angeschlossen ist;

das Antennenmittel (36) das Abfragesignal von dem entfernten Abiragemittel an das Empfangsmittel (34) vermittelt;

das Empfangsmittel das Abfragesignal (80) von dem entfernten Abfragemittel von der Antenne empfängt und das Abfragesignal dem Verarbeitungsgerät vermittelt, das Verarbeitungsgerät (20) weiterhin das in dem Speicher (22) gespeicherte Steuerprogramm durchführt, und in Reaktion auf das von dem Empfangsmittel (34) empfangene Abfragesignal ein Signal, das die Erfassungsmittelausgabesignale, die in dem Speicher (22) gespeichert sind, darstellt, an das Sendemittel (30, 32) zur Sendung an das entfernte Abfragemittel erzeugt und liefert;

der integrierte Chip weiterhin das Empfangsmittel (34) und das Sendemittel (30, 32) einschließt;

und das ein Substrat (12) geliefert ist, das auf einer inneren Oberfläche eines Fahrzeugreifens (60) angebracht werden kann, wobei der integrierte Schaltkreischip (18), das Erfassungsmittel (50, 110, 120), das Energielieferungsmittel (14) und das Antennenmittel (36) alle auf dem Substrat (12) angebracht sind.

2. Transponder nach Anspruch 1, in dem das Antennenmittel (36) eine Mikrostreifenantenne ist, die auf dem Substrat (12) angebracht ist.

3. Transponder nach Anspruch 1, in dem das Antennenmittel (36) eine Verbindungsantenne ist, die auf dem Substrat (12) angebracht ist.

4. Transponder nach Anspruch 1, in dem das Erfassungsmittel folgendes aufweist:

ein Druckerfassungsmittel (50), das auf dem Substrat (12) angebracht ist, um Luftdruck eines Reifens (60) zu erfassen, auf dem der Transponder (20) angebracht ist.

5. Transponder nach Anspruch 4, in dem das Erfassungsmittel (50) folgendes aufweist:

einen Druckwandler (59) und ein Drucksendemittel (57), das mit dem Druckwandler (59) in Kontakt angeordnet ist und das während der Benutzung einer Luftkammer in einem Reifen (60) ausgesetzt ist, auf dem der Transponder (10) angebracht ist.

6. Transponder nach Anspruch 1, in dem das Erfassungsmittel folgendes aufweist:

ein Temperaturerfassungsmittel (110), das auf dem Substrat (12) angebracht ist, um die Temperatur eines Reifens (60) zu erfassen, auf dem der Transponder (10) angebracht ist.

7. Transponder nach Anspruch 1, in dem das Erfassungsmittel folgendes aufweist:

ein Mittel (120), das auf dem Substrat angebracht ist, um ein Ausgabesignal für jede vollständige Drehung des Substrats (12) um 360º aufzufinden und zu erzeugen.

8. Transponder nach Anspruch 7, in dem das Auffindungsmittel weiterhin folgendes aufweist:

ein Zählermittel, das auf das Ausgabesignal von dem Auffindungsmittel reagiert, um die Ausgabesignale von dem Auffindungsmittel als eine gesammelte Drehungszählung zusammenzuzählen.

9. Transponder nach Anspruch 1, in dem:

das Verarbeitungsgerät (20) die Ausgabesignale des Erfassungsmittels (50, 110, 120) überwacht, um wenigstens eins der Maximal- und Minimalwerte eines Reifenzustandsparameters während einer vorbestimmten Zeitdauer aufzufinden.

10. Transponder nach Anspruch 1, in dem das Empfangsmittel (34) und das Sendemittel (30, 32) durch ein Radiofrequenzsignal mit dem entfernten Abfragemittel in Verbindung stehen.

11. Transponder nach Anspruch 10, in dem:

das Verarbeitungsmittel (20) ein serienmäßiges kodiertes Radiofrequenzsignal, das Reifenzustandsparameterdaten über das Sendemittel (30, 32) enthält, an das entfernte Abfragemittel sendet.

12. Transponder nach Anspruch 1, der weiterhin folgendes aufweist:

ein Zeitgebermittel (134), das auf ein Aktivierungssignal (130, 132) von dem Verarbeitungsgerät (20) reagiert und an das Erfassungsmittel (50, 110, 120) angeschlossen ist, um das Erfassungsmittel zu aktivieren, um einen, Reifenzustandsparameter nur während einer vorbestimmten, von dem Zeitgebermittel (134) gegebenen Zeitdauer zu erfassen.

13. Transponder nach Anspruch 12, in dem:

das Verarbeitungsgerät (20) das Aktivierungssignal (130, 132) an dem Zeitgebermittel (134) in Reaktion auf ein von dem entfernten Abfragemittel empfangenen Abfragesignal (80) erzeugt.

14. Transponder nach Anspruch 13, in dem:

das Verarbeitungsgerät (20) das Aktivierungssignal (130,132) an dem Zeitgebermittel in Reaktion auf das Abfragesignal (80) von dem entfernten Abfragemittel erzeugt und den erfassten Reifenparameter zu dem entfernten Abfragemittel während der von dem Zeitgebermittel festgesetzten Zeitdauer sendet.

15. Transponder nach Anspruch 13, in dem:

das Verarbeitungsgerät (20) das Aktivierungssignal (130, 132) getrennt von dem Empfangen des Abfragesignals (80) zu einem vorbestimmten auswählbarem Zeitintervall erzeugt.

16. Transponder nach einem vorhergehenden Anspruch, der weiterhin folgendes aufweist:

ein aus einem umhüllenden Material (7) gebildetes Gehäuse, das das Substrat (12) umhüllt, den integrierten Schaltkreischip (18), den Energievorrat (14), das Erfassungsmittel (50, 110, 120) und das Antennenmittel (36).

17. Transponder nach Anspruch 1, der weiterhin folgendes aufweist:

ein Steuermittel, getrennt von dem Transponder (10) und mit einem Abfragemittelsendemittel, um ein Abfragesignal an das Verarbeitungsgerät (20) in dem Transponder (10) zu senden, und ein Empfangsmittel, um entfernt erzeugte Signale von dem Transponder zu empfangen.

18. Transponder nach Anspruch 9, in dem:

das Verarbeitungsmittel (20) die wenigstens einen der Maximal- und Minimalwerte eines Reifenparameters in dem Speicher (22) speichert.

19. Verfahren zum Erfassen von Reifenzustandsparametern, das die folgenden Schritte aufweist:

Liefern eines Verarbeitungsgeräts (20) eines Speichers (22) und eines Sendemittels (30, 32), das an das Verarbeitungsgerät (20) angeschlossen ist, um ein Signal zu senden, das Daten enthält, die erfasste Reifenzustandsparameterdaten an ein entferntes Abfragemittel darstellen;

Liefern eines Erfassungsmittels (50, 110, 120) zum Erfassen von wenigstens einem Reifenzustandsparameter, wobei das Erfassungsmittel ein Ausgabesignl an dem Verarbeitungsgerät (20) erzeugt, das den erfassten Reifenzustandsparameter darstellt;

Liefern eines Energievorrats (14), wobei der Energievorrat an dem Verarbeitungsgerät (20) angeschlossen ist und elektrische Energie aktiv an ihn, den Speicher (22), das Sendemittel (30, 32), und das Erfassungsmittel (50, 110, 120) elektrische Energie liefert;

Liefern einer Antenne (36) und Anschließen der Antenne an das Sendemittel (30, 32);

Liefern eines integrierten Schaltkreischips (18), wobei der integrierte Schaltkreischip (18) das Verarbeitungsgerät (20) und den Speicher (22) einschließt;

Durchrühren eines in dem Speicher (22) von dem Verarbeitungsgerät (20) gespeicherten Steuerprogramms, das verursacht, dass das Erfassungsmittel (50, 110, 120) einen Reifenparameter zu vorbestimmten Zeiten erfasst, wenn elektrische Energie auf das Erfassungsmittel angewandt wird, und um ein Ausgabesignal zu dem Verarbeitungsgerätmittel (20) zu erzeugen, das den erfassten Reifenparameter zu jeder vorbestimmten Zeit darstellt, und verursacht, dass der Speicher (22) die Ausgabesignale von dem Erfassungsmittel zu den vorbestimmten Zeiten speichert;

dadurch gekennzeichnet, dass

weiterhin ein Empfangsmittel (34) geliefert ist, das an das Verarbeitungsgerät (20) angeschlossen ist, den Energievorrat (14) und das Antennenmittel (36), wobei die Antenne (36) ein Abfragesignal (80) von dem entfernten Abfragemittel zu dem Empfangsmittel vermittelt, und das Empfangsmittel (34) das Abfragesignal zu dem Verarbeitungsgerät vermittelt;

das Steuerprogramm weiter dadurch ausgeführt wird, das, in Reaktion auf das von dem Empfangsmittel (34) empfangenen Abfragesignal über die Antenne (36), das Verarbeitungsgerät (20) ein Signal, das in dem Speicher (22) gespeicherte Erfassungsmittelausgabesignale darstellt, an das Sendemittel (30,32) zur Sendung an das entfernte Abiragemittel erzeugt und liefert;

der integrierte Schaltkreischip weiterhin das Empfangsmittel (34) und das Sendemittel (30, 32) einschließt;

und dass weiterhin ein Substrat (12) geliefert ist, das auf einer inneren Oberfläche eines Fahrzeugreifens (60) angebracht werden kann, wobei der integrierte Schaltkreischip (18), das Erfassungsmittel (50,110, 120), das Energielieferungsmittel (14) und das Antennenmittel (36) alle auf dem Substrat (12) angebracht sind.

20. Verfahren nach Anspruch 19, in dem der Schritt des Lieferns des Erfassungsinittels aufweist, ein Druckerfassungsmittel (50) auf dem Substrat (12) in Verbindung mit einer Luftkammer eines Reifens (60) anzubringen, um Luftdruck eines Reifens zu erfassen.

21. Verfahren nach Anspruch 19, in dem der Schritt des Lieferns des Erfassungsmittels aufweist, ein Temperaturerfassungsmittel (110) auf dem Substrat (12) anzubringen, um die Temperatur eines Reifens zu erfassen.

22. Verfahren nach Anspruch 19, in dem der Schritt des Lieferns des Erfassungsmittels aufweist, ein Auffindungsmittel (120) auf dem Substrat (12) anzubringen, um ein Ausgabesignal für jede vollständige Drehung des Substrats um 360º zu erzeugen.

23. Verfahren nach Anspruch 21 oder 22, das weiterhin den folgenden Schritt aufweist:

Überwachen des Erfassungsmittels (50, 110, 120), um wenigstens einen der Maximal - und Minimalwerte eines Reifenzustandsparameters während einer vorbestimmten Zeitdauer aufzufinden.

24. Verfahren nach Anspruch 23, das weiterhin den folgenden Schritt aufweist:

Liefern eines Zählers, der auf das Ausgabesignal von dem Auffindungsmittel reagiert, um die Ausgabesignale von dem Auffindungsmittel als gesammelte Drehungszählung zusammenzuzählen.

25. Verfahren nach Anspruch 19, das weiterhin den folgenden Schritt aufweist:

Aktivieren eines Zeitgebermittels (134) in Reaktion auf ein Aktivierungssignal (130, 132) von dem Verarbeitungsgerät (20) zum Aktivieren des Erfassungsmittels, um einen Reifenzustandsparameter nur während einer vorbestimmten Zeitdauer zu erfassen, die von dem Zeitgebermittel eingestellt ist.

26. Verfahren nach Anspruch 25, das weiterhin den folgenden Schritt aufweist:

das Erzeugen des Aktivierungssignals (130, 132) von dem Verarbeitungsgerät (20) zu dem Zeitgebermittel in Reaktion auf ein Abfragesignal (80), das von einem entfernten Abfragemittel empfangen wird und Senden des erfassten Reifenzustandparameters an ein entferntes Abfragemittel während der Zeitdauer, die von dem Zeitgebermittel festgesetzt wird.