DE69521787T2 - Vordämpfungsanlage für rotationsschwingungen - Google Patents
Vordämpfungsanlage für rotationsschwingungenInfo
- Publication number
- DE69521787T2 DE69521787T2 DE69521787T DE69521787T DE69521787T2 DE 69521787 T2 DE69521787 T2 DE 69521787T2 DE 69521787 T DE69521787 T DE 69521787T DE 69521787 T DE69521787 T DE 69521787T DE 69521787 T2 DE69521787 T2 DE 69521787T2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- insert
- hub
- hub disc
- toothing
- disc
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 24
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 3
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 claims description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 2
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 2
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 239000011359 shock absorbing material Substances 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000002788 crimping Methods 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/1238—Wound springs with pre-damper, i.e. additional set of springs between flange of main damper and hub
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/127—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs using plastics springs combined with other types of springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine Torsionsvordämpfungsvorrichtung, die wenigstens zwei koaxiale Teile umfaßt, die im Verhältnis zueinander drehbar innerhalb der Grenzen einer bestimmten Winkelauslenkung gelagert und mit elastischen Vordämpfungs- und Zentriermitteln verbunden sind.
- Die vorliegende Erfindung betrifft im einzelnen eine Verbesserung einer Vordämpfungsuntergruppe, die zur Dämpfung der Auswirkungen des Anstoßens einer Nabe und einer Nabenscheibe in der Endstellung ihrer Winkelauslenkung bestimmt ist.
- In einer bekannten Torsionsdämpfungsvorrichtung trägt einer der drehbaren Teile eine Reibungskupplungsscheibe, die zur drehfesten Verbindung mit einer ersten Welle, in der Praxis mit einer treibenden Welle, im Falle einer kraftfahrzeugtechnischen Anwendung mit der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors, bestimmt ist, während ein anderer der besagten drehbaren Teile eine Nabe umfaßt, durch die er zur drehfesten Verbindung mit einer zweiten Welle, in der Praxis mit einer getriebenen Welle, im Falle einer kraftfahrzeugtechnischen Anwendung mit der Eingangswelle eines Getriebes, bestimmt ist.
- In einer solchen Baugruppe ist es beispielsweise aus der FR-A-2 496 210 gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bekannt, eine Torsionsvordämpfungsuntergruppe hinzuzufügen, bei der die Begrenzung der Winkelauslenkung zwischen den beiden koaxialen Teilen durch mit Spiel wirksame Eingriffsmittel erfolgt, die mit kleinen, aus Elastomer ausgeführten Sockeln versehen sind, die auf der mit Spiel wirksamen Eingriffszahnung eines der koaxialen Teile angebracht sind, an denen die mit Spiel wirksamen Eingriffsmittel des anderen koaxialen Teils anstoßen, um das Geräusch der Stöße in der Endstellung der mit Spiel wirksamen Eingriffsmittel zu verringern.
- Diese Lösung ist jedoch mit Nachteilen verbunden. So bewirken die Sockel aufgrund ihrer geringen Größe nur eine punktuelle Dämpfung, woraus sich ein Restgeräusch ergibt, das sich nicht beseitigen läßt. Darüber hinaus ist die Lebensdauer dieser Elastomerelemente begrenzt, wobei diese Elemente die Zahnung, an der sie angebracht sind, verschwächen.
- Um diese Nachteile zu beseitigen, kann in Erwägung gezogen werden, eine Anordnung mit einem Einsatz aus einem die Stöße absorbierenden Werkstoff zu verwenden, wie dies in der DE-A-33 22 412 gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 beschrieben wird.
- In dieser Druckschrift ist eine Vordämpfungsuntergruppe vorgesehen, die fest mit einer der Führungsscheiben verbunden ist, die die Torsionsdämpfungsvorrichtung aufweist. Der Einsatz besitzt eine große axiale Länge und ist axial mittels eines Nabenkörpers gesichert, den die Nabenscheibe umfaßt, wobei die mit Spiel wirksamen Eingriffsmittel zwischen der Nabe und dem Nabenkörper zum Einsatz kommen.
- Daraus folgt, daß der Einsatz axial eine große Länge aufweist, was sich vor allem aus Kostengründen sowie aus Gründen im Zusammenhang mit der Anbringung des Einsatzes als nachteilig erweist.
- Um diese Nachteile zu beseitigen schlägt die vorliegende Erfindung eine neue Torsionsvordämpfervorrichtung nach dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 vor.
- Das gesamte Drehmoment wird über den Kranzeinsatz übertragen. Dieser Einsatz läßt sich kostengünstig herstellen und problemlos anbringen.
- Außerdem werden die mit Spiel wirksamen Eingriffsmittel (die vorstehende Zahnung und die Aufnahmezahnung) im Gegensatz zu denjenigen der FR-A-2 496 210 nicht verschwächt.
- Andere Vorteile der Erfindung ergeben sich im übrigen aus der nachstehenden Beschreibung, die als Beispiel unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen angeführt wird. Darin zeigen im einzelnen:
- - Fig. 1: eine Schnittansicht einer Reibungskupplungsscheibe mit einem erfindungsgemäßen Vordämpfer;
- - Fig. 2: eins vergrößerte Detailansicht des eingerahmten Ausschnitts II von Fig. 1;
- - Fig. 3: eine Schnittansicht zu Fig. 2 entlang der Linie III-III;
- - Fig. 4: eine ähnliche Ansicht wie Fig. 3 nach einer anderen Ausführungsart der Erfindung.
- Diese Figuren veranschaulichen als Beispiel die Anwendung der Erfindung bei einer Torsionsdämpfervorrichtung, die zur Bildung einer Reibungskupplungsscheibe für eine Kraftfahrzeugkupplung bestimmt ist und, nacheinander paarweise drehbar zueinander angebracht, drei koaxiale Teile umfaßt, und zwar einen Teil A, der im wesentlichen aus einer Nabe 10 besteht, einen Teil B, der im wesentlichen aus einer Nabenscheibe 11 besteht, die die Nabe 10 umgibt, und einen Teil C, der im wesentlichen aus zwei Führungsscheiben 12 besteht, die beiderseits der Nabenscheibe 11 angeordnet sind und die Nabe 10 umgeben, wobei sie durch Distanzbolzen 9 miteinander verbunden sind und daher in der gleichen Drehbewegung angetrieben werden.
- Der koaxiale Teil C trägt eine Kupplungsscheibe 13, deren Reibbeläge bekannterweise dazu bestimmt sind, zwischen zwei Platten eingespannt zu werden, die drehfest mit einer treibenden Welle verbunden sind, und zwar mit der Ausgangswelle oder der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors im Falle einer kraftfahrzeugtechnischen Anwendung.
- Die Nabe 10 weist ihrerseits Innennuten 14 auf, die dazu bestimmt sind, sie drehfest mit einer getriebenen Welle zu verbinden, und zwar mit der Eingangswelle des zugehörigen Getriebes im Falle einer solchen kraftfahrzeugtechnischen Anwendung.
- Die koaxialen Teile B und C sind im Verhältnis zueinander drehbar entgegen elastischen Mitteln gelagert, die umfangsmäßig zwischen ihnen eingefügt sind und die in der dargestellten Ausführungsform aus Federn 15 und 15a in der Ausführung als Schraubenfedern bestehen, die bekannterweise in Fenstern eingesetzt sind, die gegenüberliegend in die Führungsscheiben 12 und in die Nabenscheibe 11 eingearbeitet sind. Die so durch die koaxialen Teile B, C und die Federn 15, 15a gebildete Baugruppe bildet die Hauptdämpfungsvorrichtung der Reibungskupplungsscheibe. Ihre an sich hinreichend bekannte Funktionsweise soll an dieser Stelle nicht eingehender beschrieben werden und gehört nicht zum Gegenstand der vorliegenden Erfindung.
- Die koaxialen Teile A und B sind ebenfalls im Verhältnis zueinander drehbar entgegen elastischen Vordämpfungs- und Zentriermitteln innerhalb der Grenzen einer Winkelauslenkung gelagert, die durch mit Spiel wirksame Eingriffsmittel 16 bestimmt ist, die zwischen der Nabenscheibe 11 und der Nabe 10 definiert sind.
- In der Praxis weist die Nabe 10 an ihrem äußeren Umfang auf einem Längsabschnitt 17 ihrer Außenfläche radiale Vorsprünge 18 auf, die eine vorstehende Zahnung bilden. Die Nabenscheibe 11 weist ihrerseits an ihrem inneren Umfang gegenüber dem Abschnitt 17 der Nabe 10 Aussparungen 19 auf, deren Winkelöffnung größer als diejenige der Zähne 18 ist, so daß sie eine Aufnahmezahnung bilden. In jede Aussparung 19 ist ein Zahn 18 eingesetzt, so daß die zwischen den koaxialen Teilen A und B mögliche Winkelauslenkung durch das Anschlagen der Zähne 18 der Nabe 10 an den entsprechenden Flanken der Aussparungen 19 der Nabenscheibe L1 begrenzt wird. Die Zähne 18 und 19 bilden daher die vorgenannten mit Spiel wirksamen Eingriffsmittel 16 und sind hier insgesamt trapezförmig ausgebildet.
- Die Vorrichtung wird durch eine Vordämpfungsuntergruppe ergänzt, die insbesondere eine Vordämpfungskassette bekannter Art umfaßt, die zwischen der Nabe 10 und der Nabenscheibe 11 innerhalb der Grenzen ihrer durch die mit Spiel wirksamen Eingriffsmitte 1 16 bestimmten Winkelauslenkung angeordnet ist. Diese Kassette befindet sich in einer Ebene, die zur Ebene der Nabenscheibe 11 entlang der axialen Richtung versetzt ist. Sie ist axial zwischen der Nabenscheibe 11 und einer der Führungsscheiben 12 eingebaut. Sie besteht aus einer Sekundärnabenscheibe 40, die hier durch Auffalzen fest mit der Nabe 10 verbunden ist, die zwischen Flanschen 26 angebracht ist, die ihrerseits durch Finger 41 drehfest mit der Nabenscheibe 11 verbunden sind. Die Finger 41 sind in Fenster der Nabenscheibe 11 eingesetzt, so daß die Flansche 26 zusammen mit der Nabenscheibe 11 drehend mitgenommen werden. Zwischen den Flanschen 26 einerseits und der Sekundärnabenscheibe 40 andererseits sind nach einer klassischen Anordnung umfangsmäßig wirksame Federn 27 eingefügt, wobei die besagten Flansche 26 und die besagte Nabenscheibe 40 gegenüberliegend Fenster für die Aufnahme der Federn 27 aufweisen.
- Die Federn 27 werden daher durch eine relative Drehung der Nabenscheibe 11 und der Nabe 10 elastisch beansprucht und wirken folglich einer solchen Drehung entgegen, die dazu tendiert, die Nabenscheibe und die Nabe in eine Zwischenposition ihrer Winkelauslenkung zurückzubringen (siehe Fig. 3). Zwischen der Vordämpfungskassete und der Nabenscheibe 11 kann eine Reibscheibe 22A eingefügt sein. Die Funktionsweise einer solchen Vordämpfungskassette ist bekannt.
- Zur Information sei daran erinnert, daß die Federn 27 weniger steif als die Federn 15, 15a sind. In einer ersten Phase werden die Federn 27 zusammengedrückt, wobei die Führungsscheiben 12 und die Nabenscheibe 11 über die steiferen Federn 15, 15a eine Baueinheit bilden. Diese Bewegung setzt sich fort bis zur Aufhebung des Spiels der mit Spiel wirksamen Eingriffsmittel 16. Danach bleiben die Federn 27 gespannt, und es kommt zu einer relativen Bewegung zwischen der Nabenscheibe 11 und den Führungsscheiben 12 unter Mitwirkung der Federn 15, 15a.
- Es ist darauf hinzuweisen, daß die Finger 41 von einem der Flansche 26 ausgehen und jeweils durch eine Aussparung hindurchgehen, die am äußeren Umfang des anderen Flansches 26 eingearbeitet ist.
- Jeder Finger 41 weist an seinem Ende eine kugelförmige Verformung für die durch Aufklippsen erfolgende Anbringung des Flansches 26 mit Fingern 41 an dem anderen Flansch 26 nach der Anbringung der Sekundärnabenscheibe 40 und der Federn 11 auf, wobei beide Flansche aus Metall ausgeführt sind.
- Nach einem wichtigen Merkmal umfaßt die Vordämpfungsuntergruppe außerdem einen kranzförmigen Einsatz aus einem die Stöße absorbierenden Werkstoff, der zwischen den Umfängen der vorstehenden Zahnung der Nabe 10 und der Aufnahmezahnung der Nabenscheibe 11 angeordnet ist.
- Nach einer in Fig. 3 dargestellten ersten Ausführungsart besteht der Einsatz aus einem die Stöße absorbierenden oder geräuschdämpfenden Werkstoff, beispielsweise aus Kunststoff, Blei, Gußeisen oder Aluminium, der stärker dämpft als Stahl. Er kann sich dann an die vorstehende Zahnung oder, nach einer bevorzugten Ausführungsart, an die Aufnahmezahnung anpassen. Wenn der Einsatz 20 an der Zahnung der Nabenscheibe 11 angeordnet ist, wird er durch die Fliehkraft daran angedrückt und gehalten.
- An den Kontaktflanken des Einsatzes 20 mit den Zahnungen können Überdicken vorgesehen sein, um die Dämpfungsfähigkeit des Einsatzes zu erhöhen.
- Nach einer in Fig. 4 dargestellten zweiten Ausführungsart erhält der Einsatz 20 seine Dämpfungseigenschaft im wesentlichen durch seine Formgebung. Zwischen dem Einsatz 20 und den Kontaktflanken der vorstehenden und Aufnahmezahnungen sind Zwischenräume 21 vorgesehen, so daß der besagte Einsatz keine der zwei Zahnungen vollständig abdeckt.
- Vor dem Erreichen der Endstellung drücken die Zähne 18 den Einsatz 20 zu den Flanken der Aussparungen 19 hin zusammen, wodurch die Zwischenräume 21 verkleinert werden. Das in der Endstellung auftretende Anstoßen der Zähne 18 an den Flanken der Aussparungen 19 wird dadurch gedämpft.
- In allen Fällen wird die Anbringung des Einsatzes vereinfacht, wenn dieser geteilt ist.
- Um eine Verschiebung des Einsatzes 20 entlang der Achse zu verhindern, um die herum die Nabe 10 und die Nabenscheibe 11 angeordnet sind, sind nach einem Merkmal der Erfindung zur Nabenscheibe 11 koaxiale Reibscheiben 22A und 22B vorteilhafterweise beiderseits des Einsatzes 20 angeordnet. Der Einsatz wird dann axial zwischen diesen beiden Reibscheiben gehalten.
- Nach einer besonderen Ausführungsart kann der Einsatz 20 fest mit einer der Reibscheiben verbunden sein, wobei er an dieser Reibscheibe verklebt oder aufgeformt sein kann.
- Der Einsatz kann natürlich die vorstehende Zahnung abdecken. Er kann auf der Nabe 10 oder der Nabenscheibe verklebt oder aufgeformt sein.
- Der Einsatz kann eine veränderliche Dicke besitzen und beispielsweise an seinen stoßdämpfenden Wirkbereichen eine größere Dicke und an seinen nicht wirkenden Bereichen eine geringere Dicke aufweisen.
- Die Reibscheiben 22A und 22B können an ihrem inneren Umfang eine Aufnahmezahnung aufweisen, um an der vorstehenden Zahnung der Nabe 10 mit einem Spiel einzugreifen, das kleiner als das zwischen der vorstehenden Zahnung der Nabe 10 und der Aufnahmezahnung der Nabenscheibe 11 vorgesehene Spiel ist.
- Dies trägt dazu bei, in der Endstellung die Bewegung zwischen den Teilen B und A abzubremsen, wobei die besagten Reibscheiben 22A, 22B der Wirkung einer gewölbten Federscheibe ausgesetzt sind, die an der nicht mit der Kupplungsscheibe 13 verbundenen Führungsscheibe 12 zur Anlage kommt, um auf eine Verteilerscheibe einzuwirken, die durch Stifte drehfest mit der besagten Führungsscheibe 12 verbunden ist (Fig. 1), und um die Reibscheiben 22A und 22B in Kontakt mit der Nabenscheibe 11 und der Vordämpfungskassette zwischen der Nabenscheibe 11 und der anderen Führungsscheibe 12 einzuspannen.
- Es ist natürlich auch möglich, daß nur eine der Reibscheiben 22A, 22B mit Spiel an der Nabe 10 eingreift, während die andere Reibscheibe beispielsweise fest mit der Verteilerscheibe verbunden ist. Die Reibscheiben 22A, 22B können mit unterschiedlichen Spielen oder auch spielfrei an der Nabe 10 eingreifen. Alle Kombinationen sind möglich.
Claims (14)
1. Torsionsvordämpfervorrichtung, umfassend zwei
koaxiale Teile (A, B), die relativ zueinander
innerhalb der Grenzen einer durch spielbehaftete
Eingriffsmittel (16) bestimmten Winkelauslenkung
entgegen elastischen Mitteln (27) drehbar gelagert
sind, die als Vordämpfungs- und Zentriermittel
bezeichnet werden, wobei die mit Spiel wirksamen
Eingriffsmittel eine vorstehende Zahnung (18), die
eine im wesentlichen einen ersten (A) der besagten
koaxialen Teile (A, B) bildende Nabe (10) an ihrem
äußeren Umfang aufweist, und eine Aufnahmezahnung
(19) umfassen, die eine im wesentlichen einen zweiten
(B) der besagten koaxialen Teile bildende
Nabenscheibe (11) an ihrem inneren Umfang aufweist,
wobei die besagte Vorrichtung einen dritten Teil (C)
umfaßt, der im wesentlichen durch zwei
Führungsscheiben (12) gebildet wird, die beiderseits der
Nabenscheibe (11) angeordnet sind und die die Nabe
(12) umgeben, und wobei einerseits ein Kranzeinsatz
(20) aus einem die Stöße absorbierenden Werkstoff
zwischen den Umfängen der besagten vorstehenden
Zahnung (18) und Aufnahmezahnung (19) angeordnet ist,
während andererseits eine Vordämpfungsuntergruppe
eine Vordämpfungskassette umfaßt, die die elastischen
Vordämpfungsmittel (27) enthält, wobei die besagte
Kassette zwischen der Nabe (10) und der Nabenscheibe
(11) angeordnet ist und sich in einer zur Ebene der
Nabenscheibe (11) versetzten Ebene befindet,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Vordämpfungskassette axial zwischen der Nabenscheibe
(11) und einer der Führungsscheiben (12) des dritten
Teils (G) angebracht ist und daß Reibscheiben (22A,
22B) den Einsatz axial sichern, wobei sie beiderseits
des besagten Einsatzes und koaxial zur Nabenscheibe
(11) angeordnet sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die besagte Kassette
eine Sekundärnabenscheibe (40) umfaßt, die zwischen
zwei durch die Nabenscheibe (11) drehend
angetriebenen Flanschen (26) angebracht ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Einsatz (20) die
Aufnahmezahnung (19) abdeckt.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß der
Einsatz die vorstehende Zahnung abdeckt.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß der
Einsatz (20) geteilt ist.
6. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der
besagte Einsatz eine veränderliche Dicke zwischen den
mit den Zahnungen in Kontakt tretenden Bereichen und
den inaktiven Bereichen aufweist.
7. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch Überdicken, die an
den Kontaktflanken des Einsatzes (20) mit den
Zahnungen (18, 19) angeordnet sind.
8. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß sich
der Einsatz an die Form der Zahnung, die er trägt,
anpaßt.
9. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß
Zwischenräume (21) zwischen dem Einsatz und einer der
Zahnungen, die er trägt, angeordnet sind, die sich
mit zunehmendem Zusammendrücken des Einsatzes
verkleinern.
10. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der
Werkstoff des Einsatzes (20) aus Kunststoff, Blei,
Gußeisen oder Aluminium ausgewählt ist.
11. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der
Einsatz (20) fest mit einer der benachbarten
Reibscheiben (22A, 22B) verbunden ist.
12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch
gekennzeichnet, daß der Einsatz (20) an
der Nabe oder an der Nabenscheibe verklebt oder
aufgeformt ist.
13. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch
gekennzeichnet, daß der Einsatz (20) an
einer der besagten Reibscheiben entweder verklebt
oder aufgeformt ist.
14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 13,
dadurch gekennzeichnet, daß
wenigstens eine der Reibscheiben (22A, 22B) an ihrem
inneren Umfang eine Aufnahmezahnung aufweist, um an
der vorstehenden Zahnung (18) der Nabe (10) mit einem
Spiel einzugreifen, das kleiner als das zwischen der
vorstehenden Zahnung (18) der Nabe (10) und der
Aufnahmezahnung (19) der Nabenscheibe (11)
vorgesehene Spiel ist.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR9411642A FR2725256B1 (fr) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | Dispositif preamortisseur de torsion |
PCT/FR1995/001269 WO1996010138A1 (fr) | 1994-09-29 | 1995-09-29 | Dispositif preamortisseur de torsion |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE69521787D1 DE69521787D1 (de) | 2001-08-23 |
DE69521787T2 true DE69521787T2 (de) | 2001-11-29 |
Family
ID=9467408
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE69521787T Expired - Fee Related DE69521787T2 (de) | 1994-09-29 | 1995-09-29 | Vordämpfungsanlage für rotationsschwingungen |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6059662A (de) |
EP (1) | EP0730712B1 (de) |
JP (1) | JPH09506159A (de) |
KR (1) | KR960706034A (de) |
DE (1) | DE69521787T2 (de) |
FR (1) | FR2725256B1 (de) |
WO (1) | WO1996010138A1 (de) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2736111B1 (fr) * | 1995-06-29 | 1997-09-05 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion |
DE19950597A1 (de) * | 1999-10-21 | 2001-04-26 | Mannesmann Sachs Ag | Antriebsanordnung |
JP3943850B2 (ja) * | 2001-03-09 | 2007-07-11 | 株式会社エクセディ | ダンパー機構 |
DE10319355A1 (de) * | 2003-04-30 | 2004-11-18 | Zf Sachs Ag | Torsionsschwingungsdämpfer |
FR2902160B1 (fr) | 2006-06-08 | 2009-03-13 | Valeo Embrayages | Embrayage a friction, en particulier pour vehicule automobile, comportant un pre-amortisseur perfectionne, et pre-amortisseur pour cet embrayage |
DE102007008834A1 (de) | 2006-12-18 | 2008-06-19 | Borgwarner Inc.(N.D.Ges.D.Staates Delaware), Auburn Hills | Torsionsschwingungsdämpfer mit mehrteiligem Primärelement |
FR2918431B1 (fr) | 2007-07-04 | 2009-09-11 | Valeo Embrayages | Embrayage a friction equipe d'un pre-amortisseur comportant des systemes de frottement a hysteresis et a tiroir dependant |
FR3071291B1 (fr) * | 2017-09-18 | 2020-02-28 | Valeo Embrayages | Dispositif de transmission de couple, amortisseur de torsion et assemblage associe |
JP7376232B2 (ja) * | 2018-12-07 | 2023-11-08 | 株式会社東郷製作所 | トレランスリング |
CN110030307A (zh) * | 2019-03-05 | 2019-07-19 | 中国航发北京航空材料研究院 | 一种抗拉压高刚度筒式减振器 |
Family Cites Families (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1946956A (en) * | 1930-02-25 | 1934-02-13 | Eclipse Aviat Corp | Driving mechanism |
US1968188A (en) * | 1932-12-21 | 1934-07-31 | Carl J Winkler | Hydraulic power transmission and timing control therefor |
US2088979A (en) * | 1936-03-16 | 1937-08-03 | Stanley George Enoch | Torsional shock-absorber |
US2737033A (en) * | 1951-04-09 | 1956-03-06 | Wilfrid H Bendall | Resilient gear couplings |
US2775105A (en) * | 1954-02-10 | 1956-12-25 | New Prod Corp | Torsional vibration absorber |
US3257860A (en) * | 1964-06-01 | 1966-06-28 | Burroughs Corp | Vibration and shock insulating sprocket |
US3321935A (en) * | 1965-01-25 | 1967-05-30 | Wildbaber Ernest | Gear coupling |
GB1246261A (en) * | 1967-11-10 | 1971-09-15 | English Electric Co Ltd | Flexible couplings |
US4373925A (en) * | 1977-09-21 | 1983-02-15 | Fickelscher Kurt G | Elastic coupling |
US4185728A (en) * | 1977-10-14 | 1980-01-29 | Borg-Warner Corporation | Clutch disc with variable deflection rate vibration damper |
FR2496210A1 (fr) * | 1980-12-16 | 1982-06-18 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour disque de friction d'embrayage de vehicule automobile |
JPS6145375Y2 (de) * | 1981-02-19 | 1986-12-20 | ||
FR2517006A1 (fr) * | 1981-11-25 | 1983-05-27 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion, en particulier friction d'embrayage, notamment pour vehicule automobile |
DE3218192A1 (de) * | 1982-05-14 | 1983-11-17 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Torsionsschwingungsdaempfer, insbesondere fuer drehmomentwandler |
DE3322412A1 (de) * | 1983-06-22 | 1985-01-03 | LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl | Kupplungscheibe |
FR2557655B1 (fr) * | 1983-12-30 | 1988-06-10 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion a organe elastique de centrage et element d'appui incorpore a celui-ci, notamment pour embrayage de vehicule automobile |
DE3564728D1 (en) * | 1984-06-22 | 1988-10-06 | Valeo | Torsional damping device, in particular a clutch friction plate, especially for a motor vehicle |
DE8425598U1 (de) * | 1984-08-29 | 1986-01-02 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho, Neyagawa, Osaka | Dämpfungsscheibe |
US4714448A (en) * | 1984-12-27 | 1987-12-22 | Valeo | Torsional damper device |
DE8501106U1 (de) * | 1985-01-18 | 1986-08-21 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Kupplungsscheibe mit von einer Steuerscheibe ansteuerbarer, zusätzlicher Reibstufe im Vordämpfer |
FR2613800B1 (fr) * | 1987-04-07 | 1991-07-05 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion, notamment disque de friction d'embrayage pour vehicule automobile |
FR2669088B1 (fr) * | 1990-11-08 | 1993-12-10 | Valeo | Embrayage pour transmission a amortisseur dynamique de vibrations, notamment de vehicules automobiles. |
JP2956334B2 (ja) * | 1991-12-04 | 1999-10-04 | トヨタ自動車株式会社 | スプラインの構造 |
-
1994
- 1994-09-29 FR FR9411642A patent/FR2725256B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-09-29 EP EP95933460A patent/EP0730712B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-09-29 JP JP8511465A patent/JPH09506159A/ja active Pending
- 1995-09-29 KR KR1019960702795A patent/KR960706034A/ko not_active Application Discontinuation
- 1995-09-29 WO PCT/FR1995/001269 patent/WO1996010138A1/fr active IP Right Grant
- 1995-09-29 US US08/652,490 patent/US6059662A/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-09-29 DE DE69521787T patent/DE69521787T2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH09506159A (ja) | 1997-06-17 |
EP0730712B1 (de) | 2001-07-18 |
FR2725256B1 (fr) | 1996-11-29 |
EP0730712A1 (de) | 1996-09-11 |
DE69521787D1 (de) | 2001-08-23 |
FR2725256A1 (fr) | 1996-04-05 |
KR960706034A (ko) | 1996-11-08 |
WO1996010138A1 (fr) | 1996-04-04 |
US6059662A (en) | 2000-05-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AT391528B (de) | Einrichtung zum kompensieren von drehstoessen | |
DE3125547C2 (de) | Mitnehmerscheibe für eine Kraftfahrzeug-Scheibenreibungskupplung | |
DE3448587C2 (de) | Kupplungsscheibe mit Torsionsschwingungsdämpfer | |
DE4341370C2 (de) | Drehschwingungsdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE3149656C2 (de) | ||
DE2751044C2 (de) | ||
DE68904981T2 (de) | Torsionsschwingungsdaempfer mit elastischen flanschen, insbesondere fuer kraftfahrzeuge. | |
DE1680049C3 (de) | Kupplungsscheibe mit Schwingungs dämpfer | |
DE4141723A1 (de) | Torsionsschwingungsdaempfer mit leerlauffederung | |
DE3701444C2 (de) | ||
DE3537324C2 (de) | Torsionsschwingungsdämpfer | |
DE69504460T2 (de) | Dämpfungsschwingrad, insbesondere für kraftfahrzeuge | |
DE69014190T2 (de) | Schwungrad für einen Verbrennungsmotor. | |
DE4418390C2 (de) | Schwungrad mit einer reibungserzeugenden Anordnung | |
DE69514643T2 (de) | Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere mit reibung der kuppling für kraftfahrzeuge | |
DE69521787T2 (de) | Vordämpfungsanlage für rotationsschwingungen | |
DE3542491C2 (de) | Kupplungsscheibe für eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung | |
DE1600192C3 (de) | Kupplungsscheibe mit Schwingungsdämpfer | |
DE10028268B4 (de) | Zweimassen-Dämpfungsschwungrad für Kraftfahrzeuge | |
DE19654970A1 (de) | Torsionsschwingungsdämpfer | |
DE4341371A1 (de) | Drehschwingungsdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE4341372C2 (de) | Drehschwingungsdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE69606725T2 (de) | Vor-Dämpfer für Drehschwingungen | |
DE19634382C5 (de) | Zweimassen-Dämpfungsschwungrad, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit Momentbegrenzungsmitteln | |
DE19800710A1 (de) | Kupplungsscheibe mit Schwenklagerung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8328 | Change in the person/name/address of the agent |
Free format text: BRAUN-DULLAEUS PANNEN SCHROOTEN HABER, 40470 DUESSELDORF |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |