DE8501106U1

DE8501106U1 - Kupplungsscheibe mit von einer Steuerscheibe ansteuerbarer, zusätzlicher Reibstufe im Vordämpfer

Info

Publication number: DE8501106U1
Application number: DE8501106U
Authority: DE
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1985-01-18
Filing date: 1985-01-18
Publication date: 1986-08-21
Also published as: FR2577290B1; GB8601153D0; GB2169988A; FR2577290A1; GB2169988B; DE3600638A1; DE3600638C2

Description

Beschreibung

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibe mit einem Torsionsdämpfer mit Torsionsdämpferfedern mit einer hohen Federrate für den Lastbereich, die in der Nabenscheibe einer Hauptdämpfernabe angeordnet sind und einem Vordämpfer mit einer niedrigen Federrate für den Leerlaufbereich, wobei die Torsionsfedern für den Vordewfer in Fenster" einer Zwischen— scheibe und beidseitig dieser Zwischenscheibe zugeordneten Abdeckblechen angeordnet sind.

Eine derartige Kupplungsscheibe, wie sie beispielsweise in der DE-OS 34 27 246.1 beschrieben ist, ist mit einem Vordämpfer ausgestattet, um vom Antriebsmotor ausgehende Schwingungen auch im Leerlauf zu dämpfen.Bei bestimmten Fahrbereichen ist jedoch der Übergang vom Vordämpfer zum Hauptdämpfer noch zu unkomfortabel.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kupplungsscheibe mit einem progressiven Vordämpfer zu schaffen.

Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß dem inneren Abdeckblech ein Steuerblech zugeordnet ist. Zur Ausgestaltung ist es dabei vorgesehen, daß das Steuerblech mit Steuerblechnaöen durch Anschlagfenster in der Zwischenscheibe greift und diese Steuerblechnasen mit dem äußeren Abdeckblech verbunden sind. Durch diese Maßnahmen wird eine Kupplungsscheibe geschaffen, bei dem im Vordämpferbereich durch die in den Anschlagfenstern verdrehbaren Steuerblechnasen eine zusätzliche Reibstufe zu geschaltet und so eine progressive Vordämpfung erzielt werden kann.

Weitere vorteilhafte Maßnahmen sind in den übrigen Unteransprüchen beschrieben. Die Erfindung ist in der beiliegenden Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben; es zeigt:

Fig. 1 den Schnitt durch eine Kupplungsscheibe mit

progressivem Vordämpfer in Form einer Steuer- |

scheibe; §

Fig. 2 die Draufsicht auf eine Kupplungsscheibe j

nach der Fig. 1; <

Fig. 3 den Verlauf der Federkennlinie als Drehmoment über dem Verurehwifikel.

' Die in den Figuren 1 und 2 dargestellte Kupplungsscheibe 10 besteht im wesentlichen aus einer Nabenscheibe 11, die einstückig mit einer Hauptdämpfernabe 13 verbunden ist. Der Nabenscheibe 11 ist auf einer Seite ein Deckblech 12 und auf der anderen Seite eine Mitnehmerscheibe IA zugeordnet. In ihrem radial äußeren Bereich trägt die Mitnehmerscheibe 14 Reibbeläge 28, sie ist über Abstandsniete 20 mit dem Deckblech 12 verbunden. Die Abstandenieten 20 verlaufen in axialer Richtung in Ausnehmungen 29 in der Nabenscheibe 11. Diese Ausnehmungen 29 sind zugleich Anschlagbegrenzungen für die Distanznieten 20. |

Die Nabenscheibe 11, die Mitnehmerscheibe 14 und das >j Deckblech 12 sind mit auf ihrem Umfang verteilten ^: Fenstern 31 versehen, in denen die Torsionsfedern 18 ί

des Hauptdämpfers angeordnet sind. Auf der der Naben- |

scheibe 11 abgewandten Seite der Mitnehmerscheibe 14 '

ist die Vordämpfereinrichtung 30 angeordnet. Diese \

Vordämpfereinrichtung 30 besteht im wesentlichen aus einem axial auBenliegenden äußeren Abdeckblech 16,

einem axial innenliegenden inneren Abdeckblech 19 %

und einer zwischen diesen beiden Abdeckblechen 16 £

und 19 angeordneten Zwischenscheibe 23. |

I

An dem inneren Abdeckblech 19 anliegend ist ein *| Steuerblech 17 angeordnet, das mit Steuerblechnasen ■;,

26 versehen ist. Die Steuerblechnasen 26 verlaufen %

in Anschlagfenstern 25 durch die Zwischenscheibe 23 ^

und sind an ihrem axial äußeren Enden mittels Verschweißungen 21 mit dem äußeren Abdeckblech 16 verbunden.

Die Zwischenscheibe 23 weist Vordämpferfenster 32 auf, die mit Fenstern 33 in dem inneren und in dem äußeren Abdeckblech 16 bzw. 19 korrespondieren. In diesen Fenstern 32 und 33 sind, auf dem Umfang verteilt, die Vordämpfer-Torsionsfedern 27 der Vordämpfereinrichtung 30 angeordnet. Die Zwischenscheibe 23 ist mit einem Preßsitz 22 mit der Hauptdämpfernabe 13 verbunden.

Zviischen der Mitnehmerscheibe 14 und dss Steusrblech 17 ist eine Wellfeder 15 angeordnet, die mit Wellfedernasen 24 in dem Steuerblech 17 festgelegt ist. Wenn sich das Steuerblech 17 relativ zu dem inneren Abdeckblech 19 verdreht, erzeugt die Wellfeder 15

zwischen der Mitnehmerscheibe 14 und dem Steuerblech 17 eine Reibmomentsänderung. Die Rückstellung des Steuerblechs 17 erfolgt in bekannter Weise über die Torsionsfedern 27. Eine mit einem derartigen Steuerblech 17 augerUstete Kupplungsscheibe 10 weist eine

weitere Reibungsstufe auf, was zu einer Verbesserung des Fahrkomforts führt.

Die Funktion der Kupplungsscheibe 10 wird anhand des Verlaufs der Drehmomentkennlinie in der Fig.3 beschrieben. Bei einer Drehmomnetbeaufschlagung der Kupplungsscheibe 10 in Zugrichtung verdreht sich die Hauptdämpfereinrichtung als steifes Bauteil gegenüber der Hauptdämpfernabe 13. Dabei werden u.a. das Deckblech 12, die Mitnehmerscheibe 14 und die Vordatiereinrichtung 30 mit einem Drehmoment beaufschlagt. Durch diese Drehmomentbeaufschlagung wird zunächst das Steuerblech 17 solange gegenüber der Zwischenscheibe 23 verdreht, bis die Steuerblechnasen 24 in den Anschlagfenstern 25 anschlagen; hierbei entsteht eine Kennlinie entsprechend dem Teilbereich 34 in dem in der Fig. 3 dargestellten Drehmomentdiagramm.

Steigt das Drehmoment jetzt weiter an, so wird es über die Vordämpfer-Torsionsfedern 27 zunächst auf die Zwischenscheibe 23 und dann weiter auf die Hauptdämpfernabe 13 übertragen. Dabei entsteht eine noch relativ flache Kennlinie, die dem Teilbereich 35 in dem Drehmomentdiagramm entspricht.

Ein Drehmoment entsprechend der Kennlinie in dem Teilbereich 35 wird solange aufrecht erhalten, bis das Spiel in der Vordämpfereinrichtung 30 aufgebraucht ist; danach wird die Vordämpfereinrichtung 30 überbrückt. Nach der Überbrückung der Vordämpfereinrichtung 30 steigt die Kennlinie steiler an, entsprechend dem Teilbereich 36 in dem in der Fig. 3 dargestellten Diagramm.

Claims

Flchtel & Sachs AG, 8720 Schweinfurt ΐ Reg. Nr. 12 337 27. 11. 1984/Sz Kupplungsscheibe mit von einer Steuerscheibeansteuerbarer, zusätzlicher Reibstufeim Vordämpfer Ansprüche

1. Kupplungsscheibe mit einem Torsionsdämpfer mit Torsionsdämpferfedern mit einer hohen Federrate für den Lastbereich, die in der Nabenscheibe einer Hauptdämpfernabe angeordnet sind und einem Vordämpfer mit einer niedrigen Federrate für den Leerlaufbereich, wobei die Torsionsfedern für den Vordämpfer in Fenstern einer Zwischenscheibe und beidseitig dieser Zwischenscheibe zugeordneten Abdeckblechen angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß dem inneren Abdeckblech (19) ein Steuerblech (17) zugeordnet ist.

2. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerblech (17) mit Steuerblechnasen (26) durch Anschlagfenster (25) in der Zwischenscheibe (23) greift und diese Steuerblechnasen (26) mit dem äußeren Abdeckblech (16) verbunden sind.

3. Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerblechnasen (26) radial außen an dem Steuerblech (17) angeordnet und mit dem äußeren Abdeckblech (16) verschweißt sind.

4. Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß dem Steuerblech (17) axial inaen eine Wellfeder (15) zugeordnet ist und diese Wellfeder (15) nach axial außen weisende Wellfedernasen (24) aufweist, die an dem Steuerblech (17) festgelegt sind.

5. Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das äußere Abdeckblech

(16) eine axial starre Verbindung zur Hauptdämpfernabe (13) aufweist.