DE67903C

DE67903C -

Info

Publication number: DE67903C
Application number: DENDAT67903D
Authority: DE
Also published as: DE62010C

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT. \%

. Vorliegende Erfindung bezweckt eine Verbesserung der unter Patent Nr. 62010 geschützten Seitenkuppelung und betrifft eine Vorrichtung, welche das Einhängen der Nothkuppelung ermöglicht und gleichzeitig das Heben der Kuppelungstheile erleichtert.

Auf beiliegender Zeichnung ist die Erfindung in einer der praktischsten Ausführungsformen zur Veranschaulichung gebracht worden.

Fig. ι zeigt in seitlicher Ansicht zwei durch Kuppelung und Nothkuppelung mit einander verbundene Eisenbahnwagen; Fig. 2 ist eine obere Ansicht von Fig. 1, Fig. 3 eine Stirnansicht des rechten Wagens in Fig. 1 ; die Kuppelungstheile befinden sich in der zum Einhängen erforderlichen gehobenen Stellung. Fig. 4 zeigt die Kuppelungstheile eines Wagens in der Nichtgebrauchs - oder Ruhestellung; Fig. 5 erläutert die Lage der Handhebel für die in Fig. 4 gezeigte Ruhestellung der Kuppelung; Fig. 6 zeigt die Kuppelung in der zum Ueberwerfen über den Zughaken gehobenen Stellung, für welche die Lage der Handhebel in Fig. 7 veranschaulicht ist; Fig. 8 die horizontal angespannte Hauptkuppelung m η (die Gabel η trägt an jeder Seite einen Ansatz e); Fig. 9 die Nothkuppelung in der Lage, in welche sie durch die Ansätze e gehalten wird, wenn die Hauptkuppelung η horizontal angespannt ist; Fig. 10 die Nothkuppelung mit der Hauptkuppelung, wenn beide lose herabhängen, und Fig. 11 den Längenschnitt durch Gabel η und die Ansätze e.

An. dem durch die Zugstange w gehenden Bolzen v, welcher die Gabel η mit der ' Schlinge m trägt, ist mittels einer zweiten Gabel n¹ ein dem Zughaken R entgegengesetzt gerichteter Haken R ^] drehbar aufgehängt. Die oberen Enden der Gabel n^l'n^l tragen die das Vorbeiwerfen der Schlinge m am Zughaken verhindernden Ohren ss, während die der Gabel η η seitliche Ansätze e e aufweisen. Diese Ansätze e haben eine solche Form und Gröfse, Fig. 8 bis 11, dafs sie, wenn die Gabel η zum Einhängen der Schlinge m in den gegenüberliegenden Zughaken gehoben wird, die Gabel η^x mitnehmen und den Haken R ^J nach vorn und nach oben bewegen (Fig. 6). Der Haken R' wird also nach erfolgtem Einhängen der Schlinge m in den Zughaken nicht vertical herunterhängen, sondern durch die Ansätze e gehalten, welche die in Fig. 1 auf der rechten Seite gezeigte vorgeschobene Stellung einnehmen. Infolge dieser Stellung des Hakens R^l wird es ermöglicht, die gegenüberliegende Schlinge m des linken Wagens zur Herstellung einer Nothkuppelung in genannten Haken einhängen zu können. Die mittels der Handhebel α und b zu bethätigende linke Gabel η und Schlinge m wird zu diesem Zweck aus der punktirten Stellung 1, Fig. ι, in Richtung des Pfeiles gehoben, wobei die Schlinge rii gegen die Sicherheitsgabel /

des Hakens R' stöfst und diese zur Seite schiebt (s. punktirte Stellung 2, Fig. 1). Durch Nachlassen der Hebel α und b greift dann die sich zurückbewegende Schlinge in den Haken R¹ ein, und die Nothkuppelung ist hergestellt (Fig. 1). Zum Auslösen der Nothkuppelung genügt ein Anheben der betreffenden Gabel η mittels der Welle k durch Niederlegen des Hebels α in die erwähnte Stellung 2, Fig. 1, worauf durch Nachlassen der Welle k bezw. des Hebels α die Gabel und Schlinge in die punktirte Stellung 1, Fig. 1, zurückfallen.

Um das Heben der Gabeln η und Schlingen m zu erleichtern, empfiehlt es sich, die Welle k so in den Trägern q zu lagern, dafs ihre Mittellinie mit der Mittellinie des Bolzens ν zusammenfällt. Durch diese Anordnung wird die reibende und schleifende Bewegung, welche der gekröpfte Theil der Welle k beim Einhängen der Kuppelung auf der Unterseite der Gabel η ausführt, wenn die Welle k sich oberhalb oder unterhalb des Bolzens ν befindet, vermieden. Um genügend Raum für die Buffer zu schaffen, ist die Welle k auf jeder Seite entsprechend gekröpft.

Die die Hebel f tragende Welle ρ läfst man zweckmäfsiger Weise durch die ganze Breite des Wagens hindurchgehen, und zwar am besten hinter der Welle k und in gleicher Höhe mit dieser. Für die Buffer bezw. die Gabeln ist die Welle ρ dreifach zu kröpfen (Fig. 2 und 3). Der Handhebel α ist bei dieser Anordnung nicht auf der Welle ρ montirt, sondern dreht sich um einen besonderen Lagerzapfen r, Fig. 1, 5 und 7.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Bei der durch Patent Nr. 62010 geschützten Seitenkuppelung für Eisenbahnfahrzeuge die Anordnung von Ansätzen (e e) an den Gabeltheilen (n) der Kuppelung, welche Ansätze derart geformt sind, dafs sie beim Einhängen der Kuppelung einen Haken (R') in eine solche Stelluug heben, dafs zur Herstellung einer Nothkuppelung das Einhängen der gegenüberliegenden Kuppelungsschlinge (m) in diesen Haken (R¹) mittels der Handhebel (α b) ermöglicht ist.

2. Bei der unter Patent Nr. 62010 geschützten Seitenkuppelung zur Verminderung der Reibung und Schaffung eines günstigeren Uebertragungsverhältnisses die Lagerung der die Kuppelung bethä'tigenden Welle (k) in Richtung der Drehachse der Kuppelung, während die durch die ganze Breite des Wagens hindurchgeführte, die Kuppelungsschlinge (m) bewegende Welle (p) in gleicher Höhe hinter der Welle (k) angeordnet ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.