DE678169C - Eindecker - Google Patents

Description

Die Erfindung- betrifft ein Flugzeug, insbesondere einen Eindecker. Es sind Flugzeuge bekannt, bei denen das Vortriebsorgan, insbesondere die Luftschraube, zentral hinter der Tragfläche angeordnet ist und das Leitwerk von der Tragfläche getrennt an rechts und links dahinter vorgesehenen Trägem angebracht ist. Bei den bekannten Ausführungsformen ragen jedoch die Höhenruder in den Raum zwischen, den Leitwerksträgern hinein, sei es, daß die Höhenflossen mit den daran angelenkten Rudern symmetrisch zu den Trägern angeordnet oder an einem die Träger verbindenden Ruder angebracht sind.

Demgegenüber sollen erfindungsgemäß die an den Höhenflossen angelenkten Höhenruder außenseitig der Leitwerksträger angeordnet sein. Dies erscheint zunächst technisch widersinnig, da hierdurch auf die Leitwerksträger erhebliche Torsionsbeanspruchungen ausgeübt werden, welche bei einer symmetrisehen Anordnung nicht auftreten. Es hat sich aber gezeigt, daß diese Nachteile bei einer erfindungsgemäßen Ausbildung dadurch mehr ausgeglichen werden, daß sich eine besonders gute Stabilisierung und eine besonders günstige Wirkung der Ruder erzielen läßt. Hierbei ergibt sich der Vorteil, daß die Höhenruder völlig dem Wirkungsbereich der durch die Antriebs organe bewirkten Luftwirbelbildung entzogen sind. Gegenüber einer bekannten Ausführungsform eines Doppeldekkers mit in. geringem Abstand hinter den Tragflächen angeordneten Höhenrudern, welche ohne Anlenkung an eine Höhenflosse zwischen je zwei Trägern schwenkbar liegen, ergibt sich noch der zusätzliche Vorteil, daß nicht, wie bei dieser Ausführungsform, der eine Träger unmittelbar an der Spitze der Tragfläche anzugreifen braucht, so daß unnötige Biegungsbeanspruchung der Tragflächen vermieden werden.

Um übrigens die von den unsymmetrischen Schwanzstücken auf den Leitwerksträger ausgeübte Torsionsbeanspruchung zu verhindern, ist es möglich, daß die beiden Höhenflossen durch eine oder mehrere zweckmäßig stromlinienförmige Querstangen miteinander verbunden sind. .

Die Zeichnung zeigt zwei Ausführungsfor-Vmen des Erfindungsgegenstandes,
to Fig. ι ist ein Grundriß eines Flugzeuges gemäß der Erfindung,

Fig. 2 eine abweichende Ausführungsform. Bei dem in Fig. ι gezeigten Ausführungsbeispiel befinden sich die Luftschrauben ι am hinteren Ende des Flugzeugrumpfes ι hinter der Haupttragfläche 3. Das Leitwerk besteht aus zwei getrennten Höhenflossen 4 und 5, von denen jede ein Höhenruder 6 und 7 trägt. Die Flossen 4 und 5 selbst sind je mittels eines Trägers 8 und 9 mit der Tragfläche 3 verbunden.

Fig. ι zeigt eine Ausführungsform, bei der

die beiden Höhenflossen 4 und 5 beiderseits der Leitwerksträger 8 und 9 nach außen zu vorstellen, ohne miteinander verbunden zu sein.

Nach Fig. 2 sind die beiden Höhenflossen 4 und 5 durch eine Querstange 10 miteinander verbunden, derart, daß letztere die durch die aerodynamischen Rückwirkungen, wie Auftrieb, Luftwiderstand 0. dgl., einzeln oder zusammen bedingten Torsionsbeanspruchungen aufnimmt. Demnach werden infolge der Querstange 10 auf die Leitwerksträger 8 und 9 nur einfache, im wesentlichen torsionsfreie Beanspruchungen übertragen, so daß sich die Konstruktion der Träger 8 und 9 vereinfachen läßt.

Der Querschnitt der Querstange 10 kann stromlinienförmig sein und wird zweckmäßig möglichst klein in waagerecliter Richtung gehalten.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Eindecker mit einem oder mehreren zentral hinter der Tragfläche angeordneten Vortriebsorganen und mit von der Tragfläche getrennt an rechts und links dahinter vorgesehenen Schwanzteilen angeordneten Stabilisationsflächen, dadurch gekennzeichnet, daß die an den Höhenflossen angelenkten Höhenruder ausschließlich außenseitig der Leitwerksträger angeordnet sind, die eine für die Stabilisierung des Flugzeuges ausreichende Länge besitzen.

2. Eindecker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Höhenflossen (4 und 5) durch eine oder mehrere zweckmäßig stromlinienförmige Querstangen (10) miteinander .verbunden sind, durch welche die von den beiden Schwanzstücken auf die Längsstreben (8 und 9) ausgeübte Torsionsbeanspruchung vermieden wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen