DE707463C - Schwanzloses Flugzeug - Google Patents

Description

Schwanzlose Flugzeuge haben im allgemeinen aus S'tabilitäts- und Steuerungsgründien pfeilförmig angeordnete Tragflügel. Ferner ist eine starke Schränkung der Profile zur Vermeidung von Abkipperscheinungen vorgesehen.

Eine derartige Anordnung hat aber den Nachteil, daß der Aufbau des Flügels bauliche Schwierigkeiten bereitet, denn bei An-Ordnung der Flügelrippen in Flugrichtung stehen diese in einem bestimmten Winkel zur Flügelvorderkante und zum Holm. Ein Austausch der Rippen zwischen beiden Flügelhälften ist hierbei unmöglich. Bei An-Ordnung der Rippen senkrecht zur Flügelvorderkante, d.h. schräg zur Flugrichtung, ist zwar die Herstellung und der Einbau der Rippen erleichtert, aber das genaue Einhalten der geforderten Profilkontur in Flugrichtung wird hierdurch sehr erschwert. Ferner erfordert die vom Flügelinneren nach außen verlaufende Schränkung der Flügelquerschnitte eine ziemlich komplizierte Ausführung der Helling.

Dasselbe gilt, wenn die Tragfläche unter grundsätzlicher Erhaltung der Pfeilform im Grundriß aus mehreren Teilen verschiedener Form stufenförmig zusammengesetzt ist, etwa aus !einem rechteckigen, zugleich den Rumpf bildenden Mittelstück mit angesetzten, stark verjüngten Flügeln.

Die geschilderten Nachteile werden erfindungsgemäß dadurch beseitigt, daß die Tragfläche aus einzelnen Flügelteilen rechteckiger Form im Grundriß stufenförmig zusammengesetzt ist, woKei die Vorderkante des mittleren Flügelteils in Flugrichtung gegenüber den äußeren Flügelteilen vorver-

setzt ist, und daß die einzelnen Flügelteile in sich unverwunden und nur gegeneinander geschränkt sind. Die rechteckige Form der einzelnen Flügelteile ohne Verwindung hat zur Folge, daß die Rippen der 'äußeren Flügelteile gegeneinander austauschbar sind, was fertigungsmäßig eine bedeutende Verringerung der Herstellungskosten bedeutet. Ebenso wie die Rippen können infolge der ίο rechteckigen Flügelform Tanks o. dgl. gegeneinander ausgetauscht werden. Zur Vermeidung von Wirbelbildungen liegen die Hinterkanten der einzelnen Flügelteile zweckmäßig in einer Geraden. Die Schränkung zwischen den einzelnen Flügelteilen kann gegebenenfalls änderbar sein, d. h. die äußeren Flügelteile können den inneren gegenüber verstellbar sein. Der oder die zur Versteifung dienenden Holme können durch die Flügelteile durchgehend und an den beiden Stufen gekröpft angeordnet sein. Zweckmäßig werden in bekannter Weise an den Stoßstellen zweier Flügelteile die Leitwerks- und/oder die Fahrwerksteile angeordnet; ebenso können die Motoren an den Stoßstellen liegen. Zur Verbesserung von Trudeleigenschaften ist das Seitenleitwerk, wie an sich ebenfalls bekannt, an den Flügelunterseiten befestigt und kann gleichzeitig als Fahrwerksverkleidung ausgebildet sein. Zweckmäßig entspricht die Länge des Seitenleitwerks der Tiefe der Außenflügel, um einen Druckausgleich an den Stoßstellen zu verhindern, der durch die zurückversetzten Außenflügel entstehen würde.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigen

Abb. ι die Ansicht von unten und Abb. 2 die Seitenansicht des erfindungsgemäßen Flugzeuges.

Das Flugzeug ist aus den Tragfiügelteilen i, 2 und 3 stufenförmig aufgebaut, wobei der mittlere Teil 2 der Tragfläche gegenüber den äußeren Tragflächen 1 und 3 vorverlegt ist. Die an den hinteren Flügelteilen angebrachten Klappen 4, 5 und 6 liegen in einer Flucht. Im Rahmen der Erfindung kann die mittlere Klappe 6 auch gegenüber den äußeren Klappen oder Rudern 4 und 5 zurück- oder vorverlegt werden.

Zur Vermeidung widerstandsbringender Wirbelbildungen sind die Übergänge an den Stoßstellen mit Verkleidungsblechen 2' versehen. Der linke und der rechte Außenflügel ι und 3 haben gleiche Umrißformen, wodurch die einzelnen Bauteile, wie Rippen 1' o. dgl., leicht auswechselbar sind. Da die Querschnitte innerhalb eines Flügelteils 1,2 usw. gegeneinander nicht verdreht sind, wird die notwendige Schränkung durch Verdrehen der einzelnen Flügelteile gegeneinander erreicht. So sind z. B. die Sehnen der Profile des Flügelteils 1 gegenüber den Flügelteilen 2 und 3 um den Winkel 15 geneigt. Der erfindungsgemäße Aufbau gestattet ferner die Verwendung eines durchgehenden Holmes 7, wobei der Hauptholm der äußeren Flügelteile als Hilfsholm des mittleren Flügelholmes dienen kann. Das Fahrwerk ist als Dreibeinfahrwerk 8, 9, 10 ausgebildet, wobei die Laufräder 9 und ι ο in den Seitenleitwerken 11 und 12, die sich an der Unterseite des Tragflügels an den Stoßstellen befinden, untergebracht werden können. Zur Verhinderung des Druckausgleiches an den Stoßstellen zweier Flügelteile kann das Seitenleitwerk bis zu den Flügelnasen der äußeren Flügelteile vorgezogen sein. Die Leitwerksflossen können gleichzeitig als Endscheiben der als Spreizklappe ausgebildeten Klappe 6 dienen. Die Motoren 13 und 14 können sowohl in den Stufen als auch an den Flügelenden, wo sie gleichzeitig Endscheibenwirkung haben, angeordnet sein.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Schwanzloses Flugzeug mit im Grundriß stufenförmig begrenzter Tragfläche, dadurch gekennzeichnet, daß die sie bildenden Flächenteile rechteckigen Grundriß haben, wobei die Vorderkante des mittleren Flügelteils am weitesten vorne liegt, und daß die einzelnen Flügelteile in sich unverwunden und nur gegeneinander geschränkt sind.

2. Flugzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragflügel einen oder mehrere durchgehende Holme besitzt, die gegebenenfalls an den Stufen entsprechend gekröpft ausgebildet sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen