DE678169C

DE678169C - monoplane

Info

Publication number: DE678169C
Application number: DER98883D
Authority: DE
Inventors: Roger Robert
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1937-03-08
Filing date: 1937-03-18
Publication date: 1939-07-10

Description

Die Erfindung- betrifft ein Flugzeug, insbesondere einen Eindecker. Es sind Flugzeuge bekannt, bei denen das Vortriebsorgan, insbesondere die Luftschraube, zentral hinter der Tragfläche angeordnet ist und das Leitwerk von der Tragfläche getrennt an rechts und links dahinter vorgesehenen Trägem angebracht ist. Bei den bekannten Ausführungsformen ragen jedoch die Höhenruder in den Raum zwischen, den Leitwerksträgern hinein, sei es, daß die Höhenflossen mit den daran angelenkten Rudern symmetrisch zu den Trägern angeordnet oder an einem die Träger verbindenden Ruder angebracht sind.The invention relates to an aircraft, in particular a monoplane. They are planes known in which the propulsion organ, in particular the propeller, is centrally behind the wing is arranged and the tail unit separated from the wing on the right and on the left behind provided carrier is attached. In the known embodiments However, the elevators protrude into the space between the tail girders into it, be it that the horizontal fins with the oars attached to them are symmetrical the girders are arranged or attached to a rudder connecting the girders.

Demgegenüber sollen erfindungsgemäß die an den Höhenflossen angelenkten Höhenruder außenseitig der Leitwerksträger angeordnet sein. Dies erscheint zunächst technisch widersinnig, da hierdurch auf die Leitwerksträger erhebliche Torsionsbeanspruchungen ausgeübt werden, welche bei einer symmetrisehen Anordnung nicht auftreten. Es hat sich aber gezeigt, daß diese Nachteile bei einer erfindungsgemäßen Ausbildung dadurch mehr ausgeglichen werden, daß sich eine besonders gute Stabilisierung und eine besonders günstige Wirkung der Ruder erzielen läßt. Hierbei ergibt sich der Vorteil, daß die Höhenruder völlig dem Wirkungsbereich der durch die Antriebs organe bewirkten Luftwirbelbildung entzogen sind. Gegenüber einer bekannten Ausführungsform eines Doppeldekkers mit in. geringem Abstand hinter den Tragflächen angeordneten Höhenrudern, welche ohne Anlenkung an eine Höhenflosse zwischen je zwei Trägern schwenkbar liegen, ergibt sich noch der zusätzliche Vorteil, daß nicht, wie bei dieser Ausführungsform, der eine Träger unmittelbar an der Spitze der Tragfläche anzugreifen braucht, so daß unnötige Biegungsbeanspruchung der Tragflächen vermieden werden.In contrast, according to the invention, the elevators hinged to the elevator should be arranged on the outside of the tail boom. At first this seems technically absurd, as this causes considerable torsional stresses to be exerted on the tail girders, which can be seen in a symmetrical manner Arrangement does not occur. But it has been shown that these disadvantages in a Training according to the invention can be compensated for by the fact that a special good stabilization and a particularly favorable effect of the oars can be achieved. Here there is the advantage that the elevator is completely within the range of action of the by the drive organs caused air vortex formation are withdrawn. Compared to a well-known Embodiment of a double deck with in. Small distance behind the Elevators arranged on wings, which can be pivoted between two carriers without being linked to a horizontal stabilizer, there is also the additional advantage that not, as in this embodiment, the a carrier needs to attack directly at the tip of the wing, so that unnecessary Bending stress on the wings can be avoided.

Um übrigens die von den unsymmetrischen Schwanzstücken auf den Leitwerksträger ausgeübte Torsionsbeanspruchung zu verhindern, ist es möglich, daß die beiden Höhenflossen durch eine oder mehrere zweckmäßig stromlinienförmige Querstangen miteinander verbunden sind. . By the way, to the effect of the asymmetrical tail pieces on the tail boom To prevent torsional stress, it is possible that the two horizontal fins by one or more expediently streamlined Cross bars are interconnected. .

Die Zeichnung zeigt zwei Ausführungsfor-Vmen des Erfindungsgegenstandes,
to Fig. ι ist ein Grundriß eines Flugzeuges gemäß der Erfindung,The drawing shows two embodiments of the subject matter of the invention,
to Fig. ι is a plan view of an aircraft according to the invention,

Fig. 2 eine abweichende Ausführungsform. Bei dem in Fig. ι gezeigten Ausführungsbeispiel befinden sich die Luftschrauben ι am hinteren Ende des Flugzeugrumpfes ι hinter der Haupttragfläche 3. Das Leitwerk besteht aus zwei getrennten Höhenflossen 4 und 5, von denen jede ein Höhenruder 6 und 7 trägt. Die Flossen 4 und 5 selbst sind je mittels eines Trägers 8 und 9 mit der Tragfläche 3 verbunden.Fig. 2 shows a different embodiment. In the embodiment shown in Fig. Ι the propellers ι are located at the rear end of the aircraft fuselage ι behind the main wing 3. The tail unit consists of two separate elevator 4 and 5, each of which carries an elevator 6 and 7. The fins 4 and 5 themselves are each connected to the wing 3 by means of a carrier 8 and 9.

Fig. ι zeigt eine Ausführungsform, bei derFig. Ι shows an embodiment in which

die beiden Höhenflossen 4 und 5 beiderseits der Leitwerksträger 8 und 9 nach außen zu vorstellen, ohne miteinander verbunden zu sein.the two horizontal fins 4 and 5 on both sides of the tail girders 8 and 9 to the outside imagine without being connected to each other.

Nach Fig. 2 sind die beiden Höhenflossen 4 und 5 durch eine Querstange 10 miteinander verbunden, derart, daß letztere die durch die aerodynamischen Rückwirkungen, wie Auftrieb, Luftwiderstand 0. dgl., einzeln oder zusammen bedingten Torsionsbeanspruchungen aufnimmt. Demnach werden infolge der Querstange 10 auf die Leitwerksträger 8 und 9 nur einfache, im wesentlichen torsionsfreie Beanspruchungen übertragen, so daß sich die Konstruktion der Träger 8 und 9 vereinfachen läßt.According to FIG. 2, the two horizontal stabilizers 4 and 5 are connected to one another by a transverse rod 10 connected in such a way that the latter such as lift, air resistance, etc., individually or together caused torsional stresses records. Accordingly, as a result of the cross bar 10 on the tail unit carrier 8 and 9 only transmit simple, essentially torsion-free loads, so that the construction of the carrier 8 and 9 can be simplified.

Der Querschnitt der Querstange 10 kann stromlinienförmig sein und wird zweckmäßig möglichst klein in waagerecliter Richtung gehalten. The cross-section of the cross bar 10 can be streamlined and becomes appropriate kept as small as possible in the horizontal direction.

Claims

Patent claims:

1. Monoplane with one or more arranged centrally behind the wing Propulsion organs and with separated from the wing on the right and left stabilization surfaces arranged behind provided tail parts, thereby characterized in that the elevators hinged to the elevator are exclusively on the outside of the tail girders are arranged, which is sufficient for the stabilization of the aircraft Own length.

2. monoplane according to claim 1, characterized in that the two Horizontal fins (4 and 5) by one or more expediently streamlined Cross bars (10) connected to one another are through which the struts of the two tail pieces on the longitudinal struts (8 and 9) exerted torsional stress is avoided.

1 sheet of drawings