DE646520C - Messkammertankwagen - Google Patents

Description

Die Erweiterung der bekannten kleinen Meßgefäße am oder unter dem Boden großer Wagentanks zu Meßkammern von 100 und mehr Liter Inhalt ist durch die Erstreckung solcher Meßkammern über die ganze Länge des Wagentanks möglich. Man erhält dadurch die wünschenswerte Tieflage des Wagentanks im Fahrgestell, weil eine solche" langgestreckte Meßkammer im Querschnitt mit einer Bauhöhe auskommt, die noch geringer ist als die Bauhöhe der bisher bekannten kleinen Meßgefäße. Diese geringe Bauhöhe gestattet eine Überbrückung der Wagenachsen des Fahrgestells ohne Änderung desselben, so daß normale Fahrgestelle für solche Spezialfahrzeuge'verwendet werden können. Die Grobmessung innerhalb einer solchen Meßkammer wird durch Aufsetzen eines bekannten Meßhalses auf den höchsten Punkt der Meßkammer ergänzt, der gewissermaßen das Feinmeßgerät bildet, und eine amtliche Eichung ermöglicht. Da auf Grund dieser Anordnung eine gewisse Freiheit im Aufbau von Meßkammer und Meßhals möglich ist, kann die Meßkammer vorzugsweise dem Fahrgestell angepaßt werden, während der Meßhals in Rücksicht auf eine bequeme Ablesung angeordnet wird. Dadurch ist die Möglichkeit gegeben, Meßkammern bis zu 5001 Inhalt in einer einzigen Volumenmessung mit einer einmaligen Toleranz auszuführen.

Die Anordnung einer solchen Meßanlage an einem Fahrzeug wird erfindungsgemäß mit besonderen Einrichtungen versehen, um eine schnelle und vor allem restlose Entleerung der gemessenen Menge zu sichern. Der Zwang, das Fahrzeug in Rücksicht auf die langgestreckte schmale Meßkammer für die Entleerung jeweils in eine bestimmte Längsneigung zu bringen, wird vermieden, indem die Meßkammer an ihren beiden äußersten Enden Ausläufe erhält, die miteinander zu einem Hauptauslauf vereinigt werden, wobei die verbindenden Rohrleitungen mit stetiger Neigung zur Waagerechten nach dem Hauptauslauf verlaufen. Der Hauptauslauf kann am einen oder andern Ende der Meßkammer sitzen, so daß der zweite Auslauf als Hilfsauslauf dient. Je nach den durch das Fahrgestell des Tankwagens bedingten Verhältnissen kann der Hauptauslauf auch zwischen den beiden Enden der langgestreckten Meßkammer angeordnet sein, wobei dann außerdem von den beiden Enden noch Hilfsauslaufe zum Hauptauslauf geführt werden. Im letzteren Fall ist es vorteilhaft möglich, diese Hilfsausläufe ganz oder teilweise durch eine geneigte Ausbildung der Meßkammerböden zu ersetzen.

Es ist an sich bekannt, bei ortsfest gelagerten Behältern an deren Boden mehrere Ausläufe anzuordnen und zu einem gemeinsamen Absperrorgan zu führen. Dies geschieht jedoch lediglich unter dem Gesichtspunkt, die Auslaufleistung als solche zu steigern oder Schlammablagerungen im Behälter zu beseitigen. Dementsprechend handelt

Claims (6)

es sich dabei nicht um Behälter schmalen Querschnitts und größerer Länge, sondern um solche mit in Länge und Breite der Bodenfläche großen Ausmaßen. Im Gegensatz dazu betrifft der Erfindungsgegenstand die Lösung der Aufgabe, die veränderliche Schiefstellung' einer langen, schmalen Meßkammer an einem Fahrzeug von ihren Nachteilen hinsichtlich der restlosen Entleerung zu befreien. Das ίο Erfindungsmerkmal hierfür ist die Anordnung von Hilfsausläufen lediglich an den beiden Meßkammerenden und ihre Verbindung zum Hauptauslauf mit einer stetigen Neigung, die der praktisch möglichen Schiefstellung des Fahrzeugs in der Längsrichtung mindestens entspricht. Bild ι und 2 der Zeichnung zeigen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, und zwar gleich für zwei beiderseits des Wagentanks a so angeordnete Meßkammern b, die wechselweise befüllt, vermessen und entleert werden können. Der Meßhals c ist in der Mitte der Meßkammer b aufgebaut. Beide Längsenden der Meßkammer sind durch Ent- und Belüftungsteitungen d mit dem oberen Raum des Haupttanks« verbunden, so daß auch bei starker Schrägstellung des Wagens eine vollständige Befüllung der Meßkammer unter Vermeidung von Luftkissen gewährleistet ist. Ebenso zuverlässig bewirken diese Luftanschlüsse auch bei der Entleerung der Meßkammer eine ausreichende Belüftung, da der eigentliche Wagentank den Vorschriften der Mineralölverkehrsordnung entsprechend mit der Außenluft zwecks Druckausgleich verbunden sein muß. Die Befüllung der Meßkammer & mit Flüssigkeit aus dem Wagentank β erfolgt durch die Leitungen e, die durch Ventile oder Hähne / einzeln abgesperrt werden können. Gegebenenfalls kann die wechselweise Befüllung der beiden Meßkammern auch durch einen Dreiwegehahn gesteuert werden, der die beiden Absperrorgane erübrigt. Aus Bild 2 der Zeichnung ist nun ersichtlich, wie die neue Anordnung an der Auslaufseite der Meßkammern gedacht ist. Der Hauptauslaufg ist in normaler Weise am rückwärtigen Ende des Fahrzeugs an den Meßkammern b angeordnet; er ist so weit nach hinten verlängert, daß die mit entsprechender Neigung zum Boden verlaufende Verbindungsleitung h noch zwischen dem Absperrhahn i und der Meßkammer b angeschlossen werden kann. Die Verbindungsleitung// führt zu dem Hilfsauslauf k am anderen Ende der Meßkammer. Die Neigung der Verbindungsleitung wird zweckmäßig im Rahmen der Eichvorschriften für Meßkammertankwagen gehalten, also z.B. 1 : 12 oder ι : 6. Die Verbindungsleitung h braucht tro.z Erhaltung stetiger Neigung vom Hilfsauslauf zum Hauptauslauf nicht unmittelbar unter der Meßkammer entlang geführt zu werden. Bei Raumschwierigkeiten ist es ohne weiteres möglich, diese Leitung nach innen unter das Fahrgestell zu ziehen, wie dies in Bild ι bei Punkt/(//) angedeutet ist. Bestehen solche Raumschwierigkeiten nicht, dann ist es auch möglich, die geneigte Entleerungsleitung einfach durch einen entsprechend schräg angeordneten Boden der Meßkammer selbst zu ersetzen, wie dies durch eine strichpunktierte Linie in Bild 2 angedeutet ist. In Bild 3 ist eine Meßkammer dargestellt, bei der ein Hauptauslauf g in der Mitte der Meßkammer liegt und entsprechend dem Erfindungsgedanken an jedem Ende der Meßkammer b nunmehr ein Hilf sauslauf mit den zugehörigen Verbindungsleitungen zum Hauptauslauf vorgesehen ist. Diese Anordnung kann je nach Art der verwendeten Fahrgestelle von besonderem Vorteil sein und in der Lage des Hauptauslaufs zwischen den beiden Enden der langgestreckten Meßkammer den sonstigen Einbauten im Fahrgestell angepaßt werden. Es ergibt sich hierbei noch der weitere grundsätzliche Vorzug, daß durch diese Anordnung die Länge der Meßkammer für die notwendige Entleerungsneigung halbiert wird, so daß die Bauhöhe der Meßkammer insgesamt entsprechend geringer sein kann. In Bild 4 ist die Anordnung nach Bild 3 der Zeichnung derart umgewandelt, daß die Verbindungsleitungen von den Hilfsausläufen zum Hauptauslauf durch geneigte Böden oder durch geneigte Anordnung der ganzen Meßkammer erübrigt werden. Auch hierbei ergibt sich in Übereinstimmung mit dem Erfindungsgedanken eine verbesserte Möglichkeit der Unterbringung großer Volumen für die Meßkammer am Tankwagen, ohne dabei auf abnormale Fahrgestelle zurückgreifen zu müssen. «05 Patentα ν SPU ü c η ε:

1. Meßkammertankwagen mit Meßgefäß am Boden, dadurch gekennzeichnet, daß eine sich über die Länge des Wagentanks erstreckende, mit einem bekannten Meßhals versehene Meßkammer geringen Querschnitts mit von den äußersten Endpunkten ausgehender, unmittelbarer Bodenneigung oder entsprechend geneigt verlaufenden Hilfsausläufen zu einem an sich beispielsweise bei Wasserkesseln bekannten gemeinsamen Hauptauslauf geführt sind. leo

2. Meßkammer tankwagen nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß an

dem in bezug auf das Fahrzeug hinteren Meßkammerende der Hauptauslauf und am vorderen Ende der Hilfsauslauf angeordnet ist, dessen Abfiußstutzen unmittelbar am Boden in Richtung auf den Hauptauslauf abgebogen, während das anschließende Hilfsauslaufrohr mit stetiger Neigung im Verhältnis zur Meßkammer verläuft und in den Hauptauslauf vor dessen Absperrorgan einmündet.

3. Meßkammertankwagen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Hauptauslauf etwa in der Mitte der Meßkammerlänge angeordnet ist, während an •den beiden Enden der Meßkammer sitzende Hilf sausläufe mit stetiger Neigung im Verhältnis zur Meßkammer zum Hauptauslauf geführt sind und hier vor dem Absperrorgan einmünden.

4. Meßkammertankwagen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Meßkammer aus zwei zueinander im Verhältnis der It.

Eichordnung zulässigen Neigung angeordneten ' Teilen besteht, an deren am tiefsten Punkt liegender Vereinigungsstelle der Auslauf sitzt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen