DE597563C

DE597563C - Einachsiges Drehgestell fuer Kraftomnibusse

Info

Publication number: DE597563C
Application number: DEF75669D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1934-05-26

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einachsige Drehgestelle für Kraftomnibusse.

Es sind einachsige Drehgestelle für Kraftfahrzeuge bekannt, deren Drehpunkt in Achsmitte angeordnet ist; sie sind jedoch mit einem besonderen Drehschemel ausgerüstet. Eine andere Bauart, die eine Schwenkung des Drehgestelles zuläßt und bei der die Drehachse außerhalb der Achsmitte liegt, besitzt einen Drehzapfen mit Drehtellern und eine Seitenlagerung und ist zweiachsig ausgeführt. Alle diese Bauarten erfordern einen viel zu hohen Fahrzeugboden.

Nach der Erfindung wird dieser Nachteil beseitigt. Die Erfindung besteht darin, daß der der Fahrzeugmitte zugekehrte Teil des Drehgestellrahmens in einem in der senkrechten Längsmittelebene des Fahrzeugs am Wagenkasten angeordneten, nach unten offenen JJ-förmigen Lager und der entgegengesetzte Teil gegen zwei nahe den Außenseiten des Fahrzeugs am Wagenkasten befestigte Federn abgestützt ist, deren Federbunde mit Rollen versehene Zapfen aufweisen, die in kreisförmige Schlitze des Drehgestellrahmens eingreifen.

Die Drehgestelle sind mit einer geeigneten Lenkvorrichtung verbunden.

Die Bauart des Drehgestells nach der Erfindung hat gegenüber dem Bekannten den Vorteil, daß die Radachse frei gelagert und eine bequeme Anbringung des Motors oder Getriebes an derselben ermöglicht wird. Ferner gestattet sie die Einstellung des Drehgestelies in kleinste Kurven. Der Fahrzeugboden kann sehr niedrig gehalten und der Wagen ohne besondere Fußtritte ausgeführt werden. Infolge der Tieflagerung des Wagens wird die Kippgefahr vermindert.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes, und zwar stellt dar:

Fig. ι das Drehgestell im Längsschnitt nach der Linie y-s der Fig. 2,

Fig. 2 das Drehgestell im Grundriß und
Fig. 3 die Stellung der Drehgestelle in der Kurve bei einem mit zwei Drehgestellen ausgerüsteten Fahrzeug.

Der vordere und hintere Teil %, α des Drehgestellrahmens d ist kreisförmig ausgebildet mit dem Mittelpunkt 0 in der Achsmitte. Der Teil α ist in der senkrechten Längsmittelebene des Fahrzeugs am Wagenkastenquer träger c in einem nach unten offenen· U-förmigen Lager b eingehängt und in Rollen geführt. Auf den Teil α stützen sich nahe den Außenseiten des Fahrzeugs am Wagenkasten befestigte Federn e ab, deren Federbunde g Gleitstücke h und mit Rollen i versehene Zapfen f aufweisen, die in kreisförmige Schlitze des Drehgestellteils a± eingreifen. Der Wagenkasten w ruht somit in drei Punkten auf dem Drehgestellrahmen.

Die Lenkvorrichtung des Fahrzeugs besteht aus dem Lenkrad mit Schnecke k, dem Schneckenrad /, der Welle m und dem Zahn rad n, das in das Zahnsegment p, welches auf der Oberseite des Drehgestellteils U₁ befestigt ist, eingreift. Sollen beide Drehgestelle eines Fahrzeugs gelenkt werden, wie Fig. 3 zeigt, so werden die nach der Fahrzeugmitte zu liegenden Teile α der Drehgestelle mit Zahnsegmenten r versehen, in die Zahnräder ί einer unter dem Kastenboden u gelagerten Welle t eingreifen und die Lenkbewegung von einem Drehgestell auf das andere weiterleiten.

Claims

Patentanspruch :

Einachsiges Drehgestell für Kraftomnibusse, dadurch gekennzeichnet, daß der der Fahrzeugmitte zugekehrte Teil (α) des Drehgestellrahmens {a, O₁, d) in einem in der senkrechten Längsmittelebene des Fahrzeugs am Wagenkasten angeordneten, nach unten offenen U-förmigen Lager (&) «5 und der entgegengesetzte Teil (%) gegen zwei nahe den Außenseiten des Fahrzeugs am Wagenkasten befestigte Federn (e) abgestützt ist, deren Federbunde (g) mit Rollen (i) versehene Zapfen (f) aufweisen, die in kreisbogenförmige Schlitze des Drehgestellrahmens eingreifen.

Hierzu 1 Blatt, Zeichnungen