DE452444C - Elektrischer Antrieb fuer Gleisfahrzeuge mit mehr als zwei angetriebenen Achsen - Google Patents

Description

Es ist bekannt, die Treibachsen von Fahrzeugen von einem oder mehreren Motoren aus mittels eines Rädergetriebes über Kardanwellen anzutreiben. Diese Anordnung kann aber bei Fahrzeugen mit drei oder mehr Treibachsen keine Verwendung finden, da die Kardanwellen mit Rücksicht auf einen gleichmäßigen und schwingungsfreien Antrieb möglichst wagerecht liegen müssen; ferner ίο würden bei der Verwendung mehrerer Antriebsmotoren die Motoren ungleich belastet. Es ist auch bekannt, die Treibachsen von Fahrzeugen in je einer Hohlwelle gegen Verschiebung nachgiebig, aber gegen Verdrehung starr zu lagern und von einem oder mehreren Motoren aus unter Vermittlung eines Rädergetriebes anzutreiben. Die Erfindung besteht in der gleichzeitigen Verwendung dieser.bekannten Anordnungen bei einem Gleisfahrzeug mit mehr als zwei angetriebenen Achsen, und zwar derart, daß mindestens eine der Achsen in der erwähnten Art in einer Hohlwelle gelagert und durch ein Rädergetriebe von einem oder mehreren Motoren aus angetrieben wird, während die übrigen Achsen durch Kardanwellen und. weitere Rädergetriebe angetrieben werden.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung schematisch dargestellt, und zwar zeigt

Abb. ι eine Seitenansicht der in Betracht kommenden Teile eines Fahrzeuges und Abb. 2 die zu Abb. 1 gehörige Oberansicht. Am Untergestell des Fahrzeuges sind zwei gegenläufige Motoren A befestigt, auf deren Wellen a¹ je ein Ritzel o² sitzt. Die Ritzel α² stehen mit je einem Stirnrade B in Eingriff, das starr mit einem Wellenstumpf b^% (Abb. 1) verbunden ist. Jeder Wellenstumpf b^% steht durch eine Kardanwelle C mit einem Kegelrade D in Verbindung, das mittels eines Kegelrades e¹ die unmittelbar benachbarte Fahrzeugachse E antreibt. Die Kegelräder D und e¹ werden von einem (nicht dargestellten) Gehäuse umfaßt, durch das die zugehörige Achse £ hindurchgeht. Die mittlere Fahrzeugachse F ist in bekannter Weise in einer Hohlachse G gegen diese undrehbar, aber schwingbar und verschiebbar gelagert, indem letztere durch ein Kegelrad g¹ mit dem Antrieb starr verbunden ist. Die Hohlwelle G ist in üblicher Weise drehbar, aber unverschiebbar am Untergestell des Fahrzeuges gelagert. Das Kegelrad g¹ erhält seinen Antrieb durch zwei auf den Wellenstumpfen b¹ sitzende Kegelräder b², die zugleich die beiden Motoren A über das Kegelrad g¹ zwangläufig miteinander verbinden.

Bei der Fahrt in der Kurve können sich die Achsen E ohne weiteres einstellen, da die Kardanwellen C diese Bewegung der Achsen E zulassen. Ebenso kann auch die Achse F jede der Krümmung der Kurve entsprechende Stellung einnehmen, ohne daß ihr Antrieb (durch die Räder V₁ g¹) gestört wird, obwohl diese Räder am Untergestell des Wagens gelagert sind. Der A^orteil der Anordnung besteht darin, daß sie es ermöglicht, Fahrzeuge mit drei und mehr angetriebenen Achsen zu versehen, ohne die Kurvenbeweglichkeit des Fahrzeuges nachteilig zu beeinflussen.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Elektrischer Antrieb für Gleisfahrzeuge mit mehr als zwei angetriebenen Achsen, gekennzeichnet durch die Vereinigung des Antriebes mindestens einer in einer Hohlwelle gegen Verschiebung nachgiebig, aber gegen Drehung starr gelagerten und von einem oder mehreren Motoren unter Vermittlung eines Rädergetriebes (b², g¹) angetriebenen Fahrzeugachse (F) mit den von den gleichen Motoren über Kardanwellen (C) und weitere Rädergetriebe (D, e¹) angetriebenen übrigen Fahrzeugachsen (E).

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.