DE589195C

DE589195C - Elektrischer Schalter mit Freiausloesung

Info

Publication number: DE589195C
Application number: DES90170D
Authority: DE
Inventors: Fritz Rampacher
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens Corp
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens Corp
Priority date: 1929-02-28
Filing date: 1929-02-28
Publication date: 1933-12-04

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
4. DEZEMBER 1933

REICHSPATENTAMT

KLASSE 21c GRUPPE 6So₁

■ Bei Schalteinrichtungen, die zur Unterbrechung von elektrischen Strömen bestimmt sind, wird bei der Durchbildung und Konstruktion in erster Linie auf die Erreichung einer großen Schaltgeschwindigkeit Gewicht gelegt. So ist beispielsweise eine Schalteinrichtung bekanntgeworden, bei der die im Schaltaugenblick zu beschleunigende Masse dadurch sehr klein gehalten wird, daß eine Scheibe dauernd in Umlauf gehalten wird und im Schaltaugenblick mit Hilfe einer Bandkupplung mit dem Schalterteil gekuppelt wird, wobei sie infolge ihrer Trägheit erhebliche Beschleunigungsarbeit für eine rasche

^J5 Bewegung der beweglichen Schalterteile abgibt.

Bei Schalteinrichtungen, die durch einen Auslösemagneten ausgelöst werden, liegt ein wesentliches Verzögerungsmoment in dem großen Auslösewiderstand des Schalters, zu dessen Überwindung eine verhältnismäßig' große Kraftwirkung erforderlich ist, da bei der Verklinkung durch Eingriff in Rasten, die sämtlich unter dem Kontaktdruck stehen, ein verhältnismäßig großer Reibungswiderstand zu überwinden ist, wodurch eine Vergrößerung der Schaltmechanik und damit auch eine "Verzögerung beim Schalten selbst bedingt wird.

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Schalter mit Freiauslösung, bei dem ein beweglicher Schalterteil durch eine Festhaltevorrichtung· entgegen der Wirkung einer Auslösekraft in der Einschaltstellung festgehalten ist, und zwar sind hierbei die vorgenannten Nachteile dadurch vermieden, daß erfindungsgemäß als Festhaltevorrichtung eine Bandkupplung verwendet ist, die unmittelbar an dem beweglichen Schalterteil oder gleichachsigen unmittelbar mit diesem verbundenen 4« Teil angreift. Auf diese Weise läßt sich die Lösung der Festhaltevorrichtung durch sehr geringe Kraftwirkung bei sehr geringem Hub bewirken, so daß man erheblich kleinere Elektromagnete verwenden kann und eine wesentliehe Steigerung der Schaltgeschwindigkeit erreicht. Es empfiehlt sich hierbei, von der für Bremsbandkupplungen bekannten Maßnahme Gebrauch zu machen, die Auslösevorrichtung an dem weniger, belasteten Ende des Bremsbandes anzuordnein, wodurch eine weitere Verringerung der für die Schalterauslösung erforderlichen Kraft erreicht wird.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindungen dargestellt. Mit ι ist ein unbeweglicher Kontaktteil, mit 2 der diesem zugeordnete bewegliche Kontaktteil bezeichnet, der von einem Schalthebel 3 getragen wird und mit einer als Bremstrommel für die Bandbremse ausgebildeten Walze 4 in Verbindung steht. Mit 5 ist das Bremsband bezeichnet,.das um die Walze geschlungen ist;

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Frits Rampacher in Berlin-Charlottenburg.

6 bedeutet einen Hebel, der mit dem einen Ende des Bremsbandes 5 in Verbindung steht und bei gespanntem Bremsband die Walze 4 und damit den Kontaktteil 2 mitnimmt und diesen in seine Einschaltstellung bewegt. Der Hebel 6 ist hierbei mit einer Sperrklinke 7 versehen, durch die er gegen eine Rückbewegung gesichert wird. Das andere Ende des Bremsbandesi 5 steht unter der Einwirkung

, η eines Elektromagneten 8, der in dem dargestellten Beispiel eines Schalters mit sogenannter Freiauslösung von dem Schalterstrom erregt wird. Zur Einschaltung wird also der Hebel 6 entgegen dem Uhrzeigersinne bewegt und so der Schalter, da das Bremsband durch die Feder gespannt ist und dadurch den beweglichen Schalterteil mit dem Hebel kuppelt, geschlossen. Sobald etwa durch einen Überstrom der Elektromagnet 8 erregt wird,

_ÄO wird das weniger gespannte Ende des Bremsbandes 5 nachgelassen, wodurch sich nach einem sehr geringen Hub bereits eine völlige Lösung der Bandbremse ergibt, so daß der Schalter unter der Einwirkung einer Feder 9 geöffnet wird.

Ein weiteres Ausführungsbeispiel, bei dem auch eine -willkürliche Auslösung an dem weniger belasteten Ende der Bandbremse möglich ist, ist in Abb. 2 dargestellt. An dem Schalthebel 6 ist hierbei ein federnder Gegenhebel 13 befestigt, der auf einen Hebel 10 einwirkt. Der Hebel 10 ist hierbei in dem Handhebel 6 gelagert und überträgt eine Bewegung des Elektromagneten 8 oder des Auslösehebels 13 auf das federnde, weniger belastete Ende des Bremsbandes 5. Der Hebel ro ist hierbei mit einer Nut 11 versehen, die mit einem Zapfen 12 des Schalthebels 3 eine Verriegelung für das Bremsband 5 darstellt, derart, daß dieses nur in der gegenseitigen Lage vom Einschalthebel (6) und Schalterteil (2) gespannt werden kann, die sie in der Einschaltstellung einnehmen. Durch eine Erregung des, Elektromagneten 8 wird der Hebel 10 ausgeschwenkt, das Bremsband 5 gelockert und dadurch der bewegliche Schalter teil 2 unter der Wirkung der Feder 9 geöffnet. Falls dann der Schalterstrom ausbleibt, bevor der Schalter in seine Ausschaltstellung gekommen ist, ist ein neuerliches Anspannen des Bremsbandes 5 nicht möglich, da der Hebel 10 durch den Zapfen 12 gesperrt bleibt. Bei der Einschaltung des Schalters wird wieder das Bremsband 5 gespannt und dadurch eine mechanische Kupplung zwischen dem Handhebel 6 und dem Schalterhebel 3 hergestellt, der Schalter so geschlossen un4 durch die Klinke 7 verriegelt. Ein Öffnen des Schalters kann aber auch durch Niederdrücken des Hebels 13 erfolgen.

In Abb. 3 ist endlich eine Anordnung dargestellt, bei der die Schalterwelle selbst als Bremstrommel verwendet ist und das Bremsband diese mehrfach umschlingt. Im übrigen entspricht diese Anordnung der in Abb. 2 dargestellten Ausführungsart.

Claims

Patentansprüche:

1. Elektrischer Schalter mit Freiaus- 7" lösung, bei dem ein beweglicher Schalterteil durch eine Festhaltevorrichtung entgegen der Wirkung einer Auslösekraft in der Einschaltstellung festgehalten ist, dadurch gekennzeichnet, daß als Festhalte-Vorrichtung eine Bandkupplung (4, 5) verwendet ist, die unmittelbar an dem beweglichen Schalterteil (2, 3) oder an gleichachsigen, unmittelbar mit diesem verbundenen Teilen angreift.

2. Schalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Auslöseimpuls eine Lockerung des weniger belasteten Endes des Bremsbandes (5) bewirkt.

3. Schalter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Anspannen des Bremsbandes (5) nur in der gegenseitigen Lage von Einschalthebel (6) und Kontakthebel (3) möglich ist, die sie in der Einschaltstellung einnehmen, etwa indem die Spannvorrichtung (10) durch eine Nockenanordnung (11, 12) bei abweichender Stellung außer Eingriff gebracht ist.

4. Schalter nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalterwelle selbst als Bremstrommel dient und das Bremsband mehrmals um diese geschlungen ist (Abb. 3).

Hierzu. 1 BJatt Zeichnungen