DE579574C - Sicherheitseinrichtung fuer elektrische Bahnfahrzeuge - Google Patents

Description

Bei elektrischen Bahnen sieht man oft zwei Bremseinrichtungen vor, von denen die eine nur als Sicherheitseinrichtung dient und durch Betriebsstörungen, wie z. B. Ausbleiben der 5 Oberleitungsspannung, zur Auslösung gelangt, während die andere durch den Führer zur Wirksamkeit gebracht wird. So enthalten z. B. die Anhängewagen von elektrischen Bahnen zuweilen eine Solenoidbremse, die vom Kurzschlußstrom der Motoren des führenden Wagens gespeist wird, sowie eine durch Drehung der Fahrzeugachsen angezogene Bremse, deren Kupplung durch einen entgegen einer Federkraft wirkenden, an Spannung liegenden Magneten gelöst gehalten wird. Bei Ausbieiben der Oberleitungsspannung werden die Fahrzeugachsen mit einer Bremswinde derart gekuppelt, daß die Auslösung der Sicherheitsbremse erfolgt.

Bei Fahrzeugen mit mehreren Bremseinrichtungen besteht nun die Gefahr einer Überbremsung dadurch, daß die verschiedenen Bremseinrichtungen gleichzeitig ansprechen. Es tritt dann leicht ein Rutschen des festgebremsten Wagens auf den Schienen ein. Es sind bereits Einrichtungen bekannt, durch die das gleichzeitige Ansprechen mehrerer Bremsen verhindert wird. Die bekannten Einrichtungen bestehen in verhältnismäßig komplizierten elektrischen oder mechanischen Verriegelungen.

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine besonders einfache mechanische Verriegelung zwischen einer elektromagnetischen Betriebsbremse und einer Sicherheitsbremse, die aus einer von den Fahrzeugachsen angetriebenen und durch eine Federkraft mit diesen gekuppelten, schwenkbar gelagerten Bremswinde besteht. Erfindungsgemäß wird ein von der Betriebsbremse bewegtes Gestange vorgesehen, das bei deren Betätigung die Bremswinde von den Fahrzeugachsen entkuppelt.

Die Abbildungen stellen den Teil des Fahrgestells eines Straßenbahnwagens in Aufriß ^4S und Grundriß dar. Das in den Abbildungen dargestellte Konstruktionsbeispiel der Erfindung beweist, daß zur Verwirklichung der Erfindung nur einfache mechanische Hilfs-"mittel erforderlich sind.

Der Rahmen 1 trägt das Bremssolenoid 2, das im Kurzschlußbremsstromkreis liegt. Das Solenoid arbeitet über die an seinem Anker befestigte Stange 3 auf das Bremsgestänge 4. Das Fahrzeug besitzt? ferner die von den Achsen 5 aus angezogene Sicherheitsbremse. Über die beiden Reibräder 6 und 7, von denen Rad 6 auf der Achse 5 starr befestigt ist, während Rad 7 -an einem Gestänge 8 hängt, wird die Windentrommel 9 So angetrieben, um die eine Kette 10 geführt ist. Die Kette 10 greift ebenfalls an dem Bremsgestänge 4 an.

Die Kupplung der Reibräder 6 und 7 erfolgt durch Schwenkung« des Rades 7 unter Wirkung einer Feder, die sich gemeinsam

mit einem ihr entgegenwirkenden Elektromagneten in dem Gehäuse 11 befindet. Der Elektromagnet liegt an Oberleitungsspannung.

Beim Ausbleiben der Oberleitungsspannung, z. B. beim Reißen der Kupplung zwischen dem Anhängewagen und dem Triebwagen, der die Spannung von der Oberleitung abnimmt und dem Anhängewagen zuführt,

to werden durch die Feder im Gehäusen die Räder 6 und 7 gekuppelt. Die Achse 5 des in Fahrt befindlichen Anhängewagens treibt die Windentromme] 9 an, und die Bremse wird über die Kette 10 angezogen. Die Verriegelung zwischen Sicherheitsbremse und Betriebsbremse wird nun auf mechanischem Wege durch ein Gestänge erzielt, das aus dem mit der Sicherheitsbremse π verbundenen Winkelhebel 12 sowie der an diesem angrei-

_ao fenden, mit einem Langloch versehenen Stange 13 -besteht, die wieder an ihrem anderen Ende über einen Winkelhebel 14 an der Bremsstange 3 der Kurzschlußbremse angelenkt ist. Wird nun die Kurzschlußbremse 2 betätigt, während die Sicherheitsbreniso 11 bereits arbeitet, so hebt über den Hebel 14 und die Stange 13 der Hebel 12 die Kupplung zwischen den Triebrädern 6 und 7 wieder auf, so daß dann nur die Kurzschlußbremse arbeitet. Ist hingegen die Kurzschlußbremse vor Auslösung der Sicherheitsbremse betätigt worden, so wird die von der Sicherheitsbremse gesteuerte Kupplung in der gelösten Stellung gehalten. Es wird also durch die Verriegelung vermieden, daß zwei Bremsen gleichzeitig sich in ihrer Wirkung überlagern.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Sicherheitseinrichtung für elektrische Bahnfahrzeuge mit einer elektromagnetisch, bewegten Betriebsbremse und mit einer Sicherheitsbremse, die in einer durch eine Federkraft mit einer Fahrzeugachse kuppelbaren, schwenkbar gelagerten Bremswinde besteht, gekennzeichnet durch ein von der Betriebsbremse (2) bewegtes Gestänge (14, 13, 12), das beim Anziehen der Betriebsbremse die Bremswinde (9) von der Fahrzeugachse (5) entkuppelt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen