DE44282C - Neuerung an kraftsammelnden Bremsen für Fahrzeuge - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 17. Januar 1888 ab.

Die beiden Achsen des Wagens sind durch eine Schiene A mit einander verbunden, und trägt diese Schiene an ihrem einen Ende einen Aufsatz B. Vor dem letzteren sind auf die Radachse die zusammen ein Ganzes bildenden Zahnräder α α^λ und α², von welchen das letztere zwischen den beiden anderen befindliche einen kleineren Durchmesser besitzt, festgekeilt. Mit diesen Zahnrädchen gelangt abwechselnd eine gabelförmige, oben doppelte Zahnstange b in Eingriff, welche sich in einem auf der Schiene A vorgesehenen Führungsstück c mit Spielraum führt und welche in ihrem oberen Theil einen Schlitz d besitzt, in welchem der Zapfen/der Scheibe e liegt (Fig. 7). Durch die Drehung der Scheibe e wird die Gabelzahnstange gehoben oder gesenkt. Die Bewegung der Scheibe e erfolgt ■ durch das Hebelsystem g h i k (Fig. 5) vom Kutscherstande aus. Die obere Fläche der Zahnstange b ist mit Sperrzähnen ausgerüstet, in welche zu geeigneter Zeit die im Aufsatz B drehbare, von Feder Z beeinflufste Sperrklinke m einfällt und so ein unbeabsichtigtes Zurückgehen des gespannten Mechanismus verhindert. An das eine Ende der Zahnstange b sind zwei Schraubenfedern η n^l angeschlossen, welche andererseits durch Stell · schrauben mit einem Querriegel der Schiene B verbunden sind.

Auf der Rückseite der Schiene B ist eine Schaltvorrichtung für den Mechanismus angebracht. Dieselbe besteht aus einem mit der Gabelstange i verbundenen Zahnstück 0, Fig. 4 und 5. und einer in dasselbe eingreifenden ; Schaltklinke p. Ferner ist auf der Rückseite der Zahnstange b ein Ansatz q und an dem Hebelarm /2 ein Anschlagstift r angebracht.

Der beschriebene Mechanismus wird nun in folgender Weise wirken: Die Fig. 1 und 4 stellen die Vorrichtung in derjenigen Stellung dar, in welcher der Wagen frei fahren kann. Bewegt sich der Wagen in Richiung des Pfeiles, und es soll behufs Anhaltern gebremst werden, so bringt der Kutscher den Handhebel \ in die Stellung Fig. 2 bezw. Fig. 4 punktirt. Hierdurch wird vermöge der Drehung der Scheibe e die Zahnstange b gehoben, so dafs einerseits der untere Theil 6¹ in das kleine Zahnrad a² eingreift und andererseits die Sperrklinke m in die Sperrzähne auf b einfällt, während die Schaltklinke ρ der Schaltvorrichtung hinter den ersten hohen Sperrzahn des Zahnstückes 0 greift und ersteres am Zurückgehen verhindert. Beim Weiterbewegen des Wagens wird nun das kleine Zahnrad a² die Zahnstange b nach rückwärts bewegen, Fig. 3", hierbei werden die Federn η η¹ gespannt und dadurch gleichzeitig die Bremswirkung ausgeübt, welche noch durch bekannte Bremsvorrichtungen unterstützt werden kann. Ein Zurückgehen des Mechanismus verhindert die Sperrklinke m. Soll der zum Stillstand gekommene Wagen wieder anfahren, so legt der Kutscher den Handhebel ^ wieder in die in Fig. 1 bezw. in die in Fig. 4 mit vollen Linien gezeichnete Stellung. Die Klinke ρ der Schaltvorrichtung verläfst durch das Vorbewegen des Hebelsystems g h i k den hohen Sperrzahn des

Zahnstückes ο, die Zahnstange b wird durch Drehung der Scheibe e gesenkt, a¹ kommt aufser Eingriff mit dem unteren Zahnstangentheil b¹, die Sperrklinke m ist ausgehoben und die gespannten Schraubenfedern η n' ziehen die ganze Zahnstange b zurück, wobei der obere Zahnstangentheil b~ mit den Zähnen der Räder α und a^l in Eingriff kommt und diese und somit auch die betreffende Radachse in Drehung versetzt, so dafs der Wagen durch die alleinige Kraft der Federspannung zum Anfahren gebracht wird.

Ist der Wagen, wenn die Zahnstange b am Ende ihrer Bewegung angekommen ist und die Federn η η^λ gespannt sind, noch nicht völlig zum Stillstand gelangt, so wird durch den nach Fig. 5 bereits erfolgten Anstofs des an der Zahnstange befindlichen Ansatzes q an den an Stange /; befestigten Stift r die Stange h selbstthätig verschoben, wodurch die Zahnstange gesenkt wird, so dafs der Wagen in seiner Bewegung nach vorwärts trotz der gespannten Federn nicht behindert ist und nach erfolgtem Stillstand durch Umlegen des Handhebels ^ in vorbeschriebener Weise zum Anfahren gebracht werden kann.

Claims (1)

1. Pa te nt-Anspruch:

   An kraftsammelnden, durch Zahnstangen und Zahnräder bethätigten Bremsvorrichtungen an Wagen die an dem mit den Achsen verbundenen Rahmen A geführte, im Kurbelzapfen f aufgehängte Zahn- und Sperrstange b b^l 6² abwechselnd in Eingriff mit den gröfseren Zahnrädern α und a¹, oder dem kleineren Zahnrade a², oder aufser Eingriff gebracht durch die an A befestigte Ausrückung g h ο iρ, bethätigt durch Hebel \ oder den an der Zahnstange b b¹ befindlichen Knaggen q und den an der Gelenkstange h befestigten Anschlag r.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.