DE4411889A1 - Schotterloses Oberbausystem für zumindest ein Eisenbahngleis und Verfahren zur Herstellung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein schotterloses Oberbausystem für zumindest ein Eisenbahngleis aus zwei Eisenbahnschienen, insbesondere für Hochgeschwindigkeitsstrecken auf einer Betonfahrbahnplatte, die auf einem vorgebenen Unterbau betoniert ist. Die Erfindung betrifft fernerhin Verfahren zur Herstellung eines erfindungsgemäßen Oberbausystems. Der Ausdruck System bezeichnet ein definiertes Ordnungsprinzip für die zum System gehörenden Bauteile. Es versteht sich, daß der Unterbau für die Betonfahrbahnplatte einen vorgegebenen Verdichtungsgrad aufweist, der den Anforderungen eines ebenfalls vorgegebenen Qualitätssicherungsprogramms genügt. Die Anforderungskriterien sind zumeist für alle schotterlosen Oberbausysteme gleich. Es versteht sich, daß die Betonfahrbahnplatte eine Bewehrung, z. B. eine Faserbewehrung, aufweisen kann.

Bei einem bekannten Oberbausystem (DE 39 01 347 A1) wird ein Gleisjoch vorgefertigt, welches aus den Schienen und den Schwellen des Eisenbahngleises besteht und dieses wird auf der Betonfahrbahnplatte abgestützt. Erforderlichenfalls wird das Gleisjoch justiert. Das Gleisjoch ist oberhalb der Betonplatte zwischen seitlich hochgezogenen Begrenzungen in Beton eingegossen, wobei der Vergußbeton den Schwellenzwischenraum ausfüllt. Dazu soll die Betonfahrbahnplatte mit seitlich hochgezogenen Betonrandbalken versehen sein. Das ist aufwendig, weil die Schienen des Eisenbahngleises zunächst zu dem Gleisjoch zusammengebaut werden müssen und dieses sperrige Aggregat manipuliert, abgesetzt und justiert werden muß, ehe das Vergießen mit dem Beton durchgeführt werden kann. Bei einem anderen Oberbausystem (DE 38 40 795 A1) sind Schwellen in Form von Stahlbetonfertigteilen in den noch nicht erhärteten Beton der Betonfahrbahnplatten eingerüttelt, wozu eine besondere Lehre eingesetzt werden muß. Die Schienen des Eisenbahngleises werden mit den Schwellen nachträglich verbunden. Auch das ist aufwendig.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein Oberbausystem zu schaffen, welches bei der Herstellung ein besonderes Gleisjoch oder Schwellen in Form von Stahlbeton­ fertigteilen nicht mehr benötigt und daher wesentlich einfacher hergestellt werden kann, nichtsdestoweniger jedoch allen Anforderungen und insbesondere den erheblichen Beanspruchungen, die in Hochgeschwindigkeitsstrecken auftreten, genügt.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist Gegenstand der Erfindung ein schotterloses Oberbausystem für zumindest ein Eisenbahngleis aus zwei Eisenbahnschienen, insbesondere für Hochgeschwin­ digkeitsstrecken, auf einer Betonfahrbahnplatte, die auf einem vorgegebenen Unterbau betoniert ist, - mit

• 1.1) auf der Betonfahrbahnplatte angeordneten Auflager­ sockeln aus Beton für das Eisenbahngleis,
• 1.2) in die Betonfahrbahnplatte eingesenkten Verankerungs­ dübelbohrungen in Form von Vergußkammern für die Aufnahme von Verankerungsdübeln,
• 1.3) auf den Auflagersockeln angeordneten Schienen­ auflagerplatten mit randseitigen Ausnehmungen für die Verankerungsdübel,
• 1.4) auf den Schienenauflagerplatten angeordneten Schienen, die mit Hilfe von mit den Schienenauflagerplatten verbundenen Schienenbefestigungsvorrichtungen an den Schienenauflagerplatten befestigt sind,

wobei die Auflagersockel auf der Betonfahrbahnplatte betoniert sowie durch in die Vergußkammern eingeführten, die Verankerungs­ dübel einbetonierenden Auflagersockelbeton mit der Betonfahrbahn­ platte verankert sind und wobei die Verankerungsdübel über die Verankerungsdübelköpfe gegen die Schienenauflagerplatte verspannt sind. Die Schienenauflagerplatten wird man so paßgenau wie möglich an die Auflagersockel anschließen. Die Schienenauflager­ platten besitzen zweckmäßigerweise die Ausnehmungen für die Verankerungsdübel um gebende Abstützkragen für die Verankerungs­ dübelköpfe. - Verankerungsdübel bezeichnet ein Aggregat aus dem eigentlichen Anker in Form einer Hülse und einer Ankerschraube, die in die Hülse eingezogen wird. Der Ausdruck Beton umfaßt im Rahmen der Erfindung auch Mörtel ausreichender Festigkeit.

Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß bei einem schotterlosen Oberbausystem auf Vorfertigung eines Gleisjochs oder vorgefertigte Schwellen aus Stahlbeton verzichtet werden kann, wenn mit in situ auf der Betonfahrbahnplatte aus Ortbeton gefertigten Auflagersockeln sowie mit Schienenauflagerplatten aus Stahl gearbeitet wird, die als integrierende Bestandteile in die Auflagersockel einbezogen sind und über an sich bekannte, in Vergußkammern der Betonfahrbahnplatte einbetonierte Verankerungs­ dübel eine funktionelle Verschmelzung der Auflagersockel, der Schienenauflagerplatten und damit der Schienen mit ihren Schienenbefestigungsvorrichtungen und der Betonfahrbahnplatte be­ wirken, so daß diese Einheit allen Anforderungen und Bean­ spruchungen genügt. Es versteht sich, daß die Elemente des erfindungsgemäßen Oberbausystems den Beanspruchungen ent­ sprechend ausgelegt werden. Der Vergußbeton, aus dem die Auflagersockel bestehen, wird im allgemeinen so zusammengesetzt, daß er in festigkeitsmäßiger Hinsicht allen Anforderungen genügt. Der Ausdruck Vergußbeton umfaßt auch Mörtel entsprechender Festigkeit.

Im einzelnen bestehen mehrere Möglichkeiten der weiteren Ausbildung und Gestaltung eines erfindungsgemäßen, schotterlosen Oberbausystems. So können die Auflagersockel mit einem Schalrahmen umgeben sein, der als Bestandteil des Auflagersockels funktioniert, beispielsweise auch eine Bewehrungsfunktion übernimmt. Regelmäßig wird der Schalrahmen nach Herstellung der Auflagersockel wieder entfernt. Die Schienenauflagerplatte kann als verlorenes Schalungsbauteil für den Auflagersockel eingesetzt und folglich in dem erfindungsgemäßen Oberbausystem in den Auflagersockel eingebettet sein.

Von besonderem Vorteil ist die Tatsache, daß das erfindungsgemäße Oberbausystem auf sehr einfache Weise hergestellt werden kann, und zwar unter Verwendung von automatisch oder halb automatisch arbeitenden Maschinenaggregaten. Ein Verfahren zur Herstellung eines schotterlosen Oberbausystems nach der Lehre der Erfindung ist Gegenstand der Patentansprüche 6 und 7. Ein anderes Her­ stellungsverfahren für ein erfindungsgemäßes, schotterloses Oberbausystem ist Gegenstand der Patentansprüche 8 und 9. Stets besteht die Möglichkeit, die automatisch oder halbautomatisch arbeitenden Maschinenaggregate zu einem Fertigungszug zumindest funktionell zusammenzufassen.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 einen Schnitt durch ein erfindungsgemäßes Oberbausystem, quer zur Laufrichtung der Schienen, ausschnittsweise,

Fig. 2 ein Schema für ein Herstellungsverfahren des erfin­ dungsgemäßen Oberbausystems und

Fig. 3 in gegenüber der Fig. 2 wesentlich vergrößertem Maßstab einen Schnitt in Richtung A-A durch den Gegenstand der Fig. 2.

In Fig. 1 erkennt man einen Ausschnitt aus einem erfindungsgemäßen, schotterlosen Oberbausystem 1 für zumindest ein Eisenbahngleis 2 aus zwei Eisenbahnschienen. Das Oberbausystem 1 mag insbesondere für Hochgeschwindigkeitsstrecken bestimmt sein. Es ist im Ausführungsbeispiel nur eine Schiene 3 gezeichnet.

Betrachtet man die Fig. 1 und 2, so erkennt man, daß auf einem vorgegebenen Unterbau 4 eine Betonfahrbahnplatte 5 angeordnet ist. Sie kann mit den üblichen Fertigungseinrichtungen für Betonfahrbahnplatten hergestellt worden sein. In die Betonfahrbahnplatte 5 sind Verankerungsdübelbohrungen in Form von Vergußkammern 6, die für die Aufnahme von Verankerungs­ dübeln 11 bestimmt sind, eingesenkt. Man erkennt in der Fig. 1 einen Auflagersockel 8 sowie eine auf dem Auflagersockel 8 angeordnete Schienenaufnahmeplatte 9 mit randseitigen Ausnehmungen 10 für die Verankerungsdübel 11. Es mag sich dabei um Bohrungen handeln.

Auf der Schienenauflagerplatte 9 ist die Schiene 3 angeordnet, die mit Hilfe von mit der Schienenauflagerplatte 9 verbundenen Schienenbefestigungsvorrichtungen 12 an der Schienenauflagerplatte 9 befestigt ist. Bei den Schienenbefestigungsvorrichtungen 12 handelt es sich im Ausführungsbeispiel um Schienenbefestigungs­ schrauben 13 mit entsprechenden, nur angedeuteten Federelementen 14.

Man erkennt, daß der Auflagersockel 8 auf der Betonfahrbahnplatte 5 betoniert worden ist. Man erkennt fernerhin, daß der Auflagersockel 8 durch in die Vergußkammern 6 eingeführten Auflagersockelbeton mit der Betonfahrbahnplatte 5 verankert ist, wobei gleichzeitig die Verankerungsdübel 11 einbetoniert worden sind. Die Verankerungsdübel 11 sind über die Verankerungs­ dübelköpfe 15 gegen die Schienenauflagerplatte 9 verspannt. Die Schienenauflagerplatte 9 ist paßgenau an den Auflagersockel 8 angeschlossen. Man erkennt in der Fig. 1 auch die Verankerungs­ dübel 11 umgebende Abstützkragen 16 für die Verankerungs­ dübelköpfe 15. Der in der Fig. 1 dargestellte Auflagersockel 8 ist von einem Schalrahmen 17 umgeben. Die Schienenauflagerplatte 9 bildet zugleich ein verlorenes Schalungsbauteil für den Auflagersockel 8 und ist in diesen eingebettet.

Die Fig. 2 erläutert das Herstellungsverfahren für das erfindungsgemäße schotterlose Oberbausystem, welches ausschnittsweise in der Fig. 1 dargestellt und zur Fig. 1 erläutert worden ist.

Man erkennt in der Fig. 2, daß zunächst eine Betonfahrbahnplatte 5 betoniert wurde, und zwar mit Hilfe eines Fertigers 18, der einem Straßenfertiger im Straßenbau ähnlich ist. Im Anschluß daran erfolgt das Betonieren der Auflagersockel 8 auf die zuvor betonierte Betonfahrbahnplatte 5, frisch in frisch. Insoweit wird mit einem Betonierwagen 19 gearbeitet. Wenn die Auflagersockel 8 erhärtet sind, erfolgt ein höhen- und lagegenaues Abschleifen der Auflagersockel. Hierzu wird mit einem Schleifautomaten 20 gearbeitet.

Das Einbringen der Vergußkammern 6 in die Auflagersockel und in die Betonfahrbahnplatte 5 erfolgt mit einem entsprechenden Bohrautomaten 21. Mit diesem kann gleichzeitig auch ein Säubern und Trocknen der Bohrungen durchgeführt werden.

Im Anschluß daran wird mit einem Plattensetzautomaten 22 zu den herzustellen den Auflagersockeln 8 ein Schalrahmen 17 gesetzt und danach wird der Vergußbeton eingefüllt. Gleichzeitig erfolgt das Aufsetzen und Justieren der Schienenauflagerplatten 9. Das alles erledigt der Plattensetzautomat 22 mit Betonvergußeinrichtung. Nachgeschaltet wird das Einziehen und Verschrauben der Schienen 3 mit den Schienenbefestigungsvorrichtungen 12, wozu eine besondere Schienensetzmaschine 23 vorgesehen ist.

Man entnimmt aus der vorstehenden Darlegung, daß das Betonieren der Auflagersockel 8, das Abschleifen der Auflagersockel 8, das Bohren der Vergußkammern 6, das Aufsetzen der Schalrahmen 17 und das Aufsetzen, Justieren und Fixieren der Schienen­ auflagerplatten 9 mit automatisch oder halb automatisch arbeitenden, fahrbaren Maschinenaggregaten 18, 19, 20, 21 und 22 durchgeführt werden kann. Das gilt auch für das Einziehen und Verschrauben der Schienen.

Betrachtet man die Fig. 2, so wird deutlich, daß auch eine andere Arbeitsweise möglich ist, bei der die Verfahrensschritte 6.1) und 6.2) des Patentanspruches 6 entfallen. Dieses Verfahren zur Herstellung eines schotterlosen Oberbausystems nach der Lehre der Erfindung arbeitet wie folgt: Zuerst werden die Vergußkammern 6 durch Bohren in die Betonfahrbahnplatte 5 eingebracht. Danach werden die Schalungsrahmen 17 für die Auflagersockel 8, in der Draufsicht betrachtet die Vergußkammern 6 umgebend, auf die Betonfahrbahnplatte 5 aufgesetzt. Im Anschluß daran werden die Schienenauflagerplatten 9 als verlorene obere Schalungselemente innerhalb der Schalungsrahmen 17 angeordnet und die Veranke­ rungsdübel 11 werden in die Schienenauflagerplatten 9 eingesetzt. Sie fassen dabei auch in die Vergußkammern 6 in der Betonfahrbahnplatte 5 ein. Nunmehr erfolgt ein Einfüllen des Vergußbetons in den aus den Schalrahmen 17 und den Schienenauflagerplatten 9 gebildeten Formraum mit Betonieren der Auflagersockel 8, Einbetonieren der Verankerungsdübel 11 in den Vergußkammern und Verankern der Auflagersockel 8 mit den Schienenauflagerplatten 9 und der Betonfahrbahnplatte 5. Danach werden die Schienen 3 eingezogen und mit der Schienenbe­ festigungsvorrichtung 12 verschraubt. Auch hier erfolgt das Einbringen der Vergußkammern 6, das Aufsetzen der Schalungsrahmen 17, das Anordnen und Justieren der Schienenauflagerplatten 9 sowie das Einfüllen des Vergußbetons mit automatisch oder halb automatisch arbeitenden, fahrbaren Maschinenaggregaten 21, 22. Das gilt auch für das Einziehen und Verschrauben der Schienen 3 mit den Schienenbefestigungs­ vorrichtungen 12.

Die Fig. 2 läßt erkennen, daß die automatisch oder halbautomatisch arbeitenden Maschinenaggregate 21, 22 und 23 zu einem Fertigungszug funktionell zusammengeschaltet werden können.

In der Fig. 3 erkennt man Einzelheiten des Plattensetzautomaten 22. Insbesondere erkennt man, daß zu dem Plattensetzautomaten 22 umsetzbare Rahmen 24 gehören, die temporär an der Betonfahrbahn 5 derart festlegbar sind, daß sie genau auf das fertige Gleisplanum ausgerichtet werden können. An dem Rahmen 24 befinden sich Fixier- und Justierzangen 25 mit schienengleichen Haltestücken 26 oder ähnlichen Vorrichtungen. Die Schienen 3 werden in Vorbaurichtung endlos zugeführt und in dem Maschinenaggregat 23 justiert und mit der Schienenauflagerplatte 9 verschraubt. - Der Erhärtungsprozeß des eingebauten Mörtels ist üblicherweise abhängig von den festigkeitsbildenden Bestandteilen und der Temperatur des Mörtels und den ihn umgebenden Bereich der Betonfahrbahn. Zu dem Plattensetzautomaten gehören deshalb Vorrichtungen zur Beeinflussung der Temperatur. Diese können auch vor- oder nachgeschaltet sein. Der Plattensetzautomat 22 besitzt mehrere der beschriebenen Rahmen 24, die auch hintereinander angeordnet sein können und die in unterschiedlichem Arbeitstakt arbeiten können. In der Fig. 3 sind zwei dieser Rahmen 24 gezeigt.

Claims (13)

1. Schotterloses Oberbausystem (1) für zumindest ein Eisenbahngleis (2) aus zwei Eisenbahnschienen (3), insbesondere für Hochgeschwindigkeitsstrecken, auf einer Betonfahrbahnplatte (5) die auf einem vorgegebenen Unterbau betoniert ist, - mit

• 1.1) auf der Betonfahrbahnplatte (5) angeordneten Auflagersockeln (8) aus Beton für das Eisenbahngleis (2),
• 1.2) in die Betonfahrbahnplatte (5) ein gesenkten Verankerungsdübelbohrungen in Form von Vergußkammern (6) für die Aufnahme von Verankerungsdübeln (11),
• 1.3) auf den Auflagersockeln (8) angeordneten Schienen­ auflagerplatten (9) mit randseitigen Ausnehmungen (10) für die Verankerungsdübel (11),
• 1.4) auf den Schienenauflagerplatten (9) angeordneten Schienen (3), die mit Hilfe von mit den Schienenauflagerplatten (9) verbundenen Schienenbe­ festigungsvorrichtungen (12) an den Schienen­ auflagerplatten (9) befestigt sind,

wobei die Auflagersockel (8) auf der Betonfahrbahnplatte (5) betoniert sowie durch in die Vergußkammern (6) eingeführten, die Verankerungsdübel (11) einbetonierenden Auflagersockelbeton mit der Betonfahrbahnplatte (5) verankert sind und wobei die Verankerungsdübel (11) über die Verankerungsdübelköpfe (15) gegen die Schienenauflagerplatten (9) verspannt sind.

2. Oberbausystem nach Anspruch 1, wobei die Schienenauflagerplatten (9) paßgenau an die Auflagersockel (8) angeschlossen sind.

3. Oberbausystem nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei die Schienenauflagerplatten (9) die Ausnehmungen für die Veranke­ rungsdübel (11) umgebende Abstützkragen (16) für die Veranke­ rungsdübelköpfe (15) aufweisen.

4. Oberbausystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Auflagersockel (8) von einem Schalrahmen (17) umgeben sind.

5. Oberbausystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Schienenauflagerplatten (9) als verlorene Schalungsbauteile für die Auflagersockel (8) in diese eingebettet sind.

6. Verfahren zur Herstellung eines schotterlosen Oberbausystems nach einem der Ansprüche 1 bis 3 auf einer Betonfahrbahnplatte mit den Verfahrensschritten

• 6.1) Betonieren der Auflagersockel auf die zuvor betonierte Betonfahrbahnplatte frisch auf frisch,
• 6.2) höhen- und lagegenaues Abschleifen der Auflagersockel,
• 6.3) Einbringen der Vergußkammern in die Betonfahrbahn­ platte durch Bohren,
• 6.4) Setzen von Schalrahmen für die Auflagersockel und Einfüllen des Vergußbetons,
• 6.5) Aufsetzen und Justieren der Schienenauflagerplatten,
• 6.6) Anziehen und Verschrauben der Schienen mit den Schienenbefestigungsvorrichtungen,

wobei das Betonieren der Auflagersockel, das Abschleifen der Auflagersockel, das Bohren der Vergußkammern, das Aufsetzen der Schalrahmen sowie das Aufsetzen, Justieren und Fixieren der Schienenauflagerplatten mit automatisch oder halb automatisch arbeitenden, fahrbaren Maschinenaggregaten durchgeführt wird.

7. Verfahren nach Anspruch 6, wobei auch das Einziehen und Verschrauben der Schienen mit einem automatisch oder halb automatisch arbeitenden, fahrbaren Maschinenaggregat durchgeführt wird.

8. Verfahren zur Herstellung eines schotterlosen Oberbausystems nach einem der Ansprüche 1 bis 5 auf einer Betonfahrbahnplatte mit den Verfahrensschritten

• 8.1) Einbringen der Vergußkammern durch Bohren in die Betonfahrbahnplatte,
• 8.2) Aufsetzen von die Vergußkammern in der Draufsicht umgebenden Schalungsrahmen für die Auflagersockel auf die Betonfahrbahnplatte,
• 8.3) Anordnen und Justieren der Schienenauflagerplatten einschließlich von vormontierten Verankerungsdübeln als verlorene obere Schalungselemente mit Hilfe einer Haltevorrichtung innerhalb der Schalungsrahmen,
• 8.4) Einfüllen des Vergußbetons in den aus den Schalrahmen und den Schienenauflagerplatten gebildeten Formraum und Betonieren der Auflagersockel und Vergußkammern,
• 8.5) Einziehen und Verschrauben der Schienen mit den Schienenbefestigungsvorrichtungen,

wobei das Einbringen der Vergußkammern, das Aufsetzen der Schalungsrahmen, das Anordnen und Justieren der Schienenauflagerplatten sowie das Einfüllen des Vergußbetons mit automatisch oder halb automatisch arbeitenden, verfahrbaren Maschinenaggregaten durchgeführt wird.

9. Verfahren nach Anspruch 8, wobei auch das Einziehen und Verschrauben der Schienen mit automatisch oder halb automatisch arbeitenden fahrbaren Maschinenaggregaten erfolgt.

10. Verfahren nach den Ansprüchen 6 bis 9, wobei die automatisch oder halb automatisch arbeitenden Maschinenaggregate als Fertigungszug zumindest funktionell zusammengeschaltet werden.