[go: up one dir, main page]

CZ42798A3 - Způsob výroby bezštěrkového svršku pro alespoň jednu železniční kolej - Google Patents

Způsob výroby bezštěrkového svršku pro alespoň jednu železniční kolej Download PDF

Info

Publication number
CZ42798A3
CZ42798A3 CZ98427A CZ42798A CZ42798A3 CZ 42798 A3 CZ42798 A3 CZ 42798A3 CZ 98427 A CZ98427 A CZ 98427A CZ 42798 A CZ42798 A CZ 42798A CZ 42798 A3 CZ42798 A3 CZ 42798A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
rails
concrete
chambers
road panel
concrete road
Prior art date
Application number
CZ98427A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ285140B6 (cs
Inventor
Johannes Dahl
Gerhard Engelke
Original Assignee
Hochtief Aktiengesellschaft Vorm. Gebr. Helfmann
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hochtief Aktiengesellschaft Vorm. Gebr. Helfmann filed Critical Hochtief Aktiengesellschaft Vorm. Gebr. Helfmann
Publication of CZ285140B6 publication Critical patent/CZ285140B6/cs
Publication of CZ42798A3 publication Critical patent/CZ42798A3/cs

Links

Classifications

    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01BPERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B37/00Making, maintaining, renewing, or taking-up the ballastway or the track, not provided for in a single one of groups E01B27/00 - E01B35/00
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01BPERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/002Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01BPERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/005Making of concrete parts of the track in situ
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01BPERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/02Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Road Paving Machines (AREA)
  • Investigation Of Foundation Soil And Reinforcement Of Foundation Soil By Compacting Or Drainage (AREA)
  • Revetment (AREA)
  • Superconductors And Manufacturing Methods Therefor (AREA)
  • Metal Rolling (AREA)
  • Pressure Welding/Diffusion-Bonding (AREA)

Description

Oblast_techniky
Vynález se týká způsobu výroby bezštěrkového svršku pro alespoň jednu železniční kolej ze dvou kolejnic, zejména pro vysokorychlostní dráhy, která je upravena na betonovém silničním panelu, který je zabetonován na daném podkladu, přičemž jednak jsou na betonovém silničním panelu uspořádány úložné sokly pro kolej, jednak jsou v betonovém silničním panelu upraveny zapuštěné ukotvovací hmoždinkové otvory ve tvaru zálivkových komor pro uložení ukotvovacích hmoždinek, jednak jsou v podkladnicích, uspořádaných na úložných soklech, upravena na okrajových stranách vybrání pro ukotvovací šrouby, a jednak jsou na podkladnicích uspořádány kolejnice, které jsou na podkladnicích upevněny prostřednictvím ústrojí pro upevnění kolejnic, spojených s podkladnicemi, a přičemž ukotvovací šrouby jsou prostřednictvím hlav ukotvovacích šroubů sepnuty s podkladnicemi.
Pojem svršek označuje definovaný princip uspořádání všech konstrukčních součástí, které k němu náležejí. Je samozřejmé, že podklad pro betonový silniční panel má stánovený stupen zhutnění, který splňuje požadavky také předem stanoveného programu zajištění kvality. Kritéria požadavků jsou do značné míry shodná pro všechny bezštěrkové svršky. Je samozřejmé, že betonový silniční panel může mít výztuž, například vláknitou výztuž.
Dosavadní_stav_techniky
Systém svršku popsané konstrukce je známý ze spisu FR-A 2 122 863. Při výrobě tohoto systému svršku se postu- 2 puje tak, jak je to uvedeno v dalším. Betonová silniční dráha se betonuje. V betonovém silničním panelu se vytvoří zálivkové komory. Na betonový silniční panel se nasadí bednící rámy pro úložné sokly, které při pohledu shora obklopují zálivkové komory. Uvnitř bednících rámů se uspořádají a přesně < uloží podkladnice uspořádané jako ztracené horní bednící elementy. Potom se naplní licí materiál do tvarového prostoru, vytvořeného z bednícího rámu a z podkladnic, načež se provede zalití úložných soklů. Potom se zatáhnou kolejnice a sešroubují se s ústrojím pro upevnění kolejnic. Licí komory jsou v rámci známých opatření při betonování betonového silničního panelu štěrbinovité duté prostory. Kotvy, které nahrazují jinak obvyklé ukotvovací šrouby, jsou vloženy v elastomerickém materiálu. Úložné sokly jsou tvarové části zhotovené z odlévaného elastomerického materiálu.
Vynález si klade za úkol zdokonalit v úvodu popsaný způsob tak, aby jej bylo možné jednoduchým způsobem s požadovanou přesností a se zachycováním namáhání automaticky ne“ bo poloautomaticky vyrábět.
Řešení daného problému vyplývá z význakové části patentového nároku. Podle vynálezu se ve srovnání se známými opatřeními dosahuje výrazného zdokonalení a zjednodušení, což podporuje automatickou nebo poloautomatickou výrobu. K tomu patří mimo jiné vytváření licích komor vrtáním, použití betonu jako licího materiálu a předběžná montáž ukotvovacích hmoždinek při uspořádání a při upevnění bednících elementů, přičemž v této souvislosti se pracuje s přidržovacím ústrojím, jak je to uvedeno. Výhodná je však i ta skutečnost, že se lití úložného soklu a zálivkových komor uskutečňuje současně. Dále je také možné, jak je to popsáno, pracovat bez obtíží automaticky nebo poloautomaticky.
Pro další provedení je více různých možností. Tak například lze v rámci vynálezu bez problémů také provést zatažení a sešroubování kolejnic prostřednictvím automaticky nebo poloautomaticky pracujících pojízdných strojních agregátů. Automaticky nebo poloautomaticky pracující strojní agregáty se také mohou nejméně funkčně navzájem spojit do výrobního vlaku.
Př_2brázků_na_výkresech
Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.
Na obr. 1 je znázorněn řez systémem svršku vyrobeným způsobem podle vynálezu, a to ve výřezu napříč ke směru kolejnic .
Na obr. 2 je znázorněno schéma pro vysvětlení způsobu výroby systému svršku podle vynálezu.
Na obr. 3 je ve srovnání s obr. 2 v podstatně větším měřítku znázorněn řez rovinou podle čáry A - A předmětem podle obr. 2.
Příklady provedení„vynálezu
Na obr. 1 je znázorněn výřez systému bez štěrkového svršku 1. pro alespoň jednu železniční kolej 2, vytvořenou ze dvou kolejnic 3. Svršek 1, je určen zejména pro vysokorychlostní drá hy. V příkladu provedení je přitom zakreslena jen jedna kolejnice 3.
Z obr· 1 a z obr. 2 je patrno, že na daném podkladu 4 je uspořádán betonový silniční panel 5. Lze jej vyrobit ob- .· vyklými výrobními zařízeními pro výrobu betonových silničních panelů 5. Do betonového silničního panelu 5 jsou zapuštěny otvory pro ukotvovací hmoždinky 7 v podobě zálivko* vých komor 6, které jsou určeny pro uložení ukotvovacích hmoždinek 7. Z obr. 1 je patrný úložný sokl 8 a na úložném soklu 8 uspořádaná podkladnice 9 kolejnice 3 s okrajovými vybráními 10 pro ukotvovací šrouby 11. Ty mohou být vytvořeny jako vývrty. Ukotvovací šrouby 11 jsou v úložných soklech 8 obklopeny prstencovým prostorem.
Na podkladnici £) je uspořádána kolejnice 3, která je na podkladnici 9 upevněna prostřednictvím ústrojí 12 pro upevnění kolejnice 3, které je spojeno s podkladnici 9. U ústrojí 12 pro upevnění kolejnice .3 se jedná u příkladu provedení o upevňovací šrouby 13 kolejnice 3, které mají odpovídající, jen naznačené pružinové elementy 14.
Je patrno, že úložný sokl 8 je na betonovém silničním panelu £ zabetonován. Dále je patrno, že úložný sokl £ je ukotven na betonovém silničním panelu 5 prostřednictvém betonu úložného soklu 8, zavedeného do zálivkových komor 6, přičemž se současně zabetonují ukotvovací hmoždinky 7. Ukotvovací šrouby 11 jsou upnuty prostřednictvím hlav 15 ukotvovacích šroubů 11 proti podkladnici 9. Podkladnice 9 je lícované přesně připojena na úložný sokl 8. Z obr. 1 jsou patrny také opěrné vložky 16 pro hlavy 15 ukotvovacích šroubů
11. které obklopují ukotvovací šrouby 11. Úložný sokl 8, který je znázorněn na obr. 1, je obklopen bednícím rámem 17. který byl potřebný pro lití úložného soklu 8. Podkladnice 9 vytváří současně ztracenou konstrukční část bednění pro úložný feokl 8 a je do něj zapuštěna.
Ve spojitosti s obr. 2 je vysvětlen způsob výroby systému bezštěrkového svršku podle vynálezu, jehož výřez je znázorněn na obr. 1 a který byl ve spojitosti s obr. 1 blíže vysvětlen. Nejdříve byl vybetonován betonový silniční panel 5, a to prostřednictvím finišeru 18, který je obdobný silničnímu finišeru, jaký se používá při stavbě silnic. V návaznosti na to se vyvrtáváním upraví zálivkové komory 6 do betonového silničního panelu 5. Potom se nasadí panelovými pokládacími automaty 22 bednící rámy 17 pro úložné sokly 8 na betonový silniční panel 5, a to tak, že při pohledu shora obklopují zálivkové komory 6. V návaznosti na to se uspořádají podkladnice 9 jako ztracené horní bednící elementy uvnitř bednícího rámu 17 a ukotvovací hmoždinky 7 se vloží do podkladnic 9. Tak přitom zasahují i do zálivkových komor 6 v betonovém silničním panelu jí. Nyní se uskuteční naplnění zálivkového betonu do formovacího prostoru, vytvořeného z bednících rámů 17 a z podkladnic 9 nad betonovým silničním panelem 5. To vše provede panelový pokládací automat 22 s betonovým zálivkovým ústrojím. Tak se současně uskuteční betonování úložných soklů 8, zabetonování ukotvovacích hmoždinek 7 a ukotvení úložných soklů 8 s podkladnicemi 9 a s betonovým silničním panelem 5. Potom se zatáhnou kolejnice J3, k čemuž je upraven ukládací stroj 23 kolejnic, a sešroubují se s ústrojím 12 pro upevnění kolejnic Znázorněný betonářský vůz 19 a brousicí automat 20 se přitom nepoužijí.
Z obr. 2 je patrno, že automaticky nebo poloautomaticky pracující strojní agregáty, to je vyvrtávací automat 21, panelový pokládací automat 22 a ukládací stroj 23 kolejnic 3 mohou být navzájem funkčně sloučeny do výrobního vlaku.
Z obr. 3 jsou patrny detaily panelového pokládacího automatu 22. Zejména je zde patrno, že k panelovému pokládacímu automatu 22 náležejí přemístitelné rámy 24, které jsou dočasně upevnitelne na betonovém silničním panelu 5 tak, že mohou být přesně nasměrovány na hotovou kolejovou pláň. Na rámu 24 jsou upraveny upevňovací a seřizovači kleštiny 25, které jsou opatřeny držáky 26, shodnými s kolejnicemi 3, nebo obdobnými ústrojími. Kolejnice £ se ve směru výstavby nekonečně přivádějí, v ukládacím stroji 23 kolejnic 3 se nastavují a sešroubovávají se s podkladnicí 9. Vytvrzovací proces zabudované malty je obvykle závislý na součástech, které vytvářejí její pevnost, a na teplotě malty a té oblasti silniční dráhy, která ji obklopuje. Panelové pokládací automaty 22 mají proto také ústrojí pro ovlivňování teploty. Ta lze také zapnout buď předem^nebo dodatečně. Panelový pokládací automat 22 má více popsaných rámů 24, které mohou být uspořádány také za sebou a které mohou pracovat v různých pracovních taktech. Na obr. 3 jsou znázorněny dva z těchto rámů 24.
Opatření podle vynálezu mají význam i tehdy, když je třeba provádět u kolejnic 3^, které jsou namontovány bez štěrku na betonovém silničním panelu 5, opravy, u kterých je třeba obnovit jen uložení kolejnic 3: s úložnými sokly 8, podkladnicemi J) a ústrojími 12 pro upevnění kolejnic 3^. V takovém případě je totiž možné mezi uložení kolejnic 3, která potřebují opravu, uložit nová.

Claims (1)

  1. PATENTOVÁ NÁROK/
    Způsob výroby bezštěrkového svršku pro alespoň jednu železniční kolej ze dvou kolejnic, zejména pro vysokorychlostní dráhy, která je upravena na betonovém silničním panelu, který je zabetonován na daném podkladu, přičemž jednak jsou na betonovém silničním panelu uspořádány úložné sokly pro kolej, jednak jsou v betonovém silničním panelu upraveny zapuštěné ukotvovací hmoždinkové otvory ve tvaru zálivkových komor pro uložení ukotvovacích hmoždinek, jednak jsou v podkladnicích, uspořádaných na úložných soklech, upravena na okrajových stranách vybrání pro ukotvovací šrouby, a jednak jsou na podkladnicích uspořádány kolejnice, které jsou na podkladnicích upevněny prostřednictvím ústrojí pro upevnění kolejnic, spojených s podkladnicemi, a přičemž ukotvovací šrouby jsou prostřednictvím hlav ukotvovacích šroubů sepnuty s podkladnicemi, vyznačující se tím, že v za sebou následujících krocích se jednak provede úprava zálivkových komor v betonovém silničním panelu vrtáním, jednak se nasadí bednící rámy při pohledu shora obklopující zálivkové komory pro úložné sokly na betonový silniční panel, jednak se předem namontují ukotvovací hmoždinky jako ztracené horní bednící elementy uvnitř bednících rámů, jednak se vyrobí úložné sokly a naplní se zálivkové komory nalitím betonu jako zalévacího materiálu do prostoru formy vytvořeného z bednícího rámu a z podkladnic, a jednak se provede zatažení a sešroubování kolejnic s ústrojími pro upevnění kolejnic, přičemž úprava zálivkových komor, nasazení bednících rámů, uspořádání a nastavení podkladnic jakož i naplnění zálivkového betonu se provede prostřednictvím automaticky nebo poloautomaticky pracujících, pojízdných strojních agregátů, které mají přídržné ústrojí pro uspořádání a nastavení bednících elementů.
CZ98427A 1994-04-07 1995-04-06 Způsob výroby bezštěrkového svršku pro alespoň jednu železniční kolej CZ42798A3 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4411889A DE4411889A1 (de) 1994-04-07 1994-04-07 Schotterloses Oberbausystem für zumindest ein Eisenbahngleis und Verfahren zur Herstellung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ285140B6 CZ285140B6 (cs) 1999-05-12
CZ42798A3 true CZ42798A3 (cs) 1999-05-12

Family

ID=6514763

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ95877A CZ285120B6 (cs) 1994-04-07 1995-04-06 Bezštěrkový svršek pro alespoň jednu železniční kolej a způsob jeho výroby
CZ98427A CZ42798A3 (cs) 1994-04-07 1995-04-06 Způsob výroby bezštěrkového svršku pro alespoň jednu železniční kolej

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ95877A CZ285120B6 (cs) 1994-04-07 1995-04-06 Bezštěrkový svršek pro alespoň jednu železniční kolej a způsob jeho výroby

Country Status (8)

Country Link
EP (2) EP0735189B1 (cs)
CN (1) CN1131351C (cs)
AT (2) ATE164897T1 (cs)
CZ (2) CZ285120B6 (cs)
DE (3) DE4411889A1 (cs)
ES (2) ES2114752T3 (cs)
PL (1) PL177215B1 (cs)
RU (1) RU2148685C1 (cs)

Families Citing this family (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4436260C2 (de) * 1994-10-11 2003-04-30 Zueblin Ag Verfahren zur Befestigung von Gleisen im schotterlosen Eisenbahnoberbau und Vorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens
AT409392B (de) * 1996-01-26 2002-07-25 Zueblin Ag Verfahren zur herstellung eines schotterlosen oberbaus
ATE184063T1 (de) * 1996-01-26 1999-09-15 Weiss Gmbh & Co Leonhard Verfahren und einrichtung zur herstellung eines schotter- und schwellenlosen bahngleises
DE19616649C1 (de) * 1996-04-26 1997-05-22 Hochtief Ag Hoch Tiefbauten Vorrichtung zur höhenpositionsgenauen Herstellung eines Betonkörpers auf der Oberfläche einer Betonplatte, insbesondere für feste Fahrbahnen aus Beton für den Schienenverkehr
DE19616648C1 (de) * 1996-04-26 1997-05-22 Hochtief Ag Hoch Tiefbauten Vorrichtung zur höhenpositionsgenauen Herstellung eines Betonkörpers auf der Oberfläche einer Betonplatte, insbesondere für feste Fahrbahnen aus Beton für den Schienenverkehr
DE19627672C2 (de) * 1996-07-10 1999-02-18 Hochtief Ag Hoch Tiefbauten Verfahren zur Herstellung einer mit Schienenauflagerelementen aus Beton versehenen Betonfahrbahnplatte einer Schnellfahrbahnstrecke und Verbundankersetzmaschine zur Durchführung des Verfahrens
DE19808812C2 (de) * 1996-09-24 2000-06-08 Zueblin Ag Verfahren zur Herstellung einer festen Fahrbahn
DE19705267C1 (de) * 1997-02-12 1998-09-10 Zueblin Ag Verfahren zum Steuern eines fahrbaren Geräteträgers für den Bau einer festen Fahrbahn
DE19824395C1 (de) * 1998-05-30 1999-07-22 Hochtief Ag Hoch Tiefbauten Verfahren zum Herstellen eines schotterlosen Oberbausystems für zumindest ein Eisenbahngleis aus zwei Eisenbahnschienen, insbesondere für Hochgeschwindigkeitsstrecken und dabei verwendbare Vorrichtung
DE19824397C1 (de) * 1998-05-30 1999-07-29 Hochtief Ag Hoch Tiefbauten Verfahren und Vorrichtung zum Herstellen eines schotterlosen Oberbausystems für zumindest ein Eisenbahngleis aus zwei Eisenbahnschienen, insbesondere für Hochgeschwindigkeitsstrecken
DE19824396C1 (de) * 1998-05-30 1999-09-30 Hochtief Ag Hoch Tiefbauten Verfahren zum Herstellen eines schotterlosen Oberbausystems für zumindest ein Eisenbahngleis aus zwei Eisenbahnschienen, insbesondere für Hochgeschwindigkeitsstrecken und dabei verwendbare Vorrichtung
DE19915763B4 (de) * 1999-02-20 2008-11-20 Ed. Züblin Ag Verfahren zum Einbringen von Schwellen in feste Fahrbahnen mit Hilfe taschenförmiger Vertiefungen
DE10054041A1 (de) * 2000-10-31 2002-05-08 Joerg Schwarzbich Verfahren zur Herstellung eines Schienenunterbaus
DE10226407A1 (de) 2002-06-13 2003-12-24 Boegl Max Bauunternehmung Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung eines präzisen Betonfertigteiles
DE10310754B4 (de) * 2003-01-28 2006-01-26 Naumburger Bauunion Gmbh & Co. Bauunternehmung Kg Verfahren zur Herstellung einer festen Schienenfahrbahn; Feste Schienenfahrbahn
DE10328895A1 (de) * 2003-06-26 2005-01-20 Rte Technologie Gmbh Verfahren zum Herstellen einer Gleisfahrbahn für Schienenfahrzeuge
GR1004786B (el) * 2003-11-24 2005-01-25 Γεωργιος Ντινοπουλος Σταθερη επιδομη χωρις στρωτηρες με σκυροδετηση μετα τη ρυθμιση
EP2468954A1 (de) * 2010-12-27 2012-06-27 Sonneville AG Verfahren zum Herstellen einer festen Fahrbahn für Schienenfahrzeuge mit einem Rettungsweg für Strassenfahrzeuge
DE102012103001A1 (de) * 2012-04-05 2013-10-10 Rte Technologie Gmbh Feste Fahrbahn für Schienenfahrzeuge sowie Schienenbefestigungselement für eine feste Fahrbahn
RU2497996C1 (ru) * 2012-05-11 2013-11-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" Способ изготовления системы верхнего строения пути
CN107905046A (zh) * 2017-11-10 2018-04-13 成都天府轨谷科技有限公司 轨道变形调整装置及应用所述装置的磁浮铁路轨道
CN109944618A (zh) * 2019-03-20 2019-06-28 中铁十六局集团第二工程有限公司 一种无砟轨道胀锚螺栓孔道定位装置
CN115627665B (zh) * 2022-12-06 2023-03-21 中国铁路设计集团有限公司 一种快速支撑的整体装配式预制轨道结构施工方法

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE662874A (cs) * 1964-06-09
GB1250315A (cs) * 1968-08-29 1971-10-20
DE2102306A1 (de) * 1971-01-19 1972-08-03 Lechler Chemie Gmbh, 7000 Stuttgart Elastische Befestigung von Gleisschienen auf einem festen Unterbau
FR2204198A5 (cs) * 1972-10-24 1974-05-17 Bernard Raoul
DE2422942C2 (de) * 1974-05-11 1982-12-16 Ed. Züblin AG, 7000 Stuttgart Verfahren zur Herstellung von Eisenbahnoberbauten sowie Fertigteile und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
US4266719A (en) * 1978-06-30 1981-05-12 Clouth Gummiwerke Aktiengesellschaft Track mounting assembly and sound-damping system therefore
DE2830138A1 (de) * 1978-07-08 1980-01-17 Zueblin Ag Schotterloser gleisoberbau und verfahren zur herstellung des gleisoberbaus
DE3341681A1 (de) * 1983-11-18 1985-05-30 Phoenix Ag, 2100 Hamburg Elastisches schienenlager
DE3413417A1 (de) * 1984-04-10 1985-10-17 Klöckner & Co KGaA, 4100 Duisburg Schwellenlose schienenbefestigung

Also Published As

Publication number Publication date
EP0735189B1 (de) 1998-04-08
CZ285140B6 (cs) 1999-05-12
ATE164897T1 (de) 1998-04-15
RU2148685C1 (ru) 2000-05-10
ES2114752T3 (es) 1998-06-01
EP0676504A1 (de) 1995-10-11
PL177215B1 (pl) 1999-10-29
ATE164898T1 (de) 1998-04-15
CZ285120B6 (cs) 1999-05-12
CN1131351C (zh) 2003-12-17
PL308045A1 (en) 1995-10-16
DE4411889A1 (de) 1995-10-12
DE59501846D1 (de) 1998-05-14
EP0676504B1 (de) 1998-04-08
ES2114705T3 (es) 1998-06-01
CZ87795A3 (en) 1995-12-13
RU95105171A (ru) 1997-02-20
DE59501812D1 (de) 1998-05-14
EP0735189A1 (de) 1996-10-02
CN1112624A (zh) 1995-11-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ42798A3 (cs) Způsob výroby bezštěrkového svršku pro alespoň jednu železniční kolej
CN100570057C (zh) 用钢筋混凝土预制板制造板块组合结构
CN110761119A (zh) 减振地段的含冷压纵连的装配式无砟轨道结构及装配方法
CA2279638C (en) Method for installing a steady rail track
PL177930B1 (pl) Beztłuczniowy układ nawierzchniowy dla co najmniej jednego toru kolejowego
CN115094778B (zh) 一种通过有粘结预应力筋及钢筋连接预制t型墩的方法
JP3238253U (ja) 軌道交通工事柱式検査ピット鉄筋コンクリート軌道柱施工型枠
CN111576236A (zh) 一种整体式预制桥面附属结构的安装方法
JPH083938A (ja) 橋梁における路盤の張替え方法
CN109129849B (zh) 一种预制梁楔形块和预埋螺栓安装模具及其施工方法
KR100603901B1 (ko) 기존 거더의 일부를 활용한 판형교 유도상 구조 및 시공방법
CN115627665B (zh) 一种快速支撑的整体装配式预制轨道结构施工方法
KR101756965B1 (ko) 유지 보수가 가능한 높낮이 조절형 철도궤도선로 시공방법 및 이를 이용한 철도궤도선로 보수방법
KR101969394B1 (ko) 급속경화궤도 시공장치 및 급속경화궤도 시공방법
JP2020186516A (ja) 橋梁高欄構築方法
EP2834413B1 (en) Rail fastening element for a fixed slab track
CN212866939U (zh) 一种纵肋叠合剪力墙用墙体调平机构
CN109371824B (zh) 具有高强度支座垫石的桥墩及其施工方法
JP2004143757A (ja) 橋梁架け替え方法
JP2874573B2 (ja) レール基礎およびその改修方法
KR101986794B1 (ko) 일체형 프리캐스트 슬래브 궤도 시스템
CN115506634B (zh) 一种装配式站台雨棚及其施工方法
KR20060056008A (ko) 피에스씨 거더교 시공방법 및 이 방법으로 제작된 교량
KR101986787B1 (ko) 일체형 프리캐스트 슬래브 궤도 시스템의 시공방법
JPH11247101A (ja) アンカー固定式軌道構造及びアンカー固定式まくら木

Legal Events

Date Code Title Description
IF00 In force as of 2000-06-30 in czech republic
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20040406