DE434298C - In sich bewegliches transportables Hilfsgleis zum Aufgleisen von Strassenbahnfahrzeugen an beliebigen Strassenpunkten - Google Patents

Description

Im Betrieb von elektrischen Straßenbahnen ereignet sich häufig der Unfall, daß Motorwagen oder deren Anhänger aus dem Gleis springen und dadurch erhebliche Verkehrsstörungen, namentlich zu Zeiten stärksten Betriebes, verursachen, da das Wiedereinbringen der Wagien mit Hebelstangen, Brecheisen, Hebeböcken u. dgl. Einrichtungen mit großem Zeitaufwand verknüpft ist. Gegenstand der

ίο Erfindung ist, eine Vorkehrung zu schaffen, die diese Nachteile beseitigt; dieselbe besteht in einem in sich beweglichen Gleis, das verhältnismäßig leicht transportabel und so konstruiert ist, daß es unter die entgleisten Räder des Fahrzeugs an jeder beliebigen Stelle gebracht und so hingebogen werden kann, daß die letzteren wie auf gewöhnlichen Schienen in die feste Schienenbahn eingefahren werden können.

Wie Abb. 1 zeigt, ist die eigentliche Schiene aus einzelnen Schienenstücken α kettengliedartig zusammengesetzt bzw. aneinandergereiht; diese Schienenstücke sind an ihren Stirnflächen abgerundet und lassen zischen sich ein geringes Spiel von mehreren Millimetern zwecks gegenseitiger leichter Beweglichkeit. Zur Einhaltung der Spurweite sind diese Schienenstücke immer paarweise auf gekröpften Flacheisea& mittels Niete« befestigt.

Zwei solche Schienenstücke in der Entfermmg der Spurs bilden mit dem zu ihrer Verbindung dienenden Flacheisenö ein Schienenkettenglied. Unter sich sind diese Schienenkettenglieder wiederum durch; Laschend aus Flacheisen oder Flachstahl derart in Verbin- ,35 dung, daß sie leicht um den in den Verbin- dungsstangenb festsitzenden Bolzene drehbar sind (s. Abb. 2 im Schnitt A-B). Diese Laschen I liegen abwechselnd bei benachbarten Schienengliederstangen b der Reihe nach einmal oberhalb, einmal unterhalb derselben (Abb. 2).

Der obenerwähnte Spielraum zwischen den Schienenstücken α ist so bemessen, daß bei starken Krümmungen, wie Abb. 1 zeigt, die dem Krümmungsmittelpunkt am nächsten gelegenen Schienenstücke sich beinahe berühren, während bei den entfernter gelegenen entsprechende Zwischenräume X entstehen, die sich bei den im allgemeinen vorkommenden großen Krümmungen in geringen Grenzen halten werden, so daß ein Übergang der Räder noch leicht stattfindet; in Abb. 1 erscheint dieser Zwischenraum X insofern ver-

hältnismäßig groß, als die Spurweite s zum Krümmungsradius R des Bogens zur besseren Darstellung stark verzerrt dargestellt ist.

Das letzte Schienenglied g, (las in die Hauptschiene einmündet, muß₅ wie im Seitenriß (Abb. 3) dargestellt, keilartig nach unten abgeschrägt sein zwecks allmählichen Übergangs von der erhöhten Hilfsschiene nach der mit ebener Erde abschließenden Oberkante der Hauptschiene und ist außerdem noch durch den angeschweißten oder sonstwie befestigten Zapfen ζ (Abb. 3), der sich in die Rille der Hauptschiene legt, gegen seitliches Verschieben aus seiner Lage bei Bewegung des Fahrzeuges gesichert.

Ist die ganze Schienenkette in eine bestimmte Lage gebracht, so werden, durch Festziehen der Knebelmuttern/ auf dem Gewindeteil der Bolzene die Laschen/ und die Verbindungsstangen & mit ihren Schienenstücken Λ zo zu einem starren unbeweglichen Ganzen festgelegt, das dem aufzugleisenden Fahrzeug genügend Widerstand bietet.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   In sich bewegliches transportables Hilfsgleis zum Aufgleisen von Straßenbalmfahrzeugen an beliebigen Straßenpunkien, dadurch gekennzeichnet, daß einzelne unter sich in Spurweite fest verbundene Schienenstücke (a) durch die gegenseitige Beweglichkeit aufrechterhaltende Lasch-en (7) verbunden sind.

   Abb. Z

   StAnilCArB/