DE272277C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- Ja 272277 KLASSE 5 d. GRUPPE

Förderkippwagen, insbesondere für Bergwerke. Patentiert im Deutschen Reiche vom 20. Dezember 1912 ab.

Die Erfindung löst die Aufgabe, einen Förderwagen, insbesondere für Bergwerke, mit kippbarem Kasten zu schaffen. Derselbe soll den Transport von Bergen in der Grube erleichtern und das schwierige Umwerfen der Wagen mit festem Untergestell vermeiden.

Es sind Wagen bekannt geworden, bei denen der Kasten auf dem Untergestell abrollt, z. B. die bekannten Muldenkipper. Es hat

ίο sich aber herausgestellt, daß derartige Wagen für den Grubenbetrieb nicht brauchbar sind, da sich dieselben den Grubenverhältnissen nicht anzupassen vermögen. Sie werden in ihren Abmessungen gegenüber den üblichen Grubenwagen bei annähernd gleichem Inhalt zu groß, so daß sie in den Förderbetrieb nicht eingestellt werden können. Kreiselwipper und Förderkorb können dieselben nicht passieren, insbesondere ist durch letztere die

ao Länge der Wagen festgelegt. Befinden sich nämlich an den Kopfseiten der Muldenkipper Auflagerzapfen bzw. -schienen usw., so geschieht das nur auf Kosten der Wagenlänge, der Inhalt wird kleiner.

Auch liegt die Gefahr einer gewaltsamen Zerstörung dieser Teile beim Zusammenstoßen der Wagen nahe. Ebenso sind die Kopfsei ten dieser Wagen sehr beansprucht, da das Gesamtgewicht an ihnen hängt.

Bei der Konstruktion des neuen Wagens ist der Erfinder von der Voraussetzung ausgegangen, einen kippbaren Wagen herzustellen, der in seinen äußeren Abmessungen gleich ist denen der üblichen Grubenwagen, insbesondere den Inhalt nicht zu verkleinern bei gleicher Länge, Breite und Höhe und 40

trotzdem ein leichtes Kippen des Wagenkastens nach beiden Seiten zu gewährleisten.

Fig. ι zeigt den Wagen von der Seite gesehen,

Fig. 2 den Schnitt A-B nach Fig. i,

Fig. 3 den Schnitt C-D nach Fig. i.

Der Wagenkasten rollt auf dem Untergestell ab und wird durch gelenkige Bänder b mit diesem in jeder Stellung fest verbunden, insbesondere wenn der Wagenkasten über die jeweilige Kippkante (Fig. 3 punktierte Lage) gekippt ist. Diese Bänder verfolgen einesteils den Zweck, den Kasten parallel zum Untergestell zu halten, andernteils aber den Kasten beim Kippen im Kreiselwipper fest mit dem Untergestell zu verbinden und in der Zugrichtung Kasten und Untergestell zueinander abzusteifen.

Die Anordnung der Bänder ist wechselseitig, so daß einmal das Band b mit seinem Gelenk c am Untergestell bei d, das Gelenk e desselben Bandes bei g am Kasten a befestigt ist.

Das Untergestell ist bogenförmig ausgenommen, es wird dadurch einerseits die Gesamthöhe des Wagens heruntergedrückt, andererseits wiederum bleibt der Kasten stets in der Mittelstellung stehen, da er stets in diese tiefste Stellung zurückrollt.

Um beim Fahren in Kurven ein Schwanken des Kastens zu vermeiden, sind die Knaggen i angebracht, die selbsttätig eingreifen.

Der Wagenkasten liegt in seiner ganzen Länge auf dem Untergestell auf, läßt aber etwaigen Schmutz, der die abrollende Bewe-

gung des Kastens hemmen würde, durchfallen, da das Untergestell rippenartig ausgebildet ist.

Die neue technische Wirkung liegt darin, daß das bogenförmig ausgenommene Unterteil die Gesamthöhe des Wagens herunterdrückt und ein selbsttätiges Zurückrollen und Festhalten des Kastens in die Mittelstellung gewährleistet, während die wechselseitig un,-terhalb des Kastens angeordneten Gelenkbänder, in jeder Stellung besonders um die jeweilige Kippkante gekippt, den Kasten mit dem Untergestell fest verbinden und in der Zugrichtung absteifen, so daß in seiner Gesamtanordnung ein Förderwagen mit kippbarem Kasten geschaffen ist, der in seinen äußeren Abmessungen und Inhalt den üblichen Grubenwagen entspricht und ohne weiteres mit diesen in die Förderung gegeben werden kann.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Förderkippwagen, insbesondere für Bergwerke, gekennzeichnet durch ein bogenförmig ausgenommenes Untergestell mit darauf abrollendem und mit diesem durch gelenkige, unterhalb des Kastens wechselseitig angeordnete Bänder fest verbundenem Wagenkasten, der nach Inhalt und äußeren Abmessungen gleich ist den üblichen Grubenwagen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.