DE433592C - Kippwagen - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 6. SEPTEMBER 1926

RE IC HS PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- M 433592 KLASSE 20 c GRUPPE

(H ioojoi II/ 20 c¹)

Walter Hoene Akt-Ges. in Charlottenburg*).

Kippwagen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 25. Februar 1925 ab.

Die Erfindung betrifft einen Kastenkipper,

bei welchem eine Seitenwand auf der Entiadeseite als Klappe ausgebildet und pendelnd an einem am Wagengestell befestigten Gerüst aufgehängt ist.

Bei den bekannten Anordnungen erfolgte die Aufhängung unmittelbar an dem Gerüst, so daß die Klappe um den festen Aufhängepunkt bei der Kippbewegung schwingt, und

ίο zwar entweder lediglich durch den Druck der ausgeschütteten Massen oder durch eine an dem kippbaren Teil angelenkte Schubstange. Dies hat den Nachteil, daß bei stark gefülltem Wagen leicht Störungen bei der Entleerung auftreten, indem sich im oberen Teil die Erdmassen stauen.

Gemäß der Erfindung werden diese Übelstände dadurch beseitigt, daß die Verbindung der Klappe mit dem am Fahrgestell befestigten Gerüst durch eine Gelenkstange erheblich unter dem Oberende der Klappe erfolgt, so daß die Klappe sich auch im oberen Teil nach der Anhebung frei bewegen kann und um den mittleren Aufhängepunkt frei pendelt. Vorteilhaft wird dieser Aufhängepunkt etwas über die Mitte der Klappe gelegt, so daß die Klappe mit ihrem unteren Teil ständig nach unten hängt. Die Verbindungsstange mit dem kippbaren Teil des Wagens wird vorteilhaft in demselben Punkte an der Klappe angelenkt, wo die Verbindungsstange der Klappe mit dem Gerüst angelenkt ist. Liegt der Befestigungspunkt der Schubstange dabei an dem Kasten erheblich höher als der Befestigungspunkt an der Klappe, so erhält im ersten Teil der Kippbewegung die Klappe eine schnellere Bewegung in der Kipprichtung als die zu entleerenden Massen, so daß eine Loslösung der ganzen Klappenfläche von den Erdmassen erfolgt. Dabei kann die Lage des Befestigungspunktes der Schubstange am kippenden Teil und die Längen der beiden Stangen, welche die Klappe einerseits mit dem Gerüst, anderseits mit dem kippenden Teil verbinden, so bemessen werden, daß in der Kippstellung die Verbindungslinie des Befestigungspunktes an der Klappe mit dem Befestigungspunkte an dem kippenden Teil in ihrer geraden Verlängerung über dem Drehpunkt des kippenden Teils nach der Kippseite hin hinausfällt. Dies hat den Vorteil, daß in dieser Stellung die Klappe einen Druck auf das ausladende Ende des Kippkastens ausübt, der die Kippstellung sichert.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes schematisch abgebildet.

Die Klappe 6 ist in dem etwas über ihrer Mitte liegenden Punkte 2 durch die Stange 4 mit einem festen Punkte 1 gelenkig verbunden, der durch ein Gerüst mit dem Wagen-

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Friedrich Renken in Berlin-Pankow,

gestell zusammenhängt. Derselbe Punkt 2 ist durch die Schubstange 5 mit einem Punkte 3 des kippenden Teils, z. B. dem Kasten, verbunden. 7 sind Riegelverschlüsse im unteren und oberen Teil der Klappe. 8 ist der Drehpunkt, um welchen die Kippbewegung stattfindet. Bei dem schematisch abgebildeten Ausführungsbeispiel ist eine solche Wagenkonstruktion gewählt, bei welcher der bewegliche Kasten im Anfang der Entleerung erst nach der Entladeseite zu stark verschoben wird und dann erst in die tatsächliche Kippbewegung eintritt. Die Anordnung nach der Erfindung ist für diese Art von Selbstentladern besonders vorteilhaft, aber auch für Kastenkipper ohne schiefe Ebene vorteilhaft. Wie ersichtlich, ist die Klappe mit der Stange 4 und 5 in demselben Punkte 2 gelenkig verbunden. Der Befestigungspunkt 3 an dem kippbaren Teil liegt in der Ruhestellung nach Abb. 1 erheblich höher als dieser Punkt 2. Die Anordnung der Punkte 2 und 3 sowie die Längen der Stangen 4 und 5 sind so bemessen, daß in der Kippstellung gemäß Abb. 2 die gerade Verbindungslinie vom Punkte 2 zum Punkte 3 mit ihrer Verlängerung über dem Drehpunkt 8 hinausfällt. Die Klappe 6 beschreibt dabei im ersten Teil der Kippbewegung eine nahezu horizontale Bewegungsbahn und wird erst dann erheblich angehoben, bis sie kurz vor dem Ende der Kippbewegung, wenn die Punkte 8, 3 und 2 in einer geraden Linie liegen, ihre höchste Stellung erreicht. Im letzten Teil der Kippbewegung bewegt sich der Punkt 3 dann noch etwas nach außen, so daß die Punkte 8, 3 und 2 einen nach links offenen stumpfen Winkel bilden und die Klappe 6 sich etwas senkt. Hierdurch wird der kippende Teil in seiner Endstellung durch den Druck der Klappe gesichert.

Der Befestigungspunkt 2 ist, wie Abb. 2 erkennen läßt, an der Klappe etwas nach außen verschoben, so daß die Innenwand der Klappe ein Übergewicht gegenüber der Außenkante hat und die Klappe in der in Abb. 2 gezeichneten Endstellung eine Schräglage nahezu parallel dem Kippboden einnimmt. Dies hat den Vorteil, daß bei der Aufrichtung des Kippkastens, die bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiel selbsttätig nach der Entleerung erfolgt, die Klappe in der richtigen Lage mit dem Kastenrande zusammentrifft und ein Aufschlagen des unteren Teils der Klappe bzw. der unteren Riegel 7 auf die Stirnwände des Kastens vermieden wird. i

Claims (5)

1. Patent-Ansprüche :

   i. Kippwagen mit als Klappe ausgebildeter Seitenwand, die an einem an dem Fahrgestell befestigten Gerüst aufgehängt und zugleich mittels Schubstange an der Stirnwand des beweglichen Kastens angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (6) mit nur einem Drehpunkt (2) an einem Befestigungspunkt (1) des Gerüstes durch eine Stange (4) aufgehängt ist, wobei der Drehpunkt (2) erheblich unter dem Oberende der Klappe liegt, so daß die Klappe in angehobener Stellung um den Drehpunkt (2) frei pendeln kann.
2. 2. Kippwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der einzige Aufhängepunkt (2) an der frei pendelnden Klappe über der vertikalen Mitte derselben liegt, so daß die Klappe mit ihrem unteren Teil ständig nach unten hängt.
3. 3. Kippwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufhängepunkt (2) der Klappe (6) in der Klappe nach außen liegt, so daß der nach innen gerichtete Teil der Klappe das Übergewicht hat und die Klappe eine Schräglage einnimmt, die bei der Aufrichtung des Kippwagens ein Anstoßen des Unterrandes der Klappe an den Stirnwänden des Wagens verhindert.
4. 4. Kippwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß entweder der Befestigungspunkt (3) der Schubstange (S) an dem beweglichen Teil des Kastens höher und auf der Entladeseite oder tiefer und auf der der Entladeseite entgegengesetzten Seite des Kastens liegt, so daß immer im Anfang der Kippbewegung eine Verschiebung der Schubstange (5) aus einer schiefen Lage in die Horizontallage und damit eine Abhebung der Klappe ohne Änderung ihrer vertikalen Stellung von den Erdmassen erfolgen muß.
5. 5. Kippwagen nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungspunkt (3) der Schubstange (5) an dem kippbaren Wagenkasten in der äußersten Kippstellung so weit nach der Entladeseite hin verlegt ist, daß im letzten Teil der Kippbewegung der Druck der Klappe (6) auf die Stange (5) eine Schubrichtung über den Unterstützungspunkt (8) des Wagens hinaus auf die Entladeseite des Kastens ausübt, wodurch der gekippte Kasten in der Endstellung gesichert wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.