DE4318373C2 - Anordnung an Kombilifterfahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung an Kombilifterfahrzeugen, bei denen über mehre­ re verteilte Aufnahmezapfen in definierter Außenlageposition, die beim Aufsetzen eines Wech­ selbehälters in dafür vorgesehene Bodenpartien eingreifen, ein Abfangen der Last und eine Si­ cherung gegen dynamische Einwirkungen des Transports erfolgt, wobei insbesondere vier Auf­ nahmezapfen im Fahrzeugrahmen gelagert zwei Positionen einnehmen können, in denen sie in Außenlage Position (I) der üblichen Anordnung zur Aufnahme der Wechselbehälter entsprechen und in einer Breite des Fahrzeuges verschmälernden Innenlage Position (II), für einen freigängi­ gen Positionier- und Fahrbetrieb des Fahrzeuges unterhalb der aufgestellten Wechselbehälter vorgesehen sind.

Eine solche Anordnung ist durch die zum Stand der Technik zu zählende, jedoch nachveröffent­ lichte DE 43 15 974 A1 bekannt.

Kombiliftersysteme sind bekanntlich Systeme, bei denen LKWs über Ladegleise der Eisenbahn auf Stützbeinen abgestellte und dort in Abständen positionierte Wechselbehälter von einer fest­ gekuppelten Spezialwagengruppe der Bahn, sogenannten Kombilifterfahrzeugen, für Umlade­ zwecke unterfahren werden. Diese Wagengruppe wird dabei in einer Position angehalten, die es erlaubt, ohne weiteres Längsverschieben (Rangieren) der Kombilifterfahrzeuge, alle abgestellten Wechselbehälter für den Schienentransport aufzunehmen. Pro Kombilifterfahrzeug können z. Zt., z. B. 1 bis 2 Wechselbehälter auf Spezialplattformen aufgenommen werden.

Jeder Wechselbehälter wird beim Ladevorgang auf vier Aufnahmezapfen der Fahrzeugplattform abgesetzt. Die Aufnahmezapfen sind dort in definierten Abständen angeordnet und dienen der Fixierung während des Bahntransports (CH 666452A5). Beim Transport sind üblicherweise die Stützbeine der Wechselbehälter dann weggeklappt.

Durch die DE-OS 21 41 375 ist es bekannt, Transporteinheiten mit verschiebbaren Querträgern zu verwenden, wodurch eine paarweise Seitenverschiebung der Aufnahmezapfen nach links oder rechts ermöglicht wird. Eine die Breite eines Fahrzeugs verschmälernde Position ist damit nicht erzielbar.

Aus der US 3521572 geht hervor, daß bei der Verladung eines Sattelanhängers für die Positionie­ rung des Königszapfens auf dem Fahrzeug horizontal ausschwenkbare Arme verwendet werden und die Arme im eingefahrenen Zustand parallel zur Fahrzeuglängsachse liegen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, beim Unterfahren der abgestellten positionierten Wechselbehälter aus Sicherheitsgründen einen möglichst großen Freiraum zwischen den Kombi­ lifterfahrzeugen und den Stützbeinen der Wechselbehälter sicherzustellen und insbesondere eine Berührung der an der Außenseite der Fahrzeuge liegenden Aufnahmezapfen mit den Stützbeinen der Wechselbehälter auszuschließen.

Diese Aufgabe wird durch eine Anordnung an Kombilifterfahrzeugen mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Anordnung nach der Erfindung ist im Anspruch 2 gekenn­ zeichnet.

Anhand eines in den Zeichnungsfiguren dargestellten schematischen Ausführungsbeispiels wird die Erfindung im nachstehenden näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Aufnahmevorrichtung nach der Erfindung in schwenk- und schiebbarer Ausführung,

Fig. 2 eine Seitenansicht zu Fig. 1 und

Fig. 3 eine Draufsicht auf Fig. 1.

Dargestellt ist in den Fig. 1 bis 3 die ausgefahrene "Position I" zur Aufnahme von Wechselbe­ hältern. Die Fig. 1 bis 3 zeigen ein Tragprofil 18, in dem ein um dessen Längsachse drehbarer zweiteiliger Lenker 19 in einer sich nach oben öffnenden Dreieckform angeordnet ist. Die beiden oberen Lenkerenden 19.1 und 19.2 enden jeweils in einem um die X-Achse drehbaren Drehlager 20.1 bzw. 20.2, und am unteren Lenkerknoten 21 befindet sich ein Rastelement 22 für eine Ab­ stützung am Fahrzeugrahmen. Der zweiteilige Lenker 19 mit den beiden Drehlagern 20.1 und 20.2 ist weiterhin um eine Welle 23 mit Erstreckung in X-Richtung schwenkbar, die im Tragpro­ fil 18 integriert ist. An einem Ende des Tragprofils 18 ist jeweils ein Wechselbehälter- Aufnahmezapfen 3 angeordnet, am anderen Ende ist in Höhe des Drehlagers 20.2 rechtwinklig in Y-Richtung ein Rohr 24 als Drehachse angebracht. Durch dieses Rohr 24 kann die Aufnahme­ vorrichtung um die Y-Achse geschwenkt werden. Das Rohr 24 ist in einem Dreh- und Gleitlager 26 gelagert, das in einem Träger 28 des Fahrzeugrahmens integriert ist und auch eine Schiebe­ bewegung in Y-Richtung ermöglicht. Ein Hubanschlag 25 begrenzt diese Bewegung der Auf­ nahmevorrichtung in Auszugrichtung. In einer Raste 27, die am Fahrzeugrahmen angeordnet ist, wird in ausgefahrener Position I der Aufnahmevorrichtung ein Rastelement 22 eingehängt und das Tragprofil 18 damit gestützt. Zur Aufnahme der Lager- und Stützkräfte sind die Träger 28 des Fahrzeugrahmens zusätzlich mit einem Querträger 29 verbunden.

Für einen Übergang von der dargestellten Position I (für die Wechselbehälter-Aufnahme) zur Position II (für freie Fahrzeugbewegung) muß zunächst der Lenker 19 nach Lösen der Rastie­ rung des Rastelements 22 von Punkt A nach Punkt B (vgl. Fig. 2) geschwenkt und anschließend die gesamte Aufnahmevorrichtung über das Rohr 24 um die Y-Achse (hier 90°) von Punkt C nach Punkt D (vgl. Fig. 1) geschwenkt werden. Danach wird das Rohr 24 mit der Aufnahmevor­ richtung über das Gleitlager 26 in Y-Richtung in die Position II eingeschoben und am Fahrzeug­ rahmen befestigt.

Der Vorteil dieser Ausführung ist, daß das Tragprofil 18 nicht durch Biegung belastet wird, son­ dern in der dreieckförmigen "Fachwerkkonstruktion" mittels des Lenkers 19 nur Zug- und Druckkräfte auftreten, die direkt in die Rahmenkonstruktion des Fahrzeuges geleitet werden. Dadurch, daß in ausgefahrener bzw. ausgeschwenkter Position I die Aufnahmevorrichtung das auf Schienen 1 gesetzte Rad 5 des Fahrzeuges umgreift, kann ein optimaler Raddurchmesser und Achsstand entsprechend den lauftechnischen Anforderungen gewählt werden. Einschränkungen, wie sie sonst wegen der auftretenden Relativbewegungen (Einfederungen) zwischen den Auf­ nahmevorrichtungen und den Rädern möglich sind, treten bei dieser speziellen Modifikation nicht auf.

Claims (2)

1. Anordnung an Kombilifterfahrzeugen, bei denen über mehrere verteilte Aufnahmezapfen in definierter Außenlageposition, die beim Aufsetzen eines Wechselbehälters in dafür vorgesehe­ ne Bodenpartien eingreifen, ein Abfangen der Last und eine Sicherung gegen dynamische Ein­ wirkungen des Transports erfolgt, wobei insbesondere vier Aufnahmezapfen im Fahrzeugrah­ men gelagert zwei Positionen einnehmen können, in denen sie in Außenlage Position (I) der üblichen Anordnung zur Aufnahme der Wechselbehälter entsprechen und in einer die Breite des Fahrzeuges verschmälernden Innenlage Position (II), für einen freigängigen Positionier- und Fahrbetrieb des Fahrzeuges unterhalb der aufgestellten Wechselbehälter vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet,
daß jeder der Aufnahmezapfen (3) einer Aufnahmevorrichtung (2) an einem Ende eines zuge­ ordneten abstützbaren Tragprofils (18) an den Seiten des Fahrzeuges angeordnet ist,
daß das Tragprofil (18) parallel zur Fahrzeuglängsachse (X-Achse) verläuft und über ein quer (in Y-Achsrichtung) am Tragprofil (18) befestigtes Rohr (24) drehbar in einem im Fahrzeug­ rahmen (4) integrierten Dreh- und Gleitlager (26) gelagert ist,
daß die Abstützung des Tragprofils (18) durch einen zweiteiligen Lenker (19) in Dreieckform erfolgt, wobei die Lenkerenden (19.1 und 19.2) über zwei getrennte Drehlager (20.1 und 20.2) um eine Welle (23) in X-Richtung im Tragprofil (18) schwenkbar sind, von denen das eine Drehlager (20.2) in Höhe des Rohres (24) und dazu rechtwinklig angeordnet ist,
und daß der Lenkerknoten (21) in ein Rastelement (22) ausläuft, das mit einer Raste (27) am Fahrzeugrahmen (4) angeordnet ist,
daß der zweiteilige Lenker (19) in Position (I), d. h. im ausgefahrenen und rastierten Zustand das zugehörige Fahrzeugrad (5) hintergreift, und
daß nach Lösen der Rastierung (19, 22, 27) die Lenker (19.1 und 19.2) über die Drehlager (20.1 und 20.2) schwenkbar sind und anschließend für die gesamte Aufnahmevorrichtung (2) über das Rohr (24) sowohl eine Schwenkbewegung um die Y-Achse als auch eine Schubbewegung in Richtung Y-Achse durchführbar ist.

2. Anordnung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß das Rohr (24) mit einem Hubanschlag (25) zur Auszugsbegrenzung versehen ist.