DE430370C - Mehrfaches Rollenlager - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
15. J UN11926

REICHS PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

-'JVi: 430370 -KLASSE 2Od GRUPPE

(R 64860 Il/sodJ

Firma Riebe-Werk Akt-Ges. in Berlin-Weißensee.

Mehrfaches Rollenlager. Patentiert im Deutschen Reiche vom 15. Juli 1925 ab.

Bei der Anordnung mehrerer Rollenlager in Radnaben, Achsbuchsen o. dgl, insbesondere bei Schienenfahrzeugen, bot die häufig vorzunehmende Untersuchung der Lager Schwierigkeiten. Vor allen Dingen brachte das Ausbauen und Wiedereinbauen der Lager, das meist von ungeübtem Personal vorgenommen wird, die Gefahr mit sich, daß die Rollenlager falsch oder ungenau eingesetzt wurden, wodurch Betriebsstörungen entstanden, ganz abgesehen von dem schnellen Unbrauchbarwerden der Lager. Man hatte deshalb vorgeschlagen, die Rollenlager derart anzubringen, daß beim Abziehen des Rades von der Achse bzw. beim Herausziehen der Achse aus der Buchse die Außenringe und die an diesen in bekannter Weise zwischen Schultern geführten Rollen von der Achse mit abgezogen werden, während auf letzterer nur die Innenringe der Rollenlager verbleiben. Bei dieser bekannten Anordnung diente eine auf dem äußeren Ende des Achszapfens durch Aufschrauben oder in anderer Weise befestigte Scheibe erstens zur Sicherung der Innenringe auf der Achse und zweitens zur Verhinderung des Ablaufens der Rollen vom Achszapfen. Diese Anord-

nung hatte den großen Nachteil, daß die erwähnte, die Innenringe in ihrer Lage sichernde Scheibe abgeschraubt werden mußte, wenn das Rad oder die Achsbuchse von der Achse heruntergezogen werden sollte. Die Innenringe hatten aber dann keine Sicherung mehr, und da sie sich nach längerem Betriebe leicht lockern, wurden sie oft beim Abziehen des Rades oder der Achsbuchse mit ίο verschoben. Das Verschieben war meist nur sehr gering und wurde deshalb in den wenigsten Fällen bemerkt. Es entstanden dann Schwierigkeiten beim Einbau, und es waren Einbaufehler von vornherein gegeben. Durch die vorliegende Erfindung sollen die geschilderten Nachteile behoben und ein leichter, einwandfreier Einbau, auch von ungeübten Händen, gesichert werden.

Im wesentlichen besteht die Erfindung ao darin, daß die Innenringe der Rollenlager ständig durch mit der Achse verbundene Druckmittel auf dieser in ihrer Lage gesichert werden und der Innenring des äußeren Rollenlagers mit einem an sich bekannten abnehmbaren Bordring versehen ist, der über die Sicherungsmittel für die Innenringe hinweggezogen werden kann. Die Anordnung kann auch derart sein, daß der abnehmbare Bordring für das äußere Lager als Schraubkappe ausgebildet ist, die über die Sicherungsmittel für die Innenringe hinweggreift.

Die Zeichnung zeigt in Abb. 1 und 2 zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes im Schnitt.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 1 sind auf dem Achszapfen 1 die beiden Innenringe 2 und 2¹ der beiden Rollenlager angeordnet. Zwischen beiden befindet sich das Distanzrohr 3. Auf den Innenringen 2 und 2¹ laufen die Rollen 4, die in bekannter Weise zwischen den Schultern der Außenringe 5 und 5¹ geführt sind. Letztere sind in die Radnabe 6 eingeschoben und durch den Deckel 7 in ihrer Lage gesichert. Die Innenringe 2 und 2¹ werden durch die auf das Ende des Achszapfens 1 aufgeschraubte Mutter 8 in ihrer Lage gesichert. Um das Ablaufen der Rollen von der Achse zu verhindern, ist der Innenring 2 des äußeren Rollenlagers mit einer Schulter 9 versehen, die als Schraubring ausgebildet oder in anderer Weise mit dem Innenring 2 lösbar verbunden ist. Die Anordnung der Teile ist eine derartige, daß der Ring 9 nach erfolgtem Lösen über die Mutter 8 hinweggezogen werden kann. Alsdann kann die Radnabe 6 mit den beiden Außenringen 5 und 5¹ und den Rollen 4 von dem Achszapfen abgezogen werden, ohne daß es erforderlich ist, die Mutter 8 zu lösen. Dies hat auch den Vorteil, daß ein Beschädigen des Gewindes auf dem Achszapfen durch wiederholtes Abschrauben der Mutter vermieden wird und das wiederholte Versplinten oder sonstige Sichern der Muttern nicht nötig ist. Die Innenringe bleiben somit in jedem Falle in ihrer Lage gesichert.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 2 werden die Innenringe 2 und 2¹ der beiden Rollenlager durch eine auf das Ende des Achszapfens aufgeschobene Kappe 10 in ihrer Lage gesichert. Die Kappe 10 wird in bekannter Weise durch Schrauben 11 auf dem Ende des Achszapfens befestigt. Die Schulter des Innenringes 2 des äußeren Rollenlagers ist als Schraubkappe 9¹ ausgebildet, die über die Kappe 10 hinweggreift und bei 12 einen Anschlag an dieser findet. Durch Lösen der Schraubkappe 9¹ werden die Rollen 4 frei, und die Achse 1 kann aus der Achsbuchse 13 herausgezogen werden. In letzterer verbleiben dann, wie beim Ausführungsbeispiel nach Abb. i, die Außenringe 5 und 5¹ mit den Rollen 4, während auf der Achse 4 die Innenringe 2 und 2¹ verbleiben, die durch die Kappe 10 ständig in ihrer Lage gesichert sind.

Bei beiden Ausführungsbeispielen sind die Rollen in der anderen Achsenrichtung durch eine an dem Innenring 2¹ befindliche Schulter 14 in bekannter Weise gesichert. Hierzu könnten natürlich auch andere Einrichtungen getroffen sein.

Claims (2)

Patent-Ansprüche :

1. Mehrfaches Rollenlager für Radnaben, Achsbuchsen o. dgl., insbesondere bei Schienenfahrzeugen, bei dem die Außenringe mit den Rollen von der Fahrzeugachse abgezogen werden können, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenringe der Rollenlager ständig durch mit der Achse verbundene Druckmittel auf dieser in ihrer Lage gesichert werden und der Innenring des äußeren Rollenlagers mit einem an sich bekannten abnehmbaren Bordring versehen ist, der über die Sicherungsmittel für die Innenringe hinweggezogen werden kann.

2. Rollenlager nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß der abnehmbare Bord- no ring des Innenringes für das äußere Lager als Schraubkappe ausgebildet ist, die über die Sicherungsmittel für die Innenringe hinweggreift.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.