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DE4213129C2 - Fahrerinformationssystem mit einem Bildschirm in einem Kraftfahrzeug - Google Patents

Fahrerinformationssystem mit einem Bildschirm in einem Kraftfahrzeug

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DE4213129C2 DE4213129A DE4213129A DE4213129C2 DE 4213129 C2 DE4213129 C2 DE 4213129C2 DE 4213129 A DE4213129 A DE 4213129A DE 4213129 A DE4213129 A DE 4213129A DE 4213129 C2 DE4213129 C2 DE 4213129C2
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Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrerinformationssystem mit einem Bildschirm in einem Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des An­ spruch 1.
Ein derartiges Fahrerinformationssystem geht aus der DE 40 02 241 A1 hervor.
Ein allgemein bekanntes Fahrerinformationssystem besteht der­ zeit aus Verkehrsdurchsagen, die über einen Rundfunkempfänger im Kraftfahrzeug empfangen werden können. Es ist dazu eine Einrichtung im Rundfunkempfänger bekannt, die selbsttätig von einer eingestellten Unterhaltungssendung, z. B. im Rundfunk­ betrieb oder Kassettenbetrieb, auf eine ausgestrahlte Verkehrs­ information bzw. einen entsprechenden Sender in der gerade gefahrenen Region umschaltet.
Verkehrsdurchsagen über den Rundfunk sind praktisch nur für große Regionen durchführbar und geben damit einem Fahrer im wesentlichen nur eine Überblicksinformation über Verkehrs­ dichte, Staus, etc. Einzelinformationen für ein individuelles Verhalten sind damit nur begrenzt möglich.
Für eine zusätzliche und verbesserte Fahrerinformation be­ stehen bereits Vorschläge für ein Fahrerinformationssystem mit einem Bildschirm in einem Kraftfahrzeug. Ein solcher Bild­ schirm ist im Sichtbereich eines Fahrers angeordnet und zur Wiedergabe von Verkehrsinformationen geeignet. Solche Ver­ kehrsinformationen können in Form von gespeicherten Informa­ tionen, wie Stadtplänen, Lage von Autobahnraststätten, etc., vorliegen und/oder über örtliche Sender ausgestrahlt und in einem Fernseh­ betrieb empfangen werden. Solche gesendeten Informationen können z. B. nach Eingabe des Standorts und des Zielorts Vorschläge für eine individu­ elle Routenwahl abhängig von der festgestellten Verkehrsdichte sein, wobei die Routenwahl auf einer eingeblendeten Straßenkarte oder einem Stadt­ plan angegeben wird. Weiter können auf einer eingeblendeten Karte einfach Hinweise über Baustellen, Geschwindigkeitsbegrenzungen, Verkehrsdichte, usw., auf einzelnen Straßen angezeigt werden. Wegen des ständig noch steigenden Verkehrsaufkommens ist für eine verbesserte Verkehrsleitung in nächster Zeit die Einführung solcher erweiterter, optischer Fahrerinforma­ tionssysteme zu erwarten.
Ein Rundfunkgerät in einem Kraftfahrzeug gibt bekanntlich nicht ständig Verkehrsdurchsagen ab, sondern wird im wesentlichen auch zur Unterhal­ tung während der Fahrt, durch Musiksendungen, Kassetten, etc., betrieben. Durch die vermittelten akustischen Eindrücke wird ein Fahrer nicht so stark beeinflußt und abgelenkt, daß durch Unaufmerksamkeit im Verkehr seine Fahrtüchtigkeit reduziert wäre.
Anders ist dies bei einem Blick auf einen Bildschirm. Hier ist es nicht vertret­ bar, daß ein Fahrer zwischen Verkehrsinformationen "TV-Unterhaltung" an­ geboten bekommt, da hierbei der Fahrer den Blick für längere Zeit von der Fahrbahn abwenden müßte und damit eine die Fahrtüchtigkeit verringernde Ablenkung gegeben wäre. Eine solche verkehrsgefährdende Ablenkung liegt aber nicht für Mitfahrer vor.
Aus der DE 41 07 021 A1 ist ein Fernsehschirm im Kraftfahrzeug bekannt, bei dem ein Filter angewendet wird, das wahlweise den Blick auf den Fernseh­ schirm nur für den Beifahrer oder alternativ für Fahrer und Beifahrer freigibt.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein gattungsgemäßes Fahrerinformationssy­ stem mit einem Bildschirm in einem Kraftfahrzeug so weiterzubilden, daß es mit einer erweiterten Funktion ohne Beeinträchtigung der Fahrsicherheit einsetzbar ist.
Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Gemäß Anspruch 1 erfolgt eine Umschaltung von der Wiedergabefunktion "Verkehrsinformationen" auf die Wiedergabefunktion "TV-Unterhaltung" über einen mecha­ nisch betätigbaren Umschalter.
Der Bildschirm ist schwenkbar ausgeführt und aus einer ersten Stellung aus dem Sichtbereich des Fahrers in eine zweite Stel­ lung in den Sichtbereich wenigstens eines Mitfahrers schwenk­ bar, wobei der zweite Sichtbereich vom Fahrer nicht mehr ein­ gesehen werden kann.
Der mechanisch betätigbare Umschalter ist als Endschalter aus­ gebildet und liegt im Schwenkbereich des Bildschirms so ange­ ordnet, daß bei einem Verschwenken, abhängig vom Schwenkwin­ kel, der Umschalter dergestalt betätigt wird, daß in der ersten Stellung des Bildschirms im Sichtbereich des Fahrers ausschließlich auf die Wiedergabefunktion "Verkehrsinforma­ tionen" umgeschaltet ist.
Damit steht für den Sichtbereich des Fahrer s der Bildschirm ausschließlich in der Wiedergabefunktion "Verkehrsinforma­ tionen" zur Verfügung, so daß eine Ablenkung des Fahrers durch optische Eindrücke einer TV-Unterhaltung ausgeschlossen ist. Der Fahrer kann lediglich, wie bei einem Rundfunkempfän­ ger, akustische Eindrücke einer TV-Unterhaltung wahrnehmen, die die Fahrtüchtigkeit nicht ungünstig beeinflussen.
Der Umschalter im Schwenkbereich des Bildschirms ist zweck­ mäßig so verdeckt anzubringen, daß er unzugänglich ist und nicht manipuliert werden kann.
Mit der erfindungsgemäßen Einrichtung wird eine erweiterte Funktion eines Bildschirms eines Fahrerinformationssystems für zusätzliche TV-Unterhaltung vorgeschlagen, wobei einem Fahrer die Möglichkeit genommen wird, während der Fahrt durch TV-Unterhaltung abgelenkt zu werden. Durch die Erfindung wird auch die Versuchung ausgeschlossen, daß ein Fahrer trotz bes­ seren Wissens dennoch während der Fahrt auf ablenkende TV-Unterhaltung schalten könnte, wenn das Gerät eine solche Wie­ dergabefunktion zusätzlich besitzt.
In einer konkreten, bevorzugten Ausführungsform nach Anspruch 2 ist der Bildschirm mit einem Bildschirmgehäuse in einem ent­ sprechenden Ausschnitt an einem mittleren Bereich der Schalt­ tafel oder der Mittelkonsole im Sichtbereich des Fahrers ange­ ordnet. Das Bildschirmgehäuse in dem Ausschnitt ist um eine etwa senkrechte Achse schwenkbar so gehalten, daß der Bild­ schirm in der ersten, geschwenkten Endstellung auf den Fahrer­ platz und in der zweiten, entgegengesetzt geschwenkten End­ stellung auf den Beifahrerplatz ausgerichtet ist. Dabei ist jeweils der im Gehäuse verdeckt angeordnete, mechanisch betä­ tigbare Umschalter auf die Wiedergabefunktion "Verkehrsinfor­ mationen" bzw. "TV-Unterhaltung" geschaltet.
Damit ergibt sich eine Anordnung, die einerseits gut im Blick­ feld sowohl des Fahrers als auch eines Mitfahrers liegt und andererseits in bequemer Reichweite für eine Bedienung, ins­ besondere für eine Schwenkbetätigung, liegt.
Nach Anspruch 3 kann als TV-Unterhaltung eine an sich be­ kannte Wiedergabe von im Fernsehbetrieb gesendeten Programmen und/oder von Programmen über Datenträger im Videobetrieb vor­ gesehen sein. Im Videobetrieb können zur Betrachtung für Mit­ fahrer bei einer längeren Fahrt, ähnlich wie in Flugzeugen, zur Unterhaltung Videofilme wiedergegeben werden. Es sind je­ doch auch aktive Betätigungen für Mitfahrer, z. B. über Video­ spiele, möglich.
Erfindungswesentlich ist, daß in der ersten Stellung des Bild­ schirms bei der Ausrichtung auf den Fahrerplatz nur Verkehrs­ informationen und keine TV-Unterhaltung gesehen werden kann. Es kann aber durchaus zweckmäßig sein, einem Mitfahrer als Hilfsperson für den Fahrer die Verkehrsinformationen zu ver­ mitteln. Nach Anspruch 4 wird daher vorgeschlagen, in der auf einen Mitfahrerplatz ausgerichteten Schwenkstellung des Bild­ schirms nicht zwangsläufig und ausschließlich auf TV-Unterhal­ tung umzuschalten, sondern in dieser Stellung die Möglichkeit der Betrachtung in beiden Wiedergabefunktionen durch einen handbetätigbaren Wahlschalter zu ermöglichen. Bei einem Ver­ schwenken und einer Ausrichtung des Bildschirms auf den Fah­ rerplatz wird dann dieser handbetätigbare Wahlschalter über­ brückt und funktionslos, so daß dann wieder lediglich Ver­ kehrsinformationen gesehen werden können.
Ersichtlich ist die Empfangseinschränkung bei der Ausrichtung auf den Fahrerplatz nur im Fahrbetrieb erforderlich. Nach An­ spruch 5 wird daher eine weitere Steuerungsmaßnahme derge­ stalt vorgeschlagen, daß bei abgeschalteter Zündung und damit bei stehendem Fahrzeug der durch die Schwenkbewegung betätig­ bare Umschalter so überbrückt ist, daß dann auch vom Fahrer­ platz aus TV-Unterhaltung gesehen werden kann.
Anhand einer Zeichnung wird die Erfindung näher erläutert.
Es zeigen
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung auf die Armaturen­ tafel eines Kraftfahrzeugs mit einem auf einen Beifah­ rersitz geschwenkten Bildschirm und
Fig. 2 eine entsprechende Darstellung mit einem auf einen Fah­ rerplatz gerichteten Bildschirm.
In Fig. 1 ist ein Teil des Innenraums eines Kraftfahrzeugs 1 mit Blickrichtung von hinten nach vorne auf eine Schalttafel 2 dargestellt. Ausschnittweise ist je ein Teil eines Fahrzeug­ sitzes für einen Fahrerplatz 3 und einen Beifahrerplatz 4 dar­ gestellt. Zwischen dem Fahrerplatz 3 und dem Beifahrerplatz 4 erstreckt sich eine Mittelkonsole 5, aus der ein Schaltknüp­ pel 6 ragt und die in einem vorderen Konsolenbereich 7 nach oben gezogen und mit der Schalttafel 2 verbunden ist.
In diesem vorderen Konsolenbereich 7 sind ein Empfänger 8 und Bedienelemente für ein optisches Fahrerinformationssystem an­ geordnet, das weiter einen Bildschirm 9 in einem Bildschirm­ gehäuse 10 umfaßt.
Das Bildschirmgehäuse 10 ist in einem Ausschnitt 11 im vorde­ ren Konsolenbereich 7 schwenkbar (senkrechte Schwenkachse 12) gehalten.
Im Bereich des Ausschnitts 11 ist ein verdeckt und unzugäng­ lich angebrachter Umschalter angeordnet, der die Wiedergabe­ funktion auf dem Bildschirm 9 steuert und der jeweils entspre­ chend dem Schwenkwinkel des Bildschirmgehäuses 10 geschaltet ist.
In Fig. 2 ist die Ansicht nach Fig. 1 in einer Blickrichtung mehr von oben dargestellt. Auf dem Fahrerplatz 3 ist hier zudem schematisch ein Fahrer 13 in seiner Fahrposition mit beiden Händen 14 am Lenkrad 15 eingezeichnet. Weiter ist auch hier der im vorderen Konsolenbereich 7 im Ausschnitt 11 schwenkbar (Schwenkachse 12) gehaltene Bildschirm 9 mit sei­ nem Bildschirmgehäuse 10 erkennbar.
In Fig. 2 ist der Bildschirm 9 in einer ersten Stellung in den Sichtbereich des Fahrerplatzes 3 geschwenkt und ausgerich­ tet. In Fig. 1 ist dagegen der Bildschirm 9 in den Sichtbe­ reich des Beifahrerplatzes 4 geschwenkt und ausgerichtet.
Die dargestellte Anordnung hat folgende Funktion:
Der Bildschirm 9 ist sowohl zur Wiedergabe von Verkehrsinfor­ mationen als auch von TV-Unterhaltung ausgelegt. In der auf den Fahrerplatz 3 ausgerichteten Stellung des Bildschirms 9 entsprechend Fig. 2 ist der verdeckt angebrachte Umschalter so geschaltet, daß ausschließlich (ausschließlich ggfs. nur bei eingeschalteter Zündung) die Wiedergabefunktion für Ver­ kehrsinformationen möglich ist. Dies ist in Fig. 2 durch eine schematisch als Pfeile 16 angedeutete Verkehrsführungsinfor­ mation angegeben.
In der auf den Beifahrerplatz 4 ausgerichteten Schwenkstel­ lung des Bildschirms 9 entsprechend Fig. 1 ist dagegen der Um­ schalter so geschaltet, daß (ggfs. zusätzlich und wählbar zu der Wiedergabefunktion Verkehrsinformationen) TV-Unterhaltung wiedergegeben werden kann, was schematisch durch ein Video­ bild 17 angedeutet ist.
Mit dieser Maßnahme wird sichergestellt, daß der Fahrer 13 im Fahrbetrieb nicht durch optische Eindrücke einer TV-Unterhal­ tung unzulässig abgelenkt wird.

Claims (5)

1. Fahrerinformationssystem mit einem Bildschirm in einem Kraftfahrzeug zur Wiedergabe von Verkehrsinfarmationen, wobei der Bildschirm ins Sichtbereich eines Fahrers angeordnet ist, und wobei der Bildschirm schwenkbar ausgeführt ist und aus einer ersten Stellung aus dem Sicht­ bereich des Fahrers in eine zweite Stellung in den Sichtbereich wenig­ stens eines Mitfahrers schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß über einen mechanisch betätigbaren Umschalter eine Umschaltung von der Wiedergabefunktion "Verkehrsinformationen" (Pfeile 16) auf die Wiedergabefunktion "TV-Unterhaltung" (Videobild 17) erfolgt und daß der Umschalter als Endschalter im Schwenkbereich des Bildschirms (9) liegt und bei einem Verschwenken betätigt und so angesteuert wird, daß in der ersten Stellung des Bildschirms (9) im Sichtbereich des Fahrers (13; Fahrer Platz 3) ausschließlich auf die Wiedergabefunktion "Verkehrsinformationen" (Pfeile 16) umgeschaltet ist.
2. Fahrerinformationssystem nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Bildschirm (9) mit einem Bildschirmge­ häuse (10) in einem entsprechenden Ausschnitt (11) an einem mittleren Bereich der Schalttafel oder der Mittelkon­ sole (vorderer Konsolenbereich 7) angeordnet ist, daß das Bildschirmgehäuse (10) in dem Ausschnitt (11) um eine etwa senkrechte Achse (12) schwenkbar so gehalten ist, daß der Bildschirm (9) in der ersten Endstellung auf den Fahrerplatz (31) und in der zweiten Endstellung auf den Beifahrerplatz (4) ausgerichtet ist, wobei jeweils der Um­ schalter auf die Wiedergabefunktion "Verkehrsinformatio­ nen" (Pfeile 16) bzw. "TV-Unterhaltung" (Videobild 17) ge­ schaltet ist.
3. Fahrerinformationssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß als TV-Unterhaltung eine Wiedergabe von gesendeten Programmen (Fernsehbetrieb) und/oder von Programmen über Datenträger (Videobetrieb) vorgesehen ist.
4. Fahrerinformationssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in der zweiten Stellung (Fig. 1) des Bildschirms (9), in der er in den Mitfahrersichtbe­ reich (Beifahrerplatz 4) geschwenkt ist, wahlweise über einen handbetätigbaren Wahlschalter auch die Wiedergabe­ funktion "Verkehrsinformationen" (Pfeile 16) einschaltbar ist.
5. Fahrerinformationssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß bei abgeschalteter Zündung und/oder Leerlaufbetrieb der Umschalter überbrückbar ist.
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