DE19901896B4

DE19901896B4 - Fahrzeuganzeigesystem mit Fahrtdurchsetzungssteuerung

Info

Publication number: DE19901896B4
Application number: DE19901896A
Authority: DE
Inventors: Wataru Kariya Sugiura; Takehiro Kariya Kikuchi
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1998-01-19
Filing date: 1999-01-19
Publication date: 2009-07-02
Anticipated expiration: 2019-01-20
Also published as: US6256558B1; JPH11198745A; JP3692759B2; DE19901896A1

Abstract

Fahrzeuganzeigesystem mit:
einer Anzeigeeinrichtung (1), welche innerhalb des Innenraums eines Fahrzeugs angeordnet ist;
einer Betätigungseinrichtung (2), welche es ermöglicht, Daten über die Anzeigeeinrichtung einzugeben; und
einer Steuereinrichtung (3) zur Steuerung der Anzeige auf der Anzeigeeinrichtung auf der Grundlage der eingegebenen Daten und zum Abschalten der Betätigungseinrichtung (2), wenn das Fahrzeug fährt, durch Einleiten eines Fahrtdurchsetzungszustands, wobei die Steuereinrichtung den Fahrtdurchsetzungszustand freigibt, wenn der Fahrer die Fahrt des Fahrzeugs beendet; gekennzeichnet durch
eine Schalteinrichtung (12, 13), welche zum bestimmungsgemäßen Gebrauch durch den Fahrer an einem Fahrzeugsteuerrad (11) positioniert ist, wobei die Schalteinrichtung betriebsbereit ist, vom Platz des Fahrers aus durch den Fahrer betätigt zu werden, um den Fahrtdurchsetzungszustand zu deaktivieren, während das Fahrzeug fährt;
wobei es die Steuereinrichtung (3) ermöglicht, dass ein Passagier außer dem Fahrer die Daten eingibt, während das Fahrzeug fährt, wenn die Schalteinrichtung (12, 13) durch den Fahrer betätigt wird.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeuganzeigesystem und ein entsprechendes Verfahren, welches verhindert, dass der Fahrer Daten während der Fahrt eingibt, jedoch gestattet, dass eine auf dem Beifahrersitz befindliche Person während der Fahrt Daten eingibt.
Gegenwärtige Fahrzeuganzeigesysteme bieten nützliche und bequeme Mittel zur Anzeige von Informationen wie Navigationsinformationen, Televisionsinformationen, Telefoninformationen und dergleichen an. Eine typische Anzeigeeinheit ist in der Mitte eines Fahrzeuginstrumentenfelds oder um die Mitte herum derart installiert, dass ein Fahrer oder ein auf dem Beifahrersitz befindlicher Passagier sie leicht bedienen kann.
Aus Gründen der Sicherheit wird eine derartige typische Einheit derart entworfen, dass keine komplexen Eingabeoperationen wie das Wiedererlangen einer Karte, das Bestimmen eines Ziels oder das Eingeben einer Telefonnummer während der Fahrt gestattet sind.
Die Veröffentlichungsschrift JP 5-164565 A offenbart ein System, welches einen Freigabeschalter an dem Rand eines Instrumentenfelds bereitstellt, der es einer auf dem Beifahrersitz befindlichen Person ermöglicht, Systemeingabeoperationen durchzuführen, wenn das Fahrzeug fährt.
Jedoch muss bei dem obigen System die auf dem Beifahrersitz befindliche Person die Eingabeoperationen durchführen, während gleichzeitig der an dem Rand des Instrumentenfelds befindliche Freigabeschalter gedrückt wird, wodurch eine schwierige Systemoperation hervorgerufen wird.
Die DE 196 33 417 C1 offenbart ein Fahrzeuganzeigesystem mit: einer Anzeigeeinrichtung, welche innerhalb des Innenraums eines Fahrzeugs angeordnet ist; einer Betätigungseinrichtung, welche es ermöglicht, Daten über die Anzeigeeinrichtung einzugeben; und einer Steuereinrichtung zur Steuerung der Anzeige auf der Anzeigeeinrichtung auf der Grundlage der eingegebenen Daten und zum Abschalten der Betätigungseinrichtung, wenn das Fahrzeug fährt, durch Einleiten eines Fahrtdurchsetzungszustands, wobei unter dem Ausdruck "Fahrtdurchsetzungszustand" der Zustand zu verstehen ist, bei welchem die Dateneingabe über die Anzeigeeinrichtung nicht möglich ist.
Aus der US 5 541 572 A ist es bekannt, am Fahrzeugsteuerrad entsprechend der Anordnung der Hände des Fahrers mittels zweier Schalter eine Schalteinrichtung vorzusehen, welche nach Betätigung einen Mikrocomputer dazu veranlasst, ein Umschaltsignal für eine Anzeigeeinrichtung zu erzeugen, woraufhin auf der Anzeigeeinrichtung lediglich unter vorbestimmten Bedingungen Bilder angezeigt werden können.
Darüber hinaus beschreibt die DE 42 13 129 A1 , dass es über einen handbetätigbaren Wahlschalter einem neben dem Fahrer befindlichen Passagier ermöglicht wird, auf einem Bildschirm, welcher auf den Passagier ausgerichtet ist, wahlweise Verkehrsinformationen oder TV-Unterhaltung zu erlangen. Der Wahlschalter wird dabei offensichtlich nicht von dem Fahrer betätigt.
Schließlich offenbart die DE 24 50 270 A1 das Vorsehen einer Schalteinrichtung am Fahrzeugsteuerrad, welche im normalen Fahrbetrieb durch die Kraft des Fahrers in einem ersten Zustand gehalten wird. Bringt der Fahrer die dafür nötige Kraft nicht mehr auf, begibt sich die Schalteinrichtung in einen zweiten Zustand, woraufhin beispielsweise der Fahrer durch ein Signal alarmiert wird.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein aus der DE 196 33 417 C1 bekanntes Fahrzeuganzeigesteuersystem und ein entsprechendes Verfahren derart weiterzuentwickeln, dass während der Fahrt eines Fahrzeugs von einem Passagier Daten über die Anzeigeeinrichtung eingegeben werden können, während zur selben Zeit verhindert wird, dass der Fahrer Daten eingibt.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die Merkmale der nebengeordneten Ansprüche 1 und 9. Dementsprechend wird während der Fahrt eines Fahrzeugs durch Betätigen einer Schalteinrichtung durch den Fahrer der Fahrtdurchsetzungszustand deaktiviert, woraufhin es zwar einem Passagier, nicht jedoch dem Fahrer, ermöglicht wird, über eine Anzeigeeinrichtung Daten einzugeben.
Entsprechend einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird ein Fahrzeuganzeigesystem mit ersten und zweiten Schaltern an der linken bzw. rechten Seite eines Steuerrads bereitgestellt. Wenn ein Fahrer gleichzeitig beide Schalter freigibt, wird verhindert, dass der Fahrer Daten in das System eingibt, während das Fahrzeug fährt. Wenn beide Schalter gedrückt werden, erfolgt eine Freigabe des Systems bezüglich des Verbots- oder Fahrtdurchsetzungszustands. Da beide Hände des Fahrers in Besitz genommen sind, kann der Fahrer keine Eingabeoperation durchführen. Jedoch kann der auf dem Beifahrersitz befindliche Passagier eine Eingabeoperation leicht durchführen, ohne dass die Notwendigkeit besteht, einen Verbotszustandsfreigabeschalter entsprechend zu betätigen.
Entsprechend einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung enthält das Anzeigesystem einen Steuerradschalter, der an einer Seite des Steuerrads entsprechend dem Ort der Anzeige lokalisiert ist. Der Schalter gibt durch Niederdrücken den Verbotszustand frei. Bei dieser Ausführungsform kann infolge der Schalteranordnung der Fahrer nicht eine Eingabeoperation mit der Hand durchführen, welche den Schalter nicht manipuliert, und somit wird derselbe Effekt wie bei der ersten Ausführungsform erzielt.
Bei den obigen Ausführungsformen kann eine Eingabeoperation sogar in einer Situation wie einer Links- oder Rechtsdrehung bzw. -kurve verhindert werden, da der Verbotszustand über eine vorbestimmte Periode aufrechterhalten werden kann, nachdem der oder die Schalter zuletzt manipuliert wurden.
Die vorliegende Erfindung wird in der nachfolgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert.
Ähnliche Bezugszeichen bezeichnen dabei ähnliche Teile.
1 zeigt ein Blockdiagramm, welches die Struktur eines Fahrzeuganzeigesystems entsprechend einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
2 zeigt ein Diagramm, welches anzeigt, wo eine Anzeigeeinheit installiert wird;
3 zeigt ein Diagramm, welches das Aussehen der Anzeigeeinheit und einen Betätigungsabschnitt von 1 dargestellt;
4 zeigt ein Flussdiagramm, welches einen Fahrtdurchsetzungssteuerprozess darstellt, der von einer Haupt-ECU von 1 durchgeführt wird;
5 zeigt ein Diagramm, welches eine zweite Ausführungsform darstellt, bei welcher ein Fahrtdurchsetzungsfreigabeschalter installiert ist;
6 zeigt ein Diagramm, welches eine dritte Ausführungsform darstellt, wobei das System in einem Fahrzeug installiert ist, welches ein auf der linken Seite positioniertes Steuerrad aufweist; und
7 zeigt ein Flussdiagramm, welches ein anderes Beispiel eines Fahrtdurchsetzungssteuerprozesses der vorliegenden Erfindung darstellt, welcher von der Haupt-ECU durchgeführt wird.
1 zeigt ein Blockdiagramm, welches die Struktur eines Fahrzeuganzeigesystems einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt. Eine Anzeigeeinheit 1 zeigt Navigationsinformationen wie Karten und die derzeitige Fahrzeugposition ebenso wie andere Informationen wie Telefon- und Televisioninformationen an und ist um die Mitte des Instrumentenfelds herum im Inneren eines Fahrzeugs wie in 2 dargestellt installiert. Die Anzeigeeinheit 1 kann eine CRT-Anzeige, eine Flüssigkristallanzeige oder ein ähnlicher Typ einer Anzeige sein, welche in Kraftfahrzeugen verwendet wird.
Ein Betätigungsabschnitt 2 enthält Schalter zum Umschalten zwischen Navigations-, TV- und Telefonbildschirmen und Kontakt- bzw. Berührungsschalter zum Betätigen der Anzeigebildschirme. Insbesondere ermöglichen es die Kontaktschalter einem Benutzer eine Kartenwiedererlangung, eine Zielwahl, eine Telefonnummerneingabe und andere bestimmte Funktionen durchzuführen, und sie sind an der Vorderseite der Anzeigeeinheit 1 vorgesehen.
3 zeigt ein Diagramm, welches das strukturelle Aussehen der Anzeigeeinheit 1 und des Betätigungsabschnitts 2 darstellt. Die Anzeigeeinheit 1 besitzt einen Anzeigebildschirm 1a, und der Betätigungsabschnitt 2 ist auf einem (nicht dargestellten) Rahmenkörper an dem äußeren Rand der Vorderseite des Anzeigeschirms 1a vorgesehen. Der Betäti gungsabschnitt 2 enthält mehrere Schalter 2a bis 2e. Der Umschalter 2a ist wirksam, den Anzeigebildschirm auf den Navigationsbildschirm umzuschalten. Der Umschalter 2b ermöglicht es, dass der Anzeigebildschirm in den Telefonbildschirm umgeschaltet wird. Der Umschalter 2c ermöglicht es, dass der Anzeigebildschirm in den TV-Bildschirm umgeschaltet wird. Der Umschalter 2d ermöglicht es, dass der Anzeigebildschirm in den Radiobildschirm umgeschaltet wird. Des Weiteren ermöglicht es der Umschalter 2e, dass der Anzeigeschirm in den Musik-CD-Bildschirm umgeschaltet wird. Schließlich ermöglicht es der Umschalter 2f, dass der Anzeigebildschirm in den Kassettenbildschirm umgeschaltet wird.
Der Betätigungsabschnitt 2 enthält ebenfalls Berührungsschalter 2g zum Erfassen von Operationen, welche von einem Finger oder dergleichen auf dem Anzeigeschirm 1a durchgeführt werden. Jeder Berührungsschalter kann herkömmlich ausgebildet sein wie ein transparenter leitender Film, welcher auf einem Paar von Glassubstraten gebildet ist, um eine Kontaktposition zu erfassen. Alternativ kann jeder Berührungsschalter beispielsweise derart konstruiert sein, dass die Fingerposition durch Abtasten einer Matrix mit Infrarotstrahlen erfasst wird, wobei erfasst wird, ob Licht auf der Matrix blockiert wird.
Entsprechend 1 ist eine Hauptsteuereinheit (ECU) 3 mit verschiedenen Steuereinheiten wie einer Navigations-ECU 4, einer Telefon-ECU (TEL-ECU) 5, einer TV-ECU 6, einer Radio-ECU 7, einem CD-Abspielgerät 8 und einem Kassettenabspielgerät 9 verbunden. Die ECU 3 sendet ein Signal entsprechend der Betätigung des Betätigungsabschnitts 2 einer vorbestimmten Steuereinheit und empfängt Anzeigedaten von der vorbestimmten Steuereinheit, um die Anzeigeeinheit 1 zum Anzeigen der Daten zu veranlassen.
Die Navigations-ECU 4 führt Prozesse zur Anzeige von Navigationsinformationen durch Bestimmen der derzeitigen Position des Fahrzeugs aus einem Signal von einem (nicht dargestellten) GPS-Empfänger und durch Lesen von Kartendaten aus einer CD-ROM aus. Die Navigations-ECU 4 zeigt die Schalter zur Wiedererlangung einer Karte, zum Bestimmen eines Ziels und zur Eingabe einer Telefonnummer und dergleichen auf dem Anzeigebildschirm 1a an. Die ECU führt ebenfalls die Prozesse zur Wiedererlangung der Karte, zum Bestimmen des Ziels und zur Eingabe der Telefonnummer und dergleichen entsprechend der Betätigung eines der Berührungsschalter an der Position entsprechend einem der angezeigten Schalter aus, wenn der Bildschirmumschalter 2a betätigt wird und wenn die Anzeigeeinheit 1 die Navigationsinformationen anzeigt.
Die Telefon-ECU 5 steuert ausgehende und hereinkommende Anrufe, die TV-ECU 6 steuert einen zu empfangenden TV-Kanal, die Radio-ECU 7 steuert einen zu empfangenden Radiokanal, das CD-Abspielgerät 8 liest und steuert das Abspielen von Musik-CD's, und das Kassettenabspielgerät 9 steuert das Relais eines Kassettentonbandgeräts auf jeweils herkömmliche Weise an. Diese Steuereinheiten 5 bis 9 veranlassen die Anzeigeeinheit 1 dazu, dass ein auf die jeweilige Operation bezogener Bildschirm in Verbindung mit den zugeordneten Berührungsschaltern im Ansprechen auf die jeweiligen zu betätigenden Bildschirmumschalter 2b bis 2f gezeigt wird. Darauffolgend führt eine Steuereinheit, welche über einen der Umschalter ausgewählt wird, eine der oben beschriebenen jeweiligen Steuerfunktionen im Ansprechen auf die Operation aus, welche über einen der Berührungsschalter 2g ausgewählt wird.
Die Haupt-ECU 3 beendet die Eingabeoperationen wie die oben beschriebene Kartenwiedererlangungsoperation, die oben beschriebene Zielbestimmungsoperation und die oben beschriebene Telefonnummerneingabeoperation, wenn bestimmt wird, dass das Fahrzeug auf der Grundlage eines Signals von einem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 10 angesteuert wird. Im Folgenden wird die Aktion, welche die Anzeigebildschirmeingabeoperation abschaltet, als "Fahrtdurchsetzung" bezeichnet.
Bei der vorliegenden Ausführungsform sind Fahrtdurchsetzungsfreigabeschalter 12, 13 an einem Steuerrad 11 vorgesehen, um durch Niederdrücken die Fahrtdurchsetzung freizugeben, wodurch es einem Passagier außer dem Fahrer ermöglicht wird, eine Eingabeoperation durchzuführen. In diesem Fall sind die Fahrtdurchsetzungsfreigeabeschalter 12, 13 jeweils an den linken und rechten Seiten des Fahrzeugssteuerrads 11 wie in 1 dargestellt vorgesehen. Wenn der Fahrer das Fahrzeug während der Fahrt lenkt, werden die Schalter 12, 13 durch Angreifen des Steuerrads niedergedrückt, und dadurch wird die Fahrtdurchsetzung freigegeben.
Unter Bezugnahme auf das Flussdiagramm von 4 werden die oben beschriebenen Operationen zum Festlegen und Freigeben der Fahrtdurchsetzung erklärt.
In einem Schritt 101 wird auf der Grundlage eines Signals von dem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 10 bestimmt, ob das Fahrzeug fährt (ob sich das Fahrzeug beispielsweise mit einer Geschwindigkeit von 5 km/h oder mehr bewegt). Wenn das Fahrzeug nicht fährt, begibt sich der Prozess zu einem Schritt 102, und die Fahrtdurchsetzung wird freigegeben. Dementsprechend kann eine Anzeigeeingabeoperation über die Berührungsschalter 2g zu diesem Zeitpunkt durchgeführt werden.
Wenn in dem Verfahren bestimmt wird, dass in dem Schritt 109 die Antwort JA lautet, wird in einem Schritt 103 bestimmt, ob die Fahrtdurchsetzungsfreigabeschalter 12, 13 gleichzeitig niedergedrückt sind und sich daher in einem eingeschalteten Zustand befinden. Wenn sich die Fahrtdurch setzungsfreigabeschalter 12, 13 nicht gleichzeitig im eingeschalteten Zustand befinden, begibt sich das Verfahren zu einem Schritt 104, wodurch veranlasst wird, dass die Fahrtdurchsetzung eingestellt bzw. gesetzt wird und ein Signal den Steuereinheiten 4 bis 9 übertragen wird, welches anzeigt, dass die Fahrtdurchsetzung eingestellt worden ist. Als Ergebnis werden alle Eingabeoperationen durch die Berührungsschalter durch Löschen der von dem Bildschirm 1a auszuschaltenden Schalter oder durch Differenzieren der ausgeschalteten Schalter von den eingeschalteten Schaltern über einen Farbkontrast ausgeschaltet. Es versteht sich, dass die Bildschirmumschalter 2a bis 2f betätigt werden können und der Bildschirm sogar während der Fahrtdurchsetzung geändert werden kann.
Wenn der Fahrer die Fahrtdurchsetzungsfreigabeschalter 12, 13 gleichzeitig in diesem Zustand einschaltet, ergibt die Bestimmung in dem Schritt 103 JA. Danach wird in dem Schritt 102 die Fahrtdurchsetzung freigegeben. Darauffolgend werden die Steuereinheiten 4 bis 9 darüber informiert, dass die Fahrtdurchsetzung freigegeben worden ist. Als Ergebnis wird ein Normalzustand fortgesetzt, bei welchem eine Eingabe durch die Berührungsschalter gestattet ist.
Obwohl zu diesem Zeitpunkt der Fahrer eine Eingabeoperation mittels der Berührungsschalter nicht durchführen kann, da der Fahrer gleichzeitig die Fahrtdurchsetzungfreigabeschalter 12, 13 mit seinen Händen niederdrückt, kann eine Person auf dem Beifahrersitz die Eingabeoperation mittels der Berührungsschalter durchführen, da es für ihn nicht erforderlich ist, die Fahrtdurchsetzungsfreigabeschalter 12, 13 zu manipulieren.
Während es bei einem herkömmlichen Anzeigesystem dem Fahrer gestattet ist, die Eingabeoperation durchzuführen, wenn die auf dem Beifahrersitz befindliche Person den Freigabeschalter niederdrückt, wird bei dem System der vorlie genden Ausführungsform dieser Typ einer Eingabeoperation während des Fahrzeugbetriebs, d. h. während der Fahrt des Fahrzeugs, verhindert, da die Fahrtdurchsetzungsschalter 12, 13 von dem Fahrer beide niedergedrückt werden, wenn der Fahrer das Steuerrad ergreift.
Bei der obigen Ausführungsform sind die Fahrtdurchsetzungsfreigabeschalter 12, 13 an den rechten und linken Seiten des Steuerrads 11 entsprechend der Anordnung der Hände des Fahrers lokalisiert. Jedoch kann der Fahrtdurchsetzungsschalter 13 auf der rechten Seite an einem Ort ausserhalb des Steuerrads 11 vorgesehen sein, beispielsweise an einem Ort benachbart einem Fensteröffnungsschalter.
Es ist ebenfalls möglich, den Fahrtdurchsetzungsfreigabeschalter 12 an der linken Seite des Steuerrads 11 wie in 5 vorzusehen, wodurch die Notwendigkeit von zwei Fahrtdurchsetzungsfreigabeschaltern 12, 13 beseitigt wird. In diesem Fall ist es möglich zu verhindern, dass der Fahrer eine Eingabeoperation zuverlässig durchführt, da der Fahrer den Berührungsschalter mit seiner rechten Hand nicht betätigen kann, während gleichzeitig der Fahrtdurchsetzungsfreigabeschalter 12 an der linken Seite des Steuerrads 11 mit seiner linken Hand niedergedrückt wird.
Wenn lediglich ein Fahrtdurchsetzungsfreigabeschalter wie oben beschrieben vorgesehen ist, kann des Weiteren ein anderer Ort, beispielsweise nahe dem Fensteröffnungsschalter, vorgesehen sein. Kurz dargestellt, der Fahrtdurchsetzungsfreigabeschalter sollte an einer Position bereitgestellt sein, welche der Fahrer manuell erreichen kann und an welcher der Fahrer nicht gleichzeitig die Berührungsschalter betätigen kann, während das Steuerrad 11 manipuliert wird.
Die vorliegende Erfindung kann auf dieselbe Weise auf ein Fahrzeug angewandt werden, welches ein an der linken Seite lokalisiertes Steuerrad aufweist. In einem derartigen Fall sind die Fahrtdurchsetzungsfreigabeschalter 12, 13 wie beispielsweise in 6 dargestellt an dem Steuerrad 11 lokalisiert. Es wird festgestellt, dass dann, wenn lediglich ein derartiger Fahrtdurchsetzungsfreigabeschalter bei dieser Ausführungsform vorgesehen ist, dieser an der rechten Seite des Steuerrads 11 vorgesehen werden sollte.
Obwohl ein System, bei welchem der Fahrtdurchsetzungszustand lediglich freigegeben wird, wenn der Fahrtdurchsetzungsfreigabeschalter niedergedrückt wird, bei der obigen Ausführungsform dargestellt worden ist, kann des Weiteren der Fahrtdurchsetzungsfreigabeschalter freigegeben werden, wenn der Fahrer eine Rechts- oder Linksdrehung bzw. -kurve ausführt bzw. fährt, und der Schalter/die Schalter nicht kontinuierlich niedergedrückt werden. Jedoch kann das System derart strukturiert werden, dass die Fahrtdurchsetzung fortfährt, während einer vorbestimmten Zeitperiode sogar dann wirksam zu sein, nachdem der bzw. die Fahrtdurchsetzungsschalter freigegeben worden sind. Wenn beispielsweise in dem Schritt 103 bestimmt worden ist, dass sich die Fahrtdurchsetzungsfreigabeschalter 12, 13 in einem Zustand AUS befinden, kann die Verarbeitung derart programmiert werden, dass in einem Schritt 105 bestimmt wird, ob eine vorbestimmte Zeitperiode von beispielsweise 10 Sekunden verstrichen ist, nachdem die Fahrtdurchsetzungsfreigabeschalter 12, 13 freigegeben worden sind. Die Verarbeitung kehrt danach zu dem Schritt 102 zurück, um die Fahrtdurchsetzung fortzuführen, bis die vorbestimmte Periode verstrichen ist.
Wenn unter Bezugnahme von 2 aus Navigationsinformationen bestimmt wird, dass das Fahrzeug fährt, ist es möglich, die Fahrtdurchsetzung freizugeben, wenn ein Schalter 12 auf der linken Seite niedergedrückt wird oder sich im eingeschalteten Zustand befindet, sogar falls der rechte Schalter 13 freigegeben wird oder sich im ausgeschalteten Zustand befindet, da der Fahrer die Eingabeoperation nicht durchführen kann, wenn das Steuerrad auf der rechten Seite des Fahrzeugs lokalisiert ist. Es wird festgestellt, dass die Fahrtdurchsetzung freigegeben werden kann, wenn der rechte Schalter 13 eingeschaltet ist, sogar wenn der linke Schalter ausgeschaltet ist, in einem Fahrzeug mit einem Steuerrad, welches wie in 6 dargestellt auf der linken Seite lokalisiert ist.
Es ist ebenfalls möglich, dass die Fahrtdurchsetzung sogar eingestellt werden kann, falls die Fahrtdurchsetzungsfreigabeschalter niedergedrückt werden, wenn aus den Navigationsinformationen bestimmt wird, dass das Fahrzeug auf einer Strasse fährt, welche mehrere rechte und linke Drehungen erfordert.
Obwohl das System der obigen Ausführungsform auf dem Bildschirm angezeigte Schalter enthält und Eingaben durch Berühren eines Schalters entsprechend derjenigen Position gemacht werden, ist es des Weiteren möglich, eine Mehrzahl von Schaltern auf dem in 3 dargestellten Betätigungsabschnitt 2 ohne Verwendung der Berührungsschalter bereitzustellen. Beispielsweise kann die Mehrzahl von Schaltern auf den oberen und unteren Teilen des Betätigungsabschnitts 2 vorgesehen werden, und es können Schalter auf dem Bildschirm entsprechend den Schaltern angezeigt werden, um die Eingabe zu ermöglichen, welche durch Manipulieren der Schalter erfolgt, die an den oberen und unteren Teilen des Betätigungsabschnitts lokalisiert sind.
Da die beiden Hände des Fahrers die Fahrtdurchsetzungsfreigabeschalter außer in dem in 5 dargestellten Fall bei der obigen Ausführungsform niederdrücken, kann ein abgelegener Kontroller wie der abgelegene Kontroller 15 von 6 getrennt von der Anzeigeeinheit ebenfalls gegenüber den Berührungsschaltern auf dem Bildschirm und den Schaltern an den oberen und unteren Teilen des Betätigungsab schnitts 2 verwendet werden. Obwohl bezüglich der obigen Ausführungsform ein System offenbart wird, bei welchem der Betätigungsabschnitt 2 in der Nähe der Anzeigeeinheit 1 angeordnet ist, kann des Weiteren der Betätigungsabschnitt von dem Rahmenkörper abgetrennt und in der Nähe davon angeordnet sein.
Des Weiteren ist die vorliegende Erfindung auf dieselbe Weise nicht nur auf das Fahrzeuganzeigesystem anwendbar, welches mit der Haupt-ECU 3 und verschiedenen Steuereinheiten 4 bis 9 wie bei den obigen Ausführungsformen dargestellt versehen ist, sondern ebenfalls auf ein Fahrzeuganzeigesystem, welches eine individuelle Steuereinheit, beispielsweise ein Fahrzeugnavigationssystem unter Verwendung der Navigations-ECU 4, aufweist.
Zum Schluss wird erwogen, dass die Schalter 12, 13 mit anderen Schaltern, welche an dem Steuerrad lokalisiert sind, wie einem Fahrzeugspracherkennungsstartschalter oder einem Stereolautstärkeschalter verbunden sein können. Beispielsweise können die oben erwähnten Schalter eingeschaltet werden, lediglich wenn der Schalter 12 betätigt wird, während der Fahrtdurchsetzungszustand lediglich freigegeben werden kann, wenn beide Schalter 12, 13 gleichzeitig niedergedrückt werden.
Die vorliegende Erfindung offenbart ein Fahrzeuganzeigesystem, welches verhindert, dass ein Fahrer Daten in ein System während der Fahrt eines Fahrzeugs eingibt, jedoch einer Person auf dem Beifahrersitz gestattet, Dateneingabeoperationen durchzuführen. Eine Haupt-ECU verhindert Dateneingabeoperationen wie eine Kartenwiedererlangung, das Festlegen eines Ziels und Telefonnummerneingabeoperationen, wenn bestimmt wird, dass der Fahrer das Fahrzeug fährt, d. h. wenn das Fahrzeug sich bewegt. Wenn jedoch der Fahrer das Steuerrad ergreift und dadurch Fahrtdurchsetzungsfreigabeschalter, die an dem Steuerrad lokalisiert sind, nie dergedrückt bzw. betätigt, gibt die Haupt-ECU den Fahrtdurchsetzungszustand frei, wodurch es Passagieren außerdem dem Fahrer ermöglicht wird Dateneingabeoperationen durchzuführen.

Claims

Fahrzeuganzeigesystem mit: einer Anzeigeeinrichtung (1), welche innerhalb des Innenraums eines Fahrzeugs angeordnet ist; einer Betätigungseinrichtung (2), welche es ermöglicht, Daten über die Anzeigeeinrichtung einzugeben; und einer Steuereinrichtung (3) zur Steuerung der Anzeige auf der Anzeigeeinrichtung auf der Grundlage der eingegebenen Daten und zum Abschalten der Betätigungseinrichtung (2), wenn das Fahrzeug fährt, durch Einleiten eines Fahrtdurchsetzungszustands, wobei die Steuereinrichtung den Fahrtdurchsetzungszustand freigibt, wenn der Fahrer die Fahrt des Fahrzeugs beendet; gekennzeichnet durch eine Schalteinrichtung (12, 13), welche zum bestimmungsgemäßen Gebrauch durch den Fahrer an einem Fahrzeugsteuerrad (11) positioniert ist, wobei die Schalteinrichtung betriebsbereit ist, vom Platz des Fahrers aus durch den Fahrer betätigt zu werden, um den Fahrtdurchsetzungszustand zu deaktivieren, während das Fahrzeug fährt; wobei es die Steuereinrichtung (3) ermöglicht, dass ein Passagier außer dem Fahrer die Daten eingibt, während das Fahrzeug fährt, wenn die Schalteinrichtung (12, 13) durch den Fahrer betätigt wird.
System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalteinrichtung erste und zweite Schalter (12, 13) aufweist, welche auf der linken und rechten Seite des Fahrzeugsteuerrads (11) entsprechend der Anordnung der Hände des Fahrers lokalisiert sind.
System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalteinrichtung einen einzigen Schalter (12) aufweist, welcher an dem Fahrzeugsteuerrad (11) entsprechend einer Anordnung der Hand des Fahrers lokalisiert ist.
System nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Schalter (12) an einer Seite des Fahrzeugsteuerrads (11) ent sprechend dem Ort der Betätigungseinrichtung (2) lokalisiert ist.
System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalteinrichtung (12, 13) des Weiteren operativ ist, die Steuerschaltungsfunktionen zusätzlich zu dem Fahrtdurchsetzungszustand zu steuern.
System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung (2) eine Fernsteuerung (15) aufweist.
System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (3) mit der Freigabe des Fahrtdurchsetzungszustands für eine vorbestimmte Periode fortfährt, nachdem die Schalteinrichtung (12, 13) zuletzt manipuliert war.
System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (3) den Fahrtdurchsetzungszustand automatisch einschaltet, wenn vorbestimmte Fahrzustände erfasst werden.
Verfahren zur Steuerung eines Fahrzeugdatensystems, mit den Schritten: Bestimmen, ob ein Fahrzeug fährt (101); und – wenn das Fahrzeug nicht fährt – Freigeben eines Fahrtdurchsetzungszustands, um es dem Fahrer oder einem Passagier zu ermöglichen, Daten in das Fahrzeugdatensystem einzugeben; gekennzeichnet durch – wenn das Fahrzeug fährt – Bestimmen, ob ein Fahrtdurchsetzungsschalter (12, 13), welcher zum bestimmungsgemäßen Gebrauch an einem Fahrzeugsteuerrad (11) angeordnet ist, von dem Fahrer betätigt wird (103); – wenn der Fahrtdurchsetzungsschalter (12, 13) von dem Fahrer betätigt wird, während das Fahrzeug fährt – Freigeben des Fahrtdurchsetzungszustands derart, dass es einem Passagier außer dem Fahrer ermöglicht wird, Daten in das Fahrzeugdatensystem einzugeben; und – wenn der Fahrtdurchsetzungsschalter (12, 13) von dem Fahrer nicht betätigt wird, während das Fahrzeug fährt – Ein stellen des Fahrtdurchsetzungsschalters derart, dass der Fahrer an der Eingabe von Daten in das Fahrzeugdatensystem gehindert wird.
Verfahren nach Anspruch 9, gekennzeichnet durch den Schritt Aufrechterhalten des Fahrtdurchsetzungszustands über eine vorbestimmte Zeitdauer, nachdem die Betätigung des Fahrtdurchsetzungsschalters (12, 13) beendet worden ist.
Verfahren nach Anspruch 9, gekennzeichnet durch den Schritt automatisches Aktivieren des Fahrtdurchsetzungszustands auf der Grundlage von erfassten Fahrzuständen.