DE10224648B4

DE10224648B4 - Bildschirmanordnung für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE10224648B4
Application number: DE10224648A
Authority: DE
Inventors: Andreas Grieger
Original assignee: Aguti Produktentwicklung and Design GmbH
Current assignee: Aguti Produktentwicklung and Design GmbH
Priority date: 2002-06-03
Filing date: 2002-06-03
Publication date: 2006-02-09
Anticipated expiration: 2022-06-04
Also published as: DE10224648A1

Abstract

Bildschirmanordnung für ein Kraftfahrzeug, aufweisend zumindest einen Bildschirm, Lautsprecher und Empfänger und/oder ein Videoabspielgerät, wobei zumindest eines der Elemente der Bildschirmanordnung abschaltbar ist durch Betätigen eines ersten Schalters, wenn das Kraftfahrzeug in Bewegung ist, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Schalter (110) durch Betätigen eines zweiten Schalters (120) überbrückbar ist, wobei dieser zweite Schalter (120) nur dann betätigbar ist, wenn die Darstellung auf dem Bildschirm (10, 20, 30, 40) für den Fahrzeuglenker im Wesentlichen nicht sichtbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Bildschirmanordnung für ein Kraftfahrzeug gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.

In Kraftfahrzeuge, wie z. B. Automobile, Lastkraftwagen und Boote, werden zunehmend Fernseheinrichtungen installiert, wie dies aus der gattungsbildenden DE 42 13 129 A1 bekannt ist. Ein Problem dabei ist jedoch die Verkehrssicherheit. Deshalb sind zahlreiche Vorkehrungen bekannt, mit denen verhindert wird, dass der Fahrzeuglenker seine Aufmerksamkeit nicht auf die Verkehrslage, sondern auf die Vorgänge am Bildschirm der Bildschirmanordnung richtet. Deshalb wird sehr häufig die gesamte Bildschirmanordnung oder aber beispielsweise nur der Bildschirm abgeschaltet, wenn das Kraftfahrzeug in Bewegung ist. So wird in der eingangs genannten Druckschrift bei Ausrichtung des Bildschirms auf den Fahrerplatz ausschließlich die Wiedergabefunktion "Verkehrinformation" zugelassen. Dies wird mit unterschiedlichen technischen Mitteln erreicht.

Zudem ist aus der JP 6-165080 A bekannt, dass der Bildschirm einer Bildschirmanordnung in einem Kraftfahrzeug nur dann angeschaltet ist, wenn die Handbremse angezogen ist und das Fahrzeug parkt. Hierbei wird häufig noch eine Zeitfunktion mit eingebracht, so dass der Bildschirm erst dann anschaltbar ist, wenn die Handbremse über zumindest einen gewissen Zeitraum angezogen ist.

Weiterhin ist aus der US 5,541,572 A bekannt, einen Vibrationssensor vorzusehen, der den Bildschirm dann abschaltet, wenn das Fahrzeug in Bewegung ist, wodurch Vibrationen entstehen. Weiterhin beschreibt dieses US-Patent die Möglichkeit, einen Bipolarsensor an ein Lenkrad anzubringen, der erfasst, ob das Lenkrad von beiden Händen des Fahrzeuglenkers gefasst wird. In diesem Fall wird der Bildschirm abgeschaltet. Die JP 1-245287 A wiederum sieht einen klappbaren Bildschirm am Dach eines Automobiles vor, auf den der Fahrer dann blicken kann, wenn die Rückenlehne seines Sitzes in eine Liegeposition gebracht wurde. Ferner ist vorgesehen, dass der Bildschirm während des Fahrens zugeklappt werden kann. Schließlich ist auch noch bekannt, dass durch die Betätigung des Anlassers ein Schalter betätigt wird, mit dem der Bildschirm oder die gesamte Bildschirmanordnung abgeschaltet wird.

Aus dem Stand der Technik ist auch bekannt, für die Insassen, die im Fond beispielsweise eines Automobiles sitzen, auf der rückwärtigen Seite der Sitze von Fahrzeuglenker und Beifahrer separate Bildschirme vorzusehen, so dass diese Personen auch während das Kraftfahrzeug in Bewegung ist, fernsehen können. Als Beispiel sei hierfür die JP 1-245287 A genannt. Die JP 60-157941 A beschreibt darüber hinaus, dass ein Bildschirm auf der Mittelkonsole eines Automobiles zwischen den beiden Rückenlehnen der Vordersitze so angebracht ist, dass lediglich die Insassen im Fond des Automobiles auf die Bildschirmfläche blicken können. Dies erweist sich insbesondere bei Lastkraftwagen oder Lieferwagen als großer Nachteil, da hier nicht die Möglichkeit besteht, im Gegensatz z. B. zum Automobil, dass eine Person sich anstelle auf den Beifahrersitz auf die rückwärtigen Sitze des Wagens begibt und so die Möglichkeit bekommt fernzusehen, da im Lastkraftwagen gewöhnlich nur eine nebeneinanderliegende Sitzreihe vorhanden ist.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist daher, eine Bildschirmanordnung für ein Kraftfahrzeug zur Verfügung zu stellen, mit dem sowohl den Anforderungen für die Verkehrssicherheit genüge getan wird als auch der Wunsch des Beifahrers berücksichtigt wird, während der Fahrt fernzusehen.

Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Bildschirmanordnung gemäß Anspruch 1. Bevorzugte Ausführungsbeispiele sind Gegenstand der Unteransprüche.

Die erfindungsgemäße Bildschirmanordnung für ein Kraftfahrzeug weist die üblichen Elemente einer Bildschirmanordnung auf, nämlich zumindest einen Bildschirm, Lautsprecher und Empfänger und/oder Videoabspielgerät. Ferner ist zumindest eines der Elemente der Bildschirmanordnung abschaltbar durch Betätigen eines ersten Schalters, wenn das Kraftfahrzeug in Bewegung ist. Erfindungsgemäß ist nun vorgesehen, dass der erste Schalter durch das Betätigen eines zweiten Schalters überbrückbar ist, wobei dieser zweite Schalter nur dann betätigbar ist, wenn die Darstellung auf dem Bildschirm für den Fahrzeuglenker im Wesentlichen nicht sichtbar ist. Durch die erfindungsgemäße Bildschirmanordnung wird verhindert, dass der Fahrzeuglenker, während der Fahrt vom Verkehr abgelenkt wird. Da der Bildschirm für den Fahrzeuglenker nicht sichtbar ist, wird er auch nicht versucht, während des Fahrvorganges auf den Bildschirm zu blicken. Er hat lediglich die Möglichkeit mitzuhören, was jedoch dem Maß an Ablenkung entspricht, das üblicherweise durch das Abspielen eines Radioempfängers oder Musikabspielgerätes gegeben ist. Dem Beifahrer wird dagegen ermöglicht, während der Fahrt fernzusehen oder Videos (auch aus dem Internet) anzuschauen.

Vorzugsweise ist vorgesehen, dass der zweite Schalter betätigbar ist, durch ein Verbringen des Bildschirms von einer ersten Position, in der die Darstellung auf dem Bildschirm für Fahrzeuglenker und Beifahrer sichtbar ist, in eine zweite Position, in der die Darstellung auf dem Bildschirm nur für den Beifahrer sichtbar ist. Indem die Bildschirmfläche vom Sichtbereich des Fahrzeuglenkers entfernt wird und nur noch im Sichtbereich des Beifahrers liegt, wird das Ziel erreicht, dass der Fahrzeuglenker während der Fahrt nicht fernsehen kann und dem Beifahrer dies dagegen bequem möglich ist.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung sieht vor, dass der zweite Schalter durch ein Verbringen einer Blende von einer ersten Position betätigbar ist, in der die Darstellung auf dem Bildschirm für Fahrzeuglenker und Beifahrer sichtbar ist, in eine zweite Position, in der die Darstellung auf dem Bildschirm nur für den Beifahrer sichtbar ist. Auch durch das Vorschieben einer Blende vor den Bildschirm, so dass lediglich der Beifahrer die Bildschirmoberfläche sehen kann, wird die erfindungsgemäße Aufgabe gelöst.

Nachstehend wird die Erfindung anhand der Figuren näher erläutert und beschrieben. Es zeigen:
1 eine Draufsicht auf ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung, eingebaut in ein Kraftfahrzeug, in schematischer Darstellung;
2 eine Draufsicht auf ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung, eingebaut in ein Kraftfahrzeug, in schematischer Darstellung;
3 eine Draufsicht auf noch ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung, eingebaut in ein Kraftfahrzeug, in schematischer Darstellung;
4 eine Draufsicht auf noch ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung, eingebaut in ein Kraftfahrzeug, in schematischer Darstellung;
5 eine Vorderansicht (in Fahrtrichtung) des Ausführungsbeispieles der 4 im Detail; und
6 Schaltschemata (A, B, C) in verschiedenen Zuständen der Erfindung.
1 zeigt einen Ausschnitt eines Kraftfahrzeuges 1 in Draufsicht, bei der das Dach des Kraftfahrzeuges 1 entfernt wurde. Zu sehen ist die Fahrgastzelle 2 mit den beiden Sitzen 3 und 4. Im Ausführungsbeispiel der 1 ist Sitz 3 für den Fahrzeuglenker vorgesehen und Sitz 4 für den Beifahrer. Weiterhin ist in 1 der Rahmen mit den Türen 5 zu erkennen und die Windschutzscheibe 6, die den Fahrgastraum 2 begrenzen. Darüber hinaus ist noch ein Teil der Motorhaube 7 dargestellt. Aus 1 ist weiter das Armaturenbrett 8 und die Mittelkonsole 9 ersichtlich. Auf der Mittelkonsole 9 ist ein Bildschirm 10 angebracht, der mittels Schwenkbewegung, angedeutet durch den Pfeil 11, von einer ersten Position in eine zweite Position schwenkbar ist, dargestellt durch den Bildschirm 10' mit gestrichelter Umrisslinie. In der ersten Position können sowohl der auf dem Sitz 3 sitzende Fahrzeuglenker und auch der auf dem Sitz 4 sitzende Beifahrer auf die Bildschirmfläche des Bildschirmes 10 sehen und so die Darstellung auf dem Bildschirm 10 verfolgen. Wird der Bildschirm 10 jedoch in die zweite Position gebracht, so ist dem Fahrzeuglenker auf Sitz 3 der Blick auf die Bildschirmfläche 12 verwehrt. Lediglich der Beifahrer auf Sitz 4 hat nun die Möglichkeit, auf die Bildschirmfläche 12 zu blicken.
2 zeigt wiederum einen Ausschnitt aus einer Draufsicht auf ein Kraftfahrzeug 1, ähnlich wie in 1. Gleiche Bestandteile des Kraftfahrzeuges 1 sind mit identischen Bezugszeichen bezeichnet. Das Ausführungsbeispiel der 2 zeigt einen Bildschirm 20, der über eine Halterung 23 am Armaturenbrett 8 befestigt ist. Alternativ kann der Bildschirm 20 auch unmittelbar auf der Mittelkonsole 9 befestigt sein. In einer ersten Position kann sowohl der auf Sitz 3 befindliche Fahrzeuglenker als der auf Sitz 4 befindliche Beifahrer auf die Bildschirmfläche 22 des Bildschirmes 20 blicken. Wird der Bildschirm 20 jedoch in eine zweite Position gebracht, dargestellt durch das Bezugszeichen 20', so ist dem Fahrzeuglenker auf Sitz 3 auf die Bildschirmfläche 22 verwehrt; lediglich der Beifahrer auf Sitz 4 hat vollen Blick auf die Bildschirmfläche 22.
Im Ausführungsbeispiel der 2 wird der Bildschirm 20 mittels einer Drehbewegung, dargestellt durch den Pfeil 21 in eine zweite Position verbracht. In der ersten Position ist der Bildschirm 20 nur dann im angeschalteten Zustand, wenn das Kraftfahrzeug 1 nicht in Bewegung ist. Wird das Kraftfahrzeug gestartet und in Bewegung versetzt, so schaltet der Bildschirm 20 bzw. die gesamte Bildschirmanordnung ab, so lange der Bildschirm 20 in seiner ersten Position verbleibt. Wird der Bildschirm 20 in seine zweite Position gebracht, dargestellt durch das Bezugszeichen 20', so wird dadurch ein zweiter Schalter betätigt, so dass die Bildschirmanordnung im betriebsbereiten Zustand ist.
3 zeigt wiederum schematisch eine Draufsicht auf einen Teilbereich eines Kraftfahrzeuges 1, ähnlich den Darstellungen der 1 und 2. Im Ausführungsbeispiel der 3 ist der Bildschirm 30 für den Fahrzeuglenker auf Sitz 3 und den Beifahrer auf Sitz 4 in einem Zustand, in dem beide Personen auf die Fläche 32 des Bildschirmes 30 blicken können. In diesem ersten Zustand ist der Bildschirm 30 und die gesamte Bildschirmanordnung jedoch nur dann in betriebsbereitem Zustand, wenn das Kraftfahrzeug 1 nicht fährt. Der Bildschirm 30 ist in eine zweite Position mittels einer Verschiebe- oder Translationsbewegung überführbar, dargestellt durch den Pfeil 31. Durch die Translationsbewegung, beispielsweise entlang einer Schiene 33, wird der Bildschirm 30 vor das Armaturenbrett 8 bewegt, dass sich unmittelbar vor dem auf Sitz 4 sitzenden Beifahrer befindet. Mit anderen Worten, der Bildschirm 30 wird vom Fahrzeuglenker auf Sitz 3 wegbewegt. Dieser zweite Zustand ist durch das Bezugszeichen 30' gekennzeichnet.
Der Fahrer/Fahrzeuglenker auf Sitz 3 hat nur dann eine ausreichende Sicht auf die Bildschirmfläche 32 des Bildschirmes 30, wenn sich dieser in einem ersten Zustand befindet. Befindet sich der Bildschirm 30 im zweiten Zustand, so hat lediglich der Beifahrer auf Sitz 4 eine ungehinderte Sicht auf die Bildschirmfläche 32. Im ersten Zustand ist der Bildschirm 30 nur dann in betriebsbereiten Zustand, wenn das Kraftfahrzeug 1 nicht in Bewegung ist. Dahingegen ist der Bildschirm 30' auch dann in betriebsbereitem Zustand, wenn das Kraftfahrzeug in Bewegung ist. Zusätzlich kann beispielsweise auf der dem Fahrzeuglenker auf Sitz 3 zugewandten Seite 34 des Bildschirmes 30 eine vorspringende Blende vorgesehen sein, die sich in Richtung der Fahrzeuginsassen erstreckt, so dass dem Fahrzeuglenker auf Sitz 3 jeglicher Blick auf die Bildschirmfläche 33 verwehrt ist (nicht dargestellt).
4 zeigt noch ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung. Auch hierbei handelt es sich um eine schematische Draufsicht auf Teilbereiche eines Kraftfahrzeuges 1. Ähnliche Teile des Kraftfahrzeuges 1 sind mit identischen Bezugszeichen wie in den 1–3 bezeichnet. 4 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem ein Bildschirm 40 auf der Mittelkonsole 9 oder vor oder auf dem Armaturenbrett 8 befestigt ist. Erfindungsgemäß ist eine Blende 43 vorgesehen, die so vor den Bildschirm 40 bewegbar ist, dass der auf Sitz 3 sitzende Fahrzeuglenker keine Sicht auf die Bildschirmfläche 42 des Bildschirmes 40 hat. Dies kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass die Blende 43 aus dem Armaturenbrett 8 herausziehbar ist, angedeutet durch Pfeil 41. Weiterhin ist auch vorgesehen (nicht dargestellt), dass die Blende 43 beispielsweise aus der Mittelkonsole 9 durch eine Vertikalbewegung ausfahrbar ist. Die Blende 43 kann jede beliebige Gestalt annehmen, mit der dem Fahrzeuglenker auf Sitz 3 der Blick auf die Bildschirmfläche 42 verwehrt werden kann. Vorzugsweise ist vorgesehen, dass die Blende 43 eine in Richtung des Beifahrers auf Sitz 3 weisende gebogene Form hat. Dadurch kann die Blende 43 relativ klein gehalten werden. Weiterhin ist bevorzugt, dass die Blende 43 auf der dem Bildschirm 40 zugewandten Seite 45 einen Vorsprung 44 aufweist, mit dem verhindert wird, dass der Fahrzeuglenker auf dem Sitz 3 von oben auf die Bildschirmfläche 42 des Bildschirmes 40 blickt, wie in der Detailansicht der 5 dargestellt.
6 zeigt Schaltbilder einer erfindungsgemäßen Bildschirmanordnung in drei verschiedenen Zuständen A, B und C. Im ersten Zustand (A) fließt Strom von der Spannungsquelle 100 in Richtung einer Bildschirmanordnung 200, wie durch die Pfeilspitze angedeutet. Hierfür ist ein erster Schalter 110 geschlossen, was dann der Fall ist, wenn ein Zustand 150 vorherrscht, in dem das Kraftfahrzeug nicht bewegt wird und/oder der Antrieb des Kraftfahrzeuges, insbesondere der Motor abgeschaltet ist. Ferner zeigt der Zustand 150 an, dass ein Bildschirm der Bildschirmanordnung 200 so positioniert ist, dass sowohl Fahrzeuglenker als auch Beifahrer eine ungehinderte Sicht auf diesen haben. Ferner zeigt 6 einen zweiten Schalter 120, der mit einem zweiten Zustand 160 verbunden ist. Der zweite Zustand 160 ist dann erreicht, wenn das Kraftfahrzeug in Bewegung ist und/oder die Antriebseinheit des Kraftfahrzeuges angeschaltet ist und der Bildschirm der Bildschirmanordnung 200 in eine Position gebracht ist, so dass die Darstellung auf dem Bildschirm dem Fahrzeuglenker im Wesentlichen nicht sichtbar ist. In 6A ist der zweite Schalter 120 geöffnet, da der erste Zustand 150 eingetreten ist, wodurch der erste Schalter 110 geschlossen ist.
6B zeigt einen zweiten Zustand der Schaltanordnung, in dem sowohl der erste Schalter 110 als auch der zweite Schalter 120 geöffnet sind. Dies ist dann der Fall, wenn sowohl erster Zustand 150 als auch zweiter Zustand 160 negativ sind, d. h. das Fahrzeug in Bewegung ist und/oder die Antriebseinheit des Kraftfahrzeuges gestartet ist und der Bildschirm der Bildschirmanordnung 200 sich in einer Position befindet, in der Fahrzeuglenker ungehinderte Sicht auf die Bildschirmfläche hat. In 6C ist schließlich ein dritter Zustand der Schaltanordnung gezeigt, in dem der erste Schalter 110 geöffnet ist und der zweite Schalter 120 geschlossen ist. Zustand 150 ist nicht erreicht, d. h. das Kraftfahrzeug ist in Bewegung und/oder die Antriebseinheit gestartet. Da jedoch der Zustand 160 erreicht ist, dargestellt durch das +, ist der zweite Schalter 120 geschlossen. Dadurch kann Strom von der Spannungsversorgung 100 in Richtung zur Bildschirmanordnung 200 fließen.
Die Erfindung ist sowohl durchführbar, indem der erste und zweite Schalter lediglich einen Bildschirm schalten, indem der erste und zweite Schalter die gesamte Bildschirmanordnung oder aber andere Elemente davon, wie z. B. das Videoabspielgerät oder den Empfänger schalten.

Claims

Bildschirmanordnung für ein Kraftfahrzeug, aufweisend zumindest einen Bildschirm, Lautsprecher und Empfänger und/oder ein Videoabspielgerät, wobei zumindest eines der Elemente der Bildschirmanordnung abschaltbar ist durch Betätigen eines ersten Schalters, wenn das Kraftfahrzeug in Bewegung ist, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Schalter (110) durch Betätigen eines zweiten Schalters (120) überbrückbar ist, wobei dieser zweite Schalter (120) nur dann betätigbar ist, wenn die Darstellung auf dem Bildschirm (10, 20, 30, 40) für den Fahrzeuglenker im Wesentlichen nicht sichtbar ist.
Bildschirmanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Schalter (120) durch ein Bewegen des Bildschirmes (10, 20, 30) von einer ersten Position, in der die Darstellung auf der Bildschirmfläche (12, 22, 32) für Fahrzeuglenker und Beifahrer sichtbar, in eine zweite Bildschirm-Position (10', 20', 30'), in der die Darstellung auf der Bildschirmfläche (12, 22, 32) im Wesentlichen nur für den Beifahrer sichtbar ist, betätigbar ist.
Bildschirmanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Bildschirm (10) von der ersten Position zur zweiten Bildschirm-Position (10') durch eine Schwenkbewegung (11) verbringbar ist.
Bildschirmanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Bildschirm (20) durch eine Drehbewegung (21) von seiner ersten Position in die zweite Bildschirm-Position (20') verbringbar ist.
Bildschirmanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Bildschirm (30) durch eine Translationsbewegung (31) von seiner ersten Position in die zweite Bildschirm-Position (30') verbringbar ist.
Bildschirmanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Schalter (120) betätigbar ist durch ein Verbringen einer Blende (43) von einer ersten Position, in der die Darstellung auf der Bildschirmfläche (42) für Fahrzeuglenker und Beifahrer sichtbar ist, in eine zweite Position, in der die Darstellung auf der Bildschirmfläche (42) im Wesentlichen nur für den Beifahrer sichtbar ist.
Bildschirmanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Blende (43) auf der dem Bildschirm (40) zugewandten Seite (45) einen Vorsprung (44) aufweist.
Bildschirmanordnung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Blende (43) in einer Mittelkonsole (9) des Kraftfahrzeuges (1) versenkbar ist.
Bildschirmanordnung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Blende (43) aus einem Armaturenbrett (8) des Kraftfahrzeuges (1) ausziehbar ist.
Kraftfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (1) eine Bildschirmanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9 aufweist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Bildschirm (10, 20, 30, 40) der Bildschirmanordnung (200) auf einer Mittelkonsole (9) angebracht ist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Bildschirm (10, 20, 30, 40) am oder auf dem Armaturenbrett (8) angebracht ist.